पोर्श कंपनी, जो दुनिया की सबसे प्रसिद्ध और अत्यधिक लाभदायक ऑटोमोबाइल कंपनियों में से एक है, की स्थापना जर्मन डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श ने 82 साल पहले - 25 अप्रैल, 1931 को की थी। इसका पूरा नाम "इंजीनियरिंग विज्ञान के मानद डॉक्टर फर्डिनेंड पोर्श की संयुक्त स्टॉक कंपनी" है।

हम आपके ध्यान में कंपनी के विकास के इतिहास में एक छोटा सा विषयांतर लाते हैं - पोर्श कारें पहले धारावाहिक से आधुनिक मॉडल तक:

कंपनी की पहली प्रोडक्शन कार पोर्श 356 थी। इसका उत्पादन 1948 से 1965 तक किया गया था। पहली कारों को गमुंडे (ऑस्ट्रिया) में एक पुराने चीरघर के क्षेत्र में हाथ से इकट्ठा किया गया था। 1950 में, कार उत्पादन को स्टटगार्ट (जर्मनी) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां पोर्श का मुख्यालय वर्तमान में स्थित है।

पोर्श 356 1500 अमेरिका रोडस्टर (1952 से 1953 तक निर्मित)। मॉडल का सीमित संस्करण विशेष रूप से अमेरिकी खरीदारों के लिए था (कुछ रिपोर्टों के अनुसार, केवल 16-21 प्रतियों का उत्पादन किया गया था)।

पोर्श 356 1500 स्पीडस्टर। 1955 में अमेरिकी बाजार के लिए उत्पादित।

पोर्श 597 जगद्वैगन (1954 से 1958 तक निर्मित)। यह कंपनी के इतिहास में पहली एसयूवी है।

पोर्श 911 (उत्पादन के वर्ष - 1964 से 1975 तक)। प्रारंभ में, मॉडल को "पोर्श 901" कहा जाता था, लेकिन यह पता चला कि Peugeot के पास फ्रांस में कार मॉडल के नाम पर विशेष अधिकार हैं, जिसके बीच में शून्य के साथ तीन अंकों की संख्या है। मॉडल का नाम बदलकर "911" करना पड़ा।

पोर्श 912 (उत्पादन के वर्ष - 1965 से 1969 तक)। पोर्श 911 अपने पूर्ववर्ती पोर्श 356 की तुलना में तेज और अधिक महंगा था। सभी संभावित ग्राहक इसे खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते थे, इसलिए कंपनी ने एक बजट मॉडल जारी करने का फैसला किया, जो पोर्श 912 बन गया।

पोर्श 911E सीरीज़ बी (उत्पादन के वर्ष - 1968 से 1969 तक)। 911 मॉडल, जिसने अपना पहला अपग्रेड किया, को पीछे की खिड़की का इलेक्ट्रिक हीटिंग प्राप्त हुआ (इससे पहले, पंखे से गर्म हवा भेजी जाती थी)

पोर्श 914 (उत्पादन के वर्ष - 1969 से 1976 तक)। 912 सीरीज के बंद होने के बाद सबसे सस्ती कार थी। मॉडल को वोक्सवैगन के सहयोग से विकसित किया गया था।

पोर्श 911 कैरेरा आरएस (1973 में निर्मित)। वर्तमान में, यह उन सभी 911 सीरीज कारों में सबसे दुर्लभ मॉडल है जो कभी भी असेंबली लाइन से लुढ़क गई हैं। इसमें बहुत अधिक पैसा खर्च होता है, क्योंकि भावुक प्रशंसकों ने उसे एक किंवदंती की स्थिति तक पहुँचाया।

पोर्श 924 (1976 से 1988 तक निर्मित)। उन्होंने 914 सीरीज को रिप्लेस किया।यह पहली प्रोडक्शन कार है जिसमें लिक्विड-कूल्ड इंजन लगा था।

पोर्श 928 (1977 से 1995 तक निर्मित)। 1978 में, इसे सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय कार के रूप में मान्यता दी गई, जो इतना उच्च पुरस्कार प्राप्त करने वाली एकमात्र स्पोर्ट्स कार बन गई।

पोर्श 944 (1982 से 1991 तक निर्मित)। यह 924वें मॉडल का उत्तराधिकारी है।

पोर्श 959 (1986 से 1990 तक निर्मित)। पिछली शताब्दी के 80 के दशक की सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और उन्नत कार के रूप में मान्यता प्राप्त: पत्रिका के अनुसार "स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल" उस अवधि की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार है, और प्रकाशन के अनुसार "ऑटो, मोटो अंड स्पोर्ट" सबसे अच्छा है पोर्श के इतिहास में कार।

पोर्श 944 टर्बो एस (1988 में निर्मित)। यह 944 टर्बो मॉडल का एक सीमित संस्करण है, जिसे अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ और इसकी कीमत लगभग 10% अधिक है। मूल रूप से इसकी केवल 1000 प्रतियां जारी करने की योजना थी, हालांकि, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, कुल 1635 कारें बेची गईं।

पोर्श स्पीडस्टर (1989 में निर्मित)। यह मॉडल 1950 के दशक के क्लासिक 356 स्पीडस्टर से प्रेरित था। सीमित संस्करण में निर्मित। कार को केवल अच्छे मौसम में ही चलाया जा सकता था, क्योंकि छत पूरी तरह से विंडप्रूफ और वाटरप्रूफ नहीं थी।

पोर्श 911 कैरेरा 4 (964) (1989 से 1993 तक निर्मित)। 1980 के दशक की शुरुआत तक, 911 ने खुद को एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार के रूप में स्थापित कर लिया था, जिसे दुनिया भर में कार उत्साही लोगों द्वारा पहचाना और सम्मानित किया गया था। हालांकि, जापानी कार निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा के कारण, कंपनी ने बिक्री में कमी न करने के लिए मॉडल को अपडेट किया। कंपनी के अंदर, पोर्श 911 कैरेरा 4 को "964" के रूप में जाना जाता है।

पोर्श 968 (1991 से 1995 तक निर्मित)। यह 924 और 944 का उत्तराधिकारी है और अंतिम फ्रंट-इंजन वाली पोर्श कार है।

