क्या प्लेटो को रद्द कर दिया जाएगा? ट्रकों से टोल वसूलने की प्रणाली "प्लाटन"। वाहन मालिकों के लिए डोजियर भुगतान रिकॉर्ड

12 टन से अधिक अधिकतम अधिकृत वजन वाले ट्रकों के मालिकों को उनके वाहनों से सार्वजनिक सड़कों पर होने वाले नुकसान के लिए मुआवजे के रूप में शुल्क का भुगतान करना आवश्यक है। प्लेटो प्रणाली "उपयोगकर्ता भुगतान" सिद्धांत के आधार पर विकसित की गई थी, जिसके अनुसार जो लोग अपनी व्यावसायिक गतिविधियों के परिणामस्वरूप सबसे बड़ी क्षति पहुंचाते हैं, उन्हें सार्वजनिक सड़कों के विनाश के लिए भुगतान करना चाहिए।

प्लेटो के उन्मूलन के लिए विरोध प्रणाली की शुरूआत के तुरंत बाद शुरू हुई - नवंबर 2015 में। वाहन मालिकों ने ट्रकों के लिए प्लेटो को ख़त्म करने की मांग की. कार मालिकों ने "अतिरिक्त कर" शुरू करने के जुर्माने, टैरिफ और अन्याय (हड़ताल करने वालों के अनुसार) का विरोध किया - आखिरकार, वे पहले से ही परिवहन कर का भुगतान करते हैं।

प्लैटन को रद्द करने के उद्देश्य से बड़े पैमाने पर हड़ताल के कारण, और नए सिद्धांतों के अनुसार काम करने के लिए ट्रक मालिकों की अनिच्छा के कारण (मल्टी-टन ट्रकों के कई मालिकों के पास पंजीकरण करने और ऑन-बोर्ड डिवाइस प्राप्त करने का समय नहीं था), इसे स्थगित करने का निर्णय लिया गया। 1 मई 2016 तक छह महीने के लिए उल्लंघन के लिए जुर्माना लगाने का प्रावधान। जुर्माने की राशि भी बदल दी गई: शुरू में यह योजना बनाई गई थी कि कार्गो परिवहन प्रक्रिया में शामिल सभी व्यक्तियों पर जुर्माना लगाया जाएगा, और पहले उल्लंघन के लिए जुर्माने की राशि 450 हजार रूबल (कानूनी संस्थाओं के लिए) तक होगी। और बार-बार उल्लंघन के लिए 1 मिलियन रूबल तक। जुर्माना काफी कम कर दिया गया है. भारी ट्रकों के मालिकों के साथ-साथ विदेशी वाहक के स्वामित्व वाले वाहनों के ड्राइवरों के लिए, अब समान जुर्माना प्रदान किया जाता है: पहले उल्लंघन के लिए, जुर्माना 5,000 रूबल है, बार-बार उल्लंघन के लिए - 10,000 रूबल।

जुर्माने में कमी के अलावा, प्लैटन प्रणाली के टैरिफ में बदलाव भी भारी ट्रकों के मालिकों के लिए अच्छी खबर थी। सिस्टम के लॉन्च से पहले, एक सरकारी डिक्री ने पहले की परिकल्पना की तुलना में टैरिफ में 59% की अस्थायी कमी की स्थापना की - सार्वजनिक सड़कों पर एक वाहन द्वारा यात्रा की गई प्रत्येक किलोमीटर के लिए 3.73 रूबल। न्यूनतम टैरिफ 1.5293 रूबल/किमी था। 1 मार्च 2016 से 31 दिसंबर 2018 की अवधि के लिए, इंडेक्सेशन को क्रमिक रूप से दोगुना करने की योजना बनाई गई थी, यात्रा किए गए प्रत्येक किलोमीटर के लिए 3.06 रूबल के भुगतान तक, हालांकि, इस इंडेक्सेशन को 2017 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था।

इसी समय, प्लैटन प्रणाली के आसपास विरोध और विवाद कम नहीं होते हैं और भारी ट्रक मालिकों के लिए सकारात्मक बदलाव भी लाते हैं। प्लेटो समाचार की आज की रिपोर्ट के अनुसार, बहु-टन ट्रकों के कई मालिक होने वाले परिवर्तनों की बारीकी से निगरानी कर रहे हैं। साथ ही, यह स्पष्ट है कि कोई भी "प्लेटो" के रद्द होने की आशा नहीं कर सकता। निकट भविष्य में, कोई केवल अधिकारियों से सिस्टम पर अधिक ध्यान देने की उम्मीद कर सकता है, साथ ही शुल्क और महंगी चीजों के मुफ्त उपयोग के लिए जुर्माना दोनों में वृद्धि की उम्मीद कर सकता है।

