Biografia lui Evgeny Savitsky. Evgeniy Savitsky - Eu sunt „Dragonul”. Memorii ale unui mareșal aerian. În timpul Marelui Război Patriotic

Savitsky Evgeniy Yakovlevici(11 (24) decembrie 1910 - 6 aprilie 1990) - asul de luptă sovietic al Marelui Război Patriotic și lider militar, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, mareșal aerian

Biografie

Comandant de aviație legendar și luptător aerian recunoscut. Primul său Messer l-a doborât lângă Moscova la sfârșitul anului 1941 și ultimul său, un Fisler-Storch ușoară, chiar în centrul Berlinului, pe 27 aprilie 1945. Conform tradiției acceptate printre așii sovietici, această lumină, adesea neînarmată. aeronava nu a fost înregistrată pe un cont personal: printre cavalerii din toate timpurile, prada ușoară era considerată disprețuitoare.

Savitsky a reușit să evadeze pe front în noiembrie 1941 pentru un stagiu. În câteva zile, s-a ocupat de treburile de personal necesare, el, deținând funcția de comandant de divizie, în calitate de comandant de zbor, a luat parte la lucrările de luptă pe LaGG-3. În prima sa misiune de luptă a doborât un Bf-109 și a fost lovit el însuși - salvat de spatele său blindat. În ajunul Anului Nou, comandantul Frontului de Vest, G. Jukov, l-a chemat pe neașteptate și i-a ordonat maiorului Savitsky să distrugă clădirea în care se afla sediul corpului german. În ciuda condițiilor meteorologice dificile, pilotul a efectuat în mod clar un atac cu succes - Savitsky nu a ratat norocul.

În vara anului 1942, după solicitări și rapoarte persistente, a reușit să revină pe front. Comandantul Forțelor Aeriene a Armatei a 25-a de arme combinate, colonelul Savitsky, a fost numit comandantul celui de-al 205-lea IAD, care făcea parte din al 2-lea VA. Odată cu noua numire, și-a pierdut funcția, dar a ajuns în armata activă. "Mi-ar fi oferit o escadrilă, o legătură, în cele din urmă și, cel mai probabil, aș fi fost de acord cu asta. Dumnezeu să fie cu ea, cu o poziție înaltă, nu am avut timp de grade - doar să lupt cu inamicul, să-l înving, alunga-l din pământul nostru în iad!... Și pozițiile sunt o chestiune de câștig, un astfel de război nu se va încheia curând”, și-a amintit mai târziu Evgeniy Yakovlevich.

Din momentul în care s-a întors pe front, Savitsky a luptat exclusiv pe „Iac”, stăpânind perfect toate tipurile de luptători ai acestui brand, devenind patriotul său înfocat, dând dovadă nu numai de zbor înalt, ci și de o îndemânare diplomatică considerabilă.

În luptele de lângă Harkov și Stalingrad, s-a dovedit a fi un comandant matur și competent, iar optimismul și energia cu care a rezolvat cele mai dificile probleme au creat impresia de succes a tânărului comandant de divizie... La începutul anului 1943 . a fost numit comandant al IAC 3 si a inceput sa formeze aceasta formatie. La începutul lunii aprilie, Savitsky a fost chemat la V. Stalin, care a evidențiat sarcinile corpului în următoarea bătălie, iar deja pe 20 aprilie, ca parte a celui de-al 4-lea VA, piloții corpului au condus primele bătălii, doborând 47. avioane inamice într-o zi. Un bombardier inamic a fost distrus chiar de comandantul corpului. O săptămână mai târziu, Yak-1 al său a fost doborât de focul unui tunar de la un Ju-87. Savitsky s-a stropit cu o parașuta și a avut din nou noroc: a fost ridicat de echipajele de ambarcațiune nu departe de Novorossiysk-ul său natal.

E. Savitsky s-a născut la 24 decembrie 1910 la Novorossiysk. La 12 ani, după moartea tatălui său, a părăsit coliba părinților și a rămas... fără adăpost. Apoi era un orfelinat, o școală, Komsomolul, profesia de șofer de motor diesel și șofer. La sfârșitul anului 1929, ca parte a grupului de asistență GPU într-o luptă cu o bandă, viitorul mareșal a primit un botez de foc. El, un lider curios și curios al Komsomolului, a fost trimis la Școala Militară de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în prima clasă de absolvire în 1932. A servit la școală ca pilot instructor timp de 2 ani și și-a început serviciul de luptă la Kiev. în calitate de comandant de detașament. Nu a avut șansa să zboare mult timp pe cerul Ucrainei înfloritoare; în curând a fost numit comandantul celui de-al 61-lea detașament separat al forțelor speciale și transferat în Orientul Îndepărtat. Acolo, pe Amur, aflat deja în funcția de comandant al IAD al 31-lea, războiul l-a găsit.

După Kuban, ca parte a Frontului de Sud (mai târziu al 4-lea ucrainean), al 3-lea IAC, sub comanda generalului-maior Savitsky, a luat parte la luptele de pe râul Molochnaya, lângă Nikopol, în Crimeea. Pentru 107 misiuni de luptă și 15 avioane inamice doborâte până în martie 1944, i s-a acordat titlul de Erou.

Savitsky s-a caracterizat prin opinii avansate cu privire la utilizarea aviației în luptă și o atitudine extrem de respectuoasă față de mașini. În regimentele corpului său, multe echipamente militare noi au fost testate și înființate: aici sunt stații radar și cele mai moderne modificări ale „Yaks” și cele mai recente sisteme de arme pentru avioanele de luptă. Ca comandant, a fost capabil să creeze condiții pentru creșterea abilităților de luptă ale piloților din subordinea lui. Planificând cu atenție misiunile de luptă, el însuși și-a zburat avionul de luptă ca parte a grupurilor de lovitură și acoperire, a zburat în misiuni de luptă cu majoritatea piloților corpului său și a aprofundat în nuanțele vieții de zi cu zi și întreținere. Sub comanda sa au luptat astfel de ași remarcabili precum S. Morgunov și I. Fedorov, P. Tarasov și M. Pivovarov, A. Osadchiev și N. Pavlushkin, V. Merkulov și S. Makovsky.

În seara zilei de 11 mai 1944, într-o luptă aeriană deasupra Capului Khersones, ultima fortăreață a germanilor din Crimeea, avionul lui Savitsky, deja „pe coada” unui alt Bf-109, a fost lovit de o lovitură directă a unui obuze antiaeriene. A reușit să o tragă pe teritoriul său și imediat, într-o poiană plină de tufișuri, a aterizat mașina pe fuzelaj. În timpul aterizării, a suferit o fractură de compresie a trei vertebre, dar a rămas în serviciu. În seara acestei zile, memorabilă pentru tot restul vieții, a aflat că i s-au decernat titlurile de Erou al Uniunii Sovietice și General Locotenent.

Din Crimeea, corpul lui Savitsky a fost transferat în Belarus, unde a luat parte la sprijinul aerian pentru unitățile implicate în Operațiunea Bagration. Ulterior, piloții săi au asigurat acoperire și sprijin Armatei a 5-a și Corpului Mecanizat de Gardă 3, care au efectuat atacul asupra Vilnius.

În timpul operațiunii Vistula-Oder, corpul său, care tocmai fusese complet reechipat cu Yak-3, i s-a încredințat să acopere trecerile peste Vistula. În contextul înaintării rapide a trupelor sovietice, problemele de bază au apărut foarte acut. Împreună cu aripile său S. Samoilov, el a cercetat personal în mod repetat noi aerodromuri și locuri și a testat adecvarea acestora. În Prusia de Est, în timpul dezghețului de primăvară, mai multe regimente ale corpului au decolat și au aterizat pe o porțiune de autostradă, a cărei lungime și lățime erau jumătate din cerințele standard... Savitsky a fost primul care a decolat de pe un aerodrom improvizat .