पोर्श 911 कैरेरा आरएस (993) (1995 से 1996 तक निर्मित)। यह 911 कैरेरा का सबसे हल्का संस्करण है: मॉडल सभी "अनावश्यक" से रहित है: बिजली की सीटें, खिड़कियां और दर्पण, हेडलाइट वाशर, सेंट्रल लॉकिंग, एयरबैग, शोर इन्सुलेशन, कई स्पीकर और यहां तक ​​​​कि एक आंतरायिक वाइपर स्विच।

पोर्श बॉक्सस्टर (1997 से 2004 तक निर्मित)। एंट्री-लेवल मॉडल (पुराने 968 की जगह) को पूरी तरह से नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ जिसने कंपनी के पिछले मॉडल से कुछ भी उधार नहीं लिया।

2.5-लीटर बॉक्सस्टर से शक्ति की कमी की भारी आलोचना की गई, इसलिए कंपनी ने 2.7-लीटर इंजन के साथ एक संस्करण जारी किया। इसके समानांतर, 1999 में, S संशोधन शुरू किया गया था।

पोर्श 911 टर्बो (996) (2000 से 2005 तक निर्मित)। कंपनी एक ऐसी कार बनाने में कामयाब रही जो 993 टर्बो को पार कर सकती थी, जो कि एक शानदार सफलता थी। 996वें संस्करण की अधिकतम गति 304 किलोमीटर प्रति घंटा है।

पोर्श केयेन (2002 से 2010 तक निर्मित)। केयेन के लॉन्च ने पोर्श के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव को चिह्नित किया, क्योंकि यह पहली गैर-स्पोर्ट्स कार थी जिसे कंपनी ने लंबे समय में पहली बार बनाया था।

पोर्श बॉक्सस्टर एस (987) (2005 से 2007 तक निर्मित)। यह बॉक्सस्टर एस के मूल संस्करण का एक अद्यतन मॉडल है। इसे 911 मॉडल के समान कम बनाया गया था (उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स का आकार बदल दिया गया था)।

पोर्श केमैन (2005 से 2009 तक निर्मित) बॉक्सस्टर पर आधारित एक 2-दरवाजा कूप है।

पोर्श बॉक्सस्टर RS60 स्पाइडर (687) (2008 से 2009 तक निर्मित)। सीमित संस्करण 1960 के दशक के पोर्श 718 RS60 स्पाइडर से प्रेरित है। नेत्रहीन, मॉडल को एक अद्वितीय फ्रंट स्पॉइलर, स्पोर्ट्स व्हील, धातु चांदी के रंग और एक लाल या काले रंग की छत से अलग किया गया था।

और "डेज़र्ट के लिए" - पोर्श का एक ट्रैक्टर: 1950 का पोर्श-डीजल सुपर।

असामान्य और तेजस्वी, अद्वितीय और पहचानने योग्य, और इसके मालिक का चरित्र, स्टाइलिश और दिखावा, स्पोर्टी और आरामदायक। ऐसी कारें जिन्हें किसी और के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है और भूलना असंभव है। करिश्मा और इतिहास वाली कारें। लेकिन वह क्या था, पोर्श की कहानी?

यह सब कब प्रारंभ हुआ

यह कहानी शायद नहीं होती अगर एक लड़का पैदा नहीं होता, जिसे फर्डिनेंड नाम दिया गया था। इसी नाम से पोर्शे पोर्श ब्रांड का इतिहास शुरू हुआ। यह सितंबर 1875 में लिबरेक शहर में हुआ था। एंटन पोर्शे के परिवार में एक बच्चा पैदा हुआ, जो एक तांबा बनाने वाला था, जो अपने कठिन व्यवसाय में शहर में सबसे अच्छा माना जाता था। पहले से ही 16 साल की उम्र में, फर्डिनेंड ने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में गंभीरता से शामिल होना शुरू कर दिया। 19वीं शताब्दी का अंत, सामान्य तौर पर, किसी भी प्रकार की तकनीक के लिए जनसंख्या के सामान्य उत्साह द्वारा चिह्नित किया गया था। स्व-चालित गाड़ियां पहले से ही घोड़े की टीमों को पराक्रम और मुख्य के साथ बदल रही थीं। एक किशोर के पास और क्या सपना हो सकता है? बेशक, कारों को डिजाइन करने के लिए। उन्होंने विश्वविद्यालय में प्रवेश किया और 1898 में स्नातक किया। और, दो बार बिना सोचे-समझे, उन्होंने आविष्कार ब्यूरो में हाथ आजमाना शुरू कर दिया। युवा विशेषज्ञ के लिए काम का पहला स्थान वियना में लोहनेर ऑटोमोबाइल प्लांट था। मुझे लगातार सात साल कड़ी मेहनत करनी पड़ी। फर्डिनेंड के पहले सफल काम - एक एकीकृत मोटर के साथ एक पहिया - ने इंजीनियर को प्रसिद्धि हासिल करने में मदद की। ऑटोमोबाइल कंपनियां बस ऐसे स्टार को याद नहीं कर सकती थीं, और 1906 में ऑस्ट्रो-डेमलर को एक नया मुख्य डिजाइनर मिला। वे, निश्चित रूप से, फर्डिनेंड पोर्श बन जाते हैं। उनका अगला दिमाग एक आर्टिलरी माउंट-ट्रैक्टर है, जिसकी दृष्टि सक्रिय थी। लेकिन डिजाइन आत्मा गति मांगती है और फर्डिनेंड पोर्श एक रेसर बन जाता है। बेशक, क्योंकि लेखक को अपनी रचनाओं की शक्ति को महसूस करना चाहिए। प्रशिया के राजकुमार के नाम पर दौड़ में, नव-निर्मित रेसिंग ड्राइवर एक ऑस्ट्रो-डेमलर चलाता है, जिसे उसने खुद बनाया था। इस दौड़ में वह दूसरे नंबर पर आता है, लेकिन अगले साल उसे हथेली मिल जाती है। चिंता में दस साल से अधिक की कड़ी मेहनत के बाद, पोर्श के काम के लिए धन्यवाद, वे प्रीमियम मॉडल AD-617 और ADM-1 को इकट्ठा करना शुरू करते हैं।