26 अप्रैल, 2016 को, रूसी संघ की सरकार का 15 अप्रैल, 2016 नंबर 310 का फरमान लागू हुआ, जिसके अनुसार प्लैटन प्रणाली के उपयोगकर्ताओं को आस्थगित भुगतान का अधिकार प्राप्त हुआ। शुल्क का भुगतान एक कैलेंडर माह के लिए स्थगित किया जा सकता है, लेकिन यदि कुछ शर्तें पूरी होती हैं: कार और मालिक रूस में पंजीकृत हैं, कार में एक ऑन-बोर्ड डिवाइस स्थापित है, मालिक के पास गैर-कानूनी के लिए कोई मौजूदा जुर्माना नहीं है। -भुगतान, और पहले छह महीने से कोई भुगतान बकाया नहीं है।

इसके अलावा, 3 जुलाई 2016 को, रूसी संघ के कर संहिता के अनुच्छेद 28 में संशोधन किए गए, जिसके अनुसार भारी ट्रकों के मालिक प्लैटन प्रणाली में पंजीकृत प्रत्येक मल्टी-टन ट्रक पर अर्जित परिवहन कर को कम कर सकते हैं। वाहनों द्वारा सड़कों को होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए भुगतान किया जाने वाला शुल्क। यह प्रक्रिया 1 जनवरी, 2016 को शुरू की गई थी और 31 दिसंबर, 2018 तक वैध रहेगी। वैसे, यह आज कानूनी संस्थाओं के लिए कुछ परिवहन कर लाभों में से एक है।

"प्लेटो" को रद्द किया जाएगा या नहीं, यह प्रश्न अलंकारिक है। ताज़ा ख़बरों के मुताबिक वाहन मालिकों के सक्रिय विरोध के बावजूद प्लैटन को रद्द करने की कोई बात नहीं हो रही है. दिसंबर 2016 में, सिस्टम के संचालन के परिणाम आधिकारिक प्लैटन वेबसाइट पर प्रकाशित किए गए थे, जिसके अनुसार, व्यापक असंतोष के बावजूद, रूसी वाहक के 87% वाहन पहले से ही ऑन-बोर्ड डिवाइस (581 हजार ऑन-बोर्ड डिवाइस) से लैस हैं जारी किए गए)। प्लैटन के काम के दौरान, क्षेत्रीय सड़कों की मरम्मत के लिए 22.9 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, देश के 19 क्षेत्रों में 31 पुलों के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए धन आवंटित किया गया था।

प्लेटो 12 ​​टन से अधिक वजन वाले भारी वाहनों के मालिकों से शुल्क वसूलने की एक नई प्रणाली है। इस प्रकार के संग्रह की शुरूआत सड़क की सतह पर ट्रकों के नकारात्मक प्रभाव के कारण होती है, जिससे इसकी टूट-फूट और विनाश होता है। देश भर में हुई कई रैलियों और विरोध प्रदर्शनों के बावजूद, सिस्टम को लागू किया गया और ट्रक मालिकों से भुगतान एकत्र करने की प्रक्रिया शुरू हुई।

सिस्टम का उपयोग करने की शर्तों का अनुपालन न करने पर, विशेष रूप से, दोषपूर्ण या स्विच-ऑफ ऑन-बोर्ड डिवाइस के साथ राजमार्गों पर ड्राइविंग के लिए, साथ ही रूट कार्ड पर कोई धनराशि नहीं होने पर, ऐसा करने वालों पर जुर्माना लगाया जाएगा। उल्लंघन. प्रारंभ में, कार्गो परिवहन में शामिल सभी व्यक्तियों से जुर्माना वसूलने की योजना बनाई गई थी: उदाहरण के लिए, एक ट्रक चालक को 5 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, एक व्यक्तिगत उद्यमी जो वाहन का मालिक है - 40 हजार रूबल, एक कानूनी इकाई - 450 हजार रूबल.

इसके बाद, राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधियों ने रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में संशोधन को अपनाया, जिसके अनुसार भारी वाहनों के मालिकों के लिए दंड की राशि घटाकर 5 हजार रूबल (यानी, लगभग 100 गुना) कर दी गई, और ड्राइवरों के लिए - पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया (विदेशी वाहकों के ट्रक ड्राइवरों को छोड़कर)। कार्गो परिवहन नियमों का बार-बार उल्लंघन करने पर जुर्माना दोगुना कर दिया गया है।

