Koliko šibica ima brigantin? Brigovi i brigantini. Klasifikacija prema vrsti jedra

Pogledajmo koje vrste jedrenjaka postoje prema klasama i kako su općenito klasificirani.
Odmah ću reći - dodirujem T SAMO stoljeće jedra (1650.-1815.), a samo prekooceanske brodove, brodove obalne flote, ne diram u principu, oni imaju potpuno drugačiju klasifikaciju.

Tako, Prva klasifikacija je prema opremi za jedrenje.

brod (fregata) - ovo je brod koji nosi tri jarbola, svi imaju ravna jedra, a mizen ima dodatno koso jedro.
Brod sa tri jarbola - tri jarbola, prva dva su ravna jedra, treći je kosi.
Brig - dva jarbola, oba s ravnim jedrima, ali na bizani je dodatno koso jedro.
Škuna (ovo također uključuje barquettes, brigantine itd.) je brod s najmanje dva jarbola koji nose kosa jedra.
Brodovi s jednim i pol jarbolom (kečevi, jolovi i sl.) - plovila kod kojih su glavni i mizen jarbol međusobno praktički spojeni.
Brodovi s jednim jarbolom (tenderi i sl.) - kako i samo ime kaže - plovila s jednim jarbolom.

To je to, nema više brodova u ovoj klasifikaciji NE.
Da, ako uzmemo brodove s četiri ili pet jarbola 19.-20. stoljeća, svi se svrstavaju u trojarbolne, računa se samo broj glavnih jarbola koji uvijek nose istu jedriličarsku opremu.

Druga klasifikacija temelji se na obliku tijela ili nosa.

Ova se klasifikacija koristila u prijelaznom razdoblju 16.-17. stoljeća, a do doba jedara bila je anarhizam, no koristili su je i Britanci. Ovdje uključujem i lokalne nazive jer su i oni odražavali karakteristike trupa ili tipa broda.
Na primjer,
Flaute - ovo je jedrenjak s tri jarbola i dva reda jedara, čije su stranice nabijene prema unutra (to je učinjeno namjerno, jer se u nizozemskim lukama carina plaćala prema širini brodske palube).
Cutter (čamac) - mali brod s jednim ili dva jarbola s ravnim pramcem (od riječi izrezati- izrezati)
Kliper - brod s razvijenim jedriličarskim oružjem i oštrom, "reznom vodom" ( inž. isječak) konture tijela.

Dakle, svi ovi gukori, pataši, tjalki, šebeci itd. - to su ili lokalni nazivi ili brodovi prema obliku trupa ili pramca.

Iz navedenog proizlazi da isti tjalk, imati ravan nos bi moglo biti rezač, a ako je imao i jedriličarsko oružje poput " ponuda"- općenito je uspjelo "tjalk-kater naoružan jedrima tenderskog tipa".

Treća klasifikacija je prema namjeni ili upotrebi.

bojni brod - Riječ je o vojnom brodu s tri jarbola i četvrtastim jedrima koji nosi najmanje 40-50 topova. Obično njegove puške
smještene na dvije ili tri palube (palube), smještene jedna iznad druge
prijatelju. Najteži topovi velikog kalibra postavljeni su na donju palubu, a laki topovi na gornju palubu.
Fregata- vojni brod s tri jarbola s četvrtastim jedrima i jednom baterijskom palubom.
Tipično, fregata je brod dizajniran za dugotrajno izviđanje ili krstarenje, naoružan s prilično velikim brojem malih pušaka (ponekad i do 48) s posadom od najmanje 200 ljudi
Sloop- u Britanskoj kraljevskoj mornarici u 18. - sredinom 19. stoljeća ---
brod koji nema čin, ocjenu "24-top" ili nižu, i stoga
ne zahtijevajući zapovjednika s činom satnika. Namijenjen za izviđanje, patroliranje i glasničke službe.
Britanske šalupe ere jedra međusobno su se razlikovale po veličini, broju jarbola, jedriličarskom naoružanju, topništvu i broju posada. Sukladno tome, u upotrebi je bio niz kvalifikacijskih pojmova, od kojih nijedan nije bio potpuno striktan: ship-sloop, brig-sloop, armed brig, itd. Među šalupama u britanskoj službi bilo je shniavs, bretonskih luggera, mediteranskih xebeca, pa čak i arapskih. dhows. Većina su bile gladke palube s baterijom na gornjoj palubi, naoružane brodom s tri jarbola ili brikom.
Analozi trojarbolnih šalupa s oružjem poput broda na gornjoj palubi nazivali su se "korvetama" u francuskoj floti. Takvi brodovi, koje su Britanci zarobili tijekom anglo-francuskih ratova, u engleskoj su floti nazvani korvetama na isti način kao i u francuskoj.
Inače, na Baltiku su tijekom Sjevernog rata igrale ulogu šalupa shnyavy - mala plovila velike brzine.
Savjet- mali brod namijenjen za izviđanje ili poštansku službu.
Packetbot- brod namijenjen poštanskim uslugama, njegova razlika od obavijesti je u tome što su paketni brodovi redovno letjeli, recimo, od Danziga do St. Petersburga i natrag.
Brander- brod nakrcan zapaljivim ili eksplozivnim tvarima, koji služi za paljenje i uništavanje neprijateljskih brodova.

Dakle, ako govorite o nekim vrstama jedrenjaka, prvo odredite u granicama KOJE klasifikacije o njima govorite.
Jer i bojni brod, i fregata, i glatka paluba s tri jarbola iz trećeg razvrstavanja u slučaju prvog razvrstavanja nazivaju se brodovi, ili škuna u prvoj klasifikaciji može i biti šalupa u trećem itd.

Nosač zrakoplova je najveći moderni vojni površinski brod, na koji se može smjestiti nekoliko jedinica zrakoplova. Palubno zrakoplovstvo (avioni i helikopteri) glavna je vrsta borbenog udara nosača zrakoplova; osim toga, ima protuzračne raketne bacače i topništvo kalibra 76-127 mm.

Prvi nosači zrakoplova pojavili su se tijekom svjetskog rata 1914.-1918. U to vrijeme obično nisu nosili više od 2-3 komada opreme na brodu. U Drugom svjetskom ratu sudjelovali su pravi plutajući aerodromi koji su nosili desetke zrakoplova. Nosače zrakoplova uglavnom su koristile američka i japanska mornarica.

Suvremeni nosači zrakoplova dijele se na jurišne i protupodmorničke; konvencionalni i atomski. Svrha jurišnih nosača zrakoplova je uništavanje kopnenih ciljeva i kopnenih snaga, uništavanje brodova i plovila na moru i u bazama, zrakoplova na aerodromima iu zraku, osiguravanje desantiranja amfibija i zaštita oceanskih komunikacija. Protupodmornički nosači zrakoplova namijenjeni su traženju i uništavanju podmornica.

Brod za rasuti teret (od engleskog "bulkcarrier" - nosač mase) je plovilo velike nosivosti. Za razliku od tankera, brodovi za rasuti teret su brodovi za suhi teret, a teret koji prevoze nije u rasutom stanju niti u kontejnerima za rasuti teret. Ovisno o vrsti tereta koji se prevozi, brodovi za rasuti teret dijele se na brodove za ugalj, brodove za rudaču, brodove za drvo itd.

Suvremeni brodovi za rasuti teret imaju veliku nosivost, koja često prelazi 100-150 tisuća tona.Paluba brodova za rasuti teret je gotovo potpuno otvorena, što omogućuje brzi utovar brodova snažnim dizalicama ili pokretnim utovarivačima bez horizontalnog pomicanja tereta na samom brodu. Teret koji se prevozi brodovima za rasuti teret obično ne zahtijeva velike brzine, tako da brodovi za rasuti teret imaju relativno malu brzinu, što omogućuje smanjenje snage motora takvih plovila i uštedu goriva.

Vatreni brod - brod namijenjen spaljivanju neprijateljske flote. Obično su u tu svrhu koristili stare transporte ili brigove deplasmana do 200 tona. Vatrogasni brod je morao biti opremljen tako da se može iznenada zapaliti iznutra i izvana. Da bi se to postiglo, palube su bile prekrivene ceradama i posute malim komadićima vatrenog sastava i baruta; Na kokpitu, u palubi i neposredno uz zidove broda postavljene su kade istog sastava.

Cijeli Brander bio je ispunjen bačvama sa zapaljivim i eksplozivnim sredstvima, sanducima napunjenim granatama, bakljama, katranskim fascinama, strugotinama, a uz to je sve bilo poliveno terpentinom. Za paljenje Brandera korištene su kobasice (dugačke vreće u kojima je bila mješavina salitre i sumpora) koje su se stavljale na palubu tako da su svojim krajevima bile u krmi broda, točno na rupama koje su bile izrezane za tu svrhu. Na kraju kobasica umetnuta je cijev napunjena sporogorećom smjesom, što je omogućilo posadi vatrogasnog broda, nakon što ju je zapalio, pobjeći na čamcu vezanom iza krme.

Otvori i grotla su bili zatvoreni, a da bi se na vrijeme otvorili, uz svaki je stavljen minobacač za paljenje, odnosno komad drveta s kanalom i komorom, koji je napunjen barutom, i čvrsto zabijena motka. u kanal, koji je, kada je ispaljen, otvorio otvor ili otvor; Upaljač minobacača bio je spojen stopinom s drugim zapaljivim granatama. Na pramčanom spritu, na krajevima dvorišta i na drugim prikladnim mjestima, obješene su motke i željezne kuke, pomoću kojih se vatreni brod mogao sukobiti s neprijateljskim brodom.

Kad je vatrogasni brod ukrcan, na njega su postavljena jedra i dovedenim na pristojnu udaljenost, učvršćeno je kormilo u ispravnom položaju, upaljena cijev i porinut, uglavnom niz vjetar, prema neprijateljskoj floti. Obično su vatrogasni brodovi porinuti noću ili za vrijeme magle, tako da neprijatelj, primijetivši vatrogasni brod, ne bi imao vremena povući se ili ga potopiti. Općenito, mora se reći da su vatrogasni brodovi lansirani na brodove na sidru, inače bi neprijateljski brod mogao izbjeći.