Daimler-Benz . में काम करता है

फर्डिनेंड पोर्श डेमलर-बेंज के लिए काम करना छोड़ देता है। बेशक, उन्हें मुख्य डिजाइनर का पद मिलता है। व्यावसायिक रूप से, पोर्श इंजन के विकास के लिए बहुत समय देना शुरू कर देता है। उनका ध्यान कंप्रेसर इकाइयों द्वारा खींचा गया था। वह उनके विकास और आधुनिकीकरण में लगा हुआ है। उन्हें रेसिंग और प्रोडक्शन कारों दोनों के लिए बनाता है। इस निगम में, वह मर्सिडीज के साथ आने वालों में सबसे पहले थे, जो अच्छी आय वाले लोगों का ध्यान आकर्षित कर रहा है। योजना के लागू होने के बाद, पोर्श का संबंध प्रसिद्ध मर्सिडीज के और एस सीरीज़ से भी है। उनके विचार बाद में एसएस, एसएसके और एसएसकेएल श्रृंखला के प्रमुख मॉडलों के उत्पादन के लिए प्रेरणा बने। फर्डिनेंड पोर्श को स्टेयर कॉर्पोरेशन के डिजाइन विभाग के मुख्य पद पर आमंत्रित किया जाता है। वह अपनी छोटी मातृभूमि में लौट आता है। और 1928 में, दो अद्वितीय मॉडल असेंबली लाइन से लुढ़के। उन्होंने उस समय की नवीनता को ऑस्ट्रिया और टाइप XXX कहा। सच है, इन मशीनों ने कंपनी को वित्तीय स्थिरता नहीं दी। डिजाइनर आसन्न पतन को महसूस करता है, और इसलिए स्टेयर में लंबे समय तक नहीं रहने का फैसला करता है और कंपनी छोड़ देता है।

एक सपने के रास्ते पर

फर्डिनेंड पोर्श काफी प्रसिद्ध थे, और इसलिए 1924 में स्टटगार्ट अकादमी ने डिजाइनर को सम्मानित किया - कोई कम नहीं - डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज की वैज्ञानिक डिग्री। 56 साल की उम्र में, प्रसिद्ध कार निर्माता अपने सपने की ओर पहला कदम बढ़ाता है - वह अपना खुद का डिज़ाइन कार्यालय खोलता है। 25 अप्रैल, 1931 को कैलेंडर पर लाल रंग से चिह्नित किया जा सकता है। और आदेश तुरंत आ गया। वे सभी काफी प्रतिष्ठित थे। उदाहरण के लिए, ज़ुंडैप कॉर्पोरेशन चाहता था कि प्रसिद्ध पोर्श इंजीनियर बनाया जाए। उन दिनों एक और प्रसिद्ध कंपनी, वांडरर ने एक यात्री कार के लिए एक इंजन बनाने का आदेश दिया। पोर्श ने न केवल उन आदेशों को पूरा किया जो उनके लिए दिलचस्प थे, बल्कि अन्य परियोजनाओं पर भी काम किया। इसलिए, 1932 में, एक प्रतिभाशाली डिजाइनर ने अनुगामी भुजाओं पर एक मरोड़ पट्टी निलंबन का उत्पादन किया। यह मूल्यह्रास में एक नया शब्द बन गया है। महत्वाकांक्षी फर्डिनेंड पोर्श ने खुद को यहीं तक सीमित नहीं रखा। सोवियत संघ के नेतृत्व ने उन्हें मुख्य डिजाइनर का पद और निश्चित रूप से, सभी प्रकार के विशेषाधिकारों की पेशकश की। लेकिन ऑस्ट्रियाई ने मना कर दिया और एक और पद ले लिया - ऑटो यूनियन कॉर्पोरेशन के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख। वहां उसे एक अज्ञात अज्ञात रेसिंग कार का विचार आता है और यह जीवन में आता है। 1934 से 1937 तक, यह कार यूरोप के रेसट्रैक पर सभी को "आंसू" करती है, एक के बाद एक रिकॉर्ड स्थापित करती है। उसी वर्षों में, पोर्श ने जर्मन परिवहन मंत्रालय को "लोगों की कार" ("वोक्सवैगन") बनाने की अपनी इच्छा के बारे में बताया।

पहला पोर्श

युद्ध के वर्षों के दौरान, फर्डिनेंड पोर्श ने अपने ब्यूरो के लोगों की मदद से कारों के उत्पादन पर काम नहीं किया, बल्कि हथियार: टैंक और स्व-चालित बंदूकें। जब युद्ध समाप्त हुआ, तो उन्होंने 22 महीने जेल में बिताए। तब उसे पता चलता है कि उसकी संतान "वोक्सवैगन" पहले से ही पैदा हो रही है। लेकिन कारखाने में जहां उनके विचार को लागू किया गया था, डिजाइनर अब उपयोगी नहीं था, और इसलिए आविष्कारक अपनी मातृभूमि लौट आया। 1945 में, वह सक्रिय रूप से पहले जन्म के जन्म में भाग लेता है - पोर्श बैज वाली एक स्पोर्ट्स कार। 1948 में, एक संख्यात्मक पदनाम के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित पहले जन्म का जन्म हुआ। "पोर्श -356" - एक बेटे और पिता की संयुक्त संतान। पोर्श के इस दिमाग की उपज से, ब्रांड के निर्माण का इतिहास शुरू हुआ। वोक्सवैगन बीटल के इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन को एल्युमिनियम बॉडी में तैयार किया गया था। मोटर को रियर एक्सल के नीचे रखा गया था। दो साल बाद, एक कूप के पीछे एक काला पोर्श 356 फर्डिनेंड अपने बेटे से प्रतिभाशाली ऑटोमेकर फर्डिनेंड पोर्श सीनियर की 75 वीं वर्षगांठ के लिए एक उपहार बन जाता है। एक साल बाद, कंपनी के संस्थापक चले गए, लेकिन यह केवल दुनिया के इतिहास की शुरुआत है। उनके बेटे ने निगम संभाला। पोर्श 356 मॉडल की पहली 50 प्रतियां जल्दी और आसानी से जारी की गईं। परिवहन, सरल और हल्का, युद्ध के बाद के यूरोप के उपभोक्ताओं से प्यार हो गया। इसके अलावा, पहली दौड़ में, कार ने शानदार जीत हासिल की। जन्म के लगभग तुरंत बाद। कार सभ्य थी। कुछ साल बाद, पोर्श केजी कंपनी ज़फेनहौसेन में बस गई। और आज संयंत्र इसी स्थान पर स्थित है। सीरियल का उत्पादन ठीक उसी समय से शुरू हुआ जब कंपनी चली गई। पोर्श और वोक्सवैगन कंपनियों ने घटकों का आदान-प्रदान किया, और इसलिए एकल नेटवर्क के माध्यम से कारों की बिक्री की। कारें पहले से ही एक स्टील बॉडी में श्रृंखला में चली गईं, जो सस्ती निकलीं। और मोटर पहले से ही रियर एक्सल के पीछे शिफ्ट हो चुकी थी। सीमा कूप और परिवर्तनीय निकायों द्वारा पूरक थी।