इसके अलावा, उन अपराधों की संख्या पर एक सीमा लागू की गई है जिनके लिए कार मालिक को जवाबदेह ठहराया जाएगा - प्रति दिन एक से अधिक जुर्माना जारी नहीं किया जा सकता है, भले ही सड़क निगरानी कैमरों ने कितनी बार एक वाहन को रिकॉर्ड किया हो जो डेटा संचारित नहीं कर रहा हो सिस्टम सर्वर तक इसका मार्ग।

पहले, दोषपूर्ण या अपुष्ट ऑन-बोर्ड यूनिट के साथ रूसी सड़कों (मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के अपवाद के साथ) पर ड्राइविंग के लिए जुर्माना मई 2016 तक था। यह उपाय इस तथ्य के कारण लिया गया था कि कई ट्रक ड्राइवरों ने सिस्टम में तकनीकी खराबी और विफलताओं की उपस्थिति के साथ-साथ ट्रक की यात्रा दूरी पर डेटा एकत्र करने और संचारित करने के लिए विकसित तंत्र के कार्यान्वयन से जुड़ी अन्य समस्याओं पर ध्यान दिया था।

इसलिए, प्लेटो प्रणाली के कार्यान्वयन के साथ-साथ इसके उपयोग के नियमों का उल्लंघन करने वालों पर भारी जुर्माना लगाने के खिलाफ ट्रक चालकों का विरोध फलदायी रहा है। व्यवस्था समाप्त नहीं की जाएगी - उप प्रधान मंत्री ए. ड्वोर्कोविच ने यह कहा; हालाँकि, जुर्माने की राशि में कमी लाना संभव था - बंद या दोषपूर्ण ऑन-बोर्ड यूनिट वाले भारी वाहनों को चलाने के लिए देय राशि वाहन मालिकों के लिए लगभग 100 गुना कम कर दी गई थी, और उनके ड्राइवरों के लिए पूरी तरह से रद्द कर दी गई थी।

अपनी वार्षिक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, उन्होंने पहली बार व्यक्तिगत रूप से उन ट्रक ड्राइवरों के साथ तनावपूर्ण स्थिति पर टिप्पणी की, जो प्लैटन प्रणाली के तहत 12-टन ट्रकों के लिए संघीय राजमार्गों पर यात्रा के लिए नई फीस से असंतुष्ट हैं। नवंबर के बाद से, रूस भर में हजारों ट्रक चालक एकजुट हो गए हैं और टोल का विरोध करना शुरू कर दिया है, जो उनके तर्कों के अनुसार, छोटे ट्रकिंग व्यवसायों को पूरी तरह से लाभहीन बना देगा और हजारों परिवारों को आय से वंचित कर देगा।

ट्रेड यूनियनों के नेताओं ने तुरंत इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि 1.53 रूबल की राशि में भुगतान। प्रति किलोमीटर (मार्च 2016 से 3.06 रूबल) अनिवार्य रूप से गैसोलीन की कीमत और परिवहन कर में शामिल मौजूदा उत्पाद शुल्क के अतिरिक्त एक तीसरा कर बन जाएगा, जो कार मालिकों द्वारा भुगतान की जाने वाली राशि से काफी अधिक है। इसके अलावा, ट्रेड यूनियनों के अनुसार, सड़क वाहक सेवाओं की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि से अनिवार्य रूप से दुकानों में कीमतों में अतिरिक्त वृद्धि होगी। परिणामस्वरूप, बड़े पैमाने पर अनधिकृत रैलियों और विरोध प्रदर्शनों की लहर सबसे बड़े रूसी शहरों में फैल गई, और कुछ ड्राइवर मास्को की ओर भागे।

"प्लेटो" रद्द नहीं किया जाएगा

प्लैटन और ट्रक ड्राइवरों के भाग्य के बारे में सवाल के जवाब में, पुतिन ने स्पष्ट किया कि इस प्रणाली का कोई उन्मूलन नहीं होगा, जिसकी कुछ सड़क वाहक मांग करते हैं।

इसके अलावा, उन्होंने ठेकेदारों की पसंद को इस तथ्य से समझाया कि वे भुगतान संग्रह प्रणाली शुरू करने के लिए महत्वपूर्ण निवेश लाने में सक्षम थे। बता दें कि प्लैटन के निर्माण के लिए रियायत समझौते में रोसावटोडोर के साथ भाग लेने वाले आरटी-इन्वेस्ट एलएलसी और 42 वर्षीय व्यवसायी इगोर रोटेनबर्ग हैं, जो एक प्रसिद्ध अरबपति के बेटे और राष्ट्रपति अर्कडी रोटेनबर्ग के लंबे समय से परिचित हैं। . इगोर रोटेनबर्ग का व्यक्तित्व विरोध करने वाले ड्राइवरों के बीच विशेष असंतोष का कारण बनता है, जिनमें से कई को भरोसा है कि ड्राइवरों से फीस व्यक्तिगत रूप से उनके पास जाएगी।

