Va fi anulat Platon? Sistem de colectare a taxelor de drum de la camioanele „Platon”. Dosar Înregistrări de plată pentru proprietarii de vehicule

Proprietarii de camioane cu o greutate maximă autorizată care depășește 12 tone sunt obligați să plătească o taxă ca despăgubire pentru daunele cauzate de vehiculele lor drumurilor publice. Sistemul Plato a fost dezvoltat pe baza principiului „utilizatorul plătește”, conform căruia cei care provoacă cele mai mari pagube ca urmare a activităților lor comerciale ar trebui să plătească pentru distrugerea drumurilor publice.

Protestele pentru abolirea lui Platon au început imediat după introducerea sistemului - în noiembrie 2015. Proprietarii de vehicule au cerut abolirea lui Plato pentru camioane. Proprietarii de mașini au protestat împotriva amenzilor, tarifelor și a nedreptății (conform greviștilor) de a introduce o „taxă suplimentară” - până la urmă, ei plătesc deja taxa de transport.

Din cauza grevelor în masă care vizează anularea lui Platon și din cauza refuzului proprietarilor de camioane de a lucra conform noilor principii (mulți proprietari de camioane de mai multe tone nu au avut timp să se înregistreze și să primească dispozitive de bord), s-a decis amânarea aplicarea de amenzi pentru încălcări timp de șase luni, până la 1 mai 2016. Cuantumul amenzilor a fost, de asemenea, modificat: inițial s-a planificat ca amenzi să fie percepute tuturor persoanelor implicate în procesul de transport al mărfurilor, iar valoarea amenzii pentru prima încălcare ar fi de până la 450 de mii de ruble (pentru persoanele juridice), iar pentru o încălcare repetată până la 1 milion de ruble. Amenzile au fost reduse semnificativ. Pentru proprietarii de camioane grele, precum și pentru șoferii de vehicule deținute de transportatorii străini, acum sunt prevăzute aceleași amenzi: pentru prima încălcare, amenda este de 5.000 de ruble, pentru o încălcare repetată - 10.000 de ruble.

Pe lângă reducerea amenzilor, modificarea tarifelor sistemului Platon a fost și o veste bună pentru proprietarii de camioane grele. Înainte de lansarea sistemului, un decret guvernamental a stabilit o reducere temporară a tarifelor cu 59% față de ceea ce era prevăzut anterior - 3,73 ruble pentru fiecare kilometru parcurs de un vehicul pe drumurile publice. Tariful minim a fost de 1,5293 ruble/km. Pentru perioada de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, a fost planificată o dublare treptată a indexării, până la o plată de 3,06 ruble pentru fiecare kilometru parcurs, însă această indexare a fost amânată până în 2017.

În același timp, protestele și disputele din jurul sistemului Platon nu se potolesc și chiar conduc la schimbări pozitive pentru proprietarii de camioane grele. Mulți proprietari de camioane de mai multe tone monitorizează îndeaproape schimbările care au loc, după cum relatează astăzi știrile Plato. În același timp, este clar că nu se poate spera la anularea „Platon”. În viitorul apropiat, se poate aștepta doar o atenție sporită din partea autorităților la sistem, precum și o creștere atât a taxelor în sine, cât și a amenzilor pentru folosirea gratuită a celor scumpe.

La 26 aprilie 2016, a intrat în vigoare Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2016 nr. 310, conform căruia utilizatorii sistemului Platon au primit dreptul la plata amânată. Plata taxei poate fi amânată cu o lună calendaristică, dar dacă sunt îndeplinite anumite condiții: mașina și proprietarii sunt înmatriculați în Rusia, un dispozitiv de bord este instalat în mașină, proprietarul nu are amenzi existente pentru non -plată și nu au existat restanțe de plată cu șase luni înainte.