U povijesti pomorskih bitaka postoji vrlo malo slučajeva kada su vatreni brodovi nanijeli štetu neprijatelju. Jedna od njih datira iz 2. lipnja 1770. godine, kada se tijekom bitke kod Česme vatrogasni brod, pod zapovjedništvom poručnika Iljina, uhvatio u koštac s turskim brodom i potom je zapaljen, a zatim je požar postao opći. Turci su izgubili 16 brodova, 6 fregata i do 50 malih brodova.

U borbenim i maršnim formacijama vatreni brodovi držani su u vjetru, na udaljenosti ne većoj od pola milje, što ih je činilo sigurnijim i vjerojatnijim da izvršavaju primljene zapovijedi; ali tijekom povlačenja držali su se pod vjetrom na udaljenosti većoj od pola milje, uglavnom na strani suprotnoj od neprijateljskog položaja. Osim toga, vatreni brodovi zavjetrinske flote držani su nešto ispred onih brodova za koje su bili dodijeljeni, kako bi im se mogli lakše približiti kada je to potrebno.

Teglenica je plovilo ravnog dna koje služi za prijevoz robe vodenim putem. Teglenice su izvorno zamišljene kao plovila bez pogona pokretana tegljačem, no neke moderne teglenice opremljene su vlastitim motorima. Ponekad se nekoliko teglenica kombinira u takozvane karavane; obujam tereta koji prevozi takva karavana je do 40 tisuća kubičnih metara.

Ovisno o izvedbi i namjeni teglenice se dijele na cestovne, sustavne i riječne. Raid barža se koristi za kratka pomorska putovanja: na primjer, za isporuku naftnih derivata u obalna skladišta nafte s morskih tankera, koji se zbog dubokog gaza ne mogu približiti obali ili ući u ušća plitkih rijeka. Raid teglenice imaju povišene bokove i ojačani trup, dizajnirane za mogućnost plovidbe na otvorenom moru, a deplasman im je 5-16 tisuća tona.

Riječne teglenice imaju manje jak trup i manji gaz od cestovnih teglenica. Namijenjeni su isključivo za prijevoz robe (kao što je drvo) na plovnim rijekama. Njihova istisnina obično ne prelazi 3,5 tisuća tona. Sustavne teglenice koriste se za prolazak kroz prevodnice brana i kanala.

Unatoč sličnim nazivima, ove se tri vrste plovila bitno razlikuju po dizajnu ili imaju različite namjene.

Bark (od nizozemskog bark) je brod s tri do pet jarbola namijenjen prijevozu tereta s ravnim jedrima na svim jarbolima osim na jarbolu, s kosim jedriličarima .

Barka je opći naziv za nesamohodne posude od legure, ravnog dna za prijevoz robe, korištene do 19. stoljeća. Teglenica je preteča moderne teglenice. Duljina teglenica obično nije prelazila 20 metara. U Rusiji su se pored općeprihvaćenog naziva teglenice nazivale i velhati, beljani, gusjanke, plugovi, kolomenke, kajaci itd. Mnogo je više naziva brodova, srednjih između barka ili raftinga i plovnih, ali sve te brodove sada zamjenjuju parobrodne teglenice, vezovi. Neke su barke imale kormilo, a druge čak i jedra.

Barkom se nazivalo malo ribarsko ili teretno plovilo na vlastiti pogon, kao i čamac na vesla koji se koristio u vojne svrhe. Ovisno o namjeni i vrsti, dugi čamac može biti opremljen jarbolom ili motorom

Brod bombarder - plovilo plitkog gaza za bacanje bombi iz minobacača pri bombardiranju tvrđava s mora. Prvi brod za bombardiranje izgrađen je u Francuskoj pod Lujem XIV. i bio je dvojarbolni; minobacači su postavljeni ispred prednjeg jarbola, što je omogućilo djelovanje po dužini broda. Takvi brodovi zvali su se bombardier galliots. Ali zbog nepovoljnog rasporeda opreme nisu imali dobre plovidbene kvalitete, zbog čega su Britanci počeli graditi trojarbolne bombardere, a minobacači su bili smješteni između prednjeg i glavnog jarbola, te je djelovanje postalo širina broda bombardera. Ruska flota koristila je brodove za bombardiranje britanskog tipa.

Bombarder je vojno plovilo koje je služilo za operacije protiv tvrđava i obalnih utvrda. Brodovi tipa Bombardier imali su 2 ili 3 jarbola, prosječni deplasman i gaz ne veći od 3 m. Posebna se pozornost pridavala čvrstoći plovila kako pucanje iz teških i dalekometnih minobacača ne bi olabavilo pričvršćivanje broda.

Kako bi se povećala stabilnost i brzina, brodovi za bombardiranje počeli su se produljivati, a njihove konture približavati tipu bojnog broda. Kasnije su na njih, osim minobacača, počeli ugrađivati ​​topove i jednoroge, što im je omogućilo sudjelovanje u pomorskim bitkama. Prvi brodovi za bombardiranje pojavili su se u ruskoj floti 1699. godine kako bi djelovali protiv tvrđave Azov.

Tijekom 1. turskog rata, Petar Veliki izgradio je sedam takvih brodova (koji se nazivaju i shih-bombardi) u brodogradilištima Voronjež i Donjeck. Bili su to široki brodovi, gaza oko 3 m, naoružani s 2 minobacača i 12 topova, po uzoru na francuske i mletačke bombardere. Prvi brodovi za bombardiranje počeli su se graditi u Baltičkom moru 1705. godine, kada je Petar trebao djelovati protiv švedskih obalnih tvrđava. Međutim, ovi su brodovi, budući da su bili preglomazni, ubrzo prepoznati kao neprikladni za operacije u škrinjama i zamijenjeni su pramama itd. Za vrijeme vladavine Petra I. izgrađeno je samo 6 brodova za bombardiranje na Baltičkom moru. Ovaj tip je postojao u Rusiji flota do 1828.

Brig je jedrenjak s 2 jarbola s punom oputom na oba jarbola. Težina briga bila je 200-400 tona, otvorena baterija uključivala je 10-24 topova. Posadu broda činilo je 60-120 ljudi. Dimenzije: dužina oko 30 m, širina i 10-16 m.

Brig je bio plovilo dizajna sličnog korveti, ali šireg i s dva jarbola. Brigovi su u mornarici služili za pošiljke, pratnju trgovačkih brodova i druge potrebe za koje su korvete bile prevelike. Brigovi su, kao i korvete, imali jednu otvorenu bateriju.

Posada na brigadi je u prosjeku imala 6 ljudi po topu. Brig je mogao hodati pod veslima po mirnom vremenu, a tada je njegova brzina dosezala i do 3 milje na sat. Prednji jarbol zvao se prednji jarbol, a stražnji jarbol glavni jarbol. Brig je imao dva glavna jedra: jedno s gafom i bumom, a drugo vezano za dvorište glavnog jedra.

Brigantin je mali brig. Ovim imenom naziva se jedna vrsta lakog broda Sredozemnog mora, koji ima dva ili tri jednostruka jarbola s latnom oputom. Jedra s jardima mogu se spustiti i položiti duž broda i, izbacivši 20 ili 30 vesala, ići pod vesla. Ove brodove koristili su uglavnom pirati.

U 16.-19. stoljeću brigantine su obično koristili gusari. Kasnije su pretvoreni u jedrenjake s dva jarbola s prednjim jarbolom oputenim kao brig i glavnim jarbolom s kosim jedrima poput škune - glavnog jedra trojedra i gornjeg jedra. U 18. stoljeću uvedeni su u mornaricu kao glasnički i izvidnički brodovi.

Predloženi su mnogi projekti zaštite ratnih brodova od neprijateljske vatre. Najuspješnije je bilo obložiti bok željeznim pločama (oklopom). Prvi brodovi pokriveni oklopom bile su francuske drvene baterije Lave, Tonnante i Devastation, koje je izgradio inženjer Guieysse za sudjelovanje u krimskoj kampanji (1855.).

Njihov uspjeh potaknuo je izgradnju oklopnih brodova u drugim europskim zemljama. Izvorni bojni brodovi pretvoreni su iz drvenih brodova, na koje je bio pričvršćen oklopni pojas, nakon što su odsječene gornje palube kako bi ostala samo jedna zatvorena baterija. Po istom modelu građeni su i novi željezni bojni brodovi. Ovisno o uspješnosti topništva povećavala se i debljina oklopa, koji više nije mogao pokriti cijeli bok, pa su se ograničavali samo na srednji dio, ili su postavljali samo uski pojas oklopa duž cijele teretne vodene linije.

U sredini broda postavljen je kazamat - oklopni pokrov u koji je bilo smješteno glavno topništvo. Svi bojni brodovi bili su opremljeni parnim (vijčanim) strojem; poluga je postupno smanjena i modificirana, te se počela koristiti za smještaj malog brzometnog topništva, električne borbene svjetiljke, za signalizaciju itd.

Za zaštitu od pucanja iznad glave i za sprječavanje prodora fragmenata granata u spremište bojnog broda, počele su se koristiti oklopne palube koje su pokrivale pojas bočnog oklopa; na mjestima koja nisu oklopljena uz bok, ova paluba se nalazila ispod razine vode. . Od 1877. oklopne palube počele su se izrađivati ​​konveksno, štiteći bok i visinu.

Sve do sredine 80-ih godina XIX stoljeća, u izgrađenim brodovima s kupolama, potonji su bili smješteni na najrazličitije načine. Pozornost je posvećena uglavnom samo povećanju kuta paljbe topova kupole. Na nekim bojnim brodovima kupole su bile postavljene u sredini, duž središnje ravnine, tako da se moglo pucati samo u poprečnom smjeru; na drugima nije bilo prepreka za uzdužne snimke; tornjevi su postavljeni u šahovskom rasporedu; preko broda, jedni uz brod, drugi preko; po jedan sa svakog kraja i sa svake strane itd.

Tegljač (od nizozemskog boegseren - vući) je plovilo namijenjeno tegljenju i tegljenju drugih (obično nesamohodnih) brodova i plutajućih objekata. Tegljači se prema namjeni dijele na: tegljače, za pokretanje nesamostalnih plovila pomoću vučnog užeta, privezivače, koji pružaju pomoć velikim plovilima pri vezivanju za vez; gurači dizajnirani za vuču brodova guranjem, spasioci - za pružanje pomoći brodovima za hitne slučajeve.