पुतिन ने कहा, "यहाँ युवा रोटेनबर्ग का उल्लेख किया गया था, जो महत्वपूर्ण है।" "हमें समस्या के सार को देखने की जरूरत है।"

प्लैटन प्रणाली से अंतिम पैसा तक सभी शुल्क 100% रूसी संघ के सड़क निधि में जाते हैं। और वहां से, आय का हर आखिरी पैसा रूसी संघ के क्षेत्रों में सड़क निर्माण के लिए जाता है।

दूसरा। रूसी टेक्नोलॉजीज और एक निजी कंपनी के बीच संयुक्त उद्यम को धन कहाँ से प्राप्त होता है? यह पैसा उन्हें सीधे बजट से मिलता है। मेरी राय में, लगभग 10 बिलियन रूबल हैं। (2016 के लिए आरटी-इन्वेस्ट एलएलसी के लिए वित्तपोषण 10.6 बिलियन रूबल की राशि में करने की योजना है - Gazeta.Ru)। इस सिस्टम की मरम्मत के लिए, इसकी कार्यशील स्थिति को बनाए रखने के लिए, विकास के लिए। इसका मतलब यह है कि जनता और लेखा चैंबर सहित हर चीज को सत्यापित किया जा सकता है। अगर किसी को लगता है कि ये कीमतें बहुत ज़्यादा हैं तो उन्हें गिनकर पेश करने दीजिए. और यह सही होगा. प्लैटन से होने वाली आय उन कंपनियों को नहीं जाती है जिनके पास निजी निवेशक और रूसी तकनीकें हैं।

पुतिन ने ट्रक ड्राइवरों के बीच "ग्रे" कार्य योजनाओं की उपस्थिति से प्लैटन प्रणाली की शुरूआत को समझाया।

राष्ट्रपति ने कहा, "ऑटोमोबाइल उद्योग में, करों का भुगतान किया जाता है - आंशिक रूप से वे केवल बुनियादी ढांचे के लिए भुगतान करते हैं, गैसोलीन पर उत्पाद शुल्क के माध्यम से, लेकिन केवल आंशिक रूप से।" - और अन्य उद्योगों में बुनियादी ढांचे के लिए पूरा भुगतान होता है। कुछ माल सड़कों की ओर पलायन करने लगा। बड़ी संख्या में ट्रक सामने आए हैं जो इसे नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। और वे समान कर का भुगतान करते हैं। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान, 12-टन ट्रकों का सड़क पर प्रभाव यात्री कारों की तुलना में अधिक विनाशकारी होता है। और वे उतना ही भुगतान करते हैं। इस प्रकार की गतिविधि के लिए हमारा लाइसेंस रद्द कर दिया गया है। व्यवहार में, इससे बड़ी संख्या में ऐसे लोगों का उदय हुआ है जो केवल भारी ट्रक खरीदते हैं और उनका उपयोग करते हैं। यह बिल्कुल "ग्रे" आर्थिक योजना है।

मैं खुद एक मजदूर वर्ग के परिवार से आता हूं। मैं समझता हूं कि पुरुष कड़ी मेहनत करते हैं। मैं उनका समर्थन करना चाहता हूं. लेकिन हमें "ग्रे" योजनाओं से बाहर निकलने की जरूरत है। हमें उनकी मदद करने की जरूरत है. सरकार को यहां कुछ चीजों में सुधार करने की जरूरत है।

परिवहन कर रद्द करें और पेटेंट के साथ काम करें

यात्रा का भुगतान न करने पर जुर्माने में गंभीर कमी के बाद, पुतिन ने ट्रक ड्राइवरों के लिए एक और बड़ी राहत की घोषणा की, जो परिवहन कर को समाप्त करना होगा। पुतिन ने मांग की कि इसे 2016 की पहली तिमाही से पहले किया जाए।

पुतिन ने कहा, "वे दुनिया के कई देशों में हेवी-ड्यूटी वाहनों के माइलेज के लिए भुगतान करते हैं; बेलारूस में यह रूस में प्रस्तावित माइलेज से सात गुना अधिक है।" "लेकिन फिर भी, हमने कहा कि जब हम इस प्रणाली पर स्विच करेंगे, तो परिवहन कर समाप्त किया जा सकता है, लेकिन इसे रद्द नहीं किया गया।" वैसे, क्षेत्रीय नेताओं के आग्रह पर, क्योंकि परिवहन कर क्षेत्रीय बजट में जाता है। लेकिन जिन भारी ट्रकों को माइलेज के लिए भुगतान करना पड़ता है, उनके लिए यह अवश्य किया जाना चाहिए।