Pe cerul Germaniei, a câștigat ultimele 3 victorii, ducând numărul la 22 de avioane inamice doborâte personal. Au distrus 2 avioane din grup. Aici Savitsky și-a făcut ultima sa misiune de luptă, cea de-a 216. În total, aeronava a treia a Forței Aeriene a doborât 1.953 de avioane inamice în cei 2 ani de existență.

Un incident tipic pentru acest as a avut loc în iunie 1945, când Yak-3, pilotat de Savitsky, a fost atacat condiționat de Tempestul englez. Comandantul corpului a acceptat lupta aeriană impusă lui și s-a apropiat de inamic de trei ori, învingându-l din toate punctele de vedere.

La scurt timp după război, a fost numit șeful Direcției de Instruire a Aviației de Luptă a Forțelor Aeriene de Luptă. Ocupând funcții de conducere în Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, Savitsky a acordat întotdeauna un interes și o atenție deosebită muncii de zbor. El a fost printre pionierii aviației cu reacție sovietice; el a venit cu ideea acrobației de grup pe avioane cu reacție, întruchipată cu brio în multe parade aeriene. A avut ocazia să stăpânească zeci de tipuri de luptători - de la I-2 la MiG-21, să zboare timp de un an și jumătate - un timp record pentru un luptător și să facă 5586 de aterizări. Ultimul său zbor l-a făcut pe 1 iunie 1974, la vârsta de 63 de ani. Fiica lui Evgeniy Yakovlevich, Svetlana, a devenit astronaut și a efectuat 2 zboruri în spațiu.

Experiența sa includea funcțiile de comandant al aviației de apărare aeriană și de comandant-șef adjunct al forțelor de apărare antiaeriană ale țării, a fost mareșal aerian și de două ori Hero, membru al guvernului și autor de cărți („În ceruri peste Malaya Zemlya”, „Cerul este pentru curajoși”, „Eu sunt Dragonul” Atacul !..”, „Jumătate de secol cu ​​cerul”), dar întotdeauna, de la primul său zbor în 1930 până la deces în 1990, a rămas în primul rând pilot.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice (11.5.44; 2.6.45). Distins cu 3 Ordine Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Suvorov clasa a II-a, Kutuzov clasa a II-a, Ordinul Războiului Patriotic clasa I, 2 Ordine Steaua Roșie, Ordinul „Pentru serviciul Patria în forțele armate URSS” „Clasa a III-a, medalii, ordine străine.

Memorie

• Bust de bronz al Eroului din Novorossiysk.
• Înmormântat la cimitirul Novodevichy
• Placă memorială pe casa în care a locuit Savitsky E.Ya la Moscova
• O stradă din Moscova din microdistrictul Shcherbinka din sudul Butovo a fost numită în onoarea lui Savitsky E. Ya.; în iunie 2010, o placă memorială a fost dezvelită pe una dintre case.

Savitsky Evgeniy Yakovlevici

24.12.1910 — 06.04.1990

Erou de două ori al Uniunii Sovietice

Datele decretului

1. 05/11/1944 Medalia nr.1324

2. 02.06.1945

Monumente

Bust de bronz în Novorossiysk

Piatră funerară (vizualizare 1)

Piatră funerară (vizualizarea 2)

Bust de bronz în Novorossiysk (fragment)

Placă memorială la Moscova

Savitsky Evgeniy Yakovlevich - comandantul Corpului 3 Aviație de Luptă al Armatei 8 Aeriene a Frontului 4 Ucrainean, general-maior de aviație;

comandant al Corpului 3 Aviație de Luptă al Armatei 16 Aeriene a Frontului 1 Bieloruș, general locotenent de aviație.

Născut pe 11 (24) decembrie 1910 în orașul Novorossiysk, Teritoriul Krasnodar, în familia unui constructor naval. Rusă. Și-a început cariera ca ajutor în port, apoi la un șantier naval ca mecanic. A absolvit școala FZU la fabrica de ciment Proletar, a lucrat ca mecanic reparator auto și ca șofer. A fost secretar al comitetului Komsomol de la Uzina Proletar.

În Armata Roșie din noiembrie 1929. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1931. În 1932 a absolvit Școala a VII-a de piloți militari din Stalingrad din districtul militar Volga. După absolvirea școlii, a rămas acolo ca instructor-pilot și comandant de zbor interimar. Din februarie 1934 până în februarie 1936 - comandant de zbor, comandantul detașamentului de aviație al escadrilei 18 de atac ușor din Districtul militar ucrainean (Kiev); din februarie 1936 până în iulie 1937 - comandant al detașamentului de aviație al escadronului 32 aerian de atac al Forțelor Aeriene a Armatei 1 Separate Banner Roșu; din iulie 1937 până în septembrie 1938 - comandant interimar al detașamentului 61 de aviație de recunoaștere; din septembrie 1938 până în septembrie 1940 - asistent comandant și comandant al regimentului 29 de aviație al brigăzii 26 de aviație a Forțelor Aeriene a Frontului din Orientul Îndepărtat; Din septembrie 1940 până în aprilie 1941 - comandant al Regimentului 3 Luptători; din aprilie 1941 până în martie 1942 - comandant al Diviziei a 29-a Aviație de Luptă ca parte a Forțelor Aeriene ale Frontului din Orientul Îndepărtat.

Locotenent-colonelul Savitsky a servit pe fronturile Marelui Război Patriotic din ianuarie 1942. A deținut funcțiile de comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei 25 (martie-aprilie 1942), comandant al Diviziei 205 Aviație de Luptă Kirovograd (din 5 mai până în noiembrie 1942), comandant al grupului aerian al Armatei 17 Aeriene (noiembrie). -Decembrie 1942). Din decembrie 1942 până la sfârșitul războiului - comandant al Corpului 3 Aviație de Luptă al Armatei 8 Aeriene.

A luptat pe fronturile de Vest, Voronezh, Sud-Vest, Stalingrad, Caucazul de Nord, Sud, al 4-lea ucrainean, 1 și 3 bieloruș. A participat la luptele pentru eliberarea Kubanului, Donbassului, Ucrainei, Crimeei, Belarusului, Țărilor Baltice, Poloniei, în timpul asaltării Berlinului (Bătălia de la Stalingrad, Bătălia de la Kursk, Donbass, Melitopol, Crimeea, Vilnius, Varșovia-Poznan, Pomerania de Est, operațiuni ofensive la Berlin).

Comandantul Corpului 3 Aviație de Luptă (Armata 8 Aeriană, Frontul 4 Ucrainean), generalul-maior de aviație E.Ya. Savitsky, până în martie 1944, a zburat în 107 misiuni de luptă și a doborât 15 avioane inamice.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 11 mai 1944, generalul-maior de aviație Evgeniy Yakovlevich Savitsky a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1324) .

Din caracteristicile luptei: „... în aceste bătălii, generalul-maior al aviației Savitsky a arătat exemple de îndemânare în organizarea luptei aeriene, interacțiunea aviației cu mijloacele de întărire alocate și controlul unităților în condiții dificile ale unei bătălii ofensive...”.

Comandantul Corpului 3 Aviație de Luptă (Armata 16 Aeriană, Frontul 1 Belarus), generalul-locotenent de aviație E.Ya.Savitsky, până la sfârșitul războiului, a efectuat 216 misiuni de luptă, doborând personal 22 și 2 avioane inamice într-un grup. .

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iunie 1945, generalul-locotenent de aviație Evgeniy Yakovlevich Savitsky a primit a doua medalie Steaua de Aur.

