Hoće li Platon biti poništen? Sustav za naplatu cestarine od teretnih vozila "Platon". Dossier Evidencija plaćanja za vlasnike vozila

Vlasnici teretnih vozila čija je najveća dopuštena masa veća od 12 tona dužni su platiti naknadu za štetu koju njihova vozila prouzroče na javnim cestama. Sustav Plato razvijen je po načelu “korisnik plaća” prema kojemu uništavanje javnih cesta trebaju platiti oni koji svojom poslovnom djelatnošću prouzrokuju najveću štetu.

Prosvjedi za ukidanje Platona počeli su odmah nakon uvođenja sustava – u studenom 2015. godine. Vlasnici vozila tražili su ukidanje Platona za kamione. Vlasnici automobila prosvjedovali su protiv kazni, tarifa i nepravde (prema štrajkačima) uvođenja "dodatnog poreza" - uostalom, oni već plaćaju porez na prijevoz.

Zbog masovnih štrajkova usmjerenih na otkazivanje Platona, te zbog nespremnosti vlasnika kamiona da rade prema novim principima (mnogi vlasnici višetonskih kamiona nisu imali vremena za registraciju i primanje ugrađenih uređaja), odlučeno je odgoditi izricanje novčanih kazni za prekršaje u trajanju od šest mjeseci, do 1. svibnja 2016. godine. Promijenjen je i iznos kazni: u početku je planirano da se novčane kazne naplaćuju svim osobama uključenim u proces prijevoza tereta, a iznos kazne za prvi prekršaj iznosio bi do 450 tisuća rubalja (za pravne osobe), a za ponovljeni prekršaj do 1 milijun rubalja. Kazne su znatno smanjene. Za vlasnike teških kamiona, kao i za vozače vozila u vlasništvu stranih prijevoznika, sada su predviđene iste kazne: za prvi prekršaj kazna je 5.000 rubalja, za ponovljeni prekršaj - 10.000 rubalja.

Osim smanjenja kazni, dobra vijest za vlasnike teških kamiona bila je i promjena tarifa sustava Platon. Prije pokretanja sustava, vladina je uredba uspostavila privremeno smanjenje tarifa za 59% od onoga što je ranije bilo predviđeno - 3,73 rublja za svaki kilometar prijeđen vozilom na javnim cestama. Minimalna tarifa bila je 1,5293 rublja/km. Za razdoblje od 1. ožujka 2016. do 31. prosinca 2018. planirano je postupno udvostručenje indeksacije, do isplate od 3,06 rubalja za svaki prijeđeni kilometar, no ta je indeksacija odgođena do 2017. godine.

Istodobno, protesti i sporovi oko sustava Platon ne jenjavaju i čak dovode do pozitivnih promjena za vlasnike teških kamiona. Mnogi vlasnici višetonskih kamiona pomno prate promjene koje se događaju, kao što izvještava Plato news danas. Pritom je jasno da se ne može nadati ukidanju “Platona”. U skoroj budućnosti može se očekivati ​​samo pojačana pozornost vlasti prema sustavu, kao i povećanje kako samih naknada tako i kazni za besplatno korištenje skupih.

26. travnja 2016. stupila je na snagu Uredba Vlade Ruske Federacije od 15. travnja 2016. broj 310 prema kojoj su korisnici sustava Platon dobili pravo na odgodu plaćanja. Plaćanje naknade može se odgoditi za jedan kalendarski mjesec, ali ako su ispunjeni određeni uvjeti: automobil i vlasnici su registrirani u Rusiji, ugrađeni uređaj je ugrađen u automobil, vlasnik nema postojećih kazni za ne -plaćanje, a prije šest mjeseci nije bilo kašnjenja u plaćanju.

Osim toga, 3. srpnja 2016. unesene su izmjene i dopune članka 28. Poreznog zakona Ruske Federacije, prema kojima vlasnici teških kamiona mogu smanjiti porez na prijevoz koji se obračunava na svaki višetonski kamion registriran u sustavu Platon od strane naknada koja se plaća za naknadu štete uzrokovane vozilima na cestama . Ovaj postupak uveden je 1. siječnja 2016. godine i vrijedit će zaključno do 31. prosinca 2018. godine. To je, inače, danas jedna od rijetkih olakšica za pravna lica u prometu.