और मुझे पूरी उम्मीद है कि सरकार निकट भविष्य में, वर्ष की शुरुआत में ऐसा करेगी। "मुझे उम्मीद है कि वाहन कर सहित ये सभी निर्णय जिनका मैंने उल्लेख किया है, सरकार निकट भविष्य में, पहली तिमाही के बाद ही करेगी।"

राज्य के प्रमुख ने यह भी उम्मीद जताई कि सरकार भारी ट्रक ड्राइवरों के लिए पेटेंट प्रणाली में बदलाव पर विचार करेगी।
“हम ऐसा कैसे कर सकते हैं ताकि उन पर लेवी, शुल्क और करों का बोझ न पड़े? एक सरल तरीका है - उन्हें सस्ते में पेटेंट खरीदने का अवसर देना। लेकिन यहां एक समस्या है. पेटेंट एक वर्ष के लिए जारी किए जाते हैं, और मौसमी परिवहन होते हैं। खैर, सरकार को इस बारे में पहले से सोचने दें और ऐसा करने दें,'' पुतिन ने जोर दिया।

परिवहन कर के बिना यह आसान नहीं होगा

“परिवहन कर 20-40 हजार रूबल है। एक ट्रक से प्रति वर्ष, और "प्लाटन" 200-300 हजार प्रति वर्ष है," "ट्रकर" एसोसिएशन के समन्वयक वालेरी वोइटको ने Gazeta.Ru को बताया। — यह पता चला है कि परिवहन कर का उन्मूलन प्लेटो की शुरूआत के लिए बिल्कुल भी क्षतिपूर्ति नहीं करता है। 12-टन ट्रक के लिए परिवहन कर की दर की गणना 210 एचपी से अधिक के आधार पर की जाती है; ऐसे ट्रकों पर औसतन 220 से 500 एचपी तक के इंजन लगाए जाते हैं। सबसे ज्यादा इस्तेमाल होने वाले इंजन 360 एचपी के हैं। और 420 एच.पी साथ ही, परिवहन करों से प्राप्त राजस्व क्षेत्रीय बजट में जाता है।

ये धनराशि आम तौर पर सड़कों तक नहीं पहुंचती है, बल्कि सामाजिक क्षेत्र में भेजी जाती है - सार्वजनिक क्षेत्र के कर्मचारियों के लिए वेतन और लाभ, स्वास्थ्य देखभाल की लागत। तो इस बारे में सोचें कि इस स्थिति से उन क्षेत्रों में क्या होगा जो आय के इस स्रोत को खो देंगे।

वोइटको ने Gazeta.Ru को आश्वासन दिया कि ट्रक ड्राइवरों का उनका समूह अपनी स्थिति का बचाव करना जारी रखेगा, और इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि अब जो वाहक नई परिस्थितियों में काम करना जारी रखेंगे, उनके पास उत्पादों की लागत में परिवहन की लागत को शामिल करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। . और इससे दुकानों में कीमतें पहले से ही बढ़ गई हैं।

बदले में, पेशेवर ड्राइवरों के अंतरक्षेत्रीय व्यापार संघ के नेता, अलेक्जेंडर कोटोव का मानना ​​​​है कि परिवहन कर के उन्मूलन से अभी भी सड़क निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रीय बजट राजस्व में कमी आएगी।

कोटोव ने कहा, "सभी क्षेत्रीय सड़कों के अंततः टोल रोड बनने के लिए यह एक शर्त है, और प्लैटन न केवल संघीय राजमार्गों पर काम करेगा।" — क्षेत्रों की मुख्य आय जो सड़क निर्माण के लिए बजट में जाती है वह परिवहन कर है। अगर हम इसे अभी कैंसिल करेंगे तो कम पैसे आएंगे. आख़िरकार, आप यात्री कारों से बहुत कुछ एकत्र नहीं कर सकते। नतीजतन, हमें फंडिंग के अन्य स्रोतों की तलाश करनी होगी, या सभी के लिए संघीय सड़कों के उपयोग के लिए शुल्क लागू करना होगा।

दागिस्तान के ड्राइवर मैगोमेद मैगोमेदोव, जो कई ट्रकों के मालिक हैं और दागिस्तान से मास्को तक की रैली में भाग लिया, ने Gazeta.Ru को बताया कि

380 एचपी ट्रक के लिए. उसे हर तिमाही 14 हजार रूबल का टैक्स देना पड़ता है। "लेकिन अगर मैं प्रति वर्ष 100 हजार किमी ड्राइव करता हूं, तो मैं कम से कम 300 हजार रूबल खर्च करूंगा," मैगोमेदोव ने समझाया।