În plus, la 3 iulie 2016, au fost aduse modificări la articolul 28 din Codul fiscal al Federației Ruse, potrivit căruia proprietarii de camioane grele pot reduce taxa de transport acumulată pentru fiecare camion de mai multe tone înregistrat în sistemul Platon de către taxa plătită pentru compensarea daunelor cauzate de vehicule la drumuri . Această procedură a fost introdusă la 1 ianuarie 2016 și va fi valabilă până la 31 decembrie 2018 inclusiv. Acesta, apropo, este unul dintre puținele avantaje fiscale de transport pentru persoanele juridice din ziua de azi.

Dacă „Platon” va fi anulat sau nu, întrebarea este mai degrabă retorică. Potrivit ultimelor știri, nu se vorbește despre anularea lui Platon, în ciuda protestelor active ale proprietarilor de vehicule. În decembrie 2016, rezultatele funcționării sistemului au fost publicate pe site-ul oficial Platon, conform căruia, în ciuda nemulțumirii larg răspândite, 87% dintre vehiculele transportatorilor ruși sunt deja echipate cu dispozitive de bord (581 de mii de dispozitive de bord au fost emis). În timpul lucrărilor lui Platon, 22,9 miliarde de ruble au fost alocate pentru repararea drumurilor regionale, au fost alocate fonduri pentru construcția și reconstrucția a 31 de poduri în 19 regiuni ale țării.

Plato este un nou sistem de taxare a proprietarilor de vehicule grele cu o greutate mai mare de 12 tone. Introducerea acestui tip de colectie se datoreaza impactului negativ al camioanelor asupra suprafetei drumului, ceea ce duce la uzura si distrugerea acestuia. În ciuda numeroaselor mitinguri și proteste care au cuprins toată țara, sistemul a fost pus în funcțiune și a început procesul de încasare a plăților de la proprietarii de camioane.

Pentru nerespectarea condițiilor de utilizare a sistemului, în special pentru circulația pe autostrăzi cu un dispozitiv de bord defect sau oprit, precum și fără fonduri pe cardul de traseu, se vor aplica amenzi celor care au comis încălcarea. Inițial, s-a planificat să colecteze amenzi de la toate persoanele implicate în transportul de mărfuri: de exemplu, un șofer de camion ar trebui să plătească 5 mii de ruble, un antreprenor individual care este proprietarul unui vehicul - 40 de mii de ruble, o persoană juridică - 450 mii de ruble.

Ulterior, deputații Dumei de Stat au adoptat modificări la Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, conform cărora valoarea sancțiunilor pentru proprietarii de vehicule grele a fost redusă la 5 mii de ruble (adică, de aproape 100 de ori), iar pentru șoferi - desființat cu totul (cu excepția șoferilor de camion transportatorii străini). Pentru încălcarea repetată a regulilor de transport de mărfuri, amenda se dublează.

În plus, a fost introdusă o limită a numărului de infracțiuni pentru care proprietarul mașinii va fi tras la răspundere - nu poate fi emisă mai mult de o amendă pe zi, indiferent de câte ori camerele de supraveghere rutieră au înregistrat un vehicul care nu transmite date despre ruta sa către serverele de sistem.

Anterior, acumularea de amenzi pentru conducerea pe drumurile rusești (cu excepția Moscovei și a regiunii Moscova) cu o unitate de bord defectă sau neconfigurată a fost până în mai 2016. Această măsură a fost luată datorită faptului că mulți șoferi de camion au remarcat prezența defecțiunilor tehnice și a defecțiunilor în sistem, precum și alte probleme asociate cu implementarea mecanismului dezvoltat de colectare și transmitere a datelor privind distanța de deplasare a camionului.