कंपनी का विकास

यह कोई संयोग नहीं है कि एक पालने वाला घोड़ा पोर्श कारों का प्रतीक बन गया है। यह वुर्टेमबर्ग के ड्यूकल हाउस के हेरलडीक शील्ड और स्टटगार्ट के हथियारों के कोट का एक संयोजन है। यह बैज पोर्श का प्रतिबिंब बन गया है। बिल्कुल सही स्पोर्ट्स कार। उस समय एक पीआर कंपनी के लिए, दौड़ में भाग लेकर ध्यान आकर्षित करना आवश्यक था। और सबसे महत्वपूर्ण बात - जीतना। ऐसा करने के लिए, फर्डिनेंड पोर्श जूनियर पूरी तरह से स्पोर्ट्स कार बनाता है। यह 1953 में होता है। फिर पोर्श 550 स्पाइडर ने रोशनी देखी। यह रेखा का प्रतिनिधि था जो एक से अधिक बार खेल प्रतियोगिताओं के विजेता बने, एक के बाद एक जीत हासिल की। मेक्सिको में इसी नाम की कार रेस में उनकी जीत के कारण उन्हें "कैरेरा" उपनाम दिया गया था। अब से निगम के सबसे तेज मॉडल को इस तरह कहा जाने लगा। 1954 में, ट्रंक पर संख्याएँ दिखाई देने लगीं, जो विस्थापन का संकेत देती थीं। तब पहला "स्पाइडर" पैदा हुआ था। इसकी विशिष्ट विशेषता एक असामान्य रूप से सीधी विंडशील्ड, साथ ही एक कैनवास छत थी।

कंपनी की सफलता

पहला कैरेरा 1955 में पोर्शे गैरेज से निकला था। विशेष रूप से इस परियोजना के लिए निगम के कर्मचारी एक नया "इंजन" लेकर आए। बाद में वह 550 मॉडल के दिल बन गए। कंपनी की सफलता बहुत बड़ी रही है। 1956 में, 356 को अपडेट किया गया था। इस संस्करण ने अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। लाइन को 550A मॉडल के साथ फिर से भर दिया गया था। एक पूरी तरह से नई बाहरी और आंतरिक स्पोर्ट्स कार "पोर्श -718" 1957 में असेंबली लाइन से नीचे चली गई। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्का था। हेडलाइट सॉकेट कांच के नीचे छिपे हुए हैं। यह सब वायुगतिकी में सुधार के उद्देश्य से किया गया था। 1958 में प्रिय "स्पाइडर" को दूसरी कार से बदल दिया गया - एक शक्तिशाली घोड़ा 356D। 1960 में, Porsche ने 718/RS बनाया। यह पिछले राजवंश 550 के मॉडल से अलग है। कार एक अटूट विंडशील्ड से सुसज्जित थी, और हेडलाइट्स के साथ भी पूरक थी। 356B कोडिंग के साथ पोर्श ने सीरियल प्रोडक्शन में बड़ी भूमिका निभाई। इसे बंपर के आकार से आसानी से पहचाना जा सकता है। तीन सेट बिक्री के लिए रखे गए थे। मांस में शक्ति "सुपर -90" थी। 1961 में, कैरेरा लाइन की सबसे तेज कार दिखाई दी - कैरेरा -2। 1963 में, 356C का जन्म हुआ।

अद्वितीय "911" और अन्य

दशकों से, पोर्श 356 विश्व मंच पर सबसे प्रतिष्ठित कार रही है। लेकिन वह समय आ गया है जब उपभोक्ता बदलना चाहता था। फर्डिनेंड पोर्श को बस पूरी तरह से कुछ नया बनाने की जरूरत थी। समय की भावना को महसूस करते हुए और यह महसूस करते हुए कि आगे की सफलता इस पर निर्भर करती है, कंपनी का प्रेरक एक ऐसी कार बनाता है जिसका कई मालिक अभी भी सपना देखते हैं। यह कार बस एक उत्कृष्ट कृति बनने के लिए नियत थी। यह पोर्श 911 है। पोर्श के संस्थापक फर्डिनेंड अलेक्जेंडर के पोते कार के निर्माण में भाग लेते हैं। 1963 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, चंदवा को एक नई पोर्श कार से हटा दिया गया है। पावर छह-सिलेंडर इंजन प्रदर्शित करता है। इसमें 160 "घोड़े" फिट हैं। शीतलक हवा थी। शानदार और अनोखी Porsche 911 ने दुनिया भर के मोटर चालकों का दिल जीत लिया। खेल उद्योग में, 904 GTS ने अखाड़े में प्रवेश किया। 1965 में, पोर्श 912 ने चार-सिलेंडर सुपर 90 इंजन के साथ असेंबली लाइन को बंद कर दिया। 1967 में, दुनिया भर के मोटर चालकों ने पोर्श 911 टार्गा कन्वर्टिबल का सपना देखना शुरू किया, जो उसके भाइयों में सबसे सुरक्षित बन गया। कुछ साल बाद, 911S में बदलाव आया। रियर एक्सल को शिफ्ट करके व्हीलबेस को बढ़ाया गया है। खरीदार खुश थे। कारों की पोर्श लाइन को नए संशोधनों के साथ फिर से भर दिया गया। उसी समय, ऑटोमोटिव दुनिया पोर्श और वोक्सवैगन के मेगा-निगमों की एक संयुक्त परियोजना बनाई गई थी। केवल इस कार्य को सफल नहीं कहा जा सकता। सभी कमियों के बावजूद, "914/916" लगभग दस वर्षों के लिए "वोक्सवैगन-पोर्श" ब्रांड नाम के तहत बेचा गया था।

