Câte chibrituri are brigantinul? Brigantini si brigantini. Clasificare după tipul velei

Să ne uităm la ce tipuri de nave cu vele există în funcție de clasă și cum sunt în general clasificate.
Îți spun imediat - îl ating pe T NUMAI secolul navigației (1650-1815), și numai nave oceanice, nave ale flotelor de coastă, nu mă ating în principiu, au o cu totul altă clasificare.

Asa de, Prima clasificare este după echipamentul de navigație.

navă (fregata) - aceasta este o navă care poartă trei catarge, toate au pânze drepte, iar mizanul are o pânză oblică suplimentară.
Barca - trei catarge, primele două sunt vele drepte, al treilea este oblic.
Brig - două catarge, ambele cu pânze drepte, dar pe mezan se află o velă oblică suplimentară.
Pahar înalt pentru bere (aceasta include și barchetele, brigantinele etc.) este un vas cu cel puțin două catarge care poartă pânze oblice.
Nave cu un catarg și jumătate (ketchuri, iols etc.) - vase în care catargele principal și de mijloc sunt practic legate între ele.
Nave cu un singur catarg (tendere etc.) - după cum sugerează și numele - vase cu un singur catarg.

Asta e, nu mai sunt nave în această clasificare NU.
Da, dacă luăm nave cu patru sau cinci catarge din secolele XIX-XX, toate sunt clasificate ca trei catarge, se ia în calcul doar numărul de catarge principal, care poartă întotdeauna aceeași platformă de navigație.

A doua clasificare se bazează pe forma corpului sau a nasului.

Această clasificare a fost folosită în perioada de tranziție a secolelor XVI-XVII, iar în perioada Epocii Pânzelor era un anarhism, dar a fost folosită și de britanici. Am inclus aici și nume locale, deoarece reflectau și caracteristicile carenei sau tipului de navă.
De exemplu,
Flaute - aceasta este o navă cu pânze cu trei catarge și două niveluri de pânze, ale căror laturi sunt îngrămădite spre interior (acest lucru a fost făcut intenționat, deoarece în porturile olandeze taxa era plătită în funcție de lățimea punții navei).
Cutter (barcă) - o navă mică cu unul sau doi catarge, cu o prova dreaptă (din cuvântul a tăia- a tăia)
Maşină de tuns - o navă cu arme de navigație dezvoltate și „apă tăietoare” ascuțită ( ing. clamă) contururile corpului.

Prin urmare, toți acești gukors, patashis, tyalki, shebeks etc. - acestea sunt fie nume locale, fie nave bazate pe forma carenei sau a prova.

Din cele de mai sus rezultă că la fel tjalk, a avea un nas drept ar putea fi tăietor, și dacă avea și arme de navigație precum " delicat, fraged„- în general a funcționat „tjalk-cutter înarmat cu pânze de tip licitație”.

A treia clasificare este după scop sau utilizare.

Vas de război - Aceasta este o navă militară cu trei catarge, cu vele pătrate, care poartă cel puțin 40-50 de tunuri. De obicei, armele lui
situate pe două sau trei punți (punți), situate una deasupra celeilalte
prieten. Cele mai grele tunuri de calibru mare au fost plasate pe puntea inferioară, iar tunurile uşoare pe puntea superioară.
Fregată- o navă militară cu trei catarge, cu vele pătrate și o punte de baterie.
De obicei, o fregată este o navă proiectată pentru operațiuni de recunoaștere sau croazieră cu rază lungă de acțiune, înarmată cu un număr destul de mare de tunuri mici (uneori până la 48) cu un echipaj de cel puțin 200 de oameni.
Sloop- în marina regală britanică în secolele al XVIII-lea - mijlocul secolelor al XIX-lea ---
o navă care nu are rang, calificată „24-gun” sau mai mică și, prin urmare
nefiind nevoie de un comandant cu gradul de căpitan. Destinat serviciilor de recunoaștere, patrulare și mesagerie.
Sloop-urile britanice din epoca velei diferă unele de altele ca mărime, număr de catarge, arme de navigație, artilerie și număr de echipaje. În consecință, au fost folosiți o serie de termeni de calificare, dintre care niciunul nu era în întregime strict: ship-sloop, brig-sloop, brig armat etc. Printre sloop-urile din serviciul britanic se numărau shniavi, luggeri bretoni, xebecii mediteraneeni și chiar arabi. dhow-uri Majoritatea erau sloops cu punte netedă, cu o baterie pe puntea superioară, înarmate cu o navă cu trei catarge sau bric.
Analogii sloop-urilor cu trei catarge cu arme navale pe puntea superioară au fost numite „corvete” în flota franceză. Astfel de nave, capturate de britanici în timpul războaielor anglo-franceze, au fost numite corvete în flota engleză în același mod ca și în franceză.
Apropo, în Marea Baltică în timpul Războiului de Nord a fost jucat rolul de sloops shnyavy - nave de dimensiuni mici cu viteză mare.
Sfat- o navă mică destinată recunoașterii sau serviciului poștal.
Packetbot- o navă destinată serviciului poștal, diferența sa față de o notă de recomandare este că ambarcațiunile cu pachete au efectuat zboruri regulate, să zicem, de la Danzig la Sankt Petersburg și retur.
Brander- o navă încărcată cu substanțe inflamabile sau explozive, folosită pentru a incendia și a distruge navele inamice.

Deci, dacă vorbiți despre anumite tipuri de nave cu pânze, mai întâi determinați în limitele CARE clasificare vorbiți despre ele.
Deoarece și o navă de luptă și o fregată și un sloop cu trei catarge cu punte netedă din clasa a treia în cazul primei clasificări se numesc navelor, sau pahar înalt pentru bereîn prima clasificare poate exista sloopîn al treilea etc.

Un portavion este cea mai mare navă militară modernă de suprafață, la bord care poate găzdui mai multe unități de aeronave. Aviația pe punte (avioane și elicoptere) este principalul tip de impact de luptă al unui portavion; în plus, are lansatoare de rachete antiaeriene și artilerie cu un calibru de 76-127 mm.

Primele portavion au apărut în timpul războiului mondial din 1914-1918. Pe atunci, de obicei, nu transportau mai mult de 2-3 echipamente la bord. În al Doilea Război Mondial, au participat adevărate aerodromuri plutitoare, care transportau zeci de avioane. Portavioanele au fost utilizate în principal de marinele SUA și Japonia.

Portavioanele moderne sunt împărțite în portavioane de atac și antisubmarin; convențional și atomic. Scopul atacului portavioanelor este distrugerea țintelor terestre și a forțelor terestre, distrugerea navelor și navelor pe mare și în baze, aeronavelor pe aerodromuri și în aer, asigurarea aterizării amfibii și protejarea comunicațiilor oceanice. Portavionele antisubmarine sunt concepute pentru a căuta și distruge submarine.

Bulk carrier (din engleză „bulkcarrier” - mass carrier) este o navă cu o capacitate mare de transport. Spre deosebire de cisterne, vrachierele sunt nave de marfă uscată, iar mărfurile pe care le transportă nu se află în containere vrac sau vrac. În funcție de tipul de mărfuri transportate, vrachierele se împart în cărbuneri, cărucioare de minereu, cărăuși de lemn etc.

Vrachierele moderne au o capacitate mare de transport, depășind adesea 100-150 de mii de tone.Punta vrachierului este aproape complet deschisă, ceea ce permite încărcarea rapidă a navelor cu macarale puternice sau încărcătoare transportoare fără deplasarea orizontală a încărcăturii pe nava însăși. Marfa transportată de vrachier de obicei nu necesită viteze mari, astfel încât vrachierele au o viteză relativ mică, ceea ce face posibilă reducerea puterii motorului unor astfel de nave și economisirea combustibilului.

Fireship - o navă desemnată să ardă flota inamică. De obicei, în acest scop se foloseau vehicule vechi sau brigande cu o deplasare de până la 200 de tone. Nava de pompieri trebuia echipată în așa fel încât să poată lua foc brusc în interior și în exterior. Pentru a face acest lucru, punțile au fost acoperite cu prelate și stropite cu bucăți mici de compoziție firebrand și praf de pușcă; Pe carlingă, în punte și chiar lângă pereții navei, au fost amplasate căzi cu aceeași compoziție.

Întregul Brander a fost umplut cu butoaie incendiare și explozive, cutii pline cu grenade, torțe, fascine gudronate, așchii și, în plus, totul a fost stropit cu terebentină. Pentru aprinderea Branderului se foloseau cârnați (saci lungi care conțineau un amestec de salpetru și sulf), care erau așezați în punte astfel încât capetele lor să fie în pupa navei, chiar la găurile care erau tăiate în acest scop. La capătul cârnaților s-a introdus un tub umplut cu o compoziție cu ardere lentă, care a făcut posibil ca echipajul navei de foc, după ce a aprins-o, să scape pe o barcă legată în spatele pupei.

Porturile și trapele au fost închise și, pentru a fi deschise la timp, s-a așezat pe fiecare câte un mortar de foc, adică o bucată de lemn cu canal și o cameră, care era umplută cu praf de pușcă, iar un stâlp era bine băgat. în canal, care, când a fost tras, a deschis portul sau trapa; Siguranța mortarului era legată printr-un stopin de alte obuze incendiare. Pe bompres, capetele curților și alte locuri convenabile, stâlpi și cârlige de fier erau atârnate, cu care nava de foc se putea angaja cu o navă inamică.

Când nava de foc a fost încărcată, s-au așezat pânzele pe ea și, după ce a adus-o la o distanță decentă, cârma a fost asigurată în poziția potrivită, țeava a fost aprinsă și a fost lansată, mai ales în aval, spre flota inamică. De obicei, navele de incendiu erau lansate noaptea sau în timpul ceții, astfel încât inamicul, observând nava de foc, să nu aibă timp să o retragă sau să o scufunde. În general, trebuie spus că navele de incendiu erau lansate asupra navelor aflate la ancoră, altfel nava inamică se putea eschiva.

În istoria bătăliilor navale există foarte puține cazuri în care navele de incendiu au provocat vătămări inamicului. Una dintre ele datează din 2 iunie 1770, când în timpul bătăliei de la Chesma, o navă de pompieri, sub comanda locotenentului Ilyin, s-a luptat cu o navă turcească și a fost apoi incendiată, iar apoi focul a devenit general. Turcii au pierdut 16 nave, 6 fregate și până la 50 de vase mici.