Așadar, protestele camioneștilor împotriva implementării sistemului Plato, precum și împotriva aplicării de amenzi uriașe pentru cei care au încălcat regulile de utilizare a acestuia, au dat roade. Sistemul nu va fi desființat - a declarat acest lucru viceprim-ministrul A. Dvorkovich; cu toate acestea, a fost posibil să se realizeze o reducere a cuantumului amenzilor - suma plătibilă pentru conducerea vehiculelor grele cu o unitate de bord oprită sau defectă a fost redusă de aproape 100 de ori pentru proprietarii de vehicule și anulată complet pentru șoferii acestora.

În cadrul conferinței sale anuale de presă, pentru prima dată a comentat personal situația tensionată cu camioneții care sunt nemulțumiți de noile taxe pentru călătoria pe autostrăzile federale pentru camioanele de 12 tone în sistemul Platon. Începând cu luna noiembrie, mii de camionieri din toată Rusia s-au unit și au început să se opună taxelor de trecere, care, conform argumentelor lor, vor face micile afaceri de transport cu camioane complet neprofitabile și vor priva mii de familii de venituri.

Liderii sindicatelor au atras imediat atenția asupra faptului că plata în valoare de 1,53 ruble. pe kilometru (3,06 ruble din martie 2016) va deveni în esență o a treia taxă în plus față de accizele existente incluse în prețul benzinei și taxa de transport, care sunt semnificativ mai mari decât plătesc proprietarii de mașini. În plus, potrivit sindicatelor, o creștere semnificativă a costului serviciilor de transport rutier va duce inevitabil la o creștere suplimentară a prețurilor în magazine. Drept urmare, un val de mitinguri și proteste neautorizate în masă a cuprins cele mai mari orașe rusești, iar unii șoferi s-au grăbit la Moscova.

„Platon” nu va fi anulat

În răspunsul său la întrebarea despre soarta lui Platon și a camioneților, Putin a precizat că nu va exista nicio desființare a sistemului, pe care o cer unii transportatori rutieri.

În plus, a explicat alegerea antreprenorilor prin faptul că au reușit să aducă investiții semnificative pentru a lansa sistemul de încasare a plăților. Să explicăm că participanții la acordul de concesiune pentru crearea lui Platon, împreună cu Rosavtodor, sunt RT-Invest LLC și antreprenorul Igor Rotenberg, în vârstă de 42 de ani, care este fiul unui celebru miliardar și cunoștință de multă vreme a președintelui Arkady Rotenberg. . Personalitatea lui Igor Rotenberg provoacă o nemulțumire deosebită în rândul șoferilor care protestează, mulți dintre ei sunt încrezători că taxele de la șoferi vor merge personal la el.

„Tânărul Rotenberg a fost menționat aici, ceea ce este important”, a spus Putin. „Trebuie să ne uităm la esența problemei.”

Toate taxele din sistemul Platon merg 100% la fondul rutier al Federației Ruse, până la ultimul ban. Și de acolo, fiecare ban din încasări se duce la construcția de drumuri în regiunile Federației Ruse.

Al doilea. De unde primește fonduri joint venture-ul dintre Russian Technologies și o companie privată? Acești bani primesc direct de la buget. După părerea mea, există undeva în jur de 10 miliarde de ruble. (finanțarea RT-Invest LLC pentru 2016 este planificată în valoare de 10,6 miliarde de ruble - Gazeta.Ru). Pentru repararea acestui sistem, pentru menținerea stării sale de funcționare, pentru dezvoltare. Asta înseamnă că totul poate fi verificat, inclusiv de către public și Camera de Conturi. Dacă cineva crede că aceste prețuri sunt prea mari, lasă-l să numere și să le prezinte. Și va fi corect. Venitul de la Platon nu merge către companiile care au investitori privați și tehnologii rusești.”

Putin a explicat introducerea sistemului Platon prin prezența unor scheme de lucru „gri” în rândul șoferilor de camion.