După război: până în octombrie 1947 a continuat să comandă Corpul 3 Aviație de Luptă, din octombrie 1947 până în august 1948 - șef al Direcției de Instruire a Luptei Aviației de Luptă a Direcției Principale a Forțelor Aeriene URSS. Din august 1948 până în februarie 1952 - comandant al aviației de luptă al Forțelor de Apărare Aeriană, în același timp comandant interimar al Armatei a 19-a de luptă aerian a Apărării Aeriene (în februarie 1949, armata a fost redenumită Armata 78 de luptă aerian), apoi comandant al Armatei a 64-a de luptă aeriană a Apărării Aeriene. Din mai 1953 până în ianuarie 1954 și din noiembrie 1955 până în iulie 1960 - din nou comandant al aviației de luptă al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Din ianuarie 1954 până în noiembrie 1955 – student la catedra de aviație a Academiei Militare a Statului Major General. Din iulie 1960 până în iulie 1966 - comandant al aviației Forțelor de Apărare Aeriană a țării.

El a adus o contribuție semnificativă la rearmarea acestui tip de aviație, la dezvoltarea de noi echipamente și la organizarea recalificării personalului formațiunilor și unităților de luptă aviație.

Din iulie 1966 până în aprilie 1980 - Comandant-șef adjunct al Forțelor de Apărare Aeriană a țării. Sub conducerea sa, a fost întreprins un set de măsuri pentru a crește eficacitatea luptei și pregătirea de luptă a acestei ramuri a Forțelor Armate URSS.

Din aprilie 1980 - inspector militar - consilier al Grupului de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS.

Membru candidat al Comitetului Central al PCUS în 1961-1966. Deputat al Sovietului Suprem al URSS al 6-a convocare (în 1962-1966).

Autor de articole pe probleme de știință militară („Comandant și luptă aeriană”, „Aviația de apărare aeriană de luptă”, „Pentru noi succese în antrenamentul de luptă. Despre sarcinile pregătirii de luptă a piloților de aviație de luptă”, etc.).

A locuit la Moscova. A murit la 6 aprilie 1990. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

colonel (07.1942);

general-maior de aviație (17.03.1943);

general-locotenent de aviație (05.11.1944);

colonel general de aviație (08.08.1955);

Mareșal aerian (05.06.1961).

Distins cu 3 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie (23.12.1980), 5 Ordine ale Bannerului Roșu (inclusiv 16.03.1942, 23.11.1942), Ordinul Suvorov gradul II (19.03.1942) 1944), Ordinul lui Kutuzov gradul II, Războiul patriotic, gradul I (03.11.1985), 2 ordine ale Steaua Roșie, ordinele „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul II și III, medalii , comenzi străine. Pilot militar onorat al URSS (19.08.1965). Laureat al Premiului Lenin (1978). Cetățean de onoare al orașului Novorossiysk (1970).

Un bust de bronz al Eroului a fost instalat în orașul Novorossiysk. Institutul Militar Pușkin de Radio Electronică al Forțelor Spațiale poartă numele lui. La Moscova, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia.

Fiica sa, Svetlana Evgenievna Savitskaya (n. 1948), este de două ori erou al Uniunii Sovietice, pilot-cosmonaut al URSS, maestru onorat al sportului al URSS.

eseuri:

Pe cerul peste Malaya Zemlya. Krasnodar, 1980;

Raiul este pentru cei curajoși. M., 1985;

O jumătate de secol cu ​​cerul. – M.: Voenizdat, 1988;

„Eu sunt Dragonul”. Atac!" M., 1988.

Biografie actualizată de Alexander Semyonnikov

În timpul Marelui Război Patriotic, a comandat o divizie aeriană de luptă, un grup aerian, iar din decembrie 1942, Corpul 3 Aer de Luptă. A luat parte la luptele de lângă Moscova, Stalingrad, în Ucraina, în Belarus, în operațiunile Vistula-Oder, Pomerania de Est și Berlin. A efectuat 216 misiuni de luptă, a doborât personal 22 de avioane fasciste și două în grup.

Evgeny Yakovlevich Savitsky s-a născut în familia unui lucrător feroviar. Rusă după naționalitate. Membru al PCUS din 1931. În armata sovietică din 1929. În 1932 a absolvit Şcoala Militară de Piloţi. A comandat un regiment aerian, iar din mai 1941, o divizie aeriană.

Titlul de erou al Uniunii Sovietice lui Evgeniy Yakovlevich

Savitsky a fost premiat pe 11 mai 1944. Pe 2 iunie 1945, i s-a acordat pentru a doua oară acest titlu. De asemenea, a primit numeroase ordine și medalii.

După Marele Război Patriotic, E. Ya. Savitsky a absolvit Academia Statului Major. La 6 mai 1961, i s-a conferit gradul de mareșal aerian. A fost deputat al Ver

Consiliul Suprem al URSS de a șasea convocare. La Congresul al XXII-lea al Partidului a fost ales membru candidat al Comitetului Central al PCUS. În prezent, el se află într-o poziție responsabilă în Forțele de Apărare Aeriană. Este un pilot militar onorat al URSS.

Această zi de primăvară a fost mohorâtă și rece. De 24 de ore a fost un vânt puternic, înghețat, dinspre nord-est.

vânt. A smuls iarba uscată de anul trecut și a fluierat praf de nisip de sub plăcile de fier ale pistei. Fărâmături de nori de jos acopereau soarele, iar fulgi de zăpadă ușori fulgerau în aer. Rafalele de vânt i-au prins în zbor, i-au condus de-a lungul pistei și, după ce s-au jucat suficient, i-au aruncat.

si la pamant. Vremea, după cum spun piloții, a fost rea.

Cabana de start înghesuită este aglomerată. Majoritatea celor adunați sunt tineri. Ei fumează țigări în tăcere, ascultând convorbirea telefonică dintre comandant și meteorologii de serviciu. Astept ca vremea sa se imbunatateasca.

Mereu se întâmplă așa, - se plânge cel cu umeri lați,

cu chipul deschis, voinic, maior în geacă de piele, - de îndată ce te pregătești să scoți tinerii, de nicăieri începe „chestia complicată”. Și când aștepți o „dificultate”, după cum a vrut norocul, calm total...

Înainte ca maiorul să aibă timp să termine, s-a auzit un clic în difuzor și vocea bruscă a ofițerului de serviciu:

- „Dragon”, tu

Înțeles. Autorizez aterizarea...

Pe chipurile tinerilor piloți a apărut surpriza nedisimulata: „Aterizare? Cine este acesta pe vremea asta? Al cui indicativ de apel? Mulți se uitau întrebători la maior, care deja se împingea spre ieșire și bubuia în timp ce mergea:

Proprietarul cerului a sosit. Acum va fi o aterizare grozavă. Mânca

la ce sa te uiti.

Neînțelegând despre cine vorbeau, dar anticipând ceva interesant, tânărul s-a repezit prin ușa mică a casei.

De departe se auzi zumzetul unui motor cu reacție. Cu fiecare secundă a devenit din ce în ce mai clar și mai clar. Sărind din acoperirea norilor și trecând peste aerodrom, avionul a dispărut în interior

ceață cenușie. Curând, vuietul său a început să crească din nou, dar din partea opusă și o siluetă abia vizibilă, neclară, a unui vânător a apărut peste capătul îndepărtat al aerodromului. Apoi contururile au devenit mai clare. Mașina a atins ușor solul și a alergat de-a lungul pistei.

Ce aterizare! - a exclamat

ceva entuziast. - Pe vremea asta, stai jos oricum. Grozav! - și, parcă de acord, mai mulți piloți s-au întors în unanimitate către maior cu întrebarea: „Cine a sosit?”