Namjena tegljača određuje veličinu potiska i snagu glavnih strojeva: mali lučki tegljači imaju snagu do 200 KS. s., te tegljači za spašavanje na moru - 8-9 tisuća litara. S. i više. Uređaj za tegljenje takvih plovila sastoji se od kuke za tegljenje, koja je pričvršćena na šarku i kreće se po luku teglja, lukovima teglja i bastingu. Ponekad se umjesto kuke koristi vitlo za vuču.

Glavna karakteristika tegljača nije brzina, već potisak - sila kojom može utjecati na plovilo koje se pomiče. Tegljači su obično relativno male veličine, ali imaju vrlo snažan motor.

Galija je veliko plovilo na vesla s jednim redom vesala, korišteno u vojne svrhe u antici i srednjem vijeku. Bogatašima i vladarima galije su služile i kao jahte; Mletački su duždevi svake godine obavljali obred zaruka s morem na bogato ukrašenoj galiji Bucentaur. Osim vesala, galije su imale i jedra (latinski - trokutasta), ali su se ona koristila samo kada su vjetrovi bili povoljni, au borbama su galije uvijek ulazile pod veslima.

Duljina običnih galija u srednjem vijeku iznosila je nešto više od 50 metara, a širina im je bila 6 metara; ovaj je omjer odabran za priopćavanje brzine brodovima. Po mirnom vremenu, galije su mogle postići brzinu do 8 čvorova (14 versti), što je za to vrijeme bilo vrlo veliko. Na velikim galijama sjedilo je 5 i 6 ljudi na jednom veslu. Posada galija sastojala se od mornara koji su upravljali brodom, vojnika i veslača i dosezala je do 450 ljudi. Na galije je bilo smješteno do 5 topova. Osim galija s jednim redom vesala, u antici su se koristili veslački brodovi s veslima u dva, tri, četiri i pet redova, odnosno slojeva (bireme, trireme, quatriremes i quinqueremes).

U srednjem vijeku i kasnije, dok su galije bile u uporabi (do 18. stoljeća), zapregu veslača na galiji činili su dobrovoljci (les ben?voglies), zarobljeni ili kupljeni Mauri, Turci i crnci (bilo ih je mnogo na Turskoj). galije u 15. - 17. st. južne Ruse odveli Tatari; njihova se gorka sudbina odrazila u pjesmama), i to uglavnom od osuđenih kriminalaca.

U Rusiji su se galije pojavile pod Petrom I. Godine 1695. u Moskvu je isporučena galija s 32 vesla, naručena u Nizozemskoj, koja je poslužila kao model za izgradnju brodova ovog tipa u Moskvi i Voronježu (galije su se u Rusiji izvorno zvale galije i katorge). Godine 1699. galije su zajedno s cijelom flotom prvi put izašle na more. 269 ​​mladih strijelaca koji su sudjelovali u pobuni 1698. prvi su počeli služiti ovu tešku kaznu; Njihovu sudbinu podijelio je 131 zarobljeni Turčin i Tatar. Ubrzo se naziv teški rad proširio i na druge poslove za koje je korišten rad kriminalaca, a rad kriminalaca na galijama prestao je sam od sebe, zamjenom brodova na vesla jedrenjacima.

Galiot (galyot) je nizozemski brod s dva jarbola iz 16.-19. stoljeća vrlo potpune formacije i plitkog sjedišta u vodi, što mu daje prednost u plovidbi plitkim kanalima i vodama Nizozemske. Galijot nema dobre morske kvalitete.

Ovakvu konstrukciju brodova u Rusiju su donijeli Nizozemci početkom 18. stoljeća. Krajem 19. stoljeća grade se galioti dužine 10-20 metara i širine 3-5 metara. Nosivost galiota kretala se od 8.000 do 37.000 funti. Većina najnovijih ruskih galiota izgrađena je u Finskoj.

Galiot je imao sferičnu krmu i imao je istisninu od 200-300 tona. Oprema za jedrenje: glavni jarbol s ravnim jedrima i kratki jarbol s kosim jedrima. Galioti su imali značajno zanošenje, da bi ga smanjili koristili su krila, odnosno krila koja su se spuštala duž bokova. Galioti, slični nizozemcima, građeni su u 15. i 16. stoljeću. i Španjolci, a zbog svoje izdržljivosti slani su na oceanska putovanja. U pomorskoj povijesnoj literaturi galioti se često brkaju s galiotima – brodovima španjolskog porijekla.

Desantni brod je borbeni brod dizajniran za prijevoz i iskrcavanje trupa na neprijateljsku obalu tijekom vojnih operacija. Ovisno o izvedbi, desantni brodovi mogu osigurati iskrcaj i iskrcaj vojne opreme izravno na obalu ili s prekrcajem na desantne brodove.

Desantni brodovi imaju posebno opremljene prostorije za iskrcavanje trupa i vojne opreme. Neki desantni brodovi također imaju palubne platforme za slijetanje helikoptera i pristanišne komore za prihvat malih desantnih čamaca.

Kao sredstvo samoobrane i vatrene potpore desantnim snagama, desantni brodovi opremljeni su raketnim, topničkim i raketnim oružjem. Dimenzije i deplasman desantnih brodova ovise o dizajnu plovila i zadaćama koje obavlja.

KARAVELA

Karavela je naziv za posebna morska plovila iz 15. i 16. stoljeća, najpoznatija po putovanjima Portugalaca u otkrivanje novih zemalja. Kristofor Kolumbo poduzeo je svoje prvo putovanje s 3 takva broda. To su lagani, okrugli brodovi kojima je lako upravljati uz pomoć jedara.

Vjeruje se da su Kolumbove karavele bile duge oko 20 m. Sačuvani su crteži iz 1583. godine koje je napravio mornar iz Dieppea Jacques Devault, koji daju neku ideju o izgledu karavela. Imali su ugaonu krmu, kupole na pramcu i krmi, visoki bok, pramčani sprit i 4 ravna jarbola: prednje jedro, glavno jedro i dvije mize. Tri stražnja jarbola imala su latentna jedra; na pročelju su bila 2 dvorišta. Spominje se u XIII i XIV stoljeću. karavele su vjerojatno bile manje od brodova Vasca da Game i Kolumba.

Korvete su brodovi s jednom otvorenom baterijom, oko 20-30 topova. jedro fregate; ponekad nije bilo ravnih jedara na jarbolu (laka korvetna oputa). Posljednji tip korvete, sa slabijim topništvom, nazvan je šalupa.

U 17. st. korveta je imala jedan jarbol i pramčani sprit te je mogla jedriti i veslati. Već tada su korvete pratile eskadre i služile su kao izvidnički ili glasnički brodovi. Početkom 18. stoljeća korvete su se transformirale: počele su imati 2 jarbola s ravnim donjim jedrima i gornjim jedrima te blind na pramčanom brodu.

Sredinom 18. stoljeća korveta se dodatno povećala i postala je slična fregati, s tom razlikom što je sve na njoj bilo manje. Naoružanje korvete s otvorenom baterijom doseglo je 20-32 pištolja. Korvete sa zatvorenom baterijom imale su 14-24 topa. Uvođenjem parnih strojeva u ratne mornarice počinju se graditi drvene korvete na kotačima.

Godine 1845.-55. jedriličarske korvete počele su se pretvarati u parne propelerne. Ali njihovi kotači, koji nisu dizajnirani za štetne učinke stroja, pokazali su se preslabima, stoga i zbog prijelaza na parne strojeve velike snage. U tom su obliku korvete preživjele do početka posljednje desetogodišnjice 19. stoljeća, a deplasman im je dosezao 2-3 tone, a brzina 13-14 čvorova.

Krstarica je opći naziv za brodove, uglavnom brze, sposobne dugo ostati na moru, naoružane lakim topništvom (uglavnom brzometnim) i relativno slabo zaštićene. Pod ovim nazivom nalaze se brodovi najrazličitijih tipova i veličina (deplasmana od 300 tona do 14 000 tona).

Namjena krstarice je štititi domaću pomorsku trgovinu, štetiti neprijateljskoj trgovini, služiti kao stražarski brodovi, glasnici, izvidnički brodovi itd. O specijalnim minskim krstaricama. U prošlosti su svrhu kruzera djelomično ispunjavale fregate, zatim korvete, brigovi i škune. Do kraja 19. stoljeća Rusija je imala krstarice dvije kategorije (ranga) - oklopne i oklopne. U Baltičkoj floti bilo je 12 krstarica ranga 1, au Crnomorskoj floti 1.

Glavno oružje moderne krstarice su topnički i raketni sustavi. Brodovi mogu biti naoružani i protuzračnim topništvom, torpedima i minama. Većina modernih brodova naoružana je s 1-2 laka zrakoplova. Zrakoplovi polijeću posebnim uređajima - katapultima ili 1-2 helikoptera koji služe za izviđanje i podešavanje vatre.

Dimenzije moderne krstarice: duljina do 200-220 m, širina 20 - 23 m, gaz do 8 m. Istisnina lakih krstarica 7-9 tisuća tona, teških krstarica do 20-30 tisuća tona.Posada od 600 do 1300 ljudi, brzina 55-65 km/h.

Čamac je morski i riječni brod, koji su početkom ere koristili Varjazi i stari Slaveni za vojne pohode, a kasnije je postao trgovački teretni brod. Vjeruje se da dizajn čamca pripada Vikinzima, koji su bili plemeniti pomorci.

Da su Varjazi na ovim brodovima, prilično skromnog dizajna, stigli do obala Europe, poznato je već duže vrijeme, a prema posljednjim podacima, neki su čamci stigli čak do obala Grenlanda i Sjeverne Amerike. Čamci su bili univerzalna plovila: plovili su po oceanu, moru i rijeci.

U početku su se čamci izrađivali od izdubljenih velikih debala hrasta ili lipe, a bokovi su se produžavali daskama. Takvi topovi su se zvali "zalupljeni" topovi. Naknadno je cijeli brod izgrađen od pojedinačnih dasaka. Duljina čamca dosegla je 20 metara, širina - 5 metara. Obično je brod imao samo jedan jarbol s ravnim jedrom. Ovisno o izvedbi i veličini bilo je više pari vesala. U ona vremena kada se čamac koristio kao ratni brod, na bokove su bili pričvršćeni štitovi za zaštitu veslača.