În formațiunile de luptă și de marș, navele de foc erau ținute în vânt, la o distanță de cel mult jumătate de milă, ceea ce le făcea mai sigure și mai susceptibile de a îndeplini ordinele primite; dar în timpul retragerii s-au ținut sub vânt la o distanță de mai mult de jumătate de milă, în general pe partea opusă poziției inamicului. În plus, navele de pompieri ale flotei sub vânt erau ținute oarecum înaintea acelor nave pentru care erau repartizate, pentru ca acestea să se poată apropia mai ușor de ele atunci când era necesar.

O barjă este o navă cu fund plat folosită pentru transportul de mărfuri pe apă. Barjele au fost inițial concepute ca nave nepropulsate propulsate de un remorcher, dar unele șlepuri moderne sunt echipate cu propriul motor. Uneori, mai multe șlepuri sunt combinate în așa-numitele caravane; volumul de mărfuri transportate de o astfel de rulotă este de până la 40 de mii de metri cubi.

În funcție de design și scop, barjele sunt împărțite în drum, sistem și râu. O barjă de raid este folosită pentru călătorii maritime scurte: de exemplu, pentru a livra produse petroliere către depozitele de petrol de coastă din nave-cisterne, care, datorită pescajului lor adânc, nu se pot apropia de țărm sau nu pot intra în gurile râurilor de mică adâncime. Barjele de raid au laturi înălțate și carene întărite, concepute pentru a putea naviga pe mare deschisă, iar deplasarea lor este de 5-16 mii de tone.

Barjele fluviale au coca mai puțin puternică și pescaj mai mic decât șlepurile rutiere. Sunt concepute exclusiv pentru transportul de mărfuri (cum ar fi cherestea) pe râurile navigabile. Deplasarea lor nu depășește de obicei 3,5 mii de tone. Barje de sistem sunt folosite pentru a trece prin ecluzele barajelor și canalelor.

În ciuda numelor similare, aceste trei tipuri de vase diferă semnificativ în design sau au scopuri diferite.

Bark (din olandezul bark) este o navă maritimă cu trei până la cinci catarge proiectată pentru transportul de mărfuri cu pânze drepte pe toate catargele, cu excepția catargului de mezan, cu platforme de navigație oblice .

Barka este denumirea generală pentru vasele din aliaj neautopropulsate, cu fund plat, pentru transportul mărfurilor, folosite până în secolul al XIX-lea. Barja este predecesorul barjei moderne. Lungimea barjelor nu depășea de obicei 20 de metri. În Rusia, pe lângă denumirea general acceptată, șlepuri mai erau numite și velkhats, belyans, gusyankas, pluguri, kolomenkas, caiace etc. Există mult mai multe nume de nave, intermediare între barcă, sau rafting, și cele care rulează, dar toate aceste nave sunt acum înlocuite cu șlepuri, dane pentru nave cu aburi. Unele șlepuri aveau cârmă, iar altele chiar aveau pânze.

O barcă lungă era un nume dat unei mici nave autopropulsate de pescuit sau de marfă, precum și unei bărci cu vâsle folosite în scopuri militare. În funcție de scop și tip, ambarcațiunea ar putea fi echipată cu un catarg sau un motor

Nava Bombardier - o navă cu tiraj redus pentru aruncarea bombelor din mortare atunci când bombardează cetățile din mare. Prima navă de bombardament a fost construită în Franța sub Ludovic al XIV-lea și era cu doi catarge; în fața catargului au fost plasate mortare, ceea ce a făcut posibilă operarea pe toată lungimea navei. Astfel de nave erau numite bombardier galliots. Dar, din cauza aranjamentului nefavorabil al echipamentelor, acestea nu aveau calități maritime bune, motiv pentru care britanicii au început să construiască nave de bombardament cu trei catarge, iar mortarele au fost amplasate între catarg și catarge principal, iar acțiunea a devenit lățimea. a navei bombardier. Flota rusă a folosit nave de bombardament în stil britanic.

O navă bombardieră este o navă militară care a servit pentru operațiuni împotriva fortărețelor și a fortificațiilor de coastă. Navele Bombardier aveau 2 sau 3 catarge, o deplasare medie și un pescaj de cel mult 3 m. O atenție deosebită a fost acordată rezistenței navei, astfel încât tragerea din mortare grele și cu rază lungă de acțiune să nu slăbească elementele de fixare ale navei.

Pentru a crește stabilitatea și viteza, navele de bombardament au început să fie lungi și contururile lor mai apropiate de tipul de cuirasat. Mai târziu, pe lângă mortare, au început să instaleze tunuri și unicorni pe ele, ceea ce le-a făcut posibil să participe la bătălii navale. Primele nave de bombardament au apărut în flota rusă în 1699 pentru a opera împotriva cetății Azov.

În timpul primului război turcesc, Petru cel Mare a construit șapte astfel de nave (numite și shih-bombards) la șantierele navale Voronezh și Donețk. Acestea erau nave largi, cu pescajul de aproximativ 3 m, înarmate cu 2 mortiere și 12 tunuri, modelate după navele de bombardament franceze și venețiene. Primele nave de bombardament au început să fie construite în Marea Baltică în 1705, când Peter a trebuit să acționeze împotriva fortărețelor de coastă suedeze. Cu toate acestea, aceste nave, fiind prea voluminoase, au fost în curând recunoscute ca incomode pentru operațiunile în skerries și au fost înlocuite cu pramas, etc. În timpul domniei lui Petru I, pe Marea Baltică au fost construite doar 6 nave de bombardament.Acest tip a existat în Rusia. flotă până în 1828.

Un bric este o navă cu pânze cu 2 catarge, cu tachelaj complet pe ambele catarge. Greutatea brigantului era de 200-400 de tone, bateria deschisă includea 10-24 de tunuri. Echipajul navei era format din 60-120 de oameni. Dimensiuni: lungime aproximativ 30 m, latime si 10-16 m.

Brigul era un vas cu un design asemănător cu o corvetă, dar mai lat și având două catarge. Brigănii din marina serveau pentru colete, escortau nave comerciale și alte nevoi pentru care corvetele erau prea mari. Brigații, ca și corvetele, aveau o baterie deschisă.

Echipajul de pe bric era în medie de 6 persoane pe armă. Brigul putea merge pe sub vâsle pe vreme calmă, iar apoi viteza sa atinsese până la 3 mile pe oră. Catargul din față a fost numit catarg de față, iar catargul din spate a fost numit catarg principal. Brig-ul avea două pânze mari: una cu gaf și boma, iar cealaltă legată de curtea pânzei mari.

Brigantine este un brigant mic. Acest nume este dat unui tip de navă ușoară din Marea Mediterană, care are două sau trei catarge cu un singur copac cu tachelaj lateen. Pânzele cu yarzi pot fi coborâte și așezate de-a lungul navei și, după ce au aruncat 20 sau 30 de vâsle, trec sub vâsle. Aceste nave erau folosite în principal de pirați.

În secolele XVI-XIX, brigantinele erau folosite de obicei de pirați. Mai târziu, au fost transformate în nave cu pânze cu doi catarge, cu un catarg trimtat ca un bric și un catarg principal cu pânze înclinate ca o goeletă - o vela de încercare a vela mare și o vela de sus. În secolul al XVIII-lea au fost introduși în marine ca mesageri și nave de recunoaștere.

Au fost propuse multe proiecte pentru a proteja navele de război de focul inamic. Cel mai reușit lucru a fost acoperirea laterală cu plăci de fier (armură). Primele nave acoperite cu blindaje au fost bateriile franceze din lemn Lave, Tonnante și Devastation, construite de inginerul Guieysse pentru a participa la campania din Crimeea (1855).

Succesul lor a determinat construirea de nave blindate în alte țări europene. Navele de luptă originale au fost transformate din nave din lemn, de care era atașată o centură de armură, după ce au tăiat punțile superioare pentru a lăsa doar o baterie închisă. Au fost construite noi nave de luptă din fier după același model. În funcție de succesul artileriei, a crescut și grosimea armurii, care nu mai putea acoperi întreaga latură, așa că s-au limitat doar la partea din mijloc, sau au plasat doar o centură îngustă de armură de-a lungul întregii linii de plutire a încărcăturii.

În mijlocul navei a fost instalată o cazemată - un capac blindat în care a fost plasată artileria principală. Toate navele de luptă erau echipate cu un motor cu abur (șurub); spatul a fost redus și modificat treptat, și a început să fie folosit pentru a găzdui artilerie mică cu foc rapid, o lanternă electrică de luptă, pentru semnale etc.

Pentru a proteja împotriva loviturilor aeriene și pentru a preveni pătrunderea fragmentelor de obuz în cala navei de luptă, au început să fie folosite punți blindate, care acoperă centura armurii laterale; în locuri neblindate de-a lungul lateral, această punte era situată sub nivelul apei. . Din 1877, punțile blindate au început să fie convexe, protejând lateralul și înălțimea.

Până la mijlocul anilor 80 ai secolului XIX, în navele construite cu turnulețe, acestea din urmă erau amplasate într-o mare varietate de moduri. Atenția a fost acordată în principal doar creșterii unghiului de tragere al tunurilor cu turelă. Pe unele nave de luptă turnulele erau așezate la mijloc, de-a lungul planului central, astfel încât să puteai trage doar în direcția transversală; pe altele nu a existat niciun obstacol pentru loviturile longitudinale; turnurile au fost plasate într-un model de șah; peste navă, unii de-a lungul navei, alții peste; câte unul din fiecare capăt și din fiecare parte etc.

Un remorcher (din olandezul boegseren - a trage) este o navă concepută pentru remorcarea și remorcarea altor nave (de obicei neautopropulsate) și structuri plutitoare. După scopul lor, remorcherele se împart în: remorchere, pentru punerea în mișcare a navelor neautopropulsate cu ajutorul unei frânghii de remorcare, operatori de dană, care acordă asistență navelor mari la acostarea acestora la dane; împingătoare concepute pentru a tracta nave prin împingere, salvatori - pentru a oferi asistență navelor de urgență.