- „Dragonul” este indicativul comandantului nostru. Așa îl numeau în timpul războiului. Și a fost numit și stăpânul cerului. Naziștii știau indicativul de apel și ce

Le era extrem de frică de general. Un om curajos, curajos, de două ori erou, iar biografia lui este cea mai simplă...

Iată, această biografie.

În 1930, Komsomolul l-a trimis pe Yevgeny Savitsky să studieze zborul. Drumul pe care l-a parcurs tânărul pilot în armată este neobișnuit prin ritmul său rapid și în același timp...

tipic pentru mulți piloți sovietici talentați. În 1937, locotenentul principal Savitsky a comandat un zbor. A trecut foarte puțin timp și i s-a încredințat o escadrilă, apoi un regiment. În 1941, deja maior, a preluat comanda unei divizii de luptă de aviație.

Scrisul de mână de zbor

Savitsky, care nu sa obosit să se antreneze în zboruri, s-a stabilit în Orientul Îndepărtat. Avionul său a fost recunoscut în aer nu numai după numărul cozii, ci și prin curățenia zborului său, prin capacitatea sa de a zbura emoționant și frumos.

În zbor, s-a bucurat de viteza și manevrabilitatea luptătorului său. Meșteșugul lui Savitz

care a fost recunoscut ca pilot și trăgător cu aer de toți cei care l-au văzut în aer.

Vestea războiului l-a găsit pe Evgeniy Yakovlevich Savitsky la granițele îndepărtate ale patriei sale. Un pilot experimentat care zboară mai multe tipuri de avioane - bombardiere, avioane de atac și luptători - a început să întrebe cu insistență

alăturarea armatei active. Dar răspunsul la raportul său a fost întârziat. Zilele au trecut și încă nu era nicio comandă pentru o nouă întâlnire.

Savitsky - atunci avea o grămadă de bani - se plimba tăcut, posomorât. Nici măcar zborurile pe care le iubea atât de mult nu puteau alunga anxietatea anticipării. Echipa adunată, autoformată

Lider și pilot, a ascultat cu atenție rapoartele din Sovinformburo, despre bombardamentele brutale ale orașelor și satelor pașnice și despre situația de pe front. Savitsky era dornic să meargă acolo unde adevăratele bătălii aeriene erau în plină desfășurare, acolo unde se decidea soarta Patriei. Nu putea face altfel: Komsomolul și partidul l-au învățat pe Evgheni Savitsky să fie mereu la fel

m, unde este cel mai dificil.

A trecut o lună, apoi două, trei. Iarna s-a strecurat neobservată. Vânturi arzătoare de gheață au străbătut întinderile estice și au năvălit prin pădurile și câmpurile din regiunea Moscovei. Cețurile geroase au învăluit pământul, împânzite cu cratere și șanțuri și au acoperit discul palid de iarnă al soarelui. Nu pot

Pentru a lua Moscova în mișcare, hoardele fasciste au înconjurat-o într-un semicerc strâns. Inamicul se pregătea să asedieze capitala.

În cele din urmă, telegrama mult așteptată a sosit de la Moscova. Savitsky a fost transferat la o unitate însărcinată să protejeze abordările aeriene spre inima Patriei, instalațiile sale industriale, viața și securitatea.

ь moscoviți. Ceea ce Evgeniy Yakovlevich a așteptat atât de mult timp și ceea ce a visat neobosit s-a împlinit.

A fost o perioadă grea. Pentru a asalta Moscova și apropierile ei din aer, comandamentul nazist a format formațiuni speciale de bombardiere. Unul dintre ei se numea Legiunea Condor. B cu

Restul acestei unități includea cei mai buni ași germani, care s-au „slăvit” cu raiduri brutale asupra orașelor din Europa de Vest. Cu ei trebuia să se întâlnească pe cerul Moscovei Evgheniei Yakovlevich.

Una dintre primele bătălii aeriene pentru Moscova va rămâne în memoria lui multă vreme. Se întuneca. Pe o zăpadă

Luptătorii camuflati stăteau în afara aerodromului, așteptând comenzi. Deodată s-a anunțat alarma.

Avioane inamice se apropiau de Mozhaisk. Au mers în formație strânsă, grup după grup. Bombarderii au încercat să treacă prin bariera de apărare aeriană. Pentru a intercepta ținte aeriene împreună cu alți piloți ai unității

Locotenent-colonelul Savitsky a zburat și el.

Se întuneca repede. Raze palide de reflectoare au apărut ici și colo pe cer. Tunurile antiaeriene au hohot. Uneori, amurgul era întrerupt de lumina rece a fulgerelor.

Grupul lui Savitsky fulgeră prin cerul întunecat. Piloților li s-a dat direcția de mișcare a aeronavelor inamice. Primul in

Valul de bombardiere se mișca ceva mai sus. Rupând formarea armatei inamice, împărțind-o, angajându-se în bătălii aeriene cu luptători de acoperire, piloții noștri au încercat să forțeze inamicul să se întoarcă. Undele au fost pline de sunete trositoare, fragmente de fraze și vorbire germană.

Interceptorii au acționat rapid și

exact. Savitsky s-a poziționat la coada unuia dintre vehiculele inamice. Urmărind avionul fascist, a tras în el în rafale scurte, dar dușmanul experimentat s-a încăpățânat înainte, făcând cotituri și cotituri, evitând focul. Distanța dintre avioane a scăzut apoi până la punctul în care o coliziune părea inevitabilă,

a crescut atunci când fascistul a reuşit să execute cu succes manevra. Savitsky a fost cuprins de entuziasmul luptei. Și-a mărit viteza la limită și s-a apropiat brusc. Încă o, ultima explozie - iar vehiculul inamic, fulgerând cu o flacără galbenă, a căzut pe aripă și a căzut. Începutul a fost făcut!

sunt zile de lupte aeriene. Evgheni Savitsky se grăbea să ajungă din urmă. Emoția lui creștea cu fiecare zbor. A zburat mult, zburând zi și noapte, uneori mai des decât piloții obișnuiți, într-o varietate de misiuni. Unitatea pe care o comanda a îndeplinit rolul de apărare aeriană, protejând spațiul aerian al obiectelor, potrivit

a sprijinit trupele terestre, au luat cu asalt pozițiile inamice și au escortat bombardiere. Savitsky a condus cu pricepere unitatea, dând personal un exemplu în multe bătălii aeriene. Numărul de avioane inamice pe care le dobora era în continuă creștere.

Era al doilea an de război. Evgeniy Yakovlevich a aflat din ce în ce mai multe despre

aroganţa pilotului-comandant. Experiența lui s-a îmbogățit de la luptă la luptă. După bătăliile de la Moscova, a luptat pe cerul Kubanului, peste Voronezh, în zona Stalingrad...

La sfârșitul anului 1943, după bătălia de la cetatea Volga, Evgeniy Yakovlevich Savitsky a primit gradul de general-maior al aviației. În curând el

a fost numit comandant al Corpului 3 de Aviație de Luptă, format din piloți experimentați din Orientul Îndepărtat.

Nu este niciodată ușor pentru nimeni în război: nici soldat, nici comandant. Dar un comandant de rang înalt, desigur, are disproporționat mai multe griji și responsabilități. El este responsabil pentru mai mult de unul

în luptă, nu pentru rezultatul unei misiuni, chiar dacă un grup mare de aeronave ia parte la executarea acesteia, ci pentru operațiunea în ansamblu.