„În industria auto se plătesc taxe – parțial se plătesc doar infrastructură, prin acciza la benzină, dar doar parțial”, a spus președintele. — Și în alte industrii există o plată integrală pentru infrastructură. Unele mărfuri au început să migreze către drumuri. Au apărut un număr mare de camioane care îl afectează negativ. Și plătesc același impozit. Experții consideră că în timpul accelerării și frânării, impactul asupra patului drumului al camioanelor de 12 tone este mai distructiv decât al autoturismelor. Și ei plătesc la fel. Licenția noastră pentru acest tip de activitate a fost revocată. În practică, a dus la apariția unui număr mare de oameni care pur și simplu cumpără camioane grele și le folosesc. Aceasta este o schemă economică absolut „gri”.

Eu vin dintr-o familie muncitoare. Înțeleg că bărbații muncesc din greu. Vreau să-i susțin. Dar trebuie să ieșim din schemele „gri”. Trebuie să-i ajutăm. Guvernul trebuie să îmbunătățească unele lucruri aici.”

Anulați taxa de transport și lucrați cu brevete

În urma unei reduceri serioase a amenzilor pentru neplata călătoriei, Putin a anunțat o altă scutire serioasă pentru camionagie, care va fi eliminarea taxei de transport. Putin a cerut ca acest lucru să se facă cel târziu în primul trimestru al anului 2016.

„Ei plătesc pentru kilometrajul vehiculelor grele în multe țări ale lumii; în Belarus este de șapte ori mai mult decât ceea ce se propune în Rusia”, a spus Putin. „Dar totuși, am spus că atunci când trecem la acest sistem, taxa de transport ar putea fi eliminată, dar nu a fost anulată”. Apropo, la insistențele liderilor regionali, pentru că taxa de transport merge la bugetele regionale. Dar pentru camioanele grele care trebuie să plătească pentru kilometraj, acest lucru trebuie făcut.

Și sper foarte mult că guvernul va face acest lucru în viitorul foarte apropiat, la începutul anului. „Sper ca toate aceste decizii pe care le-am menționat, inclusiv cu privire la taxa pe vehicule, să fie luate de guvern în viitorul apropiat, cel târziu în primul trimestru.”

De asemenea, șeful statului și-a exprimat speranța că guvernul va lua în considerare modificări ale sistemului de brevete pentru șoferii de camioane grele.
„Cum putem face asta pentru a nu-i supraîncărca cu taxe, taxe și impozite? Există o modalitate simplă - de a le oferi posibilitatea de a cumpăra un brevet, ieftin. Dar aici este o problemă. Brevetele se eliberează pentru un an și există transporturi sezoniere. Ei bine, lăsați guvernul să se gândească la asta în avans și să o facă”, a subliniat Putin.

Nu va fi mai ușor fără taxa de transport

„Taxa de transport este de 20-40 de mii de ruble. pe an dintr-un camion, iar „Platon” este de 200-300 de mii pe an”, a declarat pentru Gazeta.Ru Valery Voitko, coordonatorul asociației „Trucker”. — Rezultă că eliminarea taxei de transport nu compensează deloc introducerea lui Platon. Cota taxei de transport pentru un camion de 12 tone este calculată pe baza de peste 210 CP; în medie, pe astfel de camioane sunt instalate motoare de la 220 la 500 CP. Cele mai utilizate motoare sunt 360 CP. si 420 CP În același timp, veniturile din taxele de transport merg către bugetele regionale.

Aceste fonduri, în general, nu ajung pe drumuri, ci sunt trimise în sfera socială - salarii și beneficii pentru angajații din sectorul public, costuri cu sănătatea. Așa că gândiți-vă la ce va duce această situație în regiunile care vor pierde această sursă de venit.”

Voitko a asigurat Gazeta.Ru că grupul său de camionieri va continua să-și apere poziția și a atras atenția că acum transportatorii care vor continua să lucreze în noile condiții nu au de ales decât să includă costul transportului în costul produselor. . Și asta a dus deja la o creștere a prețurilor în magazine.