Hoće li “Platon” biti ukinut ili ne, pitanje je prilično retoričko. Prema posljednjim vijestima, nema govora o ukidanju Platona, unatoč aktivnim prosvjedima vlasnika vozila. U prosincu 2016. na službenoj stranici Platona objavljeni su rezultati rada sustava, prema kojima je, unatoč općem nezadovoljstvu, 87% vozila ruskih prijevoznika već opremljeno ugrađenim uređajima (581 tisuća ugrađenih uređaja izdana). Tijekom rada Platona za popravak regionalnih cesta izdvojeno je 22,9 milijardi rubalja, sredstva su izdvojena za izgradnju i rekonstrukciju 31 mosta u 19 regija zemlje.

Plato je novi sustav naplate za vlasnike teških vozila težih od 12 tona. Uvođenje ove vrste prikupljanja je zbog negativnog utjecaja kamiona na kolničku površinu, što dovodi do njenog trošenja i uništavanja. Unatoč brojnim skupovima i prosvjedima koji su zahvatili cijelu državu, sustav je pušten u rad i započeo je proces naplate od vlasnika kamiona.

Za nepoštivanje uvjeta za korištenje sustava, posebice za vožnju autocestama s neispravnim ili isključenim ugrađenim uređajem, kao i bez sredstava na rutnoj kartici, novčano će se kazniti oni koji su počinili kršenje. U početku je planirano naplatiti novčane kazne od svih osoba uključenih u prijevoz tereta: na primjer, vozač kamiona trebao bi platiti 5 tisuća rubalja, pojedinačni poduzetnik koji je vlasnik vozila - 40 tisuća rubalja, pravna osoba - 450 rubalja. tisuća rubalja.

Nakon toga, zastupnici Državne dume usvojili su izmjene i dopune Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije, prema kojima je iznos kazni za vlasnike teških vozila smanjen na 5 tisuća rubalja (tj. gotovo 100 puta), a za vozače - potpuno ukinuti (osim vozača kamiona stranih prijevoznika). Za opetovano kršenje pravila prijevoza tereta, novčana kazna se udvostručuje.

Osim toga, uvedeno je ograničenje broja prekršaja za koje će vlasnik automobila odgovarati - ne može se izreći više od jedne novčane kazne dnevno, bez obzira na to koliko su puta kamere za nadzor cesta snimile vozilo koje ne prenosi podatke o njegovu rutu do poslužitelja sustava.

Prethodno je obračunavanje kazni za vožnju ruskim cestama (s izuzetkom Moskve i Moskovske regije) s neispravnom ili nekonfiguriranom jedinicom u vozilu bilo do svibnja 2016. Ova mjera je poduzeta zbog činjenice da su mnogi vozači kamiona primijetili prisutnost tehničkih kvarova i kvarova u sustavu, kao i druge probleme povezane s implementacijom razvijenog mehanizma za prikupljanje i prijenos podataka o udaljenosti kamiona.

Dakle, prosvjedi kamiondžija protiv implementacije Plato sustava, kao i protiv nametanja ogromnih kazni za one koji su prekršili pravila njegove uporabe, urodili su plodom. Sustav se neće ukinuti - izjavio je potpredsjednik vlade A. Dvorkovich; međutim, bilo je moguće postići smanjenje iznosa kazni - iznos koji se plaća za vožnju teških vozila s isključenom ili neispravnom jedinicom u vozilu smanjen je gotovo 100 puta za vlasnike vozila, a potpuno ukinut za njihove vozače.

Na godišnjoj konferenciji za novinare prvi put se osobno osvrnuo na napetu situaciju s autoprijevoznicima koji su nezadovoljni novim naknadama za vožnju federalnim autocestama za kamione nosivosti 12 tona po sustavu Platon. Od studenog su se tisuće autoprijevoznika diljem Rusije ujedinile i počele protiviti cestarinama koje će, prema njihovim argumentima, male autoprijevozničke tvrtke učiniti potpuno neprofitabilnima, a tisuće obitelji lišiti prihoda.

Čelnici sindikata odmah su skrenuli pozornost na činjenicu da je isplata u iznosu od 1,53 rub. po kilometru (3,06 rubalja od ožujka 2016.) u biti će postati treći porez uz postojeće trošarine uključene u cijenu benzina i porez na prijevoz, koji su znatno viši od onoga što plaćaju vlasnici automobila. Osim toga, prema sindikalcima, značajno povećanje cijena usluga cestovnog prijevoznika neizbježno će dovesti do dodatnog povećanja cijena u trgovinama. Kao rezultat toga, val masovnih neovlaštenih skupova i prosvjeda zahvatio je najveće ruske gradove, a neki su vozači požurili u Moskvu.