Cel puțin aceste cifre ne permit să judecăm dimensiunea operațiunilor de război. Armata inamică de două sute de mii deținea puncte cheie pe capul de pod din Crimeea. Condiții locale

Situație, structuri defensive inexpugnabile - toate acestea au făcut dificilă operarea infanteriei noastre. Speranța a fost pusă pe aviație. În luptele de la Sevastopol - doar ultima săptămână de la 5 la 12 mai - ea a efectuat 13.000 de ieşiri. În fiecare zi, multe mii de bombe și rachete cădeau asupra inamicului

V. În acest timp, peste 500 de avioane inamice au fost distruse în lupte aeriene și pe aerodromuri.

Un mare merit le revine piloților comandați de generalul Savitsky pentru această operațiune. Cartierul general al corpului a făcut multă muncă pregătitoare, a stabilit o comunicare clară cu unitățile care interacționează...

de la început. Lupte aprige au avut loc la sol și în aer. Cerul sudic părea să fie umflat de fumul incendiilor și de funinginea de pușcă a războiului. Într-una dintre bătăliile aeriene, avionul lui Savitsky a fost doborât. Generalul a fost rănit la cap de un fragment de obuz, dar a continuat lupta. Și numai după ce în căști au sunat următoarele:

„Numai ai noștri sunt în aer!”, generalul a început să caute o ieșire din situația dificilă.

Cu mare dificultate, a reușit să aterizeze avionul în flăcări pe teritoriu neutru: între pozițiile noastre și cele inamice. Germanii au văzut unde a aterizat pilotul sovietic și au deschis focul în acest loc. Minele noastre au ajutat

piloți care nu numai că au suprimat punctele de tragere inamice, dar au și reușit să-l transporte pe generalul rănit la pozițiile lor.

Zile întregi la sediul corpului nu știau nimic despre soarta comandantului. Când Savitsky, după o scurtă ședere într-un spital de campanie, a revenit din nou la unitățile de comandă ale formației

niya, îl aștepta vești: i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Și din nou sunt lupte în aer. Împreună cu forțele terestre, Corpul 3 de Luptă Aviație a înaintat spre vest.

De la 1 decembrie 1944, corpul, comandat de generalul Savitsky, a desfășurat lucrări de luptă pentru sprijinirea trupelor din 1.

frontul bielorus. Savitsky a condus excelent unitățile corpului și, în ciuda volumului greu de muncă, el însuși a zburat mult în misiuni de luptă. Într-o perioadă scurtă de timp, a făcut 43 de ieşiri şi a doborât 4 avioane inamice. Cu curajul, vitejia și eroismul său, generalul Savitsky a inspirat întregul personal de zbor al corpului

pentru fapte militare. În acest moment piloții l-au poreclit stăpânul cerului pentru curajul și îndrăzneala lui în aer.

În perioada operațiunilor ofensive ale trupelor Frontului 1 Bieloruș, corpul generalului Savitsky a trebuit să acopere unitățile de tancuri în multe operațiuni. Succesul ofensivei depindea atât de general

dominația luptătorilor noștri în aer și din interacțiunea clară a tancurilor și luptătorilor în toate etapele operațiunii. Piloții nu au dezamăgit.

Ultima bătălie - bătălia pentru Berlin - a început pe Vistula. Rezultatul unei bătălii istorice a fost decis în primul rând prin manevră și o lovitură de distrugere, adâncime, amploare și special

dar ritmul de avans. În operațiunea Vistula-Oder, priceperea militară a generalului Savitsky a fost demonstrată în mod deosebit.

Planul de acțiune pentru aviație a fost elaborat în prealabil. Totul a fost gândit în el: concentrarea tancurilor, descoperirea și primele zile ale operațiunilor lor în adâncurile inamicului. În toate aceste planuri, gena

Ral Savitsky a acordat o atenție deosebită organizării comunicațiilor, controlului luptătorilor, manevrei aerodromului și manevrei unităților de serviciu aerodrom.

În timp ce tancurile se îndreptau rapid înainte, luptătorii controlau spațiul aerian deasupra trupelor care înaintau și luptau

recunoaștere aeriană continuă în fața frontului și pe flancurile zonei de operare a tancurilor. Pentru a accelera transmiterea datelor de informații către detașamentele avansate de tancuri, a fost instalată o undă radio specială - „scout”. Posturile de radio ale aeronavelor și tancurilor de recunoaștere au fost reglate pe acest val.

O astfel de comunitate

Dioundele le-au oferit luptătorilor posibilitatea de a asista direct grupurile de tancuri avansate. A existat, de exemplu, un caz când avioanele de recunoaștere au observat tancurile noastre oprite de focul artileriei inamice. Piloții au contactat echipajele tancurilor prin radio și le-au spus coordonatele bateriei care împiedică

înaintarea tancurilor și ei înșiși l-au atacat și au suprimat. Tancurile au ocupat o fortăreață foarte importantă.

Naziștii nu au putut rezista loviturilor de luptă terestră și aeriană care interacționau și, prin urmare, bătăliile au fost trecătoare. Cu toate acestea, inamicul a oferit o rezistență încăpățânată. Adesea, situația din față este mai proastă

era obraznic. În aceste zile grele și călduroase, generalului Savitsky i-a fost greu să rămână la postul de comandă sau la sediul formației. Era nerăbdător să urce pe cer, el însuși voia să-și conducă așii în bătălii aeriene. Dar circumstanțele l-au „înlănțuit” la pământ. El, comandantul, este responsabil pentru acțiunile multora. Intelectual a inteles asta, dar el

I-am invidiat profund pe cei care, întorcându-se după o luptă aeriană, fără să aibă timp să se odihnească și să cadă în sala de mese, au zburat din nou în următoarea lor misiune...

Piloții au purtat multe bătălii aeriene aprige pe rutele spre Berlin. Operațiunea Vistula-Oder a necesitat decizii îndrăznețe și manevre flexibile din partea comandanților aerieni

luptători. Dificultatea aici era că tancurile se îndreptau rapid înainte, uneori rupându-se de unitățile de infanterie cu 100 - 150 de kilometri. Distanțe atât de mari au necesitat o creștere a razei de acțiune a aeronavei, deoarece nu existau aerodromuri utilizabile în zona de avans al tancurilor.

mov. Dacă am opri coloanele tancurilor și nu am lua liniile în mișcare, atunci acest lucru ar putea cauza multe victime în timpul mișcării ulterioare, iar lupta pentru Berlin ar dura.

În ciuda complexității situației, manevra aerodromului unităților conduse de generalul Savitsky a fost realizată cu succes. Caz

S-a întâmplat chiar ca unitățile de luptă să fi ocupat noi aerodromuri cu mult înainte ca infanteriei noastre să intre în zonă. Comandantul corpului a înțeles că transferul regimentelor întregi în spatele liniilor inamice și operarea aviației de pe aerodromurile situate pe teritoriul inamic erau asociate cu un anumit risc, dar o altă decizie

Nu ar putea fi nicio schimbare.

Succesul înaintării coloanelor de tancuri depindea în mare măsură de cât de bine era organizată acoperirea acestora. Și inamicul a ținut cont de asta, așa că luptele în aer nu s-au oprit.

Tancurile mergeau înainte. Mutați și desfășurați operațiuni de luptă de aviație de pe aerodromurile capturate, la

care erau, de fapt, adânc în spatele liniilor inamice, a devenit din ce în ce mai dificil. O mare asistență în protejarea aerodromurilor operaționale a fost oferită de personalul tehnic al unităților de aviație și al unităților de tancuri special desemnate. Tehnicienii trebuiau nu numai să pregătească avioanele pentru zboruri repetate, dar

iar cu armele în mână apără abordările spre zonele de parcare ale luptătorilor lor.