इतिहास में एक नया मील का पत्थर

1972 में, पहले सहयोग करने वाली तीन कंपनियों को एक बड़े निगम - पोर्श एजी संयुक्त स्टॉक कंपनी में मिला दिया गया। इसमें शामिल हैं: एक डिजाइन ब्यूरो, पोर्श और वोक्सवैगन-पोर्श। उसी 1972 में, कैरेरा का पुनरुद्धार हुआ। नाम 911 आरएस प्राप्त किया, कार ने दो सौ से अधिक मजबूत इकाई प्राप्त की और अब तक अनदेखी स्पॉयलर प्राप्त की। रियर विंग ने तेज गति से कार को जमीन पर दबा दिया। 1974 में, चिंता ने 911 टर्बो का परिचय दिया। पेरिस मोटर शो में एक प्रस्तुति है। कला का एक काम मंच में प्रवेश करता है। 260 "घोड़ों" का एक शक्तिशाली इंजन, एक बड़ा स्पॉइलर और एक शानदार उपस्थिति। आक्रामकता और लालित्य - एक बोतल में। पोर्श कार शरीर के रंग में एक छोटे से प्रभाव के लिए रबरयुक्त हिस्से के साथ बंपर से लैस थी।

नया डिज़ाइन

पोर्श को आगे बढ़ना था, वह पहले से हासिल की गई सफलता पर रुकना नहीं चाहता था। समाधान समय की भावना से प्रेरित था। एक पूरी तरह से नई कार का आविष्कार किया गया था। इंजन सामने था। एक्सल और बॉक्स पीछे की तरफ स्थित हैं। यह पोर्श 924 था। एक हल्के धातु पैकेज में 125 अश्वशक्ति; शरीर, अपने पूर्ववर्तियों की तरह नहीं। डिजाइनरों ने हेडलाइट्स को भी पीछे छिपा दिया। प्रतिरोध को कम करने का हर संभव प्रयास किया गया। पोर्श 924 टर्बो ने तीन साल बाद ऑटोमोटिव क्षेत्र में प्रवेश किया। हुड के नीचे 170 "घोड़े" और, आश्चर्यजनक रूप से, खेल प्रतियोगियों के बीच सबसे छोटा खर्च। समानांतर में, 928 वां मॉडल भी जारी किया गया था। 8 सिलेंडर और 240 हॉर्स पावर। उत्कृष्ट वायुगतिकी, अद्वितीय, हमेशा अप-टू-डेट उपस्थिति, पोर्श चरित्र। कुंडा हेडलाइट्स, एकीकृत बम्पर। कूप बॉडी में यह सब इस मॉडल को "1978 की कार" का खिताब दिला गया। उसने बाकी यूरोपियों को हराया। इस सफलता के लिए धन्यवाद, अगले वर्ष और भी अधिक शक्तिशाली निगल दिखाई दिया। 928एस. एक लघु कार में लगभग 300 "घोड़े"। वह 250 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। तीन साल बाद, पोर्श 944 असेंबली लाइन से लुढ़क गया। 924 कैरेरा जीटी के विशेष संस्करण से विरासत में मिले पंखों के भड़कीले नथुने एक नई सांस बन गए हैं। उपस्थिति अविस्मरणीय थी। हां, और अन्य संकेतकों में सुधार हुआ है। 9 साल के लिए, इनमें से 160 हजार निगल जारी किए गए थे। विभिन्न संशोधनों में। उनमें से - एस, एस 2, टर्बो, कन्वर्टिबल। हुड के नीचे इंजन वाली कारों का विकास 1992-1995 में समाप्त हुआ। यह एक मॉडल 968 था।

समूह "बी"

ग्रुप बी उन सभी के लिए जाना जाता है जो कार रेसिंग का शौक रखते हैं और कारों के बिना जीवन की कल्पना नहीं कर सकते। यह मोटरस्पोर्ट के इतिहास में एक मील का पत्थर है। उसने कई लोगों और वाहन निर्माताओं के जीवन में बदलाव लाए। पोर्श 959 का इतिहास इसके साथ शुरू हुआ। यह 1980 में हुआ था। कंपनी उदार मांगों से आकर्षित थी। कोई प्रतिबंध नहीं, केवल 200 समरूप प्रतियों का विमोचन। "पोर्श" बस पास नहीं हो सका। 6 लीटर की इंजन क्षमता, 450 "घोड़े", प्रति पहिया 4 सदमे अवशोषक, चार पहिया ड्राइव, धुरी के बीच कम्प्यूटरीकृत टोक़ वितरण, फ्लोटिंग ग्राउंड क्लीयरेंस, केवलर बॉडी पार्ट्स। यह कार नहीं है, यह एक सपना है। 1986 में, उन्हें डकार रैली में प्रस्तुत किया गया था। और वह पहले दो स्थान लेती है। लेकिन ग्रुप बी ज्यादा दिन नहीं चला। पायलटों और दर्शकों की दुखद मौत ने मोटरस्पोर्ट फेडरेशन के नेतृत्व को दौड़ को बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। लेकिन उपभोक्ता को कार पसंद आई, और इसलिए 200 से अधिक आवश्यक प्रतियां तैयार की गईं। उत्पादन 1988 में समाप्त हुआ।

पोर्श स्पोर्ट्स कार का आधार बनने वाले विचारों का उपयोग उत्पादन कारों को इकट्ठा करने के लिए किया जाने लगा। ऑल-व्हील ड्राइव "964" और अन्य संस्करणों से लैस था, टर्बोचार्जिंग सिस्टम "टर्बो" लाइन की कारों में चला गया, शरीर को "993" के लिए अंतिम रूप दिया गया था। ब्रांडेड PASM एडेप्टिव सस्पेंशन, जो अब ब्रांड की सभी आधुनिक कारों से लैस है, उसी का एक एनालॉग है जिसे पहली बार पोर्श 959 पर स्थापित किया गया था।