La rândul său, liderul sindicatului interregional al șoferilor profesioniști, Alexander Kotov, consideră că eliminarea taxei de transport va duce în continuare la scăderea veniturilor bugetului regional care sunt utilizate pentru construcția drumurilor.

„Acesta este o condiție prealabilă pentru ca toate drumurile regionale să devină în cele din urmă drumuri cu taxă, iar Platon va funcționa nu numai pe autostrăzile federale”, a spus Kotov. — Principalul venit al regiunilor care merge la bugetul pentru construcția drumurilor este taxa de transport. Dacă îl anulăm acum, atunci vor intra mai puțini bani. La urma urmei, nu poți colecta mult de la mașinile de pasageri. În consecință, va trebui să căutăm fie alte surse de finanțare, fie să introducem taxe pentru utilizarea drumurilor federale pentru toată lumea.”

Șoferul Magomed Magomedov din Daghestan, care deține mai multe camioane și a participat la mitingul de la Daghestan la Moscova, a declarat pentru Gazeta.Ru că

pentru un camion de 380 CP. el trebuie să plătească un impozit de 14 mii de ruble în fiecare trimestru. „Dar dacă conduc 100 de mii de km pe an, voi cheltui cel puțin 300 de mii de ruble”, a explicat Magomedov.

„Dar avem propriile noastre obiceiuri, trebuie să colectăm bani pentru prețul mireții pentru a ne căsători fiicele, nu mai pot face asta.” Și am luptat pentru această țară. Autoritățile nu vor mai aștepta voturile noastre! Dar eram atât de mândru de Putin încât a luat Crimeea! Dacă activiștii noștri își continuă acțiunile, atunci le voi alătura imediat și voi face tot ce depinde de mine!”

Șeful companiei Navigator-M, Ruslan Shankin, consideră că eliminarea taxei de transport îi va ajuta pe transportatorii de marfă „ca o cataplasmă moartă”.

„Iată un exemplu cu un camion de marfă cu un motor de 320 CP. — plătim 28 de mii de ruble pentru asta. pe an”, a declarat Shankin pentru Gazeta.Ru. — Se dovedește că odată cu eliminarea taxei de transport, ne vor fi scoase 2,3 mii de ruble. pe luna. Având în vedere că, cu un kilometraj de 15 mii de km pe lună, va trebui să plătim 40-45 mii de ruble. Se pare că sună tare, dar în realitate nu există niciun efect.”

Între timp, conducerea Rusiei Unite a afirmat că problema raportului plăților către sistemul Platon și cuantumul taxei de transport ar trebui să fie elaborată cu atenție la nivel legislativ, astfel încât regiunile să nu piardă oportunitatea de a repara drumurile din constituent. entități ale Federației Ruse.

„Taxa de transport merge la fondurile de drumuri regionale, pentru refacerea drumurilor regionale. Plățile folosind sistemul Platon sunt pentru repararea autostrăzilor federale. Prin urmare, trebuie să găsim o cale de mijloc, o soluție optimă pentru ca regiunile să nu rămână fără fonduri pentru refacerea drumurilor regionale în cazul eliminării taxei de transport”, a citat serviciul de presă Rusia Unită, deputat Serghei Neverov. Președintele Dumei de Stat, secretarul Consiliului General al Partidului, a declarat joi.

În timp ce politicienii discutau despre fezabilitatea „Platon”, cântărețul și liderul grupului „DDT” Yuri Shevchuk a protestat joi cu camioneții. Pentru a-i sprijini pe șoferi, le-a cântat mai multe cântece și le-a dat CD-urile sale.

Proprietarii de camioane de mai multe tone sunt obligați să efectueze plăți la bugetul de stat pentru călătoriile pe autostrăzile federale. Această inovație a apărut la sfârșitul anului 2015. Disputele și nemulțumirile din partea camionagiilor au dat naștere a numeroase discuții. Chiar și acum oamenii se întreabă adesea dacă Platon a fost anulat sau nu.