Scopul remorcherelor determină cantitatea de tracțiune și puterea motoarelor principale: remorcherele mici portuare au o putere de până la 200 CP. s., și remorchere de salvare maritimă - 8-9 mii litri. Cu. și altele. Dispozitivul de remorcare al unor astfel de nave constă dintr-un cârlig de remorcare, care este atașat de o balama și se mișcă de-a lungul arcului de remorcare, a arcurilor de remorcare și a bătutului. Uneori se folosește un troliu de remorcare în locul unui cârlig.

Principala caracteristică a unui remorcher nu este viteza, ci împingerea - forța cu care poate influența vasul în mișcare. De obicei, remorcherele au dimensiuni relativ mici, dar au un motor foarte puternic.

O galeră este un vas mare cu vâsle cu un rând de vâsle, folosit în scopuri militare în antichitate și Evul Mediu. Pentru oamenii bogați și suverani, galerele serveau și ca iahturi; Dogii venețieni oficiau anual o ceremonie de logodnă cu marea pe galera bogat decorată Bucentaur. Pe lângă vâsle, galerele aveau și pânze (latin - triunghiular), dar erau folosite doar când vânturile erau favorabile, iar în lupte galerele intrau mereu sub vâsle.

Lungimea galerelor obișnuite în Evul Mediu era puțin mai mare de 50 de metri, iar lățimea lor era de 6 metri; acest raport a fost ales pentru a comunica viteza navelor. Pe vreme calmă, galerele puteau atinge viteze de până la 8 noduri (14 verste), ceea ce era foarte mare pentru acea vreme. Pe galere mari stăteau pe o vâslă 5 și 6 persoane. Echipajul galerelor era alcătuit din marinari pentru a controla nava, soldați și vâslași și ajungea la 450 de oameni. Pe galere au fost amplasate până la 5 tunuri. Pe lângă galere cu un rând de vâsle, în antichitate se foloseau corăbii cu vâsle cu vâsle pe două, trei, patru și cinci rânduri, sau etaje (bireme, trireme, quatriremes și quinqueremes).

În Evul Mediu și mai târziu, în timp ce galere erau în folosință (până în secolul al XVIII-lea), echipa de vâslători pe o galeră era formată din voluntari (les ben?voglies), mauri capturați sau cumpărați, turci și negri (au fost mulți pe turci). galere în secolele al XV-lea - al XVII-lea, rușii din sud luați de tătari; soarta lor amară a fost reflectată în cântece), și în principal de la criminali condamnați.

În Rusia, au apărut galere sub Petru I. În 1695, o galeră cu 32 de vâsle, comandată în Olanda, a fost livrată la Moscova și a servit drept model pentru construcția de nave de acest tip la Moscova și Voronej (galeri în Rusia au fost numite inițial galere si katorgas). În 1699, galerele, împreună cu întreaga flotă, au plecat pentru prima dată pe mare. Cei 269 de tineri arcași care au luat parte la revolta din 1698 au fost primii care au început să execute această grea pedeapsă; Soarta lor a fost împărtășită de 131 de turci și tătari capturați. Curând, denumirea de muncă silnică a fost extinsă și la alte meserii pentru care se aplica munca criminalilor, iar munca criminalilor pe galere a încetat de la sine, odată cu înlocuirea navelor cu vâsle cu nave cu pânze.

Galiot (galyot) este o navă olandeză cu doi catarge din secolele XVI-XIX, cu o formațiune foarte completă și un scaun puțin adânc în apă, ceea ce îi oferă avantajul că navighează prin canalele puțin adânci și apele Olandei. Galiotul nu are calități bune de mare.

Acest tip de construcție de nave a fost adus în Rusia de olandezi la începutul secolului al XVIII-lea. La sfârșitul secolului al XIX-lea se construiau galioți lungi de 10-20 metri și lățime de 3-5 metri. Capacitatea de încărcare a galiotului a variat între 8.000 și 37.000 de lire sterline. Majoritatea celor mai recente galioți ruși au fost construite în Finlanda.

Galiotul avea pupa sferică și o deplasare de 200-300 de tone. Instalație de navigație: catarg principal cu pânze drepte și un catarg scurt de mijloc cu pânze oblice. Galioții au avut o derivă semnificativă, pentru a o reduce, au folosit aripi, adică aripi care coborau de-a lungul lateralelor. Galiotele, asemănătoare celor olandeze, au fost construite în secolele al XV-lea și al XVI-lea. și spaniolii, iar datorită durabilității lor au fost trimiși în călătorii oceanice. În literatura istorică maritimă, galioții sunt adesea confundați cu galioți - nave de origine spaniolă.

O navă de debarcare este o navă de luptă concepută pentru a transporta și ateriza trupe pe coasta inamicului în timpul operațiunilor militare. În funcție de proiectare, navele de debarcare pot asigura aterizări și descărcare a echipamentului militar direct pe țărm sau cu reîncărcare pe ambarcațiunile de debarcare.

Navele de debarcare au spații special echipate pentru debarcarea trupelor și a echipamentelor militare. Unele nave de aterizare au, de asemenea, platforme de aterizare acoperite pentru elicoptere și camere de andocare pentru primirea ambarcațiunilor de aterizare mici.

Ca mijloc de autoapărare și sprijin de foc pentru forțele de aterizare, navele de aterizare sunt prevăzute cu arme de rachete, artilerie și rachete. Dimensiunile și deplasarea navelor de debarcare depind de proiectarea navei și de sarcinile pe care le îndeplinește.

CARAVELĂ

Caravel este numele navelor maritime speciale din secolele al XV-lea și al XVI-lea, cel mai faimoase pentru călătoriile portughezilor pentru a descoperi noi ținuturi. Cristofor Columb a făcut prima sa călătorie cu 3 astfel de nave. Acestea sunt nave ușoare, rotunde, care sunt ușor de manevrat cu ajutorul pânzelor.

Se crede că caravelele lui Columb aveau aproximativ 20 m lungime. S-au păstrat desene din 1583 ale marinarului din Dieppe Jacques Devault, dând o idee despre aspectul caravelelor. Aveau o pupă unghiulară, turnulețe la prova și pupa, o latură înaltă, un bompres și 4 catarge drepte: o vela de probă, o vela mare și două mizane. Cele trei catarge din spate aveau pânze lateen; erau 2 metri in fata. Menționat în secolele XIII și XIV. caravelele erau probabil mai mici decât corăbiile lui Vasco da Gama și Columb.

Corvetele sunt nave cu o baterie deschisă, aproximativ 20-30 de tunuri. Vela fregata; uneori nu existau pânze drepte pe catargul de mezan (tachelaj ușor de corvetă). Ultimul tip de corvetă, cu artilerie mai slabă, se numea sloop.

În secolul al XVII-lea, o corvetă avea un catarg și bompres și putea naviga și vâsla. Chiar și atunci, corvetele erau însoțite de escadroane și serveau drept nave de recunoaștere sau de mesagerie. La începutul secolului al XVIII-lea, corvetele au fost transformate: au început să aibă 2 catarge cu pânze inferioare drepte și vele de vârf și o jaluză pe bompres.

La mijlocul secolului al XVIII-lea, dimensiunea corvetei a crescut și mai mult și a devenit asemănătoare unei fregate, singura diferență fiind că totul era mai mic. Armamentul unei corvete cu o baterie deschisă a ajuns la 20-32 de tunuri. Corvetele cu baterie închisă aveau 14-24 de tunuri. Odată cu introducerea motoarelor cu abur în marine, au început să fie construite corvete cu roți din lemn.

În 1845-55, corvetele cu vele au început să fie transformate în elice cu abur. Dar roțile lor, neproiectate pentru efectele nocive ale mașinii, s-au dovedit a fi prea slabe, prin urmare, și, de asemenea, din cauza tranziției la motoarele cu abur de mare putere. În această formă, corvetele au supraviețuit până la începutul ultimei 10 ani de la secolul al XIX-lea, iar deplasarea lor a ajuns la 2-3 tone, iar viteza lor a ajuns la 13-14 noduri.

Cruiser este denumirea generală a navelor, în cea mai mare parte rapide, capabile să stea mult timp pe mare, înarmate cu artilerie ușoară (în mare parte cu foc rapid) și relativ slab protejate. Sub acest nume există nave de o mare varietate de tipuri și dimensiuni (deplasare de la 300 de tone la 14.000 de tone).

Scopul crucișătorului este să protejeze comerțul maritim intern, să dăuneze comerțului inamic, să servească drept nave de pază, mesageri, nave de recunoaștere etc. Despre crucișătoarele speciale pentru mine. În trecut, scopul unui crucișător era îndeplinit parțial de fregate, apoi de corvete, briganți și goelete. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Rusia avea crucișătoare de două categorii (ranguri) - blindate și blindate. Erau 12 crucișătoare de rangul 1 în flota Baltică și 1 în flota Mării Negre.

Principalele arme ale unui crucișător modern sunt artileria și sistemele de rachete. Navele pot fi, de asemenea, înarmate cu artilerie antiaeriană, torpile și mine. Majoritatea navelor moderne sunt înarmate cu 1-2 avioane ușoare. Avioanele decolează folosind dispozitive speciale - catapulte sau 1-2 elicoptere, care sunt folosite pentru recunoaștere și reglarea focului.

Dimensiunile unui crucișător modern: lungime până la 200-220 m, lățime 20 - 23 m, pescaj până la 8 m. Deplasarea crucișătoarelor ușoare 7-9 mii tone, crucișătoarelor grele până la 20-30 mii tone. Echipaj de la 600 la 1300 persoane, viteza 55-65 km/h.

Barca este o navă maritimă și fluvială, folosită la începutul epocii de către varangi și slavii antici pentru campanii militare, iar mai târziu a devenit o navă comercială de marfă. Se crede că designul bărcii aparține vikingilor, care erau marinari nobili.

Faptul că pe aceste nave, destul de modeste ca design, varangii au ajuns pe țărmurile Europei este cunoscut de multă vreme, iar conform ultimelor date, unele bărci au ajuns chiar și pe țărmurile Groenlandei și Americii de Nord. Bărcile erau vase universale: navigau pe ocean, pe mare și pe râu.