"Platon" neće biti otkazan

U odgovoru na pitanje o sudbini Platona i autoprijevoznika, Putin je jasno poručio da neće biti ukidanja sustava, što traže neki cestovni prijevoznici.

Osim toga, izbor izvođača radova obrazložio je činjenicom da su uspjeli dovesti značajna ulaganja u pokretanje sustava naplate. Objasnimo da su sudionici koncesijskog ugovora za stvaranje Platona, zajedno s Rosavtodorom, RT-Invest LLC i 42-godišnji poduzetnik Igor Rotenberg, sin poznatog milijardera i dugogodišnjeg poznanika predsjednika Arkadija Rotenberga. . Osobnost Igora Rotenberga izaziva posebno nezadovoljstvo među vozačima koji prosvjeduju, od kojih su mnogi uvjereni da će naknade od vozača ići njemu osobno.

“Ovdje je spomenut mlađi Rotenberg, što je važno”, rekao je Putin. “Moramo sagledati bit problema.”

Sve naknade iz sustava Platon idu 100% u cestovni fond Ruske Federacije, do zadnjeg penija. I odatle, sve do zadnjeg penija prihoda ide u izgradnju cesta u regijama Ruske Federacije.

Drugi. Odakle zajednički pothvat između Russian Technologies i privatne tvrtke dobiva sredstva? Taj novac dobivaju izravno iz proračuna. Po mom mišljenju, tu je negdje oko 10 milijardi rubalja. (financiranje za RT-Invest LLC za 2016. planirano je u iznosu od 10,6 milijardi rubalja - Gazeta.Ru). Za popravak ovog sustava, za održavanje njegovog radnog stanja, za razvoj. To znači da se sve može provjeriti i od strane javnosti i Računske komore. Ako netko misli da su te cijene previsoke, neka prebroji i iznese. I bit će pravo. Prihod od Platona ne ide tvrtkama koje imaju privatne investitore i Russian Technologies.”

Putin je objasnio uvođenje sustava Platon prisutnošću "sivih" shema rada među vozačima kamiona.

“U automobilskoj industriji porezi se plaćaju - dijelom se plaća samo infrastruktura, kroz trošarine na benzin, ali samo dijelom”, rekla je predsjednica. — I u drugim industrijama postoji puna naplata infrastrukture. Dio tereta počeo je migrirati na ceste. Pojavio se ogroman broj kamiona koji negativno utječu na to. I plaćaju isti porez. Stručnjaci vjeruju da je tijekom ubrzavanja i kočenja udar kamiona od 12 tona na podlogu razorniji od udarca osobnih automobila. I plaćaju isto. Oduzeta nam je dozvola za ovu vrstu djelatnosti. U praksi je to dovelo do pojave velikog broja ljudi koji jednostavno kupuju teške kamione i koriste ih. Ovo je apsolutno "siva" ekonomska shema.

I sama dolazim iz radničke obitelji. Razumijem da muškarci naporno rade. Želim ih podržati. Ali moramo izaći iz "sivih" shema. Moramo im pomoći. Vlada mora poboljšati neke stvari ovdje.”

Ukinuti porez na prijevoz i raditi s patentima

Nakon ozbiljnog smanjenja kazni za neplaćanje putovanja, Putin je najavio još jednu ozbiljnu olakšicu za autoprijevoznike, a to će biti ukidanje transportne takse. Putin je zahtijevao da se to učini najkasnije u prvom kvartalu 2016. godine.

"Oni plaćaju kilometražu teških vozila u mnogim zemljama svijeta; u Bjelorusiji je to sedam puta više nego što je predloženo u Rusiji", rekao je Putin. “Ali ipak, rekli smo da kada pređemo na ovaj sustav, porez na prijevoz može biti ukinut, ali nije ukinut.” Usput, na inzistiranje regionalnih čelnika, jer porez na prijevoz ide u regionalne proračune. Ali za teške kamione koji moraju plaćati kilometražu, to se mora učiniti.

I jako se nadam da će Vlada to učiniti u vrlo skoroj budućnosti, početkom godine. “Nadam se da će sve ove odluke koje sam spomenuo, uključujući i one o porezu na vozila, Vlada donijeti u skoroj budućnosti, najkasnije u prvom kvartalu.”