Într-o zi, când o rachetă verde a anunțat decolarea imediată, s-a descoperit că pista de beton a aerodromului era minată. Grupul principal de aeronave, care trebuia să facă urgent mai multe ieșiri, avea nr

fără dispozitive speciale care să asigure o decolare în siguranță. Câmpul aerodromului a fost complet acoperit cu cratere adânci de la bombe și obuze. S-a găsit însă o ieșire: luptătorii, cu riscul de a deteriora șasiul sau de a ateriza pe nas, au decolat și au aterizat pe o platformă îngustă de pământ.

generalul Savitsky vmes

Cei cu postul de comandă au urmat cu grupurile avansate. Indicativul său „Dragon” era bine cunoscut naziștilor. Apariția mașinii generalului în aer a stârnit panică în rândul lor. Așii lăudați nu au îndrăznit să se angajeze în luptă unică cu generalul sovietic.

Într-una dintre bătăliile aeriene de peste Oder, Savitsky

sa întâlnit cu o aeronavă fascistă cu un design necunoscut (mai târziu s-a dovedit că era un avion de luptă cu două turbine ME-262, în care comanda nazistă avea mari speranțe). Generalul a atacat inamicul, dar superioritatea nazistului în viteză l-a afectat imediat. Foc de departe

distanța lor față de o mașină de mare viteză și manevrabilă a fost ineficientă. Trebuia făcut ceva. După ce a împușcat muniția rămasă, Savitsky a continuat să urmărească și să atace în mod fals noul avion german. A fost o luptă între înarmați și neînarmați. Simțindu-și avantajul, asul fascist a devenit

atacă mai îndrăzneț, dar Savitsky a ocolit cu pricepere focul. Cu riscul de a se ciocni cu un vehicul inamic în aer sau de a cădea în raza de acțiune a armelor sale, generalul s-a apropiat de avion și l-a fotografiat din toate unghiurile. Fasciștii au plecat, dar imaginile i-au ajutat ulterior pe mulți dintre piloții noștri să studieze

Găsiți noi echipamente inamice și găsiți metode de combatere a acestuia.

Cea mai mare bătălie în direcția Berlin, între Vistula și Oder, se stingea. Ultimul pe seama lui - Savitsky a doborât cel de-al 22-lea avion fascist la sfârșitul războiului pe cerul Berlinului. Capitala Germaniei a fost apoi aparata de nazisti de faimoasa aviatie

noi escadroane „Meldere” și „Udet”. Șoimii sovietici din corpul generalului Savitsky au doborât aproximativ 200 de avioane în luptele pentru Berlin. Acesta este chiar peste Berlin. În total, în timpul războiului, unitățile de corp au efectuat 28.860 de ieșiri și au distrus 1.653 de avioane inamice. În cea de-a 216-a misiune de luptă, Evgeniy a pus capăt războiului

Iakovlevici Savitski. Patria și-a apreciat din nou foarte mult curajul și i-a acordat o a doua „3 stele de aur”.

Salvele anilor de război s-au stins de mult. Dar abilitățile de zbor ale generalului continuă să se îmbunătățească. În 1948, de Ziua Flotei Aeriene, cinci rachete au zburat peste aerodromul Tushino din Moscova.

luptători adevărați. Acesta era condus de generalul locotenent Savitsky. Acrobația de o nouă calitate a fost demonstrată peste centrul aerodromului. Istoria aviației nu a mai văzut așa ceva. Cinci păsări iute cu stele roșii au decolat, s-au înconjurat, au făcut figuri complicate și s-au îndreptat din nou spre

botul, parcă tras.

Mărcile de avioane cu reacție s-au schimbat, altitudinile și vitezele zborurilor lor au crescut, iar echipamentele au devenit mai complexe. Și în tot acest timp, Evgeny Yakovlevich Savitsky a învățat cu succes arta de a pilota noi vehicule de luptă. Dragostea pentru profesia de zbor a dat naștere unei pasiuni tot mai mari

brattiness. În aer, simțea că se contopește cu mașina într-un singur întreg, că stick-ul de control era ca o prelungire a mușchilor brațelor sale puternice.

* * *

Generalul a intrat în casa de lansare, și-a scos căștile și s-a uitat în jur la piloți:

De ce ești deprimat, vulturii? Fără vreme? De asemenea, puteți zbura la sol

Și generalul a început să arate tehnici tactice de luptă aeriană pe machete și modele.

Trebuie să ai o idee bună despre fiecare manevră și ce câștig de timp oferă. Faceți ca fiecare secundă să conteze. Uneori o secundă este suficientă pentru a câștiga.

Și a vorbit despre bătălia cu noul fascist Messerschmitto

Premii străine

Evgheni Iakovlevici Savitski (11 decembrie (24) ( 19101224 ) - 6 aprilie) - Pilot militar și conducător militar sovietic. Asul luptător al Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice (1944, 1945). Mareșal aerian (1961).

Biografie

Evgeny Yakovlevich Savitsky s-a născut în orașul Novorossiysk, provincia Mării Negre (acum Teritoriul Krasnodar) la 11 (24) decembrie 1910. La șapte ani a rămas fără tată. A absolvit școala FZU și a lucrat câțiva ani ca operator de motoare diesel la uzina Proletar din Novorossiysk.

Serviciu de dinainte de război

În timpul Marelui Război Patriotic

A luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic din ianuarie 1942. În acel an, a servit ca comandant al Forțelor Aeriene a 25-a Armatei, comandant al Diviziei 205 de Aviație de Luptă și comandant al grupului aerian al 17-a Forțelor Aeriene. În decembrie 1942, a fost numit comandant al Corpului 3 Aviație de Luptă, pe care l-a condus până la sfârșitul războiului. Până în martie 1944, generalul locotenent Savitsky a doborât 15 avioane inamice în lupte aeriene.

A primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 11 mai 1944 pentru conducerea sa pricepută a corpului și pentru 107 misiuni de luptă, în care a doborât 15 avioane inamice.

Până la sfârșitul războiului, Savitsky a doborât personal 22 și 2 într-un grup de avioane inamice. În total, au efectuat 216 misiuni de luptă.

În timpul războiului, Savitsky a fost menționat de 22 de ori în laude în ordinele comandantului suprem suprem.

Serviciu postbelic

Membru candidat al Comitetului Central al PCUS (1961-1966). A fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS de convocarea a VI-a.

Evgheni Yakovlevich Savitsky a murit la 6 aprilie 1990 la Moscova. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

Premii

• Două medalii Steaua de Aur ale Erouului Uniunii Sovietice (05.11.1944, 06.02.1945);
• trei Ordine ale lui Lenin (inclusiv 05/11/1944, 1954);
• Ordinul Revoluției din octombrie (23.12.1980);
• cinci Ordine ale Steagului Roșu (inclusiv 23.11.1942, 16.03.1942, 1945, 1955);
• Ordinul Suvorov, gradul II (14.02.1944);
• Ordinul Kutuzov, gradul II (26.07.1944);
• Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (03.11.1985);
• două Ordine ale Stelei Roșii (inclusiv 11/03/1944);
• Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul II;
• Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III (30.04.1975);
• laureat al Premiului Lenin (1978);
• Pilot militar onorat al URSS (19.08.1965);
• alte ordine și medalii străine.

Memorie

Bibliografie

• Pe cerul peste Malaya Zemlya. Krasnodar, 1980.
• Savitsky E. Ya.. - M.: DOSAAF, 1985.

• Savitsky E. Ya.. - M.: Editura Militară, 1988.
• Savitsky E. Ya.- M.: Mol. Garda, 1988.
• Savitsky E. Ya.. - M.: știrile Sovietelor deputaților poporului din URSS, 1985.