Obični čamac mogao je prevesti do 60 ljudi. Top se često koristio u Rusiji. Varjaški ratnici izvodili su vojne pohode na brodovima. Relativno mala veličina i težina čamca omogućila je posadi da ga vuče preko malih prevlaka.

Linijski brodovi (od engleskog line - linija) je kategorija transportnih brodova, koja uključuje većinu najboljih brodova koji prometuju na određenim linijama. Letovi između luka duž ruta obično se odvijaju u pravilnim intervalima.

Linijski brodovi su najprostranije moderno prijevozno sredstvo. Sposobni su prevesti nekoliko tisuća putnika. Obično su rute prekooceanskih brodova položene duž lukova velikog kruga globusa koji prolaze kroz točke polaska i dolaska. Trenutno postoji više od 200 prekooceanskih brodova u svijetu.

Obloge zadivljuju svojom veličinom. Osim kabina za putnike, ovi “plutajući gradovi” sadrže bazene, restorane, trgovine, sportske komplekse itd. Najveći moderni linijski brod (Freedom of the Seas) može primiti 4375 putnika i ima istisninu od 160 tisuća tona. Duljina broda je 339 m, širina 56 m, brzina 21,6 čvorova (oko 40 km/h).

Ledolomac je brod koji se zbog svoje konstrukcije može slobodno kretati kroz led.

Prvi ledolomac u Rusiji bio je Saratov, koji je 1896. izgradila engleska tvrtka Armstrong za podršku prelasku Volge u blizini Saratova. Ista tvrtka izgradila je još nekoliko ledolomaca za Rusiju: ​​Baikal (1900.) i Angara (1903.), Ermak (1898.), Svyatogor (1917.).

Od 1921. do 1941. u Lenjingradu je izgrađeno 8 ledolomaca, au razdoblju 1956.-1958. tvornica je izgradila 10 riječnih ledolomaca. Godine 1959. u SSSR-u je izgrađen prvi nuklearni ledolomac "Lenjin", a 1974. završena su pomorska ispitivanja drugog nuklearnog ledolomca - "Arktika".

Trup ledolomca obično je napravljen "u obliku bačve", au području vodene linije trup ima povećanu čvrstoću. Pramac broda omogućuje da svojom težinom razbije led koji se nalazi ispred. S druge strane, ovaj dizajn nije baš prikladan za plovidbu u slobodnoj vodi: ledolomac se značajno njiše na valovima. Moderni ledolomci obično se grade s tri propelera.

Ledolomci se koriste za isporuku tereta u teško dostupna područja Arktika i Antarktika, evakuaciju i dostavu ekspedicija na znanstvene postaje, kao i za polaganje brodske rute za brodove koji slijede ledolomac.

Bojni brod (bojni brod) je vojni brod 17.-19. stoljeća, dizajniran za borbu u liniji, odnosno u formaciji. Budući da se o sudbini rata na moru obično odlučivalo u bitkama eskadri, bojni je brod bio glavna vrsta ratnog broda.

Tip bojnog broda određen je stanjem tehnologije brodogradnje, vrstom oružja koje je najprimjenjivije i najispravnije u borbi eskadre i formacijom koja je najpogodnija za uporabu tog oružja. U svim vremenima postojanja mornarice postojala je jedna zajednička želja - povećati veličinu (deplasman) bojnih brodova. Ta je želja sasvim prirodna, budući da je napredak bilo koje vrste broda neizbježno povezan s povećanjem njegove istisnine, a svaka se kvaliteta postiže ekonomičnije što je brod veći.

Međutim, ta je želja stalno bila ograničena, s jedne strane, nesavršenošću tehnologije brodogradnje, koja nije omogućila opremanje broda većeg od poznatih veličina s dovoljnim utvrdama, s druge strane, nesavršenošću pogonskog sustava. , zbog čega je veliki brod bio neupravljiv, nespretan i težak u pokretu, a treće - posebni uvjeti pomorskog ratovanja, koji su bili uzrokovani uvjetima plovidbe.

Početkom prošlog stoljeća pojavili su se parni bojni brodovi, koji su se nazivali i dreadnoughts. Istisnina bojnih brodova korištenih u borbi tijekom Drugog svjetskog rata bila je 20-64 tone, a brzina 20-35 čvorova. Posada bojnog broda brojala je 1500-2800 ljudi. Nakon završetka Drugog svjetskog rata gotovo svi preživjeli bojni brodovi su rashodovani.

Luger je mala palubna jedrilica dužine 20-23 m, s kosim jedrima na tri jarbola, s gornjim jedrima na prednjem i glavnom jarbolu i flok na uvlačivom pramčanom spritu. Tijekom plovidbene flote, luggeri su bili među vojnim brodovima, naoružani sa 6-10 malokalibarskih topova, a služili su za distribuciju u lukama.

Luger oprema je usvojena za mornaričke brodove kao najjednostavnija i najlakša za rastavljanje ako je potrebno. Kako bi prednji jarbol bio lakši za manevriranje, luggeri su imali lako zakretne jarde, a bizan jarbol s kosim jedrom bio je smješten na samoj krmi, u blizini uzice.

Prvi spomen podmornice nalazi se u ruskim izvorima 1718. Mora se priznati da se "skriveni brod" Efima Nikonova uvelike razlikovao od prvih podmornica. Prvi proizvodni čamac nastao je prema nacrtu inženjera Stefana Karlovicha Drzewieckog krajem 19. stoljeća. Ove su podmornice imale malu brzinu, nestabilnost u kursu i dubini te nemogućnost plovidbe pod vodom, što im nije dopuštalo da postanu vojno oružje.

Prve ruske podmornice sudjelovale su već u Rusko-japanskom ratu 1904.-1905. Godine 1906. podmornice su dopunjene službenom klasifikacijom brodova Carske ruske mornarice. Datum 19. ožujka 1906. godine smatra se datumom rođenja ruske podmorničke flote. Nekoliko desetaka ruskih podmornica već je sudjelovalo u Prvom svjetskom ratu 1914.-1918., od kojih je 7 potonulo.

Prve podmornice imale su dizel motore. Moderne podmornice imaju nuklearne motore. Trenutno postoje dvije glavne vrste podmornica. Višenamjenske podmornice dizajnirane su za traženje i uništavanje neprijateljskih brodova i podmornica. Raketne podmornice drže se podalje od glavnog ratišta. Njihova je zadaća pokrenuti raketni (uključujući nuklearni) napad na označene strateške ciljeve (vojne baze, naseljena područja).

Seiner (od engleskog seine - mješalica) je moderno motorno ribarsko plovilo, najčešće jednopalubno plovilo s nadgrađem pomaknutim prema pramcu. Na krmi plivarice nalazi se prostor za spremanje i obradu potegače i okretna platforma odakle se izbacuje tijekom ribolova. Jedan kraj potegače je pričvršćen za pomoćni motorni čamac.

Kako bi se povećala manevarska sposobnost, veliki seineri opremljeni su aktivnim kormilima, rotirajućim uvlačivim stupovima i bočnim propelerima. Također, neka plovila s potegačom mogu biti opremljena instalacijama za hlađenje i obradu ribe. Suvremeni brodovi potegače obično su opremljeni posebnom opremom za traženje za otkrivanje velikih koncentracija ribe.

Seineri su uobičajeni u zemljama koje aktivno love u moru i oceanu: Rusija, Japan, SAD itd. Duljina velikih seinera može doseći 70 metara i brzinu od 17 čvorova.

Tanker (od engleskog tanka - spremnik, spremnik) je plovilo namijenjeno prijevozu tekućih tereta koji se ulijevaju u posebne spremnike velikog volumena. Glavni materijali koji se prevoze tankerima su: nafta i njezini proizvodi, ukapljeni plinovi, prehrambeni proizvodi i voda te kemijski proizvodi.

U početku su se tekuće tvari prevozile na teretnim brodovima isključivo u bačvama. Tek se krajem 19. stoljeća raširio način prijevoza sličan modernom tankeru. Prvi prijevoz u rasutom stanju obavljen je u Rusiji 1873. godine na Kaspijskom jezeru od strane braće Artemjev na drvenoj jedriličarskoj škuni Aleksandar. Osjetivši prednosti novog načina prijevoza, ljudi su posvuda počeli prelaziti na sličan način prijevoza. Ubrzo je nosivost tankera premašila 1000 tona.

Suvremeni tanker jednopalubni je samohodni brod sa strojarnicom, stambenim i servisnim prostorima na krmi. Kako bi se smanjila vjerojatnost izlijevanja sadržaja, tankeri se obično izrađuju s dvostrukim dnom. Teretni prostori su odvojeni s nekoliko poprečnih i uzdužnih pregrada.

Ukrcaj tereta vrši se kopnenim putem preko posebnih palubnih vrata, a iskrcaj brodskim pumpama. Neke vrste tereta trebaju održavati određenu temperaturu, pa tankovi imaju posebne zavojnice kroz koje prolazi hladnjak ili grijač.

Suvremeni tankeri dijele se u nekoliko kategorija, ovisno o nosivosti (razlika u deplasmanu s punim teretom i bez tereta):

GP - tankeri male tonaže (6000-16499 t)

GP - tankeri opće namjene (16500-24999 t)

MR - tankeri srednje tonaže (25000-44999 dwt)

LR1 - tankeri velikog kapaciteta klase 1 (45000-79999 t)

LR2 - tankeri velikog kapaciteta klase 2 (80000-159999 t)

VLCC - tankeri velike nosivosti klase 3 (160.000-320.000 tona)

ULCC - supertankeri (više od 320 000 tona).

Tender je jedrenjak s jednim jarbolom duljine oko 20 m i deplasmana 200 tona. Jarbol je bez nagiba, a iz pramca strši dugačak vodoravni pramčani sprit koji se po svježem vjetru može pomicati unutar plovila. Jedro: koso glavno jedro, kratko jedro, gornje jedro i nekoliko flokova.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, tenderi su korišteni za prijevoz trupa, tereta na kratke udaljenosti i za iskrcavanje trupa na neopremljenu obalu. Ti su brodovi imali plitak gaz, nosivost do 30 tona i posadu od 2-3 osobe. Sada se tenderi ne koriste u mornaricama.