Šef države također je izrazio nadu da će vlada razmotriti izmjene patentnog sustava za vozače teških kamiona.
“Kako to učiniti da ih ne opteretimo nametima, naknadama i porezima? Postoji jednostavan način - dati im priliku za kupnju patenta, jeftin. Ali ovdje postoji problem. Patenti se izdaju na godinu dana, a postoje i sezonski prijevozi. Pa neka vlada o tome unaprijed razmisli i učini”, naglasio je Putin.

Neće biti lakše bez poreza na prijevoz

“Porez na prijevoz iznosi 20-40 tisuća rubalja. godišnje od kamiona, a „Platon” iznosi 200-300 tisuća godišnje”, rekao je za Gazeta.Ru Valerij Voitko, koordinator udruge „Kamiondžija”. — Ispada da ukidanje poreza na promet uopće ne nadoknađuje uvođenje Platona. Stopa prijevoznog poreza za kamion nosivosti 12 tona izračunava se na osnovu preko 210 KS, au prosjeku se na takva vozila ugrađuju motori od 220 do 500 KS. Najčešće korišteni motori su 360 KS. i 420 KS Istodobno, prihodi od prometnih poreza idu u regionalne proračune.

Ta sredstva uglavnom ne stižu na ceste, već se šalju u socijalu - plaće i naknade zaposlenika u javnom sektoru, troškove zdravstvene zaštite. Zato razmislite do čega će ova situacija dovesti u regijama koje će izgubiti ovaj izvor prihoda.”

Voitko je uvjeravao Gazeta.Ru da će njegova grupa kamiondžija nastaviti braniti svoju poziciju i skrenuo pozornost na činjenicu da sada prijevoznici koji će nastaviti raditi u novim uvjetima nemaju izbora nego uključiti troškove prijevoza u cijenu proizvoda . A to je već dovelo do povećanja cijena u trgovinama.

S druge strane, čelnik međuregionalnog sindikata profesionalnih vozača, Alexander Kotov, vjeruje da će ukidanje poreza na promet ipak dovesti do smanjenja regionalnih proračunskih prihoda koji se koriste za izgradnju cesta.

“Ovo je preduvjet da sve regionalne ceste u konačnici postanu ceste s naplatom cestarine, a Platon neće raditi samo na saveznim autocestama”, rekao je Kotov. — Glavni prihod regija koji ide u proračun za izgradnju cesta je porez na promet. Ako ga sad ukinemo, ući će manje novca. Uostalom, od osobnih automobila ne možete puno skupiti. Shodno tome, morat ćemo tražiti ili druge izvore financiranja ili uvesti naknade za korištenje federalnih cesta za sve.”

Vozač Magomed Magomedov iz Dagestana, koji posjeduje nekoliko kamiona i sudjelovao je u reliju od Dagestana do Moskve, rekao je za Gazeta.Ru da

za kamion od 380 KS. svako tromjesečje mora platiti porez od 14 tisuća rubalja. "Ali ako vozim 100 tisuća kilometara godišnje, potrošit ću najmanje 300 tisuća rubalja", objasnio je Magomedov.

“Ali mi imamo svoje običaje, trebamo skupljati novac za cijenu nevjeste kako bismo udali kćeri, ne mogu to više.” I borili smo se za ovu zemlju. Vlast više neće čekati naše glasove! Ali bio sam toliko ponosan na Putina što je uzeo Krim! Ako naši aktivisti nastave s akcijama, onda ću im se odmah pridružiti i učiniti sve što od mene zavisi!”

Šef tvrtke Navigator-M, Ruslan Shankin, vjeruje da će ukidanje poreza na promet pomoći prijevoznicima tereta "poput mrtvog obloga".

“Evo primjera s teretnim kamionom s motorom od 320 KS. — plaćamo 28 tisuća rubalja za to. godišnje”, rekao je Shankin za Gazeta.Ru. — Ispada da će nam ukidanjem poreza na prijevoz biti skinuto 2,3 tisuće rubalja. na mjesec. S obzirom da s kilometražom od 15 tisuća km mjesečno, morat ćemo platiti 40-45 tisuća rubalja. Ispada da zvuči glasno, ali u stvarnosti nema učinka.”

U međuvremenu, vodstvo Jedinstvene Rusije izjavilo je da pitanje omjera plaćanja prema sustavu Platon i iznosa poreza na prijevoz treba pažljivo razraditi na zakonodavnoj razini kako regije ne bi izgubile priliku za popravak cesta u sastavnici entiteta Ruske Federacije.