Vezi si

Scrieți o recenzie a articolului „Savitsky, Evgeniy Yakovlevich”

Note

Literatură

• Eroii Uniunii Sovietice: un scurt dicționar biografic / Prev. ed. colegiul I. N. Shkadov. - M.: Editura Militară, 1988. - T. 2 /Lyubov - Yashchuk/. - 863 p. - 100.000 de exemplare. - ISBN 5-203-00536-2.

Legături

. Site-ul „Eroii Țării”.

• .

Extras care îl caracterizează pe Savitsky, Evgeniy Yakovlevich

În cabina în care a intrat Pierre și în care a stat patru săptămâni, erau douăzeci și trei de soldați capturați, trei ofițeri și doi oficiali.
Toți i-au părut apoi lui Pierre ca în ceață, dar Platon Karataev a rămas pentru totdeauna în sufletul lui Pierre, ca cea mai puternică și dragă amintire și personificare a tot ceea ce este rusesc, bun și rotund. Când a doua zi, în zori, Pierre și-a văzut vecinul, prima impresie a ceva rotund a fost complet confirmată: întreaga figură a lui Platon, în pardesiul său francez, cu brâu, în șapcă și pantofi, era rotundă, capul era rotund. complet rotund, spatele, pieptul, umerii, chiar și mâinile pe care le purta, parcă mereu gata să îmbrățișeze ceva, erau rotunde; un zâmbet plăcut și ochii mari, căprui și blânzi erau rotunzi.
Platon Karataev trebuie să fi avut peste cincizeci de ani, judecând după poveștile sale despre campaniile la care a participat ca soldat de multă vreme. El însuși nu știa și nu putea determina în niciun fel câți ani avea; dar dinții lui, albi strălucitori și puternici, care se tot rostogoleau în cele două semicercuri ale lor când râdea (ceea ce făcea adesea), erau toți buni și intacți; În barbă sau păr nu avea un singur păr cărunt, iar întregul său corp avea aspectul flexibilității și, mai ales, durității și rezistenței.
Fața lui, în ciuda micilor riduri rotunde, avea o expresie de inocență și tinerețe; vocea lui era plăcută și melodioasă. Dar principala caracteristică a discursului său a fost spontaneitatea și argumentarea sa. Se pare că nu s-a gândit niciodată la ceea ce a spus și ce va spune; și din această cauză, viteza și fidelitatea intonațiilor sale aveau o deosebită persuasivitate irezistibilă.
Puterea lui fizică și agilitatea au fost atât de mari în timpul primei perioade de captivitate încât părea că nu înțelege ce sunt oboseala și boala. În fiecare zi, dimineața și seara, când se întindea, zicea: „Doamne, așează-l ca pe o pietricică, ridică-l în minge”; dimineața, ridicându-se, ridicând mereu din umeri în același fel, a spus: „M-am întins și m-am ghemuit, m-am ridicat și m-am scuturat”. Și într-adevăr, de îndată ce s-a întins, a adormit imediat ca o piatră și, de îndată ce s-a scuturat, îndată, fără o secundă de întârziere, s-a ocupat de vreo sarcină, ca niște copii, ridicându-se, luându-și jucăriile. . A știut să facă totul, nu foarte bine, dar nici rău. A copt, a aburit, a cusut, a rindeau și a făcut cizme. Era mereu ocupat și doar noaptea își permitea conversații, pe care le iubea, și cântece. A cântat cântece, nu așa cum cântă compozitorii, care știu că sunt ascultate, dar a cântat precum cântă păsările, evident pentru că trebuia să scoată aceste sunete așa cum este necesar să se întindă sau să se împrăștie; iar aceste sunete erau întotdeauna subtile, blânde, aproape feminine, jale, și în același timp fața lui era foarte serioasă.
După ce a fost capturat și i-a lăsat barbă, se pare că a aruncat tot ce i s-a impus străin și soldat și a revenit involuntar la fosta sa mentalitate, țărănească, populară.
„Un soldat în concediu este o cămașă făcută din pantaloni”, spunea el. Era reticent să vorbească despre timpul său ca soldat, deși nu s-a plâns și a repetat adesea că în timpul serviciului său nu a fost niciodată bătut. Când vorbea, vorbea mai ales din vechea și, aparent, dragele amintiri ale „creștinilor”, așa cum spunea el, viața țărănească. Divernele care i-au umplut discursul nu erau acele, în mare parte indecente și slăbite, pe care le spun soldații, ci erau acele ziceri populare care par atât de neînsemnate, luate izolat și care capătă deodată sensul de înțelepciune profundă atunci când sunt rostite oportun.
Adesea spunea exact opusul a ceea ce spusese înainte, dar ambele erau adevărate. Îi plăcea să vorbească și vorbea bine, împodobindu-și discursul cu dragi și proverbe pe care, lui Pierre, i se părea că le inventa el însuși; dar farmecul principal al poveștilor sale a fost că în discursul său cele mai simple evenimente, uneori chiar acelea pe care Pierre le vedea fără să le observe, au căpătat caracterul de frumusețe solemnă. Îi plăcea să asculte basmele pe care un soldat le spunea seara (toate aceleași), dar mai ales îi plăcea să asculte povești despre viața reală. Zâmbea bucuros în timp ce asculta astfel de povești, inserând cuvinte și punând întrebări care aveau tendința de a clarifica pentru el însuși frumusețea a ceea ce i se spunea. Karataev nu avea atașamente, prietenie, dragoste, așa cum le înțelegea Pierre; dar a iubit și a trăit cu dragoste cu tot ceea ce l-a adus viața și mai ales cu o persoană – nu cu vreo persoană celebră, ci cu acei oameni care îi erau în fața ochilor. Își iubea bătrânul, își iubea tovarășii, francezii, îl iubea pe Pierre, care era vecinul lui; dar Pierre a simțit că Karataev, în ciuda toată tandrețea sa afectuoasă față de el (cu care a plătit involuntar un tribut vieții spirituale a lui Pierre), nu va fi supărat nici măcar un minut de despărțirea de el. Și Pierre a început să simtă același sentiment față de Karataev.
Platon Karataev era pentru toți ceilalți prizonieri soldatul cel mai obișnuit; se numea Şoim sau Platosha, l-au batjocorit cu bunăvoinţă şi l-au trimis după pachete. Dar pentru Pierre, așa cum s-a prezentat în prima noapte, o personificare de neînțeles, rotund și etern a spiritului simplității și adevărului, așa a rămas pentru totdeauna.
Platon Karataev nu știa nimic pe de rost în afară de rugăciunea lui. Când își ținea discursurile, el, începându-le, părea să nu știe cum le va pune capăt.
Când Pierre, uneori uimit de sensul discursului său, i-a cerut să repete ceea ce spusese, Platon nu și-a putut aminti ce spusese cu un minut în urmă - așa cum nu-și putea spune lui Pierre cântecul lui preferat în cuvinte. Scria: „Dragă, mesteacăn mic și mi-e rău”, dar cuvintele nu aveau niciun sens. El nu înțelegea și nu putea înțelege sensul cuvintelor luate separat de vorbire. Fiecare cuvânt și fiecare acțiune a lui era o manifestare a unei activități necunoscute lui, care era viața lui. Dar viața lui, așa cum a privit-o el însuși, nu avea niciun sens ca viață separată. Ea avea sens doar ca parte a întregului, ceea ce el simțea constant. Cuvintele și acțiunile lui s-au revărsat din el la fel de uniform, neapărat și direct precum un miros este eliberat dintr-o floare. El nu putea înțelege nici prețul, nici sensul unei singure acțiuni sau cuvânt.