La început, bărcile erau făcute din trunchiuri mari de stejar sau tei scobite, iar lateralele erau extinse cu scânduri. Asemenea vile au fost numite vile „trântite”. Ulterior, întreaga navă a fost construită din plăci individuale. Lungimea bărcii a ajuns la 20 de metri, lățimea - 5 metri. De obicei, barca avea un singur catarg cu vela dreaptă. În funcție de design și dimensiune, erau mai multe perechi de vâsle. În acele vremuri când barca era folosită ca navă de război, scuturile erau atașate pe laterale pentru a proteja vâslașii.

O barcă obișnuită putea transporta până la 60 de persoane. Turnul era adesea folosit în Rus'. Războinicii varangi au desfășurat campanii militare pe bărci. Dimensiunea și greutatea relativ mică a bărcii au permis echipajului să o tragă prin istmuri mici.

Liners (de la linia engleză - line) este o categorie de nave de transport, care include majoritatea celor mai bune nave care operează pe anumite linii. Zborurile între porturi de-a lungul rutelor au loc de obicei la intervale regulate.

Garniturile sunt cel mai încăpător mijloc de transport modern. Sunt capabili să transporte câteva mii de pasageri. De obicei, traseele transatlanticelor tind să fie așezate de-a lungul arcurilor unui mare cerc al globului, care trec prin punctele de plecare și de sosire. În prezent, în lume există peste 200 de nave maritime.

Garniturile uimesc prin dimensiunea lor. Pe lângă cabinele pentru pasageri, aceste „orașe plutitoare” conțin piscine, restaurante, magazine, complexe sportive etc. Cel mai mare linie modern (Freedom of the Seas) poate transporta 4.375 de pasageri și are o deplasare de 160 de mii de tone. Lungimea navei este de 339 m, lățimea 56 m, viteza 21,6 noduri (aproximativ 40 km/h).

Un spărgător de gheață este o navă care, datorită designului său, este capabilă să se miște liber prin gheață.

Primul spărgător de gheață din Rusia a fost Saratov, construit în 1896 de compania engleză Armstrong pentru a sprijini traversarea Volgăi lângă Saratov. Aceeași companie a mai construit câteva spărgătoare de gheață pentru Rusia: Baikal (1900) și Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Din 1921 până în 1941, în Leningrad au fost construite 8 spărgătoare de gheață; în perioada 1956-1958, uzina a construit 10 spărgătoare de gheață de râu. În 1959, primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” a fost construit în URSS, iar în 1974 au fost finalizate testele pe mare ale celui de-al doilea spărgător de gheață nuclear - „Arktika”.

Coca unui spărgător de gheață este de obicei făcută „în formă de butoi”, iar în zona liniei de plutire carena are o rezistență crescută. Prova navei îi permite să spargă gheața situată în față cu greutatea sa. Pe de altă parte, acest design nu este foarte potrivit pentru navigarea în apă liberă: spărgătorul de gheață se balansează semnificativ în valuri. Spărgătoarele moderne de gheață sunt de obicei construite cu trei elice.

Spărgătoarele de gheață sunt folosite pentru a livra mărfuri în zonele greu accesibile din Arctica și Antarctica, pentru a evacua și a livra expediții către stațiile științifice, precum și pentru a stabili o rută de transport maritim pentru navele care urmează spărgătorul de gheață.

Un cuirasat (cuirasat) este o navă militară din secolele XVII-XIX, concepută pentru luptă în linie, adică în formație. Deoarece soarta unui război pe mare era de obicei decisă de bătăliile de escadrilă, cuirasatul era principalul tip de navă de război.

Tipul de cuirasat este determinat de stadiul tehnologiei de construcții navale, de tipul de armă care este cel mai aplicabil și valabil în lupta de escadrilă și de formația care este cea mai convenabilă pentru utilizarea acestor arme. În orice moment al existenței marinei, a existat o dorință comună - de a crește dimensiunea (deplasarea) navelor de luptă. Această dorință este destul de naturală, deoarece progresul oricărui tip de navă este invariabil asociat cu o creștere a deplasării sale, iar orice calitate este atinsă mai economic cu cât nava este mai mare.

Totuși, această dorință a fost limitată în mod constant, pe de o parte, de imperfecțiunea tehnologiei construcțiilor navale, care nu făcea posibilă dotarea unei nave mai mari decât dimensiunile cunoscute cu suficiente fortificații, pe de altă parte, de imperfecțiunea sistemului de propulsie. , motiv pentru care marea navă era ireproșabilă, stângace și grea în mișcare, iar pe a treia - condiții speciale de război naval, care erau cauzate de condițiile de navigație.

La începutul secolului trecut au apărut navele de luptă cu aburi, numite și dreadnoughts. Deplasarea navelor de luptă folosite în luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost de 20-64 de tone, iar viteza a fost de 20-35 de noduri. Echipajul navei de luptă era de 1.500-2.800 de oameni. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aproape toate navele de luptă supraviețuitoare au fost casate.

Luger este o navă cu pânze cu punte mică, cu o lungime de 20-23 m, cu pânze înclinate pe trei catarge, cu vele de vârf pe vela de probă și catargul principal și un foc pe un bompres retractabil. În timpul flotei de navigație, printre navele militare se aflau luggeri, înarmați cu 6-10 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru distribuție în porturi.

Tachelajul Luger este adoptat pentru ambarcațiunile navale ca fiind cel mai simplu și mai ușor de dezasamblat dacă este necesar. Pentru a face catargul din față mai manevrabil, luggerii aveau curți legănate cu ușurință, iar catargul de mezel cu vela înclinată era plasat chiar la pupa, lângă șnur.

Prima mențiune despre un submarin se găsește în sursele rusești în 1718. Trebuie să admitem că „nava ascunsă” a lui Efim Nikonov a fost foarte diferită chiar și de primele submarine. Prima barcă de producție a fost creată după proiectul inginerului Stefan Karlovich Drzewiecki la sfârșitul secolului al XIX-lea. Aceste submarine aveau viteză redusă, instabilitate în curs și adâncime și incapacitatea de a naviga sub apă, ceea ce nu le permitea să devină arme militare.

Primele submarine rusești au participat deja la războiul ruso-japonez din 1904-1905. În 1906, submarinele au fost modificate la clasificarea oficială a navelor Marinei Imperiale Ruse. Data de 19 martie 1906 este considerată data nașterii flotei de submarine rusești. Câteva zeci de submarine rusești au luat deja parte la Primul Război Mondial din 1914-1918, 7 dintre ele s-au scufundat.

Primele submarine aveau motoare diesel. Submarinele moderne au motoare nucleare. În prezent, există două tipuri principale de submarine. Submarinele multifuncționale sunt concepute pentru a căuta și distruge navele și submarinele inamice. Submarinele cu rachete sunt ținute departe de teatrul principal de operațiuni. Sarcina lor este să lanseze o lovitură cu rachete (inclusiv nucleare) împotriva țintelor strategice desemnate (baze militare, zone populate).

O plasă cu plasă (din engleză seine - purse seine) este o navă modernă de pescuit cu motor, de obicei o navă cu o singură punte, cu o suprastructură deplasată la prova. La pupa plasei cu plasă cu plasă se află un loc pentru depozitarea și prelucrarea plasei cu plasă cu plasă și o platformă de întoarcere de unde este măturată în timpul pescuitului. Un capăt al plasei este fixat de barca auxiliară cu motor.

Pentru a crește manevrabilitatea, navele cu plasă mare sunt echipate cu cârme active, coloane retractabile rotative și elice laterale. De asemenea, unele nave cu plasă-pungă pot fi echipate cu instalații de răcire și prelucrare a peștelui. Navele cu plasă cu plasă moderne sunt de obicei echipate cu echipamente speciale de căutare pentru a detecta concentrații mari de pește.

Navele cu plasă cu plasă sunt comune în țările care pescuiesc activ în mare și ocean: Rusia, Japonia, SUA etc. Lungimea navelor cu plasă mare poate ajunge la 70 de metri și o viteză de 17 noduri.

Un cisternă (din engleză tank - tank, tank) este o navă concepută pentru transportul mărfurilor lichide care sunt turnate în rezervoare speciale de mare volum. Principalele materiale transportate de cisterne sunt: ​​petrolul și produsele sale, gazele lichefiate, produsele alimentare și apa și produsele chimice.

Inițial, substanțele lichide erau transportate pe navele de marfă exclusiv în butoaie. Abia la sfârșitul secolului al XIX-lea s-a răspândit o metodă de transport similară cu petrolierul modern. Primul transport în vrac a fost efectuat în Rusia în 1873 pe Marea Caspică de către frații Artemiev pe goeleta de lemn Alexander. După ce au simțit avantajele noii metode de transport, oamenii au început să treacă la o metodă similară de transport peste tot. Destul de repede, capacitatea de transport a tancurilor a depășit 1000 de tone.

Un tanc modern este o navă autopropulsată cu o singură punte, cu o sală de mașini, spații de locuit și de serviciu în pupa. Pentru a reduce probabilitatea vărsării conținutului, cisternele sunt de obicei fabricate cu un fund dublu. Spațiile de marfă sunt separate de mai mulți pereți transversali și longitudinali.

Încărcarea mărfurilor se efectuează pe țărm prin gâturi speciale ale punților, iar descărcarea se realizează cu pompele navei. Unele tipuri de marfă trebuie să mențină o anumită temperatură, astfel încât rezervoarele au serpentine speciale prin care trece un răcitor sau un încălzitor.

Tancurile moderne sunt împărțite în mai multe categorii, în funcție de greutatea proprie (diferența de deplasare cu o sarcină completă și fără marfă):

GP - cisterne cu tonaj mic (6000-16499 t)

GP - cisterne de uz general (16500-24999 t)

MR - cisterne de tonaj mediu (25000-44999 dwt)

LR1 - cisterne de mare capacitate din clasa 1 (45000-79999 t)

LR2 - cisterne de mare capacitate din clasa 2 (80000-159999 t)

VLCC - cisterne de mare capacitate din clasa 3 (160.000-320.000 tone)

ULCC - supertancuri (peste 320.000 de tone).

Licitația este o navă cu vele cu un singur catarg, cu o lungime de aproximativ 20 m și o deplasare de 200 de tone. Catargul nu are pantă, iar din prova iese un bompres lung orizontal, care poate fi mutat în interiorul vasului în condiții de vânt proaspăt. Vela: mare înclinată, briefsail, topsail și mai multe brațe.