"लेकिन हमारे अपने रीति-रिवाज हैं, हमें अपनी बेटियों की शादी करने के लिए दुल्हन की कीमत के लिए पैसे इकट्ठा करने की ज़रूरत है, मैं अब ऐसा नहीं कर सकता।" और हमने इस देश के लिए लड़ाई लड़ी. अधिकारी अब हमारे वोटों का इंतज़ार नहीं करेंगे! लेकिन मुझे पुतिन पर इतना गर्व था कि उन्होंने क्रीमिया ले लिया! यदि हमारे कार्यकर्ता अपना कार्य जारी रखते हैं, तो मैं तुरंत उनके साथ जुड़ जाऊंगा और वह सब कुछ करूंगा जो मुझ पर निर्भर करता है!”

नेविगेटर-एम कंपनी के प्रमुख, रुस्लान शैंकिन का मानना ​​है कि परिवहन कर के उन्मूलन से कार्गो वाहकों को "एक मृत मुर्गे की तरह" मदद मिलेगी।

“यहां 320 एचपी इंजन वाले कार्गो ट्रक का एक उदाहरण दिया गया है। - हम इसके लिए 28 हजार रूबल का भुगतान करते हैं। प्रति वर्ष," शेंकिन ने Gazeta.Ru को बताया। — यह पता चला है कि परिवहन कर के उन्मूलन के साथ, 2.3 हजार रूबल हमसे हटा दिए जाएंगे। प्रति महीने। यह देखते हुए कि प्रति माह 15 हजार किमी के माइलेज के साथ हमें 40-45 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। पता चला कि यह तेज़ लगता है, लेकिन असल में इसका कोई असर नहीं होता।”

इस बीच, संयुक्त रूस के नेतृत्व ने कहा कि प्लैटन प्रणाली के भुगतान के अनुपात और परिवहन कर की राशि के मुद्दे पर विधायी स्तर पर सावधानीपूर्वक काम किया जाना चाहिए ताकि क्षेत्र घटक में सड़कों की मरम्मत का अवसर न खोएं। रूसी संघ की संस्थाएँ।

“क्षेत्रीय सड़कों की बहाली के लिए परिवहन कर क्षेत्रीय सड़क निधि में जाता है। प्लैटन प्रणाली का उपयोग करके भुगतान संघीय राजमार्गों की मरम्मत के लिए किया जाता है। इसलिए, हमें एक बीच का रास्ता खोजने की जरूरत है, एक इष्टतम समाधान ताकि परिवहन कर के उन्मूलन की स्थिति में क्षेत्रों को क्षेत्रीय सड़कों की बहाली के लिए धन के बिना नहीं छोड़ा जाए, ”संयुक्त रूस प्रेस सेवा ने सर्गेई नेवरोव, डिप्टी के हवाले से कहा। राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष, पार्टी जनरल काउंसिल के सचिव, जैसा कि गुरुवार को कहा गया।

जबकि राजनेता "प्लेटो" की व्यवहार्यता पर चर्चा कर रहे थे, गायक और समूह "डीडीटी" के नेता यूरी शेवचुक ने गुरुवार को ट्रक ड्राइवरों का विरोध किया। ड्राइवरों का समर्थन करने के लिए, उन्होंने उनके लिए कई गाने गाए और उन्हें अपनी सीडी दी।

बहु-टन ट्रकों के मालिकों को संघीय राजमार्गों पर यात्रा के लिए राज्य के बजट में भुगतान करना आवश्यक है। यह नवाचार 2015 के अंत में सामने आया। ट्रक चालकों के विवादों और असंतोष ने कई चर्चाओं को जन्म दिया है। अब भी लोग अक्सर आश्चर्य करते हैं कि प्लेटो को रद्द किया गया था या नहीं।

प्लेटो उन मालवाहक वाहनों से शुल्क एकत्र करने की एक विशेष प्रणाली है जिनका संघीय सड़कों पर ड्राइविंग के लिए अनुमेय वजन 12 टन से अधिक है। टोल राजमार्ग इस श्रेणी में नहीं आते हैं।

ऐसी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, मार्ग की अवधि और राज्य के बजट में भुगतान की लागत की गणना की जाती है। आप गणना कई तरीकों से कर सकते हैं:

• मार्ग मानचित्र संकलित करना;
• स्वचालित रूप से विशेष ऑन-बोर्ड उपकरणों का उपयोग करना।

हालाँकि टोल बिल नवंबर 2015 में पेश किया गया था, यह मॉस्को क्षेत्र के बाहर यात्रा करने वालों के लिए कुछ समय बाद प्रभावी हुआ। प्लेटो के उन्मूलन को सरकार ट्रक ड्राइवरों की ओर से उत्पन्न अशांति को हल करने का एक तरीका नहीं मानती है।