După ce a primit vești de la Nicolae că fratele ei a fost cu Rostovii în Iaroslavl, prințesa Marya, în ciuda descurajărilor mătușii sale, s-a pregătit imediat să plece, și nu numai singură, ci și cu nepotul ei. Dacă a fost greu, nu greu, posibil sau imposibil, ea nu a întrebat și nu a vrut să știe: datoria ei era nu numai să fie lângă fratele ei, probabil pe moarte, ci și să facă tot posibilul pentru a-i aduce fiul ei, și ea. sa ridicat drive. Dacă prințul Andrei însuși nu a anunțat-o, atunci prințesa Marya a explicat-o fie prin faptul că era prea slab pentru a scrie, fie prin faptul că a considerat această călătorie lungă prea dificilă și periculoasă pentru ea și pentru fiul său.
În câteva zile, prințesa Marya s-a pregătit să călătorească. Echipajele ei erau formate dintr-o trăsură princiară uriașă, în care a ajuns în Voronezh, o britzka și o căruță. Călătoreau cu ea Mlle Bourienne, Nikolushka și tutorele ei, o dădacă bătrână, trei fete, Tikhon, un tânăr lacheu și un haiduk, pe care mătușa ei îi trimisese cu ea.
Era imposibil nici măcar să te gândești să mergi pe traseul obișnuit spre Moscova și, prin urmare, traseul giratoriu pe care a trebuit să o parcurgă prințesa Marya: până la Lipetsk, Ryazan, Vladimir, Shuya, a fost foarte lung, din cauza lipsei cailor de poștă peste tot, foarte dificil. și lângă Ryazan, unde, după cum spuneau ei, apar francezii, chiar periculos.
În timpul acestei călătorii dificile, servitorii Mlle Bourienne, Desalles și Prințesa Mary au fost surprinși de forța și activitatea ei. S-a culcat mai târziu decât toți ceilalți, s-a trezit mai devreme decât toți ceilalți și nicio dificultate nu a putut-o opri. Datorită activității și energiei sale, care i-au entuziasmat pe tovarășii ei, până la sfârșitul celei de-a doua săptămâni se apropiau de Iaroslavl.
În timpul șederii sale recente la Voronezh, prințesa Marya a experimentat cea mai bună fericire din viața ei. Dragostea ei pentru Rostov nu o mai chinuia și nici nu o mai îngrijora. Această iubire i-a umplut întregul suflet, a devenit o parte inseparabilă din ea însăși și nu a mai luptat împotriva ei. În ultimul timp, prințesa Marya s-a convins – deși nu și-a spus niciodată clar acest lucru în cuvinte – a devenit convinsă că este iubită și iubită. Ea a fost convinsă de acest lucru în timpul ultimei ei întâlniri cu Nikolai, când a venit să o anunțe că fratele ei este la Rostovi. Nicholas nu a lăsat să se înțeleagă într-un singur cuvânt că acum (dacă prințul Andrei și-a revenit) relația anterioară dintre el și Natasha ar putea fi reluată, dar prințesa Marya a văzut din fața lui că știa și se gândea asta. Și, în ciuda faptului că atitudinea lui față de ea - precaută, tandră și iubitoare - nu numai că nu s-a schimbat, dar părea să se bucure de faptul că acum relația dintre el și prințesa Marya îi permitea să-și exprime mai liber prietenia și dragostea. pentru ea, așa cum credea uneori prințesa Marya. Prințesa Marya știa că a iubit pentru prima și ultima oară în viața ei și a simțit că este iubită și era fericită și calmă în acest sens.
Dar această fericire de o parte a sufletului ei nu numai că nu a împiedicat-o să simtă durere pentru fratele ei din toate puterile ei, ci, dimpotrivă, această liniște sufletească într-un fel i-a oferit o oportunitate mai mare de a se preda pe deplin sentimentelor ei. pentru fratele ei. Acest sentiment a fost atât de puternic în primul minut de la plecarea din Voronej, încât cei care o însoțeau erau siguri, uitându-se la fața ei obosită și disperată, că cu siguranță se va îmbolnăvi pe drum; dar tocmai dificultățile și grijile călătoriei, pe care prințesa Marya și-au asumat-o cu o asemenea activitate, au fost cele care au scăpat-o pentru o vreme de durerea ei și i-au dat putere.
Așa cum se întâmplă întotdeauna în timpul unei călătorii, Prințesa Marya s-a gândit doar la o singură călătorie, uitând care era scopul ei. Dar, apropiindu-se de Iaroslavl, când ceea ce ar putea avea în fața ei a fost dezvăluit din nou, și nu multe zile mai târziu, dar în această seară, entuziasmul Prințesei Marya a atins limitele extreme.
Când ghidul trimis înainte să afle în Iaroslavl unde stăteau rostovii și în ce poziție se afla prințul Andrei, a întâlnit o trăsură mare care intra pe poartă, a fost îngrozit când a văzut chipul teribil de palidă a prințesei, care se apleca din fereastra.

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- Evgeny Yakovlevich Savitsky 24 decembrie (conform art. 11) 1910 6 aprilie 1990 Porecla indicativ „Dragon” Locul nașterii Novorossiysk, Imperiul Rus ... Wikipedia

Savitsky Evgeniy Yakovlevici Enciclopedia „Aviație”

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- E. Ya. Savitsky Savitsky Evgeny Yakovlevich (1910-1990) lider militar sovietic, mareșal aerian (1961), pilot militar onorat al URSS, de două ori erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În armata sovietică din 1929. Absolvent al unei școli de piloți militari... Enciclopedia „Aviație”

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- E. Ya. Savitsky Savitsky Evgeny Yakovlevich (1910-1990) lider militar sovietic, mareșal aerian (1961), pilot militar onorat al URSS, de două ori erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În armata sovietică din 1929. Absolvent al unei școli de piloți militari... Enciclopedia „Aviație”

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- E. Ya. Savitsky Savitsky Evgeny Yakovlevich (1910-1990) lider militar sovietic, mareșal aerian (1961), pilot militar onorat al URSS, de două ori erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În armata sovietică din 1929. Absolvent al unei școli de piloți militari... Enciclopedia „Aviație”

SAVITSKI Evgheni Iakovlevici- (n. 1910) Air Marshal (1961), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În timpul Marelui Război Patriotic, comandantul unei divizii aeriene de luptă și al unui corp aerian a doborât personal 22 de avioane și 2 în grup. În 1966 80 de adjunct al comandantului șef al trupelor... ... Dicţionar enciclopedic mare

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- [R. 11(24).12.1910, Novorossiysk], lider militar sovietic, mareșal aerian (1961), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (11.5.1944 și 2.6.1945), Pilot militar onorat al URSS (1965). Membru al PCUS din 1931. În armata sovietică din 1929. Absolvent al Școlii Militare... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- (1910 1990) Lider militar sovietic, mareșal aerian (1961), Pilot militar onorat al URSS, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În armata sovietică din 1929. Absolvent al Școlii de piloți militari (1932), Academia Militară Superioară (1955; ulterior Școala Militară ... ... Enciclopedia tehnologiei

Savitsky Evgeniy Yakovlevici- (1910 1990), Air Marshal (1961), Erou al Uniunii Sovietice (1944, 1945). În timpul Marelui Război Patriotic, comandantul unei divizii aeriene de luptă și al unui corp aerian a doborât personal 22 de avioane și 2 din grup. În 1966, 80 de comandant-șef adjunct al Forțelor de Apărare Aeriană... ... Dicţionar enciclopedic

Savitsky, Evgheni Iakovlevici- (24.12.1910 1990) pilot de vânătoare, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, laureat al Premiului Lenin (1978), mareșal aerian (1961). În timpul războiului a comandat al 3-lea Jak. A doborât personal 22 de avioane inamice și 2 din grup. După război a comandat aviația de apărare aeriană... ... Enciclopedie biografică mare