În timpul Marelui Război Patriotic, tenderurile au fost folosite pentru a transporta trupe, mărfuri pe distanțe scurte și pentru a debarca trupe pe o coastă neechipată. Aceste nave aveau un pescaj redus, o capacitate de transport de până la 30 de tone și un echipaj de 2-3 persoane. Acum tenderurile nu sunt folosite în marine.

Un dragă mine este o navă cu scop special care caută, detectează și distruge minele marine, precum și ghidează navele prin câmpurile de mine. Pe baza deplasării, navigabilității și armamentului, există mai multe tipuri de dragămine: dragă mine maritime (deplasare 660 - 1300 tone), de bază (deplasare până la 600 tone), raid (deplasare până la 250 tone) și fluviale (până la 100 tone) .

Pe baza principiului de funcționare, se face distincția între dragătorii de mine de contact, acustici și electromagnetici. Contactele acționează după cum urmează: folosesc cuțite speciale pentru a tăia frânghiile (cablurile) minelor și împușcă minele pop-up. Curătorii acustici de mine folosesc mijloace acustice speciale pentru a simula trecerea unei nave mari, provocând explozia minelor. Funcționarea dragăminelor electromagnetice, care imită radiația electromagnetică a unei ținte, se bazează pe un principiu similar.

În prezent, există o dezvoltare a dragăminelor de tip electromagnetic. Procesul de distrugere include mai multe operațiuni: căutarea, detectarea, clasificarea și neutralizarea minelor. Navele moderne mină-anti-mină sunt echipate cu stații hidroacustice, un complex de navigație de precizie și sisteme de procesare și afișare a informațiilor.

Triremul era o navă cu trei rânduri a grecilor antici, pe care vâslașii erau aranjați pe trei niveluri (ceea ce explică numele). Vâslașii erau așezați pe ambele părți ale triremei; cei care stăteau în primul nivel superior erau numiți phraniți. Zeugiții s-au așezat puțin mai jos, iar falamiții au stat și mai jos.

În primul nivel, 31 de canoși s-au așezat pe fiecare parte, în celelalte două - 27. Capacul superior pentru canoși era copertine, acoperișuri de pânză și prelate. Lucrarea s-a desfășurat sub comanda unui șef special, care avea un asistent, așa-numitul trieravl (trier flautist), care dădea, la nevoie, semnale cu o trâmbiță și acționa ca administrator al navei.

Echipajul triremei în timpul războaielor greco-persane era format din 200 de oameni. La pupa era o cabină - cabina căpitanului; Cârmaciul stătea în fața ei. Decorațiunile de pe pupa triremei au inclus: cap de lebădă, tijă cu steag, imagini cu zei etc. Nasul triremei era ca un cioc ascuțit și se termina fie cu trei dinți, fie cu figurile capului unui crocodil, mistreț și alte animale. Au fost 4 ancore, mai târziu 2; s-au ridicat și au căzut cu ajutorul unei porți. La început, punțile erau incomplete: punțile erau dispuse la pupa, la prova și de-a lungul lateralelor, deasupra scaunelor zeugitelor și falamitelor.

Mai târziu (după războaiele greco-persane) au fost introduse nave cu o punte solidă, sub care se afla și o punte inferioară sau podea. În mijlocul triremei stătea un catarg mare cu o curte și o pânză patruunghiulară; pe prova a fost instalat un așa-zis catarg. Cea mai mare lungime a triremei era de 36,5 m, cea mai mare lățime de 4,26 m, iar adâncimea de 0,925 m; deplasarea navei fără unelte și spate a fost de 42 de tone, deplasarea cu echipaj și toate armele a fost de 82 de tone; viteza medie - 5,4

Felucca este o navă mică cu punte; A fost găsit anterior în flotele militare și comerciale din Marea Mediterană și Arhipelag și a fost preferat de pirații greci pentru viteza sa. Felucca militară era înarmată cu 6-8 tunuri mici pe puntea superioară.

Felucca a fost folosită și pentru comerț de către locuitorii de coastă ai Mării Mediterane. Pupa e oarecum ridicată, prova ascuțită, sunt 3 catarge; cu pânză ea seamănă cu o galeră. De obicei, o felucca putea transporta aproximativ zece pasageri și era deservită de un echipaj de două sau trei persoane.

Flaut - o navă de marfă în secolul al XVIII-lea. în flotele militare, în principal pentru transportul încărcăturilor militare; avea 3 catarge si 2-12 tunuri. Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Hoorn (Olanda), în Golful Zsider Zee.

Pânzele vela de probă și catargul principal au fost vela de probă și vela mare și velele corespunzătoare, iar mai târziu pe nave și velele mai mari. Pe catargul de mijloc, deasupra velei înclinate obișnuite, se afla o velă de croazieră dreaptă. O pânză oarbă dreptunghiulară, uneori o jaluză cu bombă, a fost plasată pe bompres. Pentru prima dată, pe flaute a apărut un volan, ceea ce a ușurat schimbarea cârmei.

Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un pescaj de 3 - 3,5 m și o capacitate de transport de 350-400 de tone, transportau 10 - 20 de tunuri. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Flautele se remarcau prin navigabilitate buna, viteza mare, capacitate mare si erau folosite in principal ca transport militar.

O navă cu pânze cu pânze drepte pe toate cele trei catarge. În marina, o fregată era o navă cu o baterie închisă, tot cu trei catarge, cu vele drepte.

Acest nume a fost păstrat în Rusia până în anii 90 ai secolului al XIX-lea, după care au trecut la denumiri - crucișător sau cuirasat, în funcție de tipul de navă. Nava cu aburi fregata - numită fregată care avea un motor cu roți cu abur; astfel erau Kamchatka și Olaf în Rusia.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fregatele erau nave de escortă anti-submarin, care erau mai ușoare decât distrugătoarele, dar mai grele decât corvetele. Astfel de nave au fost construite pentru a efectua exclusiv serviciul de convoi. În Marina Americană, această clasă de nave a fost numită distrugătoare de escortă și escorte oceanice.

În marinele sovietice și rusești, navele de acest tip erau numite nave antisubmarin și de patrulare, în funcție de scopul, raza de acțiune și armamentul lor. Termenul „fregata” nu a fost folosit practic niciodată.

Shebeka este o navă lungă, îngustă și ascuțită din secolul al XVIII-lea pentru serviciul militar ușor și croazieră, care a înlocuit galerele. Are 3 catarge (cel din față este înclinat înainte). Lungimea xebek-ului a fost de până la 35 m.

Shebeka a fost folosit pentru prima dată în flota rusă în timpul expediției Arhipelag din 1769–1774. La sfârşitul secolului al XVIII-lea. Nava a devenit parte a Flotei Baltic Rowing și, după ce a atins dimensiuni considerabile, avea trei catarge cu pânze oblice, până la 20 de perechi de vâsle și de la 30 la 50 de tunuri.

O carenă îngustă și lungă, cu laturile cambrate și o tijă puternic extinsă a oferit navei o bună navigabilitate. Designul carenei lui Shebeka era aproape de caravelă și galere, dar le depășea ca viteză, navigabilitate și armament. O punte a fost construită în spatele navei, proeminentă puternic spre pupa. Cea mai mare lățime a punții superioare era de aproximativ o treime din lungimea sa, iar forma părții subacvatice era excepțional de ascuțită.

Sloop - o navă militară cu pânze cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea; echipamentul era asemănător cu cel al unei corvete. Armamentul de artilerie consta dintr-o baterie deschisă cu tunuri de calibru mic. Sloop-urile au fost numite și nave din lemn construite în nord - în districtele Arhangelsk, Kem și lângă Peninsula Kola.

Deplasarea sloop-urilor a ajuns la 900 de tone și erau înarmate cu 10-28 de tunuri. Aceste nave erau folosite pentru servicii de patrulare și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În unele țări, sloop-urile sunt încă numite nave de patrulare cu viteză redusă concepute pentru a proteja convoaiele de transport. Unul dintre primele sloops construite în Anglia avea 64 de picioare lungime și 21 de picioare lățime. Pescajul navei era de 8 picioare și capacitatea sa de încărcare a fost de 113 tone.

Shnyava este o navă de război a fostei flote de navigație, oarecum asemănătoare cu brigantul. În secolul al XVIII-lea avea o mizană latină (cu o greblă în loc de gaf, care se întindea dincolo de catarg până la punte); Armamentul de artilerie era format din 6-20 de tunuri mici.

Shnyava a fost una dintre cele mai mari nave cu pânze cu două catarge din secolele XVI-XIX. Deplasarea sa a fost de până la 1000 de tone. Pe ambele catarge erau pânze drepte. Shnyava ar putea avea un al treilea catarg, situat direct în spatele catargului principal, cu un decalaj mic. Uneori, acest catarg a fost înlocuit cu un cablu special, de care era atașată cu inele flutura velei. Shnyava a fost distribuit în principal în Anglia, Suedia și Franța.

O goeletă (schoon) este o navă cu pânze cu 2 sau 3 catarge cu pânze înclinate. Spațiul goeletei se distingea prin înălțimea comparativă a catargelor inferioare, de care erau atașate catarge scurte. Panta catargelor de pe o goeletă este puțin mai mare decât cea a navelor cu vela dreaptă.

Numărul de catarge și tipul de pânze ale goeletelor diferă după cum urmează:

O goeletă obișnuită are 2 sau 3 catarge; 1-2 pânze drepte (topsail și topsail) sunt așezate pe catarg; catargele rămase au doar pânze înclinate.

Goeleta din Bermuda, sau goeleta cu gaff (uneori numită goelette sau gulet), are exclusiv vele înainte pe toate (2 sau 3) catarge.

O goeletă brigantină (brigantină) are un catarg de primă mânecă ca un brigant, adică cu un catarg inferior scurt și vela plină dreaptă; Catargul principal are o vela oblică, ca o goeletă obișnuită.

O goeletă cu barcă (barquentine) are un catarg de față la fel cu cel al unei goelete briganți și 2 catarge din spate cu vele de goeletă.

În Rusia, termenul de goeletă era foarte răspândit pe Marea Caspică, unde era numele dat navelor maritime cu aburi de marfă care înlocuiau goeletele cu vele anterioare în transportul mărfurilor.