Minolovac je plovilo posebne namjene koje traži, otkriva i uništava morske mine, te vodi brodove kroz minska polja. Prema deplasmanu, sposobnostima za plovidbu i naoružanju razlikujemo nekoliko tipova minolovaca: morski (deplasman 660 - 1300 tona), osnovni (deplasman do 600 tona), jurišni (deplasman do 250 tona) i riječni (do 100 tona) minolovci. .

Prema principu rada razlikuju se kontaktni, akustični i elektromagnetski minolovci. Kontakti djeluju na sljedeći način: posebnim noževima režu minske užadi (kabele) i ispaljuju iskačuće mine. Akustični minolovci koriste posebna akustična sredstva za simulaciju prolaska velikog broda, uzrokujući eksploziju mina. Na sličnom principu temelji se i rad elektromagnetskih minolovaca koji oponašaju elektromagnetsko zračenje cilja.

Trenutno postoji razvoj elektromagnetskih minolovaca. Proces uništavanja uključuje nekoliko operacija: pretraživanje, otkrivanje, klasifikaciju i neutralizaciju mina. Suvremeni minsko-protuminski brodovi opremljeni su hidroakustičkim stanicama, preciznim navigacijskim kompleksom te sustavima za obradu i prikaz informacija.

Trijera je bila troredni brod starih Grka, na kojem su veslači bili raspoređeni u tri reda (što objašnjava naziv). Veslači su bili smješteni s obje strane trijere; oni koji su sjedili u prvom, gornjem redu nazivali su se phraniteti. Zeugiti su sjedili malo niže, a Falamiti još niže.

U prvom redu sjedio je 31 veslač sa svake strane, u druga dva - 27. Gornji pokrov za veslače bile su tende, platneni krovovi i cerade. Rad se odvijao pod zapovjedništvom posebnog načelnika, koji je imao pomoćnika, tzv. trieravla (trier frulaš), koji je po potrebi davao znakove trubom i obnašao dužnost upravitelja broda.

Posada trireme tijekom grčko-perzijskih ratova sastojala se od 200 ljudi. Na krmi se nalazio separe - kapetanova kabina; Kormilar je sjedio ispred nje. Ukrasi na krmi trijere bili su: labudova glava, štap sa zastavom, slike bogova itd. Nos trijere bio je poput šiljatog kljuna i završavao je ili s tri zuba ili s likovima glave krokodila, divlje svinje i drugih životinja. Bila su 4 sidra, kasnije 2; dizali su se i spuštali uz pomoć vrata. U početku su palube bile nepotpune: palube su bile raspoređene na krmi, na pramcu i uz bokove, iznad sjedišta zeugita i falamita.

Kasnije (nakon grčko-perzijskih ratova) uvedeni su brodovi s punom palubom ispod koje se nalazila i donja paluba ili pod. U sredini trijere stajao je veliki jarbol s dvorištem i četverokutnim jedrom; na pramcu je ugrađen tzv. Najveća duljina trijere bila je 36,5 m, najveća širina 4,26 m, a dubina 0,925 m; istisnina broda bez opreme i poluga bila je 42 tone, istisnina s posadom i svim naoružanjem bila je 82 tone; prosječna brzina - 5,4

Felucca je mali brod s palubom; Prethodno se nalazio u vojnim i trgovačkim flotama Sredozemnog mora i arhipelaga, a grčki gusari su ga preferirali zbog njegove brzine. Vojna Felucca bila je naoružana sa 6-8 malih topova na gornjoj palubi.

Feluku su za trgovinu koristili i obalni stanovnici Sredozemnog mora. Krma mu je nešto uzdignuta, pramac zašiljen, ima 3 jarbola; s jedrom ona podsjeća na galiju. Felucca je obično mogla nositi oko deset putnika, a opsluživala ju je posada od dvoje ili troje ljudi.

Fluta - teretni brod u 18.st. u vojnim flotama, uglavnom za prijevoz vojnih tereta; imao je 3 jarbola i 2-12 topova. Prva frula izgrađena je 1595. godine u gradu Hoornu (Nizozemska), u zaljevu Zsider Zee.

Jedra prednjeg i glavnog jarbola bila su prednje i glavno jedro te pripadajuća gornja jedra, a kasnije na većim brodovima i gornja jedra. Na jarbolu mizan, iznad uobičajenog kosog jedra, nalazilo se ravno krstaše jedro. Na pramčani sprit postavljalo se pravokutno slijepo jedro, ponekad i zastor za bombe. Po prvi put se pojavio upravljač na žljebovima, što je olakšalo pomicanje kormila.

Frule s početka 17. stoljeća imale su dužinu od oko 40 m, širinu od oko 6,5 m, gaz od 3 - 3,5 m, nosivost od 350 - 400 tona, nosile su 10 - 20 pušaka. Posada se sastojala od 60 - 65 ljudi. Flaute su se odlikovale dobrom plovnošću, velikom brzinom, velikim kapacitetom i korištene su uglavnom kao vojni transport.

Jedrenjak s ravnim jedrima na sva tri jarbola. U mornarici je fregata bila brod s jednom zatvorenom baterijom, također trojarbol s ravnim jedrima.

Taj se naziv u Rusiji zadržao do 90-ih godina 19. stoljeća, nakon čega se prešlo na nazive krstarica ili bojni brod, ovisno o vrsti plovila. Fregata parobrod - naziva se fregata koja je imala parni stroj na kotačima; takvi su bili Kamčatka i Olaf u Rusiji.

Tijekom Drugog svjetskog rata, fregate su bile protupodmornički eskortni brodovi koji su bili lakši od razarača, ali teži od korveta. Takvi brodovi građeni su isključivo za obavljanje konvojske službe. U američkoj mornarici ova se klasa brodova nazivala eskortnim razaračima i oceanskim eskortnim brodovima.

U sovjetskoj i ruskoj mornarici brodovi ovog tipa nazivani su protupodmorničkim i patrolnim brodovima, ovisno o njihovoj namjeni, doletu i naoružanju. Izraz "fregata" praktički se nikada nije koristio.

Šebeka je dugačko, usko, šiljato plovilo iz 18. stoljeća za laku vojnu službu i krstarenje, koje je zamijenilo galije. Ima 3 jarbola (prednji je nagnut prema naprijed). Dužina xebeka je bila do 35 m.

Shebeka je prvi put korištena u ruskoj floti tijekom ekspedicije na Arhipelag 1769.-1774. Krajem 18.st. Brod je postao dio Baltičke veslačke flote i, dostigavši ​​značajnu veličinu, imao je tri jarbola s kosim jedrima, do 20 pari vesala i od 30 do 50 pušaka.

Uzak, dugačak trup s nagnutim bokovima i snažno izduženom krmenom osiguravao je brodu dobru plovnost. Shebekin dizajn trupa bio je blizak karavelama i galijama, ali ih je nadmašivao u brzini, plovnosti i naoružanju. Na stražnjem dijelu broda izgrađena je paluba koja je jako stršila prema krmi. Najveća širina gornje palube iznosila je oko trećinu njezine duljine, a oblik podvodnog dijela bio je izrazito oštar.

Sloop - vojni jedrenjak s tri jarbola druge polovice 18. - početka 19. stoljeća; oprema je bila slična onoj na korveti. Topničko naoružanje činila je jedna otvorena baterija s malokalibarskim topovima. Sloops su također nazivani drvenim brodovima izgrađenim na sjeveru - u Arkhangelsk, Kem okrugu i u blizini poluotoka Kola.

Istisnina alupa dosegla je 900 tona i bile su naoružane s 10-28 topova. Ovi su brodovi korišteni za patrolne i glasničke službe te kao transportno i ekspedicijsko plovilo. U nekim zemljama, šalupe se još uvijek nazivaju patrolnim brodovima male brzine namijenjene zaštiti transportnih konvoja. Jedan od prvih sloopova izgrađenih u Engleskoj bio je dugačak 64 stope i širok 21 stopu. Gaz broda bio je 8 stopa, a nosivost 113 tona.

Šnjava je ratni brod nekadašnje jedrenjačke flote, donekle sličan brigu. U 18. stoljeću imao je latinski mizen (s grabljama umjesto gafa, koji se protezao od jarbola do palube); Topničko naoružanje sastojalo se od 6-20 malih topova.

Shnyava je bio jedan od najvećih jedrenjaka s dva jarbola 16.-19. stoljeća. Istisnina mu je bila do 1000 tona. Na oba jarbola bila su ravna jedra. Shnyava bi mogla imati treći jarbol, smješten neposredno iza glavnog jarbola s malim razmakom. Ponekad je ovaj jarbol zamijenjen posebnim kabelom, na koji je prednji dio jedra bio pričvršćen prstenima. Shnyava je bila rasprostranjena uglavnom u Engleskoj, Švedskoj i Francuskoj.

Škuna (škona) je jedrenjak s 2 ili 3 jarbola s kosim jedrima. Spar škune se razlikovao po relativnoj visini donjih jarbola, na koje su bili pričvršćeni kratki gornji jarboli. Nagib jarbola na škuni nešto je veći nego na brodovima s ravnim jedrom.

Broj jarbola i vrsta jedara škuna razlikovali su se kako slijedi:

Obična škuna ima 2 ili 3 jarbola; Na prednji jarbol postavljaju se 1-2 ravna jedra (gornje i gornje jedro); preostali jarboli imaju samo kosa jedra.

Bermudska škuna, ili gaf škuna (ponekad se naziva goelette ili gulet), ima isključivo prednja jedra na svim (2 ili 3) jarbolima.

Brig škuna (brigantina) ima prednji jarbol opremljen kao brig, to jest s kratkim donjim jarbolom i punim ravnim jedrom; Glavni jarbol ima koso jedro, kao obična škuna.

Bark škuna (barquentine) ima prednji jarbol kao i brig škuna i 2 stražnja jarbola sa jedrima škune.