वर्षों का परिवर्तन

ब्रांड के झंडे ने जल्द ही दृश्य छोड़ दिया, उन्हें पूरी तरह से नवीन कारों - बॉक्सस्टर और 911 (996) कैरेरा द्वारा बदल दिया गया। बाद वाला 4-व्हील ड्राइव और एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। बेहतर डायनामिक्स, नया फ्रेम, बढ़े हुए रियर स्पॉइलर, 3.6-लीटर इंजन। कैरेरा और अन्य ड्राइव के साथ पूर्ण। टर्बोचार्ज्ड संस्करण शुरू में 3.3 लीटर के विस्थापन के साथ एक सिद्ध इंजन से लैस था, और 1993 में 3.6-लीटर संस्करण भी लॉन्च किया गया था, जिसमें 360 "घोड़े" थे। 911 टर्बो एस सेमी-रेसिंग कार, साथ ही 911 अमेरिका रोडस्टर, सीमित संस्करण थे। सीमित संस्करण बहुत जल्दी बिक गया।

911 टर्बो, सीरीज 964

पोर्श 911 का आधुनिक रूप, वायुगतिकीय बंपर, सुव्यवस्थित आकार, नई प्रकाश तकनीक - ये सभी प्रसिद्ध मॉडल के विकास में एक बड़े कदम के घटक हैं। रियर सस्पेंशन काफी बदल गया है, इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया है। टर्बो संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव और 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन से लैस था। बड़ा इंटरकूलर, एक बड़ा स्पॉइलर, 408 "घोड़े", चौड़े रियर फेंडर। मांस में शक्ति। एक सुंदर आवरण के साथ ऑटो-आक्रामकता का प्रतीक। 34 साल की उम्र में इस मॉडल के इतिहास ने एक और पन्ना पलट दिया। 1997 में पोर्श डिजाइनरों ने टर्बो एस को और भी अधिक शक्तिशाली इंजन दिया। स्पोर्ट्स प्रोडक्शन का शिखर वह कार थी जिसे कारीगरों ने बीआरपी ग्लोबल जीटी सीरीज चैंपियनशिप के लिए बनाया था। GT2 इंजन और भी अधिक शक्तिशाली हो गया है। उसे दोहरी प्रज्वलन मिला, शक्ति 450 लीटर तक थी। साथ। यह 1998 में हुआ था। इस संस्करण को अक्सर दुर्घटनाओं के लिए "विधवा छोड़ना" उपनाम दिया गया था। इसके अलावा 1998 में, गर्मियों में, वायुमंडलीय बिजली इकाई के साथ अंतिम पोर्श 911 असेंबली लाइन से लुढ़क गया।

लेजेंडरी बॉक्सस्टर

1996 में, Porsche ने Porsche 986 Boxster सेंट्रल-इंजन वाला रोडस्टर लॉन्च किया। यह कार दिग्गज ब्रांड की एक नई पहचान बन गई है। कार 2.5 लीटर के 6 सिलेंडर वाले बॉक्सर इंजन से लैस थी। और केवल 2000 में, यह एक और 3.2-लीटर इंजन से लैस होना शुरू हुआ, जिसे पदनाम एस प्राप्त हुआ। अपेक्षाकृत कम पैसे में कार को उपभोक्ता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था।

"पोर्श 996 GT3"

आज, फ्रैंकफर्ट मोटर शो दुनिया में सबसे प्रसिद्ध में से एक है। इवेंट में सभी कंपनियां अपने नए उत्पादों को पेश करने का प्रयास करती हैं। 1997 में भी ऐसा ही हुआ था। फिर पोर्श ने नया कैरेरा पेश किया। वह बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से अपने पूर्ववर्ती के समान थी। कार के दिल का डिज़ाइन, बाहरी, हेडलाइट्स - यह सब इस तरह से किया गया था कि उत्पादन और विकास लागत को कम किया जा सके। कार और भी शक्तिशाली हो गई, आकार में वृद्धि हुई, लेकिन न केवल मोटर चालकों, बल्कि विभिन्न आधिकारिक स्रोतों का भी दिल जीतना जारी रखा। कई पत्रिकाओं के अनुसार कार बार-बार सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार बन गई है। 1998 में, एक परिवर्तनीय और कैरेरा 4 ने प्रकाश देखा। और एक साल बाद, दो और नई पोर्श कारें। उनमें से एक को शौकिया प्रतियोगिता के लिए पेश किया गया था - GT3 (यह अतिरिक्त नेमप्लेट RS को बदल दिया गया) और नया 996 टर्बो। पिछले दो इंजन पिछले वाले से बहुत अलग थे। उनके लिए आधार 1998 GT1 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप की इकाई का डिजाइन था। टर्बो संस्करण को ट्विन सुपरचार्ज्ड संस्करण मिला, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण GT3 संस्करण से लैस था।

नई सांस

पोर्श के लिए सबसे गैर-मानक कार 2002 में प्रस्तुत की गई थी। वे केयेन नामक एक एसयूवी बन गए। इस निगल के उत्पादन के लिए, निगम ने एक नया कन्वेयर भी बनाया - लीपज़िग में। पहले से ही 2003 में, इस मॉडल का उत्पादन स्ट्रीम पर रखा गया था। यह पोर्श और वोक्सवैगन की एक संयुक्त परियोजना है। कई मायनों में यह वोक्सवैगन तुआरेग मॉडल के समान है। बेशक, उपभोक्ता दो टीमों में विभाजित हो गए; जिन लोगों को तुरंत इस कार से प्यार हो गया, और जिन्हें यह कदम समझ में नहीं आया, क्योंकि कार अन्य पोर्श की तरह नहीं थी। कार के कई संस्करण हैं: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी6 और वी8, सुपरचार्ज्ड टर्बो और टर्बो एस, साथ ही 550-हॉर्सपावर के इंजन के साथ जीटीएस और टर्बो एस।