“Prometna taksa ide u fondove za regionalne ceste, za obnovu regionalnih cesta. Plaćanja pomoću sustava Platon su za popravak federalnih autocesta. Stoga moramo pronaći sredinu, optimalno rješenje kako regije ne bi ostale bez sredstava za obnovu regionalnih cesta u slučaju ukidanja transportne takse,” citirala je tiskovna služba Jedinstvene Rusije Sergeja Neverova, zamjenika Predsjednik Državne dume, tajnik Glavnog vijeća stranke, rekao je u četvrtak.

Dok su političari raspravljali o izvedivosti "Platona", pjevač i vođa grupe "DDT" Jurij Ševčuk u četvrtak je protestirao protiv vozača kamiona. Kao podršku vozačima otpjevao im je nekoliko pjesama te im poklonio svoje CD-e.

Vlasnici višetonskih kamiona dužni su platiti državni proračun za putovanje saveznim autocestama. Ova inovacija pojavila se krajem 2015. godine. Sporovi i nezadovoljstvo autoprijevoznika potaknuli su brojne rasprave. Čak se i sada ljudi često pitaju je li Platon poništen ili ne.

Plato je specijalizirani sustav za naplatu naknada od teretnih vozila čija je dopuštena masa veća od 12 tona za vožnju federalnim cestama. Autoceste s naplatom cestarine ne spadaju u ovu kategoriju.

Prilikom vožnje takvim cestama obračunava se trajanje relacije i trošak plaćanja u državni proračun. Izračun možete izvršiti na nekoliko načina:

• sastavljanje karata ruta;
• automatski pomoću specijaliziranih uređaja na vozilu.

Iako je cestarina uvedena u studenom 2015., za one koji putuju izvan Moskovske regije stupila je na snagu nešto kasnije. Ukidanje Platona Vlada ne smatra načinom rješavanja nemira koji su se pojavili među autoprijevoznicima.

O kampu kamiondžija i daljnjim inovacijama

Nakon što je u tisak stigla informacija o uvođenju naplate za prolazak višetonskih kamiona federalnim cestama, brojni autoprijevoznici izašli su na prosvjed. Skup je održan 19. studenog 2015. u cijeloj Rusiji.

Glavni argument nezadovoljnih autoprijevoznika bio je da zemlja tehnički i psihološki nije spremna za uvođenje takvog sustava. Praksa naplate cestarine došla je u Rusiju iz europskih zemalja, čiji je stupanj razvoja mnogo viši.

Nakon takvog negativnog odgovora prijevoznika tereta, Ministarstvo prometa Ruske Federacije napravilo je neke prilagodbe. Već sredinom studenog odlučeno je odgoditi do 1. svibnja 2016. izricanje kazni za kršenje obveza naknade štete koju su teški kamioni prouzročili saveznim cestama.

Odmah nakon pojave zakona o sustavu Plato, pripremljen je prijedlog zakona koji predviđa ukidanje naknada na 3 godine. Autori su bili predstavnici autobiznisa, koga
pobijedila stranka LDPR.

Neistomišljenici su naveli i razloge za takvu mjeru: nestabilnost i gospodarska kriza već su ozbiljno pogoršale položaj svih gospodarstvenika, pa tako i kargoprijevoznika.

Prijedlog zakona o moratoriju nije usvojen, ali su unesene neke izmjene kako bi se autoprijevoznicima olakšao život. Ukidanje Platona danas je praktički nemoguće, jer je na provedbu programa potrošeno ogromno sredstava saveznog proračuna.

O promjeni visine kazni i tarifa

Nakon implementacije sustava Platon, Ministarstvo prometa Ruske Federacije primilo je mnogo poruka od prijevoznika tereta o njihovoj nespremnosti da rade prema novim načelima. Većina tvrtki jednostavno nije imala vremena proći kroz postupak registracije i ugradnje ugrađenih uređaja. Zbog toga je odlučeno da se izricanje kazni odgodi do 1. svibnja 2016. godine.

Promijenjeni su i iznosi novčanih kazni za neplatiše. U početku je planirano da će za prvi prekršaj vlasnik automobila morati platiti 450 tisuća rubalja, a za ponovljene prekršaje - 1 milijun rubalja.