U Rusiji je pojam škuna bio vrlo čest na Kaspijskom jezeru, gdje su se tako nazivali pomorski teretni parobrodi koji su zamijenili dotadašnje jedrenjačke škune u prijevozu robe.

Razarači su se prvi put pojavili 1863. godine, tijekom građanskog rata u Sjedinjenim Državama. Prototip razarača je obični parni čamac opremljen stupnom minom. U 70-im godinama prošlog stoljeća, kada su ratni brodovi bili naoružani velikim, ali malim i sporim topovima slabe preciznosti, razvoj razarača bio je posebno brz i uspješan.

Prvi ruski razarači imali su istisninu od oko 75 tona i brzinu koja nije prelazila 16 čvorova; pokušaji povećanja brzine bili su uzaludni uglavnom zbog glomaznih vatrocijevnih kotlova i nesavršene brodogradnje. Poboljšanjem potonjeg, uz značajno poboljšanje i olakšanje mehanizama, razaraču je postalo moguće dati veće brzine. Kao i kod drugih vrsta ratnih brodova, evolucija razarača uvijek je išla u smjeru povećanja.

U ovoj evoluciji može se primijetiti trag. glavne faze. Podizni minski čamci prvi put su korišteni tijekom Tipskog rata 1877. na brodu Vel. Knez Konstantin, prema mišljenju svog zapovjednika S. O. Makarova. Istovremeno su se pojavili i obalni razarači - mali parni brodovi deplasmana 15-40 tona; zbog svoje niske cijene, mogli su se graditi u velikim količinama. Njihova glavna namjena bila je sudjelovanje u zaštiti riva, riječnih ušća i plovnih puteva škrapa. Pomorski razarači razvijeni su zbog želje za postizanjem veće neovisnosti plovidbe i mogućnosti dugih prijelaza.

Oklopni razarači pojavili su se u talijanskoj floti krajem 19. stoljeća, ali su ubrzo napušteni, budući da je samo mali postotak njihove istisnine mogao biti posvećen oklopu, a pod tim uvjetom oklop nije štitio brod. Minska krstarica trebala je osigurati provedbu protuminskih operacija u olujnom vremenu. Bio je prijelazni tip prema razaračima velikog deplasmana, 1000 tona i više.

Nakon Prvog svjetskog rata razarače je zamijenio napredniji tip broda – razarači ili razarači. Glavna svrha razarača: izviđanje, obrana bojnih brodova i krstarica, torpedni napadi na velike brodove. Istisnina razarača bila je 1-1,5 tisuća tona, brzina 35-36 čvorova. Tijekom Drugog svjetskog rata razarači su korišteni za zaštitu formacija velikih brodova i transportnih konvoja od napada lakih brodova, zrakoplova i podmornica. Moderni razarači imaju istisninu do 6000 tona i brzinu od oko 34 čvora.

Yal (od nizozemskog jol) - mala, kratka i široka veslačka jedrilica s krmenim zrcalom. Ovisno o broju vesala, koji može biti od 2 do 8, jalovi se nazivaju “dvojke”, “četvorke”, “šestice” i “osmice” itd.

Dizajn jawl-a razvio se od kraja 16. stoljeća. Tada je to bio mali jedrenjak i veslački brod za komunikaciju broda s obalom, za potrebe spašavanja, za manje utovare i tegljenje. Sličnog je tipa bio i čuveni čamac “Sreća” Petra I. Slika jarbola konačno se formirala u 19. stoljeću.

Jedriličarska oprema yawls je jednojarbolna, montirana na nosače. Dvodijelni jalovi nemaju opremu za jedrenje. Na brodovima raznih vrsta jawli se koriste za rad i obuku. Yale se također koriste u veslanju.

Jahta (od nizozemskog jagen - voziti, progoniti), plovilo na jedrenjak, motorni ili jedreno-motorni brod istisnine do 3000 tona, za sportske ili turističke svrhe. Hod po vodi dugo je bio oblik zabave za narode u kojima je navigacija cvjetala. Vladari i bogataši Rima gradili su sebi velike galije, s luksuznim ukrasima, za izlete. Za vrijeme moći Mletačke Republike sportovi na vodi bili su vrlo popularni; U povijesti se odmah spominju i prva natjecanja u brzini čamaca za razonodu (utrke, tzv. regate), s nagradama za najbrže brodove.

Jahte se mogu podijeliti u 3 kategorije: jedrilice, motorna plovila i veslačka regatna plovila. Morske jedrilice izvorno su bile mala plovila pogodna za plovidbu, s kosim jedrilicama, što je dopuštalo da ih kontrolira mali broj članova posade. S vremenom se oblik trupa ovih jahti počeo mijenjati: s jedne strane, konture plovila postale su oštrije kako bi se smanjio otpor vode; s druge strane, središnji okvir počeo je biti puniji na vodenoj liniji i oštriji na kobilici, za veću stabilnost i mogućnost nošenja više jedara; U iste svrhe počeli su izrađivati ​​trajni balast, a kasnije su gradili kobilice od lijevanog željeza ili olova.

Krajem 19. i početkom 20.st. američki i engleski sustav su se spojili, formirajući novi tip jahte, s takozvanom bulb kobilicom: ovaj tip ima jajolik trup na dnu, ali sa šiljastim krajem; kobilica je željezni lim s olovnim balastom uz donji rub u obliku cigare. Upravljač je napravljen viseći, željezni, ponekad uravnotežen. Ova vrsta također ima najveću stabilnost, najmanji otpor na okretanje, uz dovoljnu oštrinu za brzinu putovanja. Čvrstoća poluge i opute izračunata je na način da u nevremenu poluga pukne, ali se jahta ne prevrne. Vjetar, uz veliku stabilnost, dopušteno je, naravno, biti ogroman, a zbog lakoće, jedra su često izrađena od svilenog platna.

Trenutno postoji nekoliko vrsta jahti. Gotovo svi osim jedriličarskog naoružanja imaju i motore. Samo ih neke vrste sportskih jahti nemaju.

Nakon što sam odlučio razrijediti razgovor o zamršenostima modelarstva s "billetristima", otvaram periodični niz priča o brodovima koji su posebno popularni među brodomaketarima. U pravilu, malo tko od onih koji izrađuju model HMS Victory ili Black Pearl poznaje pravu povijest prototipa. Ali ova je priča često puna tako tajanstvenih obrata da je vrijeme da napišete pustolovni roman ili čak detektivsku priču.

Početni niz - “Misteriji legendarnih jedrenjaka” upoznat će čitatelja s činjenicama iz strukture i povijesti slavnih brodova.

Nekoliko turista koji šetaju nasipom Jalte znaju da je kafić Hispaniola, stiliziran kao jedrenjak, nekada bio pravi brod. Šezdesetih godina prošlog stoljeća nosio je ponosno ime prvog sovjetskog maršala Vorošilova i prevozio teret duž obale Crnog mora. A 70-ih je postao stari jedrenjak s dva jarbola i otišao na “Otok s blagom” po Flintovo zlato, a zatim doživio brodolom na pustom otoku s Robinzonom Crusoeom na brodu.

Godine 1970. u filmskom studiju Yalta redatelj E. Friedman snimio je još jednu ekranizaciju romana R. L. Stevensona "Otok s blagom".
Želeći postići realizam na platnu, Friedman je tražio pravu jedrilicu koja bi odgovarala onoj opisanoj u romanu (prije toga filmovi su snimali bilo koji jedrenjak ili modele u posebnom bazenu i scenografiju u paviljonu).
Za izgradnju škune Hispaniola, filmski studio je kupio staru motornu škunu Klim Voroshilov (1953.) iz vinarije Kherson. Projekt ponovne opreme broda i opće upravljanje radom u početnoj fazi izveo je A. Larionov, istraživač Lenjingradskog pomorskog muzeja. Jedrilica je konačno dovršena pod nadzorom inženjera dizajna filmskog studija V. Pavlotosa.

Na starom crnomorskom "hrastu" povećan je bedem, središnje spremište i krmeni dio preuređeni su da izgledaju kao starinski, brod je opremljen s dva jarbola s kosim gafnim jedrima i ravnim jedrima na prednjem jarbolu, što je odgovaralo jedrenjak škune (iako je V. Pavlotos “Hispaniolu” nazvao brigantinom). Jedrilica se pokazala uspješnom i glumila je u još nekoliko filmova, uključujući "Život i nevjerojatne avanture Robinsona Crusoea" S. Govorukhina (1972.).

U drugoj domaćoj ekranizaciji Stevensonova romana, koju je 1982. u Lenfilmu snimio redatelj Vorobiev, “uloga” “Hispaniole” dodijeljena je trojarbolnoj škuni “Kodor” (koju su gledatelji kasnije vidjeli u “ulozi” “ Duncan" u filmu S. Govorukhina "U potrazi za kapetanom Grantom" (1985.). Epizode su snimane na "Kodoru", a cijela "Hispaniola" pojavila se u kadru samo u obliku modela.

Strani filmovi temeljeni na romanu "Otok s blagom" također se ne razlikuju po svojoj originalnosti. U američkoj filmskoj adaptaciji iz 1990. ekspedicija po Flintovo blago kreće na trojarbolnoj alupi (za film je korišten remake povijesnog jedrenjaka Bounty, izgrađenog 1961.). Brod s tri jarbola također je prikazan u engleskoj mini-seriji iz 2012.

Ilustratori također ne razjašnjavaju pitanje izgleda "Hispaniole". Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian i Geoff Hunt na svojim crtežima prikazuju jedrilicu s tri jarbola. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky prikazuju škunu s dva jarbola.
No, najveću pomutnju izazvao je prvi ilustrator romana Georges Roux. Na njegovim crtežima, Hispaniola se pojavljuje... kao brig!

Dakle, u koju klasu jedrenjaka treba svrstati slavni Stevenson Hispaniola? Pokušajmo to shvatiti.

Možda bismo trebali započeti činjenicom da je sam R. Stevenson u romanu jasno ocrtao vrstu jedrenjaka odabranog za putovanje s blagom. Štitonoša Trelawney opisuje kupljeni brod u pismu dr. Liveseyu na sljedeći način:

"Nikad niste mogli zamisliti slađu škunu - dijete bi moglo ploviti njome - dvjesto tona; ime, Hispaniola."