पौराणिक पोर्श

पोर्श कंपनी का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ था और लंबे समय तक खत्म नहीं होगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि अस्तित्व के विभिन्न वर्षों में जनता पोर्श कारों से कैसे मिली, देर-सबेर उन्होंने हमेशा उपभोक्ताओं का दिल जीता। ये आश्चर्यजनक और अविस्मरणीय आकार, शक्तिशाली इंजन, बोल्ड डिजाइन समाधान। पोर्श कई लोगों का सपना था, जीवन का उद्देश्य, उसके मालिक की स्थिति और चरित्र की अभिव्यक्ति। उपभोक्ताओं को केवल नए दिग्गज पोर्श का इंतजार करना चाहिए, और वे निश्चित रूप से होंगे।

कार ब्रांड का मालिक कौन है

ऑटोमोटिव उद्योग को हमेशा इस तथ्य का सामना करना पड़ा है कि निर्माताओं के बीच संबंध को समझना बहुत मुश्किल था। वैश्विक वित्तीय संकट के लगभग सभी देशों में इसे पूरी तरह से पंगु बनाने के बाद, यूरोपीय और अमेरिकी ऑटो दिग्गजों ने अपने ब्रांडों को फिर से बेचना शुरू कर दिया। इस भ्रम में यह स्पष्ट नहीं हो पाया कि अब प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए कौन जिम्मेदार है। आइए सबसे बड़े ऑटोमोटिव ब्रांडों के बीच संबंधों के जटिल इतिहास का पता लगाएं।

जर्मन पोर्श का स्वामित्व पोर्श और पाइच परिवारों के पास है, जो कंपनी के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श और उनकी बहन लुईस पाइच के उत्तराधिकारी हैं। पारिवारिक कबीले कंपनी के शेयरों का मालिक है, जो महत्वपूर्ण निर्णय लेने का अधिकार देता है, और जर्मन स्टॉक एक्सचेंजों में सूचीबद्ध पसंदीदा शेयरों का एक छोटा सा हिस्सा है। वैसे, जर्मन कार बाजार पर चालाक परिवार का बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1993 से 2002 तक फर्डिनेंड पाइच (फर्डिनेंड पोर्श के पोते) ने वोक्सवैगन का नेतृत्व किया।

2009 में, पहला प्रमुख विदेशी शेयरधारक पारिवारिक चिंता में दिखाई दिया। यह कतरी अमीरात था, जिसने होल्डिंग के 10% शेयर खरीदे। वैसे, वोक्सवैगन वास्तव में पोर्श के स्वामित्व में है, और इसके विपरीत - 2009 के बाद से, वोक्सवैगन के पास पोर्श एजी में 49.9% हिस्सेदारी है। प्रारंभ में, वोक्सवैगन एक राज्य के स्वामित्व वाली वाहन निर्माता थी। इसे केवल 1960 में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में पुनर्गठित किया गया था, और जर्मनी की संघीय सरकार और लोअर सैक्सोनी की सरकार ने प्रत्येक को अपनी पूंजी में 20% शेयर प्राप्त किए।

अपने स्वयं के उत्पादन के अलावा, वोक्सवैगन समूह के डिवीजन वर्तमान में हैं: ऑडी (1964 में डेमलर-बेंज से अधिग्रहित), सीट (1990 से, वोक्सवैगन समूह के पास 99.99% शेयर हैं), स्कोडा, बेंटले, बुगाटी, लेम्बोर्गिनी (कंपनी को 1998 में ऑडी की सहायक कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया था)

जापानी टोयोटा मोटर कार्पोरेशन, जिसका अध्यक्ष कंपनी अकीओ टोयोडा के संस्थापक का पोता है, 6.29% जापान के मास्टर ट्रस्ट बैंक के स्वामित्व में है, 6.29% जापान ट्रस्टी सर्विसेज बैंक द्वारा, 5.81% टोयोटा इंडस्ट्रीज कॉर्पोरेशन द्वारा, 9% ट्रेजरी शेयर हैं।

सभी जापानी वाहन निर्माताओं में से, केवल टोयोटा के पास ब्रांडों का एक अच्छा "संग्रह" है - लेक्सस, स्कोन, दहात्सु और सुबारू। इसके अलावा ट्रक निर्माता कंपनी हिनो टोयोटा मोटर का हिस्सा है।

होंडा की उपलब्धि कहीं अधिक मामूली है। प्रीमियम ब्रांड Acura और मोटरसाइकिल विभाग के अलावा, जापानियों के पास अपनी बड़ाई करने के लिए और कुछ नहीं है।

Peugeot-Citroen ऑटो चिंता अभी भी Peugeot परिवार के स्वामित्व में 30.3% (मतदान शेयरों का 45.1%) है। शेयर भी चिंता के कर्मचारियों (2.76%) के स्वामित्व में हैं, ट्रेजरी शेयर (3.07%) भी हैं। बाकी शेयर फ्री फ्लोट में हैं।

वैसे, Peugeot SA ने 1974 में Citroën में 38.2% हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, और दो साल बाद इस शेयर को 89.95% पर लाया। इसलिए आज, Peugeot पूर्व में स्वतंत्र Citroen को लगभग पूरी तरह से नियंत्रित करता है।

रेनॉल्ट-निसान गठबंधन दुनिया का एक और सबसे बड़ा वाहन निर्माता है, जिसके पास रेनॉल्ट, डेसिया, निसान, इनफिनिटी, सैमसंग जैसे ब्रांड हैं। इसके अलावा, दिसंबर 2012 से, Renault-Nissan के पास AvtoVAZ का 50% + 1 हिस्सा है, इसलिए अब से लाडा ब्रांड वास्तव में फ्रेंच-जापानी गठबंधन से संबंधित है।