Iznos novčanih kazni službeno je smanjen, što je sadržano u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije. Primarno kršenje kažnjava se obvezom plaćanja 5 tisuća rubalja u državnu riznicu. Ponovljeni incident podrazumijeva povećanje kazne na 10 tisuća rubalja.

Izmijenjene su i tarife za plaćanje. Do 29. veljače 2016. naknada je iznosila 1,53 rublja za svaki kilometar na saveznoj autocesti. Takve su tarife vrijedile samo u moskovskoj regiji.

Od 1. ožujka 2016. do 31. prosinca 2018. tarifa je trebala biti povećana na 3,06 rubalja po kilometru, ali je ta indeksacija odgođena do 2017. godine.

Više o kaznama za izostanak Platona pročitajte u.

Ruska vlada ne raspravlja o uvođenju moratorija ili ukidanju sustava Platon, koji od 15. studenog naplaćuje vožnju federalnim autocestama teškim kamionima težim od 12 tona, izvijestila je u četvrtak agencija TASS pozivajući se na potpredsjednika vlade Arkadija Dvorkoviča.

Rekao je da vlada istražuje mogućnosti za izbjegavanje negativnog utjecaja cestarina za teška vozila na mala poduzeća.

Dvorkovich je rekao da se u pismu poslanom premijeru Dmitriju Medvedevu u ime nekoliko udruga proizvođača govori o predstojećem povećanju cijena u novogodišnjoj noći u vezi s uvođenjem sustava. "To je pogrešno. Učinak uvođenja sustava na cijene može biti minimalan, a prema svim izračunima, za veliku većinu robe govorimo o desetinkama postotka”, istaknuo je Dvorkovich.

Prema njegovom mišljenju, brojne tvrtke žele povećati cijene uoči novogodišnjih praznika zbog povećane potražnje i to povećanje cijena pokušavaju povezati s uvođenjem sustava. Istaknuo je da će slučajeve neopravdanog poskupljenja “antimonopolska služba pratiti i istraživati ​​na propisan način”.

U četvrtak, 10. prosinca, novine Kommersant izvijestile su da će Udruga proizvođača hrane i trgovine na malo ruskog premijera Dmitrija Medvedeva uspostaviti testni način rada "Platona" s nultom tarifom za kamione, budući da problemi sa sustavom dovode do povećani troškovi robe.

Proizvođači su predložili prebacivanje sustava na način naknadnog plaćanja i razvoj alternativnih načina naplate cestarina od teških kamiona i nadzora njihove naplate. Odgovarajući apel Medvedevu potpisalo je 20 organizacija, uključujući Nacionalnu udrugu za meso, Rusprodsoyuz, Sindikat riba, Soyuzmoloko, Sindikat žitarica, Udrugu maloprodajnih trgovačkih tvrtki i Sindikat neovisnih lanaca.

“Plato” je počeo s radom 15. studenog. Od ovog dana kamioni nosivosti veće od 12 tona moraju platiti 1,53 rublje za svaki prijeđeni kilometar na federalnim autocestama. Od 1. ožujka 2016. planirano je povećanje naknade na 3,06 rubalja po 1 km.

Prikupljena sredstva trebala bi se poslati u fond za ceste u obliku naknade za uništavanje autocesta teškim vozilima. Trošak sustava bio je 29 milijardi rubalja, stopa naplate tijekom 13 godina trebala bi biti 1 trilijun rubalja.

Uvođenje sustava Platon bilo je popraćeno tehničkim poteškoćama i izazvalo je oštre proteste kamiondžija. Dana 4. prosinca, kamiondžije će se skupiti na Moskovskoj kružnoj cesti.

Operater Platona je tvrtka RT-Invest Transport Systems (RTITS), zajedničko ulaganje Igora Rotenberga i investicijskog fonda RT-invest (25,01% u vlasništvu Rosteca). Dana 3. prosinca, predsjednički tajnik za medije Dmitrij Peskov sugerirao je da je Igor Rotenberg postao operater sustava zahvaljujući prijateljstvu njegovog oca, milijardera, s Vladimirom Putinom.

9. prosinca Medvedev da će uvođenje sustava naplate za kamione donijeti dodatna ulaganja u ceste. “Među nama je uobičajeno kritizirati ruske ceste. Gdje možemo naći novac za njih?" - upitao.

Očekuje se da će Platon u 2016. prikupiti oko 40 milijardi rubalja u plaćanju karata. Vlasti obećavaju da će ovaj novac potrošiti na popravak saveznih autocesta.