Distrugătoarele au apărut pentru prima dată în 1863, în timpul războiului civil din Statele Unite. Prototipul distrugătoarelor este o barcă obișnuită cu abur echipată cu o mină cu stâlp. În anii 70 ai secolului trecut, când navele de război erau înarmate cu tunuri mari, dar mici și cu tragere lentă, cu o precizie slabă, dezvoltarea distrugătoarelor a fost deosebit de rapidă și de succes.

Primele distrugătoare rusești aveau o deplasare de aproximativ 75 de tone și o viteză care nu depășea 16 noduri; încercările de a mări viteza s-au datorat în principal cazanelor voluminoase cu tuburi de foc și construcției navale imperfecte. Odată cu îmbunătățirea acestuia din urmă, cu îmbunătățirea semnificativă și ușurarea mecanismelor, a devenit posibil să se ofere distrugătorului viteze mai mari. Ca și în cazul altor tipuri de nave de război, evoluția distrugătoarelor a fost întotdeauna în direcția creșterii acesteia.

În această evoluție se poate remarca o urmă. etapele principale. Bărcile de ridicare a minelor au fost folosite pentru prima dată în timpul războiului tipic din 1877 pe nava Vel. Prințul Konstantin, după gândurile comandantului său, S. O. Makarov. Concomitent au apărut distrugătoarele de coastă - mici nave cu abur cu o deplasare de 15-40 de tone; datorită costului lor scăzut, acestea puteau fi construite în număr mare. Scopul lor principal a fost de a participa la protecția râurilor, a gurilor de râu și a căilor de acces. Distrugătoarele maritime s-au dezvoltat datorită dorinței de a obține o mai mare independență a navigației și a capacității de a face tranziții lungi.

Distrugătoarele blindate au apărut în flota italiană la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar au fost în curând abandonate, deoarece doar un mic procent din deplasarea lor putea fi dedicată armurii, iar în această condiție blindajul nu a protejat nava. Crusatorul de mine trebuia să asigure punerea în aplicare a operațiunilor miniere pe vreme furtunoasă. Era un tip de tranziție la distrugătoarele cu deplasare mare, de 1000 de tone sau mai mult.

După primul război mondial, distrugătoarele au fost înlocuite cu un tip mai avansat de navă - distrugătoare sau distrugătoare. Scopul principal al distrugătoarelor: recunoaștere, apărare a navelor de luptă și crucișătoare, atacuri cu torpile împotriva navelor mari. Deplasarea distrugătoarelor a fost de 1-1,5 mii de tone, viteza a fost de 35-36 de noduri. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, distrugătoarele au fost folosite pentru a proteja formațiunile de nave mari și pentru a transporta convoaiele de atacurile navelor ușoare, aeronavelor și submarinelor. Distrugătoarele moderne au o deplasare de până la 6.000 de tone și o viteză de aproximativ 34 de noduri.

Yal (din olandezul jol) - o barcă mică, scurtă și largă cu vâsle, cu o pupă. În funcție de numărul de vâsle, care poate fi de la 2 la 8, yalele se numesc „doi”, „patru”, „șase” și „opt”, etc.

Designul yalului a evoluat de la sfârșitul secolului al XVI-lea. La acea vreme era o navă mică cu vele și vâsle pentru comunicarea între nave și țărm, pentru nevoi de salvare, pentru mici operațiuni de încărcare și remorcare. Renumita barcă „Fortune” a lui Petru I a fost de tip similar.Imaginea iahului a fost în cele din urmă formată în secolul al XIX-lea.

Instalația de navigație a yawls este cu un singur catarg, montată pe rack. Yawls din două piese nu au echipament de navigație. Pe navele de diferite tipuri, iacurile sunt folosite în scopuri de muncă și antrenament. Yalas sunt de asemenea folosite la canotaj.

Yacht (din olandeză jagen - a conduce, a urmări), o navă cu vele, motor sau vele-motor cu o deplasare de până la 3000 de tone, folosită în scop sportiv sau turistic. Plimbarea pe apă a fost mult timp o formă de distracție pentru popoarele în care navigația a înflorit. Conducătorii și oamenii bogați ai Romei și-au construit galere mari, cu decor luxos, pentru călătorii de plăcere. În timpul puterii Republicii Venețiane, sporturile nautice erau foarte populare; Istoria amintește imediat de primele competiții în viteza ambarcațiunilor de agrement (curse, așa-numita regata), cu premii acordate celui mai rapid dintre nave.

Iahturile pot fi împărțite în 3 categorii: nave de curse cu vele, cu motor și cu vâsle. Iahturile de navigație maritimă erau inițial nave mici, în stare de navigație, cu platforme de navigație oblice, permițându-le să fie controlate de un număr mic de echipaj. De-a lungul timpului, formarea carenei acestor iahturi a început să se schimbe: pe de o parte, contururile vasului au fost făcute mai ascuțite pentru a reduce rezistența la apă; pe de altă parte, cadrul din mijlocul navei a început să fie mai plin la linia de plutire și mai ascuțit la chilă, pentru o mai mare stabilitate și capacitatea de a transporta mai multă vele; În aceleași scopuri, au început să facă balast permanent, iar ulterior au construit chile din fontă sau plumb.

La sfârşitul secolului al XIX-lea şi începutul secolului al XX-lea. sistemele americane și engleze au convergit, formând un nou tip de iaht, cu așa-numită chilă bulb: acest tip are o carenă ovoidă la fund, dar cu capătul ascuțit; chila este o foaie de fier cu balast de plumb de-a lungul marginii sale inferioare în formă de trabuc. Volanul este realizat suspendat, din fier, uneori echilibrat. Acest tip are, de asemenea, cea mai mare stabilitate, cea mai mică rezistență la întoarcere, împreună cu suficientă claritate pentru viteza de deplasare. Rezistența șanțului și a tachetului este calculată în așa fel încât, într-un furtun, șanțul să se rupă, dar iahtul să nu se răstoarne. Windage, cu mare stabilitate, este permis, desigur, să fie uriaș, iar pentru ușurință, pânzele sunt adesea făcute din pânză de mătase.

În prezent, există mai multe tipuri de iahturi. Aproape toate au motoare pe lângă armele de navigație. Doar unele tipuri de iahturi sportive nu le au.

După ce am decis să diluez conversația despre complexitățile afacerii de modelare cu „billetrisții”, deschid o serie periodică de povești despre nave, care sunt deosebit de populare în rândul modelatorilor de nave. De regulă, puțini dintre cei care construiesc un model de HMS Victory sau Black Pearl sunt familiarizați cu istoria reală a prototipului. Dar această poveste este adesea plină de întorsături atât de misterioase încât este timpul să scrieți un roman de aventuri sau chiar o poveste polițistă.

Seria de început - „Misterele navelor cu pânze legendare” va introduce cititorul în fapte din structura și istoria navelor celebre.

Puțini turiști care se plimbau de-a lungul digului Yalta știu că cafeneaua Hispaniola, stilizată ca o barcă cu pânze, a fost cândva o adevărată navă. În anii 60 ai secolului trecut, a purtat numele mândru al primului mareșal sovietic Voroșilov și a transportat marfă de-a lungul coastei Mării Negre. Și în anii 70, a devenit o navă veche cu două catarge și a mers pe „Insula comorilor” pentru aurul lui Flint, apoi a naufragiat pe o insulă pustie cu Robinson Crusoe la bord.

În 1970, la Yalta Film Studio, regizorul E. Friedman a filmat o altă adaptare cinematografică a romanului „Treasure Island” al lui R. L. Stevenson.
Dorind să obțină realismul pe ecran, Friedman a cerut o barcă cu pânze adevărată care să se potrivească cu cea descrisă în roman (înainte de aceasta, filmele fie filmaseră orice navă cu pânze, fie modele într-o piscină specială și peisaje într-un pavilion).
Pentru a construi goeleta Hispaniola, studioul de film a achiziționat o veche goeletă cu vele cu motor Klim Voroshilov (1953) de la crama Kherson. Proiectul de reechipare a navei și conducerea generală a lucrării în etapa inițială au fost realizate de A. Larionov, cercetător la Muzeul Naval din Leningrad. Barca cu pânze a fost în cele din urmă finalizată sub supravegherea inginerului de proiectare al studioului de film V. Pavlotos.

Pe vechiul „stejar” de la Marea Neagră, bastionul a fost mărit, cala centrală și partea pupa au fost transformate pentru a arăta ca antichități, nava a fost echipată cu două catarge cu pânze oblice și pânze drepte pe catargul din față, care corespundeau platforma de navigație a goeletei (deși V. Pavlotos îi spunea „Hispaniola” brigantin). Barca cu pânze s-a dovedit a avea succes și a jucat în mai multe filme, inclusiv „Viața și aventurile uimitoare ale lui Robinson Crusoe” de S. Govorukhin (1972).

Într-o altă adaptare cinematografică autohtonă a romanului lui Stevenson, filmată în 1982 la Lenfilm de regizorul Vorobiev, „rolul” „Hispaniola” a fost atribuit goeletei Jackass cu trei cațe „Kodor” (pe care spectatorii l-au văzut mai târziu în „rolul” din „ Duncan” în filmul lui S. Govorukhin „În căutarea căpitanului Grant” (1985). Episoadele au fost filmate pe „Kodor”, iar întreaga „Hispaniola” a apărut în cadru doar sub formă de model.

Filmele străine bazate pe romanul „Insula comorilor” nu se disting nici prin originalitate. În adaptarea filmului american din 1990, o expediție pentru comoara lui Flint pornește pe un sloop cu trei catarge (un remake al navei istorice Bounty, construită în 1961, a fost folosită pentru film). Nava cu trei catarge a fost prezentată și în mini-seria engleză din 2012...

De asemenea, ilustratorii nu clarifică problema apariției „Hispaniola”. Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian și Geoff Hunt arată în desenele lor o barcă cu pânze cu trei catarge. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky descriu o goeletă cu doi catarge.
Dar cea mai mare confuzie a fost provocată de primul ilustrator al romanului, Georges Roux. În desenele sale, Hispaniola apare... ca un brigand!

Deci, în ce clasă de nave cu pânze ar trebui să fie încadrat faimosul Stevenson „Hispaniola”? Să încercăm să ne dăm seama.