"Nikad nećete zamisliti ljepšu škunu - beba može upravljati jedrima. Istisnina - dvjesto tona. Ime - Hispaniola."

Komentirajući prvo izdanje svoje knjige s ilustracijama Georgesa Roya, Stevenson piše u pismu ocu 28. listopada 1885.:

"... Ilustrirano izdanje "Otoka s blagom" bit će objavljeno sljedeći mjesec. Dobio sam kopiju unaprijed; ovi francuski crteži su divni. Umjetnik je shvatio knjigu točno onako kako sam je namjeravao, ali napravio je jednu ili dvije male pogreške - pa napravio je "Hispaniola" "brig..."

S obzirom na to da je brig jedrenjak s dva jarbola, a to Stevensonu ne smeta, možemo zaključiti da je riječ o škuni s dva jarbola koja se opisuje u romanu.

U eseju “Moja prva knjiga: Otok s blagom” (1894.), Stevenson, koji je imao praktično iskustvo plovidbe 16-tonskom škunom Heron, otkriva pozadinu romana:

"... Ovo će biti priča za mlade čitatelje - što znači da mi neće trebati ni psihologija ni istančan stil; u kući živi dječak - on će biti stručnjak. Žene su isključene. Neću biti u stanju nositi se s brigom (i Hispanioleom, da budemo iskreni, ti bi trebao biti brig), ali mislim da mogu proći s škunom bez javne sramote..." .
Za čitatelja kojemu su “škuna”, “brig”, “brigantina” samo romantični nazivi, pojasnimo razliku između ovih jedrenjaka.
Sve tri vrste brodova mogu se svrstati u male i srednje jedrenjake s dva ili više jarbola.
Glavna razlika je u karakteristikama jedriličarskog naoružanja, tj. u obliku i broju jedara podignutih na jarbolima pojedinog plovila.

Brigantin- brod s dva jarbola s prednjim jarbolom (prednjim jarbolom) koji ima punu ravnu (tj. dva do tri pravokutna jedra smještena poprečno na os broda, jedno iznad drugog) jedriličarsku opremu i sa stražnjim jarbolom (glavni jarbol) koji ima uzdužni gaf (tj. postavljen na jarde smještene iza jarbola duž osi broda) donje jedro (glavno jedro) i ravna jedra (gornje jedro i, eventualno, gornji jarbol) na gornjem jarbolu (dodatni element jarbola).
Brigantine su bile široko razvijene u 17. stoljeću. Nešto kasnije, na donjem dvorištu glavnog jarbola brigantina, koje je nazvano "suho", jer nije služilo za postavljanje jedra, već je služilo kao oslonac za oputu, iznad njega je stajalo jedro - gornje jedro, počeli su ugrađivati ​​ravno jedro – glavno jedro. Naknadno opremanje brigantina punim jedrima na glavnom jarbolu povećalo je vjetrovitost broda i snagu njegovih jedara.

Počeo se nazivati ​​jedrenjak s punom četvrtastom opremom oba jarbola i gafnim glavnim jedrom brig. U drugoj polovici 18. stoljeća, kada su se brigovi počeli masovno koristiti u mornarici, brigantine su se počele nazivati ​​brigovima, čemu su uvelike pridonijeli pisci koji su brkali ove brodove.

Škune, potječu od malih brodova s ​​uzdužnim jedrima, koji su u 16. - 17. stoljeću bili u širokoj uporabi nizozemskih i sjevernoameričkih trgovaca, ribara, privatnika i slobodnih brodova "Škuna", kao specifična vrsta jedrenjaka s dva jarbola i gafom jedriličar, pojavljuje se na obalama Nizozemske krajem 17. stoljeća. Godine 1695. u Engleskoj je izgrađena kraljevska jahta "The Transport Royal", opremljena kao škuna. Admiralitetski model ovog broda najraniji je dokumentarni prikaz današnje škune.

Međutim, škuna je dobila veći razvoj u sjevernoameričkim kolonijama. Priča se da je stanoviti Andrew Robinson iz Gloucestera u Massachusettsu izgradio tako uspješan jedrenjak da su ga gledatelji koji su pratili probe broda uspoređivali s ravnim kamenom koji klizi po vodi uz vješto bacanje, uzvikujući: “Scoon! Drugi se istraživači pozivaju na hvaljeni nizozemski "schoone Schip" (lijepi brod). Na ovaj ili onaj način, već 1716. godine naziv "škuna" pojavljuje se u zapisima bostonske luke. A 1769. William Falconer opisao je škunu u svom pomorskom rječniku, A New Universal Dictionary of the Marine.

Tako su u prvoj polovici 18. stoljeća, na koje datira roman “Otok s blagom”, škune u Engleskoj već bile sasvim uobičajene, dok se brig tek počeo koristiti kao ratni brod. I sasvim je prirodno da je škrtica Trelawney kupila jeftinu, najvjerojatnije ribarsku škunu, koja je pretvorena u Hispaniolu.

Još jedan argument u korist škune je manja potreba za posadom nego za brig ili brigantin (podsjetimo se da je posada Hispaniole bila 26 ljudi, od čega 19 mornara).

Istraživači romana rutu ekspedicije smatraju najznačajnijom zamjerkom korištenju škune za putovanje po Flintove škrinje.
Ova je ruta vodila od Bristola do Martiniquea na geografskoj širini Lisabona ispod backstaya (pasatni vjetar koji je puhao krmom) duž struje sjevernog pasata. Slijedi uspon na sjever, do Treasure Islanda i povratak uz Atlantik na sjever, uz Bahame i Floridu do rta Hatteras i dalje uz Antilsku struju i Golfsku struju... Zahvaljujući atlantskom vrtuljku vjetrova i struje, Hispaniola se, okrenuvši se u smjeru kazaljke na satu, vratila kući.
Ovdje bi, vjeruju istraživači, škunu čekalo neugodno iznenađenje - da bi plovila pod snažnim, postojanim vjetrovima Atlantika, škuna, prilagođena za učinkovito ustajanje i jedrenje strmo prema vjetru, bila bi prisiljena zakretati se punim kursevima , gubeći brzinu i, sukladno tome, povećavajući trajanje putovanja . Osim toga, Hispanioli su, prema Squire Trelawneyju, prijetili "gusari i prokleti Francuz", a naoružanje škune bio je jedan okretni top malog kalibra (o topu će biti riječi kasnije). Brig Hispaniola je mogao pobjeći iz briga (privatnog ili pirata), ali škuna nije imala šanse.
Ali istraživači ponovno gube iz vida činjenicu da u vrijeme Hispaniole nije bilo toliko brigova, a gusari su preferirali šalupe (Charles Johnson piše o tome u "Općoj povijesti pljački i ubojstava najpoznatijih gusara", objavljenoj u Londonu 1724). Autor "Otoka s blagom" dobro je poznavao Jonesovu knjigu i čak je (čini se) Flinta "prepisao" od Edwarda Teacha, koji je nosio strahovit nadimak "Crnobradi".
Osim toga, do 1720. gusarstvo je bilo u ozbiljnom padu. Nekadašnja "gospoda sreće" ili su prebačeni da služe u državnoj floti, ili su se opijali do smrti bez posla u lučkim krčmama gdje su, usput, bili regrutirani u posadu Hispaniole.

Tako je Stevensonova Hispaniola bila škuna. Štoviše, najvjerojatnije Marseille, tj. koji je imao ravno jedro (topsail) na gornjem jarbolu prednjeg (prednjeg) jarbola. Na prisutnost vršnih jarbola na jarbolima Hispaniole neizravno upućuju jarboli salingas koji se u tekstu romana više puta spominju. Saling osigurava fiksaciju gornjeg jarbola i razmak između gornjeg jarbola i pokrova za učinkovitije ojačanje gornjeg jarbola. Posebna platforma postavljena je na podloge donjih jarbola - mars.
Osim toga, ravno jedro omogućilo je donekle smanjenje skretanja pri prelasku u stražnji stag (tj. s leđnim vjetrom na kursu), kao što je ranije spomenuto.
Uzgred, jedan od glavnih argumenata istraživača romana koji se drže verzije “tri jarbola” vezan je upravo za salinge.
Jarboli jedrilica imaju svoje nazive, koji su određeni njihovim položajem na brodu. Prednji jarbol naziva se prednje jedro (njemački) ili fore (engleski), t.j. "prvi". Srednji jarbol naziva se glavni (njemački) ili glavni (engleski), što znači "glavni". Glavnih jarbola može biti više ako brod ima više od tri jarbola. Stražnji jarbol naziva se mizzen (njemački) ili mizzen (engleski) - "mali, posljednji". Mizzen se ponekad naziva jarbol za krstarenje, ali ovaj naziv se odnosi na jarbole s punim krakom.

Brodovi s dva jarbola najčešće imaju pramčani i glavni jarbol. U isto vrijeme, glavni jarbol nalazi se bliže sredini trupa i ima veću visinu od prednjeg jarbola. Izuzetak su kečevi i ioli s dva jarbola, čiji je prednji jarbol viši od stražnjeg, smješten približno u sredini trupa i, kao rezultat toga, naziva se glavnim jarbolom. Drugi, stražnji jarbol ovakvih jedrilica naziva se bizan jarbol.

U tekstu romana, Stevenson nekoliko puta naziva stražnji jarbol Hispaniole mizzen:
"...U cijevi je postalo svijetlo. Podigavši ​​pogled, vidio sam da je mjesec izašao, posrebrivši mizen mars i nabreklo prednje jedro..."

"...Pokrovi jarbola mizena visili su mi nad glavom. Zgrabio sam se za njih, popeo se i nisam udahnuo dok nisam sjeo na salingu...".

Najvjerojatnije je u ovom slučaju Stevenson pogriješio, zbunjujući jedriličarsku opremu škune s ioleom.
Odlučujućim argumentom pri određivanju broja jarbola na Hispanioli treba, međutim, smatrati da su u razdoblju opisanom u romanu škune u pravilu bile dvojarbolne, kao i brikovi koji nikada nisu imali treći jarbol na sve (i Stevenson, kao što smo već rekli, vjerovao sam da je Hispaniola trebala biti brig). Još jedan citat iz romana govori u prilog opcije s dva jarbola:

"... Glavno jedro mi je sakrilo dio krme... Istog trenutka glavni bum se nagnuo u stranu, škota je zaškripala o blokove, i ja sam ugledao krmu...".