ट्रक ड्राइवरों की धरना और आगे के नवाचारों के बारे में

प्रेस को संघीय सड़कों पर बहु-टन ट्रकों के पारित होने के लिए टोल की शुरूआत के बारे में जानकारी मिलने के बाद, कई ट्रक चालक विरोध करने के लिए निकल पड़े। रैली 19 नवंबर 2015 को पूरे रूस में हुई।

असंतुष्ट ट्रक ड्राइवरों का मुख्य तर्क यह था कि देश तकनीकी और मनोवैज्ञानिक रूप से ऐसी प्रणाली शुरू करने के लिए तैयार नहीं था। टोल वसूलने की प्रथा रूस में यूरोपीय देशों से आई, जिनके विकास का स्तर बहुत अधिक है।

कार्गो वाहकों की ऐसी नकारात्मक प्रतिक्रिया के बाद, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने कुछ समायोजन किए। पहले से ही नवंबर के मध्य में, संघीय सड़कों पर भारी ट्रकों से होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए दायित्वों के उल्लंघन के लिए जुर्माना लगाने को 1 मई, 2016 तक स्थगित करने का निर्णय लिया गया था।

प्लेटो प्रणाली पर कानून के प्रकट होने के तुरंत बाद, 3 वर्षों के लिए फीस को समाप्त करने का प्रावधान करने वाला एक विधेयक तैयार किया गया था। लेखक ऑटो व्यवसाय के प्रतिनिधि थे, जिन्हें
एलडीपीआर पार्टी ने जीत हासिल की.

असहमत लोगों ने इस तरह के उपाय के कारणों का भी हवाला दिया: अस्थिरता और आर्थिक संकट ने कार्गो वाहक सहित सभी व्यावसायिक प्रतिनिधियों की स्थिति को पहले ही गंभीर रूप से खराब कर दिया है।

अधिस्थगन विधेयक को नहीं अपनाया गया, लेकिन ट्रक ड्राइवरों के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए कुछ बदलाव किए गए। प्लेटो का उन्मूलन आज व्यावहारिक रूप से असंभव है, क्योंकि कार्यक्रम के कार्यान्वयन पर संघीय बजट निधि की एक बड़ी राशि खर्च की गई थी।

जुर्माने और टैरिफ की राशि बदलने पर

प्लैटन प्रणाली के कार्यान्वयन के बाद, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय को कार्गो वाहक से नए सिद्धांतों के अनुसार काम करने की अनिच्छा के बारे में कई संदेश प्राप्त हुए। अधिकांश कंपनियों के पास ऑन-बोर्ड उपकरणों के पंजीकरण और स्थापना की प्रक्रिया से गुजरने का समय नहीं था। इसीलिए 1 मई 2016 तक जुर्माना लगाने को स्थगित करने का निर्णय लिया गया।

बकाएदारों पर लगाए गए जुर्माने की रकम में भी बदलाव किया गया। शुरू में यह योजना बनाई गई थी कि पहले उल्लंघन के लिए कार मालिक को 450 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, और बार-बार उल्लंघन के लिए - 1 मिलियन रूबल।

जुर्माने की राशि आधिकारिक तौर पर कम कर दी गई, जो रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में निहित है। प्राथमिक उल्लंघन राज्य के खजाने में 5 हजार रूबल का भुगतान करने के दायित्व से दंडनीय है। बार-बार होने वाली घटना से जुर्माने में 10 हजार रूबल की वृद्धि होती है।

भुगतान टैरिफ के संबंध में भी संशोधन किए गए। 29 फरवरी 2016 तक, संघीय राजमार्ग पर प्रत्येक किलोमीटर के लिए शुल्क 1.53 रूबल था। ऐसे टैरिफ केवल मॉस्को क्षेत्र में मान्य थे।

1 मार्च 2016 से 31 दिसंबर 2018 तक, टैरिफ को 3.06 रूबल प्रति किलोमीटर तक बढ़ाया जाना था, लेकिन यह इंडेक्सेशन 2017 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था।

प्लेटो की अनुपस्थिति के लिए दंड के बारे में और पढ़ें।

टीएएसएस एजेंसी ने गुरुवार को उप प्रधान मंत्री अरकडी ड्वोरकोविच का हवाला देते हुए बताया कि रूसी सरकार रोक लगाने या प्लैटन प्रणाली को रद्द करने पर चर्चा नहीं कर रही है, जो 15 नवंबर से संघीय राजमार्गों पर यात्रा के लिए 12 टन से अधिक वजन वाले भारी ट्रकों से शुल्क लेती है।