Poate că ar trebui să începem cu faptul că însuși R. Stevenson a conturat clar în roman tipul de navă cu pânze ales pentru călătoria de comori. Squire Trelawney descrie nava achiziționată într-o scrisoare către Dr. Livesey, după cum urmează:

— Nu ți-ai imaginat niciodată o goeletă mai dulce – un copil ar putea să o navigheze – două sute de tone; nume, Hispaniola.

"Nu vă veți imagina niciodată o goeletă mai frumoasă - un copil poate controla pânzele. Deplasare - două sute de tone. Nume - Hispaniola."

Comentând prima ediție a cărții sale cu ilustrații de Georges Roy, Stevenson scrie într-o scrisoare către tatăl său din 28 octombrie 1885:

"... Ediția ilustrată a "Insula comorilor" va fi publicată luna viitoare. Am primit un exemplar în avans; aceste desene franceze sunt încântătoare. Artistul a înțeles cartea exact așa cum am vrut-o, dar a făcut una sau două mici erori - așa că a făcut "Hispaniola" "brig..."

Având în vedere faptul că brigantul este o navă cu pânze cu doi catarge, iar acest lucru nu îl deranjează pe Stevenson, putem concluziona că este vorba de o goeletă cu doi catarge care este descrisă în roman.

În eseul „Prima mea carte: Insula comorilor” (1894), Stevenson, care avea experiență practică în navigarea cu goeleta de 16 tone Heron, dezvăluie fundalul romanului:

„... Aceasta va fi o poveste pentru cititorii tineri – ceea ce înseamnă că nu voi avea nevoie nici de psihologie, nici de un stil rafinat; în casă locuiește un băiat – el va fi expertul. Femeile sunt excluse. Nu voi a putea face față brigantului (și Hispaniolei, ca să spun adevărul, ar trebui să fii brigand), dar cred că mă descurc cu o goeletă fără rușine publică...” .
Pentru cititorul pentru care „goeleta”, „brigantul”, „brigantinul” sunt doar nume romantice, să explicăm diferența dintre aceste nave cu pânze.
Toate cele trei tipuri de nave pot fi clasificate ca nave cu vele de dimensiuni mici și mijlocii cu două sau mai multe catarge.
Principala diferență constă în caracteristicile armamentului de navigație, adică. în forma și numărul de pânze ridicate pe catargele unui anumit vas.

Brigantine- o navă cu două catarge, cu un catarg din față (catarg din față) având o platformă complet dreaptă (adică două până la trei pânze dreptunghiulare situate transversal pe axa navei, una deasupra celeilalte) și cu un catarg din spate (catarg principal) având un un gaff longitudinal (adică plasat pe șarzile situate în spatele catargului de-a lungul axei navei) vela inferioară (cel mai mare) și velele drepte (topsail și, eventual, catarg) pe catarg (un element suplimentar al catargului).
Brigantinii s-au dezvoltat pe scară largă în secolul al XVII-lea. Ceva mai târziu, în curtea inferioară a catargului principal al brigantinei, care se numea „uscat”, deoarece nu era folosit pentru a pune pânza, ci a servit ca suport pentru tachelaj, vela - vela - stătea deasupra ei, au început să instaleze o vela dreaptă - vela mare. Modernizarea brigantinei cu o platformă completă de pânze pe catargul principal a sporit forța navei și puterea pânzelor sale.

A început să fie numită o barcă cu pânze cu o platformă pătrată completă din ambele catarge și o pânză mare cu gaff brigand. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când briganții au început să fie folosiți pe scară largă în marina, brigantinii au început să fie numiți briganți, ceea ce a fost foarte facilitat de scriitorii care au încurcat aceste corăbii.

Goelete, provin din nave mici cu pânze longitudinale, care în secolele XVI-XVII au fost utilizate pe scară largă de către comercianții, pescarii, corsarii și freebooters olandezi și nord-americani.„Goeleta”, ca tip specific de corabie cu pânze cu două catarge și gafa. instalație de navigație, apare în largul coastei Olandei la sfârșitul secolului al XVII-lea. În 1695, în Anglia a fost construit iahtul regal „The Transport Royal”, echipat ca o goeletă. Modelul Amiralității al acestei nave este cea mai veche reprezentare documentară a goeletei de astăzi.

Cu toate acestea, goeleta a primit o dezvoltare mai mare în coloniile nord-americane. Se zvonește că un anume Andrew Robinson din Gloucester în Massachusetts a construit o navă cu pânze atât de reușită, încât spectatorii care urmăreau probele navei l-au comparat cu o piatră plată care aluneca peste apă cu o aruncare pricepută, exclamând: „Scoon! Scoon!” Alți cercetători se referă la laudativul olandez „schoone Schip” (frumoasa navă). Într-un fel sau altul, deja în 1716 numele „goeletă” apare în evidențele portului Boston. Și în 1769, William Falconer a descris goeleta în dicționarul său maritim, A New Universal Dictionary of the Marine.

Astfel, în prima jumătate a secolului al XVIII-lea, de care datează romanul „Insula comorilor”, goeletele erau deja destul de comune în Anglia, în timp ce brigantul abia începea să fie folosit ca navă de război. Și este destul de firesc că avarul Trelawney a cumpărat o goeletă ieftină, cel mai probabil, de pescuit, care a fost transformată în Hispaniola.

Un alt argument în favoarea goeletei este cerința mai mică pentru un echipaj decât pentru un brigant sau brigantin (amintim că echipajul Hispaniola era de 26 de persoane, dintre care 19 marinari).

Cercetătorii romanului consideră că traseul expediției este cea mai importantă obiecție față de folosirea unei goelete pentru a călători pentru pieptele lui Flint.
Această rută mergea de la Bristol până la Martinica, la latitudinea Lisabona, sub zăvorul din spate (vântul alizeu care sufla în spate) de-a lungul Curentului de vânt alize de nord. În continuare, urcarea spre nord, spre Insula Comorilor și călătoria de întoarcere de-a lungul Atlanticului spre nord, de-a lungul Bahamas și Florida până la Cape Hatteras și mai departe de-a lungul Curentului Antilelor și Curentului Golfului... Datorită caruselului atlantic de vânturi și curenți , Hispaniola, după ce a făcut o întoarcere în sensul acelor de ceasornic, s-a întors acasă.
Aici, cred cercetătorii, o surpriză neplăcută ar aștepta goeleta - pentru a naviga sub vânturile puternice și constante ale Atlanticului, goeleta, adaptată pentru virare eficientă și naviga abrupt la vânt, ar fi forțată să se rotească la cursuri complete. , pierderea vitezei și, în consecință, creșterea duratei călătoriei . În plus, Hispaniola, conform Squire Trelawney, a fost amenințată de „pirați și blestemul francez”, iar armamentul goeletei era un singur tun pivotant de calibru mic (tunul va fi discutat mai târziu). Brigantul Hispaniola ar fi putut scăpa din bric (privat sau pirat), dar goeleta nu a avut nicio șansă.
Dar cercetătorii pierd din nou din vedere faptul că nu existau atât de mulți briganți pe vremea Hispaniola, iar pirații preferau sloops (Charles Johnson scrie despre acest lucru în „A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates”, publicat). la Londra în 1724). Autorul cărții „Treasure Island” cunoștea bine cartea lui Jones și chiar (se pare) l-a „copiat” pe Flint de la Edward Teach, care purta formidabila porecla „Blackbeard”.
În plus, până în 1720 pirateria era în declin sever. Foști „domni ai norocului” fie s-au transferat pentru a servi în flota statului, fie au băut până la moarte fără muncă în taverne portuare unde, apropo, au fost recrutați în echipajul Hispaniola.

Deci Hispaniola lui Stevenson era o goeletă. Mai mult, cel mai probabil Marsilia, adică care avea o velă dreaptă (topsail) pe catargul din față (fore) catarg. Prezența catargelor de vârf pe catargele Hispaniola este indicată indirect de salingele catargului, care sunt menționate de mai multe ori în textul romanului. Saling asigură fixarea catargului superior și distanța dintre catargurile și giulgii pentru o întărire mai eficientă a catargului superior. O platformă specială a fost instalată pe salingurile catargelor inferioare - Marte.
În plus, o vela dreaptă a făcut posibilă reducerea oarecum a viciului atunci când se deplasează în spatai (adică, cu un vânt din spate pe curs), așa cum am menționat mai devreme.
Apropo, unul dintre principalele argumente ale cercetătorilor romanului care aderă la versiunea „trei catarge” este legat de salinguri.
Catargele pentru barca cu pânze au propriile nume, determinate de amplasarea lor pe navă. Catargul din față se numește foresail (germană) sau fore (engleză), adică. "primul". Catargul din mijloc se numește main (germană) sau main (engleză), ceea ce înseamnă „principal”. Pot exista mai multe catarge principale dacă nava are mai mult de trei catarge. Catargul din spate se numește mizzen (germană) sau mizzen (engleză) - „mic, ultimul”. Mizana este uneori numită catarg de croazieră, dar acest nume se referă la catarge cu un braț complet.

Navele cu doi catarge au cel mai adesea un catarg de proa și un catarg principal. În același timp, catargul principal este situat mai aproape de mijlocul carenei și are o înălțime mai mare decât catargul de forță. Excepție fac ketchurile și iolurile cu două catarge, al căror catarg din față este mai înalt decât cel din spate, situat aproximativ în mijlocul carenei și, ca urmare, se numește catarg principal. Al doilea catarg din spate al unor astfel de bărci cu pânze se numește catarg de mizzen.

În textul romanului, Stevenson numește de câteva ori catargul din spate al lui Hispaniola mizan:
"...S-a făcut lumină în butoi. Uitându-mă în sus, am văzut că luna răsărise, argintând mizana Marte și pânza anterioară umflată..."

"... Giulgiile catargului de mezenă atârnau deasupra capului meu. M-am apucat de ele, m-am urcat și n-am luat niciodată aer până nu m-am așezat pe salinga...".