Plato este un sistem specializat de colectare a taxelor de la vehiculele de marfă a căror greutate admisă este mai mare de 12 tone pentru conducerea pe drumurile federale. Autostrăzile cu taxă nu se încadrează în această categorie.

La conducerea pe astfel de drumuri se calculează durata traseului și costul plății către bugetul de stat. Puteți face calculul în mai multe moduri:

• alcătuirea hărților de traseu;
• automat folosind dispozitive de bord specializate.

Deși factura de taxare a fost introdusă în noiembrie 2015, a intrat în vigoare ceva mai târziu pentru cei care călătoresc în afara regiunii Moscovei. Desființarea lui Platon nu este considerată de Guvern ca o modalitate de a rezolva neliniștea care a apărut din partea camionagiilor.

Despre pichetul de camionagie și alte inovații

După ce presa a primit informații despre introducerea taxelor pentru trecerea camioanelor de mai multe tone pe drumurile federale, mulți camionieri au ieșit la proteste. Mitingul a avut loc pe 19 noiembrie 2015 în toată Rusia.

Principalul argument al camioneștilor nemulțumiți a fost că țara nu era pregătită să introducă un astfel de sistem din punct de vedere tehnic și psihologic. Practica colectării taxelor de drum a venit în Rusia din țările europene, al căror nivel de dezvoltare este mult mai ridicat.

După un astfel de răspuns negativ din partea transportatorilor de marfă, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a făcut unele ajustări. Deja la mijlocul lunii noiembrie s-a decis amânarea până la 1 mai 2016 a aplicării amenzilor pentru încălcarea obligațiilor de despăgubire a pagubelor produse de camioanele grele drumurilor federale.

Imediat după apariția legii cu privire la sistemul Platon, a fost pregătit un proiect de lege care prevedea eliminarea taxelor pe 3 ani. Autorii au fost reprezentanți ai afacerii auto, pe care
câștigat de partidul LDPR.

Disidentii au invocat și motive pentru o astfel de măsură: instabilitatea și criza economică au înrăutățit deja serios situația tuturor reprezentanților afacerilor, inclusiv a transportatorilor de marfă.

Proiectul de lege moratoriu nu a fost adoptat, dar au fost făcute unele modificări pentru a le ușura viața camionagiilor. Abolirea lui Platon astăzi este practic imposibilă, deoarece o sumă uriașă de fonduri bugetare federale a fost cheltuită pentru implementarea programului.

La modificarea cuantumului amenzilor și tarifelor

După implementarea sistemului Platon, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a primit multe mesaje de la transportatorii de marfă despre refuzul acestora de a lucra conform noilor principii. Majoritatea companiilor pur și simplu nu au avut timp să parcurgă procedura de înregistrare și instalare a dispozitivelor de bord. De aceea s-a decis amânarea aplicării amenzilor până la 1 mai 2016.

Au fost modificate și valorile amenzilor aplicate debitorilor. Inițial a fost planificat ca pentru prima încălcare proprietarul mașinii să plătească 450 de mii de ruble, iar pentru încălcări repetate - 1 milion de ruble.

Valoarea amenzilor a fost redusă oficial, ceea ce este consacrat în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. O încălcare primară se pedepsește cu obligația de a plăti 5 mii de ruble trezoreriei statului. Un incident repetat implică o creștere a amenzii la 10 mii de ruble.

Au fost aduse modificări și în ceea ce privește tarifele de plată. Până la 29 februarie 2016, taxa era de 1,53 ruble pentru fiecare kilometru pe autostrada federală. Astfel de tarife erau valabile numai în regiunea Moscovei.

Începând de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, tariful trebuia majorat la 3,06 ruble pe kilometru, dar această indexare a fost amânată până în 2017.

Citiți mai multe despre penalizările pentru absența lui Platon în.