Oni. Na začelju, najbliže krmi, ipak se nalazio glavni jarbol. A Hispaniola je bio dvojarbolna škuna s gornjim jedrima.

Velike ribarske škune (a Hispaniola je, da podsjetim, imala istisninu od 200 tona) imale su dvije palube od kojih je donja bila podijeljena na tri odjeljka: pramčani, gdje su bili smješteni članovi posade; središnje je bilo spremište za teret, koje je imalo otvor u potpalublju, koje je ujedno bilo i spremište; na krmi, gdje je bila smještena kuhinja i predvodnici posade, uključujući i kapetana. Gornja paluba, koja se uzdizala iznad donje palube za oko 1,6 - 1,7 metara, bila je ravna (ponekad je imala niska stepenasta uzvišenja na pramcu (forkastl) i na krmi (polupluba)). Paluba je imala tri ili više otvora (u svakom od odjeljaka donje palube) sa ljestvama, koji su bili prekriveni ruster rešetkama. Otvori u pramčanim i krmenim odjeljcima mogli su imati takozvane "slične predvorje" - male kabine iznad otvora.

Tijekom rekonstrukcije škune kupljene za putovanje, slični vestibuli, sudeći prema tekstu romana, prošireni su na veličinu nadgrađa palube, lagano podižući palubu. Posada i kuhinja bili su smješteni u prednjem nadgrađu - banjaluku, au stražnjem dijelu, koji je bio sličan predvorje proširen na strane - dvije viseće mreže za kapetana i gospodina Arrowa. Osim toga, krmeni odjeljak donje palube proširen je zbog skladišta iu njemu su zatvorene kabine (po tri sa svake strane) za putnike Hispaniole. U krmenom dijelu, zbog ograde i podizanja palube, formirana je prilično velika prostorija za garderobu. Naposljetku, u središnjem dijelu donje palube ograđena je posebna prostorija za skladištenje blaga, ostavljajući prolaz s lijeve strane koji povezuje krmeni odjeljak s pramcem.

Proučavajući strukturu broda koji su sagradili filmaši iz Jalte za film iz 1971., nije teško primijetiti da njegov izgled uvelike odgovara onom opisanom u romanu. Vidimo poluge i oputu koja odgovara jedriličarskoj opremi dvojarbolne škune s gornjim jedrom, nadgrađe na pramcu i krmi...
Kao zamjerku bi se mogle navesti premale dimenzije (za brod od 200 tona) i top postavljen na lafet.
Ali problem s oružjem je kontroverzan. A čini se da su jaltanski brodograditelji bliže istini.
Činjenica je da je Stevenson u romanu opisao "okretni top od 9 funti", topovsku kuglu za kojom se topnik Israel Hands "kotrljao po palubi". Nakon uspješnog gađanja okretnog čamca s junacima romana, topovska je kugla, zviždukavši nad krhkim čamcem, digla toliki vjetar da je prevrnula čamac s putnicima! Očigledno, Stevenson se slabo razumio u topništvo.
Nema devetkibara na zakretnici! Okretnica je metalna igla s "rogom" na gornjem kraju, u čijoj je rašlji bio pričvršćen top. Zakretnica se ugrađivala u posebno ležište na bordu (rukohvat duž vrha bedema) ili u palubu.Ovim načinom ugradnje teški top s teškom jezgrom (a jezgra od 9 funti težila je oko četiri kilograma) a snažno barutno punjenje slomilo bi zakretnicu i odletjelo pri ispaljivanju. Stoga je maksimalni kalibar zakretnih pušaka bio 4 funte. Najčešće su se topovi od 1-2 funte koristili za ispaljivanje sačme (male kuglice, slične metku iz muškete) na neprijateljsku posadu i posadu za ukrcaj.
Topovi od devet funti bili su postavljeni na lafet s kotačima, a kada je trebalo ispaliti hitac, njihova se cijev gurala u poseban otvor na boku - otvor za top. Osim toga, nosač je bio opremljen posebnim kabelskim pričvršćivanjem na boku - hlačama i dizalicama, što je olakšalo okretanje pištolja sa strane radi održavanja i kotrljanje u otvor za paljbu.
Takve puške ciljale su metu, u pravilu, u okomitoj ravnini pomoću posebnog klina postavljenog ispod zatvarača pištolja. Dakle, ruke su mogle samo slučajno ući u čamac koji je manevrirao na valovima.
S druge strane, topovsko zrno od devet funti ne bi moglo podići dovoljno snažan val zraka da prevrne brod. Da bi se to postiglo, pištolj bi trebao imati kalibar od 32 funte. No, takav bi top bilo teško smjestiti na relativno malu škunu, a i kad bi se ispalio, mogao bi lako prevrnuti brod.
Najvjerojatnije je Hispaniola bila naoružana i lakim okretnim topovima kalibra 1 - 2 funte,

i pištolj od devet funti. Istina, nije jasno - zašto po palubi kotrljati relativno laganu topovsku kuglu koju bi dijete moglo nositi u rukama?

Na ovaj ili onaj način, brodograditelji s Jalte instalirali su mali (između 2 i 4 funte) monitor za topove na svoju Hispaniolu. Isti je bio prisutan u kadru tijekom snimanja epizoda na škuni "Kodor" 1982. godine.

Nažalost, vrijeme, birokratska birokracija i poslovni interesi nisu poštedjeli ovaj zanimljivi brod koji je samouvjereno punim jedrima harao valovima Crnog mora. Osim toga, Hispaniola je bila prvi jedrenjak posebno izgrađen za snimanje filmova, a filmski studio Yalta postao je pionir u filmskoj brodogradnji.
Godine 1972. Inspektorat pomorskog registra Krima, koji u svojim uputama nije imao rubriku o upravljanju drvenim jedrenjacima, zahtijevao je da se trup obloži metalom s azbestnim brtvama (radi izbjegavanja požara) i da se na brod ugradi radarska oprema. jarbola, što bi bilo nespojivo s izgledom stare jedrilice
Ne želeći unakaziti prekrasnu Hispaniolu, filmski studio ju je prenio na ravnotežu Intourista, koji je škunu postavio na nasipu Jalte u blizini hotela Oreanda i pretvorio je u kafić.

Slična sudbina zadesila je i školski jedrenjak Kodor.
Canadian Bounty, koji je glumio u nekoliko filmova, stradao je sa svojim kapetanom i jednim članom posade u listopadu 2012. nedaleko obale Sjeverne Karoline tijekom uragana Sandy.

1) Brod s dva jarbola s ravnim jedrima.

2) Klasa borbenih jedrenjaka s dva jarbola 18. – 19. stoljeća, korištenih za krstarenje, patroliranje i glasničku službu.

"Agamemnon"– brigada, izgrađena 1834. godine, naoružana sa 20 topova. Uklonjen s popisa mornarice 1862.

“Ajax” – brigada, izgrađena 1843. godine, naoružana sa 20 topova.

"Diomed"– brigada, izgrađena 1831. godine, naoružana sa 20 topova. Uklonjen s popisa mornarice 1858.

"Nestor"– brigada, izgrađena 1835. godine, naoružana s 20 topova. Srušio se 1847. kod Fr. Stensher.

"Pariz"– brigada, izgrađena 1843. godine, naoružana s 20 topova. Uklonjen s popisa mornarice 1860.

"Patroklo"– brigada, izgrađena 1831. godine, naoružana sa 20 topova. Rastavljen u Kronstadtu 1845.

"Rojalistički"- Britanski brig porinut 1971

"Roald Amundsen"(Roald Amundsen) – njemački brig, izgrađen 1952. (sudionik međunarodne trenažne regate)

Brig, ah... Ruski pravopisni rječnik

brig- brig/... Morfemsko-pravopisni rječnik

Mali brod s dva jarbola, od kojih je stražnji mnogo viši od prednjeg. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Chudinov A.N., 1910. BRIG dvojarbolni. Brod; prije je bilo i vojnih. brigade s 20 26 topova. Rječnik stranih ... ... Rječnik stranih riječi ruskog jezika

A; m. [engleski] brig] Morski brod s dva jarbola i četvrtastim jedrima. * * * brig (engleski brig, skraćeno od talijanskog brigantino brigantine), 1) dvojarbolni morski jedrenjak s ravnim jedrima. 2) U mornarici, borbeni jedrenjak (XVIII-XIX st.). * * *…… enciklopedijski rječnik

Ili brik muž. brod s dva jarbola, vojni ili trgovački, približava se korveti (trojarbol); trgovački brig od 150 do 300 tona. Brig, brič, vezan za brige, karakterističan za njih. Brigantine (supruge) mnogo manji brig... Dahlov eksplanatorni rječnik

- (Brig) 1. Brod s dva jarbola s ravnom oputom, ali ima gaf na glavnom jedru. B. postaju vrlo rijetki brodovi, jer su ih zamijenili brigantini i škune. 2. Klasa ratnih brodova jedrenjačke flote s kraja 18. stoljeća. za krstarenje i messenger... ... Marine Dictionary

brig...

brig.- zatvor... zatvor. brigade brig... Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. St. Petersburg: Politehnika, 1997. 527 str. Primjer korištenja brig liječnika... Rječnik kratica i kratica

BRIG, briga, pl. brigs, muž (engleski brig) (zastarjelo). Jedrenjak s dva jarbola. Ušakovljev objašnjavajući rječnik. D.N. Ushakov. 1935. 1940. ... Ušakovljev objašnjavajući rječnik

BRIG, ha, muž. Pomorski dvojarbolni jedrenjak s ravnim jedrima. Vojni b. Ozhegovov objašnjavajući rječnik. SI. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949. 1992. … Ozhegovov objašnjavajući rječnik

knjige

• Brig Artemis
• Brig `Artemis`, Krapivin Vladislav Petrovich. Čelična dlaka knjiga je o životu nekoliko generacija djece u sibirskom gradu Touraineu. Sastoji se od tri romana: Brig'Artemis, Guadelorca i Butterfly on a Barbell. Roman Brig'Artemis...