Cel mai probabil, în acest caz, Stevenson a făcut o greșeală, confundând instalația de navigație a unei goelete cu un iol.
Argumentul decisiv în determinarea numărului de catarge de pe Hispaniola ar trebui, totuși, considerat că, în perioada descrisă în roman, goelele, de regulă, erau cu doi catarge, precum și briganții, care nu au avut niciodată un al treilea catarg la toate (și Stevenson, așa cum am spus deja, am crezut că Hispaniola ar fi trebuit să fie un brigand). Un alt citat din roman vorbește în favoarea opțiunii cu două catarge:

„... Pânza mare mi-a ascuns o parte din pupa... În aceeași clipă boma principală s-a aplecat în lateral, cearșagul a scârțâit de blocuri și am văzut pupa...”.

Acestea. În spate, cel mai aproape de pupă, era, totuși, un catarg principal. Și Hispaniola a fost goeletă cu două catarge.

Goeletele mari de pescuit (iar Hispaniola, să vă reamintesc, aveau o deplasare de 200 de tone) aveau două punți, a căror inferioară era împărțită în trei compartimente: prova, unde se aflau membrii echipajului; cea centrală era o cală pentru marfă, care avea o trapă în spațiul de sub punte, care era și cală; pupa, unde se aflau galera și maiștrii echipajului, inclusiv căpitanul. Puntea superioară, ridicându-se deasupra punții inferioare cu aproximativ 1,6 - 1,7 metri, era plată (uneori avea cote mici în trepte în prova (castelul de prun) și în pupă (semipunte)). Puntea avea trei sau mai multe trape (în fiecare dintre compartimentele punții inferioare) cu scări, care erau acoperite cu grătare ruginite. Trapele din compartimentele de la prova și pupa ar putea avea așa-numitele „vestibule similare” - cabine mici deasupra trapei.

În timpul reconstrucției goeletei achiziționate pentru călătorie, vestibule similare, judecând după textul romanului, au fost extinse la dimensiunea suprastructurilor punții, ridicând ușor puntea. Echipajul și bucătăria erau amplasate în suprastructura din față - castelul, iar în spate, care era un vestibul asemănător extins în lateral - două hamace pentru căpitan și domnul Arrow. În plus, compartimentul de la pupa al punții inferioare a fost extins datorită calei și cabinele (trei pe fiecare parte) au fost închise în el pentru pasagerii Hispaniola. La pupa, datorita incintei si ridicarii puntii, s-a format o incapere destul de mare pentru camera de depozitare. În cele din urmă, în partea de mijloc a punții inferioare, a fost împrejmuită o cameră separată pentru depozitarea comorilor, lăsând un pasaj pe partea stângă care leagă compartimentul pupa de prova.

Studiind structura navei construite de regizorii de la Yalta pentru filmul din 1971, nu este greu de observat că aspectul său corespunde în mare măsură celui descris în roman. Vedem lănțișoarele și tachelajul corespunzătoare platformei de navigare a unei goelete cu două catarge, suprastructuri la prova și pupa...
Ca o plângere, s-ar putea indica dimensiunile prea mici (pentru o navă de 200 de tone) și tunul montat pe o trăsură.
Dar problema cu pistolul este controversată. Și se pare că constructorii de nave din Yalta sunt mai aproape de adevăr.
Faptul este că Stevenson a descris în roman un „tun pivotant de 9 lire”, ghiulele pentru care artișarul Israel Hands „s-a rostogolit de-a lungul punții”. După o lovitură reușită la agilul skiff cu eroii romanului, ghiulele, șuierând peste fragila barcă, a ridicat un asemenea vânt, încât a răsturnat barca cu pasageri! Se pare că Stevenson nu înțelegea prea mult artileria.
Nu există nouă lire pe un pivot! Un pivot este un știft de metal cu un „corn” la capătul superior, în furca căruia a fost atașat un tun. Pivotul a fost instalat într-o priză specială pe bord (o balustradă de-a lungul vârfului parapetului) sau pe punte.Cu această metodă de instalare, un tun greu cu un miez greu (și un miez de 9 lire cântărit aproximativ patru kilograme) iar o încărcătură puternică de pulbere ar rupe pivotul și ar zbura atunci când era trasă. Prin urmare, calibrul maxim al pistoalelor pivotante a fost de 4 livre. Cel mai adesea, tunurile de 1-2 lire erau folosite pentru a trage fulgi (bile mici, asemănătoare cu un glonț de muschetă) asupra echipajului inamic și a echipajului de îmbarcare.
Tunurile de nouă lire erau montate pe un cărucior cu roți și, atunci când era necesar să tragă un foc, țeava lor a fost împinsă într-o deschidere specială din lateral - portul tunului. În plus, căruciorul a fost echipat cu un cablu special de fixare pe lateral - pantaloni și palan, ceea ce a făcut mai ușor să rostogoliți pistolul din lateral pentru întreținere și să îl rulați în port pentru tragere.
Astfel de arme erau îndreptate spre țintă, de regulă, într-un plan vertical, folosind o pană specială plasată sub clapa pistolului. Deci, Hands ar fi putut intra în skiff manevrând pe valuri doar întâmplător.
Pe de altă parte, o ghiule de nouă lire nu ar putea ridica un val de aer suficient de puternic pentru a răsturna barca. Pentru a face acest lucru, arma ar trebui să aibă un calibru de 32 de lire sterline. Dar un astfel de tun ar fi greu de plasat pe o goeletă relativ mică și, dacă ar fi tras, ar putea răsturna cu ușurință nava.
Cel mai probabil, Hispaniola a fost, de asemenea, înarmat cu tunuri ușoare pivotante cu un calibru de 1 - 2 lire sterline,

și o armă de nouă lire. Adevărat, nu este clar - de ce să rostogolească de-a lungul punții o ghiulea de tun relativ ușoară pe care un copil ar putea să o poarte în mâini?

Într-un fel sau altul, constructorii de nave din Yalta au instalat un monitor mic (între 2 și 4 lire sterline) pe Hispaniola. Același a fost prezent în cadru în timpul filmărilor de episoade la bordul goeletei „Kodor” în 1982.

Din păcate, timpul, birocrația birocratică și interesele de afaceri nu au cruțat această navă interesantă, care a arat cu încredere valurile Mării Negre în plină vele. În plus, Hispaniola a fost prima navă cu vele construită special pentru filmări, iar Yalta Film Studio a devenit un pionier în construcția de nave de film.
În 1972, Inspectoratul Registrului Maritim din Crimeea, care nu avea o coloană în instrucțiunile sale cu privire la exploatarea navelor cu pânze din lemn, a cerut ca carena să fie învelită în metal cu garnituri de azbest (pentru a evita incendiul) și ca echipamente radar să fie instalate pe catarge, care ar fi incompatibile cu aspectul vechii velieri
Nevrând să desfigureze frumoasa Hispaniola, studioul de film a transferat-o în balanța Intourist, care a instalat goeleta pe terasamentul Yalta de lângă Hotel Oreanda și a transformat-o într-o cafenea.

O soartă similară a avut-o și nava cu vele de antrenament Kodor.
Canadian Bounty, care a jucat în mai multe filme, a pierit împreună cu căpitanul său și unul din echipaj în octombrie 2012, în largul coastei Carolinei de Nord, în timpul uraganului Sandy.

1) Un vas maritim cu doi catarge cu vele drepte.

2) O clasă de nave de luptă cu vele cu două catarge din secolele XVIII-XIX, utilizate pentru servicii de croazieră, patrulare și mesagerie.

"Agamemnon"– bric, a fost construit în 1834, înarmat cu 20 de tunuri. Scos de pe listele marinei în 1862.

„Ajax” – bric, a fost construit în 1843, înarmat cu 20 de tunuri.

"Diomede"– bric, a fost construit în 1831, înarmat cu 20 de tunuri. Scos de pe listele marinei în 1858.

„Nestor”– bric, a fost construit în 1835, înarmat cu 20 de tunuri. S-a prăbușit în 1847 lângă pr. Stensher.

"Paris"– bric, a fost construit în 1843, înarmat cu 20 de tunuri. Scos de pe listele marinei în 1860.

"Patroclus"– bric, a fost construit în 1831, înarmat cu 20 de tunuri. Demontat la Kronstadt în 1845.

"Regalist"- brigantul britanic lansat în 1971

„Roald Amundsen”(Roald Amundsen) – bric german, construit în 1952 (participant la regata internațională de antrenament)

Brig, ah... Dicționar de ortografie rusă

brigand- brigand/... Dicționar morfem-ortografic

O navă mică cu două catarge, cel din spate fiind mult mai înalt decât cel din față. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. BRIG cu doi catarge. navă; înainte existau şi militari. briganti cu 20 26 tunuri. Dicționar de străinătate... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

A; m. [Engleză] brig] O navă maritimă cu doi catarge, cu vele drepte. * * * brig (brig în engleză, prescurtat din italian brigantino brigantine), 1) un vas cu pânze maritime cu doi catarge, cu pânze drepte. 2) În Marină, o navă cu pânze de luptă (secolele XVIII-XIX). * * *… … Dicţionar enciclopedic

Sau brik soț. o navă maritimă cu doi catarge, militară sau comercială, care se apropie de o corvetă (cu trei catarge); brigul comercial de la 150 la 300 de tone. Brig, brich, înrudit cu briganii, caracteristic acestora. Brigantine (soții) un bric mult mai mic... Dicţionarul explicativ al lui Dahl

- (Brigan) 1. O navă cu doi catarge, cu un tărmaș drept, dar având un gaf pe vela mare. B. devin nave foarte rare, deoarece brigantinele și goeletele le-au înlocuit. 2. Clasa navelor de război ale flotei navigatoare de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. pentru croazieră și mesagerie... ... Dicționar marin

brigantul...

brigand.- bric... bric. brigadă brig... Dicţionar: S. Fadeev. Dicționar de abrevieri ale limbii ruse moderne. Sankt Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 p. Un exemplu de folosire a unui doctor brigand... Dicționar de abrevieri și abrevieri

BRIG, brigă, pl. briganți, soț (brig englez) (învechit). Nava cu pânze cu doi catarge. Dicționarul explicativ al lui Ușakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționarul explicativ al lui Ushakov

BRIG, huh, soț. Nava cu pânze cu două catarge, cu vele drepte. Militar b. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Cărți

• brigantul Artemis
• Brig `Artemis`, Krapivin Vladislav Petrovici. Un păr de oțel este o carte despre viața mai multor generații de copii din orașul siberian Touraine. Este format din trei romane: Brig'Artemis, Guadelorca și Fluture pe mreană. Romanul Brig'Artemis...