Guvernul rus nu discută introducerea unui moratoriu sau anularea sistemului Platon, care taxează camioanele grele cu o greutate mai mare de 12 tone pentru călătoria pe autostrăzile federale începând cu 15 noiembrie, a informat joi agenția TASS, citându-l pe viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich.

El a spus că cabinetul explorează opțiuni pentru a evita impactul negativ al taxelor pentru vehiculele grele asupra întreprinderilor mici.

Dvorkovich a spus că o scrisoare trimisă prim-ministrului Dmitri Medvedev în numele mai multor asociații de producători vorbea despre o creștere iminentă a prețurilor în ajunul Anului Nou în legătură cu implementarea sistemului. "Este gresit. Efectul introducerii sistemului asupra prețurilor poate fi minim și, conform tuturor calculelor, pentru marea majoritate a mărfurilor vorbim de zecimi de procente”, a menționat Dvorkovich.

În opinia sa, o serie de companii doresc să majoreze prețurile în ajunul sărbătorilor de Anul Nou din cauza cererii crescute și încearcă să lege această creștere a prețurilor cu implementarea sistemului. El a subliniat că cazurile de creșteri nejustificate ale prețurilor vor fi „monitorizate și investigate de către serviciul antimonopol în modul prescris”.

Joi, 10 decembrie, ziarul Kommersant a raportat că asociația producătorilor de alimente și comerțului cu amănuntul a prim-ministrului rus Dmitri Medvedev va stabili un mod de testare de funcționare a „Platon” cu tarif zero pentru camioane, deoarece problemele cu sistemul duc la mărfuri cu costuri crescute.

Producătorii au propus trecerea sistemului în modul post-plată și dezvoltarea unor modalități alternative de colectare a taxelor de drum de la camioanele grele și de monitorizare a colectării acestora. Un apel corespunzător către Medvedev a fost semnat de 20 de organizații, inclusiv Asociația Națională a Cărnii, Rusprodsoyuz, Uniunea Peștelui, Soyuzmoloko, Uniunea Cerealelor, Asociația Companiilor de Comerț cu Amănuntul și Uniunea Lanțurilor Independente.

„Platon” a început să funcționeze pe 15 noiembrie. Din această zi, camioanele cu o capacitate de transport de peste 12 tone trebuie să plătească 1,53 ruble pentru fiecare kilometru parcurs pe autostrăzile federale. De la 1 martie 2016, taxa este planificată să fie crescută la 3,06 ruble pe 1 km.

Fondurile colectate ar trebui să fie trimise la fondul rutier sub formă de compensare pentru distrugerea autostrăzilor de către vehiculele grele. Costul sistemului a fost de 29 de miliarde de ruble, rata de colectare pe 13 ani ar trebui să fie de 1 trilion de ruble.

Introducerea sistemului Platon a fost însoțită de dificultăți tehnice și a provocat proteste ascuțite din partea camionagiilor. Pe 4 decembrie, camioneții se vor aduna pe șoseaua de centură a Moscovei.

Operatorul Platon este compania RT-Invest Transport Systems (RTITS), un joint venture al lui Igor Rotenberg și fondul de investiții RT-invest (deținut în 25,01% de Rostec). Pe 3 decembrie, secretarul de presă prezidențial Dmitri Peskov a sugerat că Igor Rotenberg a devenit operatorul sistemului datorită prieteniei tatălui său, un miliardar, cu Vladimir Putin.

9 decembrie Medvedev că introducerea unui sistem de taxare pentru camioane va aduce investiții suplimentare în drumuri. „Este un loc obișnuit printre noi să criticăm drumurile rusești. De unde putem lua bani pentru ei?” - el a intrebat.

Este de așteptat ca în 2016 Platon să încaseze aproximativ 40 de miliarde de ruble în plățile tarifelor. Autoritățile promit să cheltuiască acești bani pentru repararea autostrăzilor federale.