उन्होंने कहा कि कैबिनेट छोटे व्यवसायों पर भारी वाहन टोल के नकारात्मक प्रभाव से बचने के लिए विकल्प तलाश रही है।

ड्वोरकोविच ने कहा कि कई उत्पादक संघों की ओर से प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव को भेजे गए एक पत्र में प्रणाली के कार्यान्वयन के संबंध में नए साल की पूर्व संध्या पर आसन्न मूल्य वृद्धि की बात कही गई है। "यह गलत है। कीमतों पर प्रणाली शुरू करने का प्रभाव न्यूनतम हो सकता है, और सभी गणनाओं के अनुसार, अधिकांश वस्तुओं के लिए हम एक प्रतिशत के दसवें हिस्से के बारे में बात कर रहे हैं, ”ड्वोरकोविच ने कहा।

उनकी राय में, कई कंपनियां बढ़ती मांग के कारण नए साल की छुट्टियों की पूर्व संध्या पर कीमतें बढ़ाना चाहती हैं और इस मूल्य वृद्धि को सिस्टम की शुरूआत के साथ जोड़ने की कोशिश कर रही हैं। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि अनुचित मूल्य वृद्धि के मामलों की "निर्धारित तरीके से एंटीमोनोपॉली सेवा द्वारा निगरानी और जांच की जाएगी।"

गुरुवार, 10 दिसंबर को, कोमर्सेंट अखबार ने बताया कि रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव का खाद्य उत्पादकों और खुदरा व्यापार संघ ट्रकों के लिए शून्य किराया के साथ "प्लाटन" के संचालन का एक परीक्षण मोड स्थापित करेगा, क्योंकि सिस्टम के साथ समस्याओं का कारण बनता है बढ़ी हुई लागत माल।

निर्माताओं ने सिस्टम को पोस्ट-पेमेंट मोड में बदलने और भारी ट्रकों से टोल एकत्र करने और उनके संग्रह की निगरानी के वैकल्पिक तरीके विकसित करने का प्रस्ताव दिया। मेदवेदेव के लिए एक संबंधित अपील पर 20 संगठनों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, जिनमें नेशनल मीट एसोसिएशन, रुस्प्रोडसोयुज, फिश यूनियन, सोयुजमोलोको, ग्रेन यूनियन, एसोसिएशन ऑफ रिटेल ट्रेड कंपनीज और यूनियन ऑफ इंडिपेंडेंट चेन्स शामिल थे।

"प्लेटो" का संचालन 15 नवंबर को शुरू हुआ। इस दिन से, 12 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले ट्रकों को संघीय राजमार्गों पर यात्रा करने वाले प्रत्येक किलोमीटर के लिए 1.53 रूबल का भुगतान करना होगा। 1 मार्च 2016 से शुल्क को बढ़ाकर 3.06 रूबल प्रति 1 किमी करने की योजना है।

एकत्रित धनराशि को भारी वाहनों द्वारा राजमार्गों के विनाश के मुआवजे के रूप में सड़क निधि में भेजा जाना चाहिए। सिस्टम की लागत 29 बिलियन रूबल थी, 13 वर्षों में संग्रह दर 1 ट्रिलियन रूबल होनी चाहिए।

प्लैटन प्रणाली की शुरूआत तकनीकी कठिनाइयों के साथ हुई और ट्रक ड्राइवरों के तीव्र विरोध का कारण बनी। 4 दिसंबर को ट्रक चालक मॉस्को रिंग रोड पर रैली करेंगे।

प्लैटन का संचालक कंपनी आरटी-इन्वेस्ट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स (आरटीआईटीएस) है, जो इगोर रोटेनबर्ग और निवेश फंड आरटी-इन्वेस्टमेंट (रोस्टेक के स्वामित्व में 25.01%) का संयुक्त उद्यम है। 3 दिसंबर को, राष्ट्रपति के प्रेस सचिव दिमित्री पेसकोव ने सुझाव दिया कि इगोर रोटेनबर्ग व्लादिमीर पुतिन के साथ अपने अरबपति पिता की दोस्ती की बदौलत सिस्टम के संचालक बने।

9 दिसंबर मेदवेदेव ने कहा कि ट्रकों के लिए टोल प्रणाली की शुरूआत से सड़कों में अतिरिक्त निवेश आएगा। “रूसी सड़कों की आलोचना करना हमारे बीच एक आम बात है। हम उनके लिए पैसे कहां से ला सकते हैं?” - उसने पूछा।

उम्मीद है कि 2016 में प्लैटन किराया भुगतान में लगभग 40 बिलियन रूबल एकत्र करेगा। अधिकारी इस पैसे को संघीय राजमार्गों की मरम्मत पर खर्च करने का वादा करते हैं।