पिछले 60 वर्षों में चिंता "रेनो" धीरे-धीरे राज्य के नियंत्रण से बाहर हो रही है। 1945 तक, रेनॉल्ट 100% निजी स्वामित्व में था। हालांकि, युद्ध के दौरान, कंपनी के कारखानों को नष्ट कर दिया गया था, और लुई रेनॉल्ट पर खुद नाजियों के साथ सहयोग करने का आरोप लगाया गया था और दोषी ठहराया गया था। एक बड़े व्यवसायी की जेल में मृत्यु हो गई और उसकी कंपनी का सफलतापूर्वक राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में, राज्य का हिस्सा घटने लगा। और अगर 1996 में रेनॉल्ट आधे से अधिक राज्य के स्वामित्व में था, तो 2005 में उसके पास पहले से ही केवल 15.7% शेयर थे। 1999 में, रेनॉल्ट और निसान ने शायद सबसे स्थायी ऑटोमोटिव गठबंधन में प्रवेश किया। निसान 44.4% फ्रांसीसी निर्माता के स्वामित्व में है, और रेनॉल्ट ने बदले में, जापानियों को 15% शेयर दिए।

पांचवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी डेमलर क्रिसलर को अरबों से प्यार हो गया। मेबैक, मर्सिडीज-बेंज, मर्सिडीज-एएमजी और स्मार्ट के शीर्ष ब्रांडों के मालिक के पास अरब निवेश कोष आबर इन्वेस्टमेंट्स (9.1%) मुख्य शेयरधारक के रूप में है, कुवैत सरकार के पास 7.2% शेयर हैं, और लगभग 2% संबंधित है दुबई अमीरात के लिए। ऐसे ब्रांडों के बाद, हमारे कामाज़ को देखकर आश्चर्य होता है, जिसमें डेमलर ने 2008 में 10% हिस्सेदारी हासिल की थी। जर्मन ऑटोमेकर ने कामाज़ शेयरों के लिए तुरंत $ 250 मिलियन का भुगतान किया और 2012 तक $ 50 मिलियन छोड़ दिया। सौदे के परिणामस्वरूप, डेमलर को कामाज़ के निदेशक मंडल में एक सीट मिली। इस साल फरवरी में, चिंता ने ट्रक निर्माता में एक और 1% हिस्सेदारी खरीदी।

बवेरियन चिंता बीएमडब्ल्यू, जिसने 1959 में वास्तव में अकेले ही हर्बर्ट क्वांड्ट को बिक्री से बचाया था, अभी भी उसके परिवार पर निर्भर है। 1950 के दशक के अंत में, प्रतिद्वंद्वी कंपनी डेमलर-बेंज को लाभहीन जर्मन ब्रांड में दिलचस्पी हो गई, लेकिन क्वांड्ट ने इसे नहीं बेचा, और खुद को निवेश किया। आज, उनकी विधवा जोआना क्वांड्ट और बच्चे स्टीफन और सुज़ाना बीएमडब्ल्यू के 46.6% शेयरों को नियंत्रित करते हैं और काफी अच्छी तरह से रहते हैं। स्टीफन क्वांड्ट ने कुछ समय के लिए कंपनी के बोर्ड के उपाध्यक्ष के रूप में भी काम किया। इस तथ्य के बावजूद कि फोर्ड, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, होंडा और फिएट ने कई बार बहुत ही आकर्षक सौदों की पेशकश की है, क्वांड्ट के उत्तराधिकारी बेचने से इनकार करते हैं, क्योंकि वे ब्रांड को परिवार के लिए सम्मान की बात मानते हैं।

हाल के वर्षों में, हुंडई-किआ गठबंधन तेजी से वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में नेताओं में से एक बन गया है। वर्तमान में, गठबंधन हुंडई और किआ ब्रांडों के तहत कारों का उत्पादन करता है, लेकिन निकट भविष्य में, कोरियाई एक प्रीमियम ब्रांड बनाने की योजना बना रहे हैं। अपुष्ट जानकारी के अनुसार इसे जेनेसिस कहा जाएगा।

हुंडई मोटर "अपने घुटनों से उठा" एक अकेला व्यक्ति - हुंडई औद्योगिक समूह के संस्थापक के सबसे बड़े बेटे चुंग मोंग कू। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने कारों की गुणवत्ता को गंभीरता से लिया। कुछ 6 वर्षों के लिए, कोरियाई अमेरिकी बाजार में बिक्री में 360% की वृद्धि करने और आयातित ब्रांडों में चौथा स्थान लेने में सक्षम था।

फोर्ड मोटर प्रसिद्ध हेनरी फोर्ड के परपोते विलियम फोर्ड जूनियर द्वारा संचालित है। हेनरी फोर्ड खुद हमेशा कंपनी के एकमात्र मालिक होने का सपना देखते थे। 1919 में, हेनरी और उनके बेटे एडसेल ने अन्य शेयरधारकों से कंपनी के शेयर खरीदे और अपनी संतानों के एकमात्र मालिक बन गए। इसमें कोई संदेह नहीं है कि शेयर उन्हें बिना किसी समस्या के बेचे गए थे, क्योंकि पहले शेयरधारक थे: एक कोयला व्यापारी, उसका लेखाकार, एक बैंकर जो कोयला व्यापारी पर भरोसा करता था, दो भाई जिनकी एक इंजन कार्यशाला थी, एक बढ़ई, दो वकील, एक क्लर्क, एक हैबरडशरी का मालिक और एक आदमी जो विंड टर्बाइन और एयर राइफल्स का उत्पादन करता था।

कुछ समय पहले तक, फोर्ड ने दो और ब्रिटिश ब्रांडों - जगुआर (फोर्ड ने 1989 में 2.5 बिलियन डॉलर में जगुआर को खरीदा था) और लैंड रोवर (2000 में इसे फोर्ड ने 2.75 बिलियन डॉलर में खरीदा था)। बीएमडब्ल्यू से डॉलर) का दावा किया था। 2008 में, दोनों ब्रांडों को भारी कर्ज के कारण बिक्री के लिए रखा गया था। जून 2008 में उन्हें भारतीय टाटा मोटर्स द्वारा खरीदा गया था।

आज, अपने नाम वाली कारों के अलावा, फोर्ड मोटर के पास लिंकन और मर्करी ब्रांड हैं। मज़्दा में फोर्ड की 33.4% हिस्सेदारी और किआ मोटर्स कॉर्पोरेशन में 9.4% हिस्सेदारी है।

जनरल मोटर्स, जिसने लंबे समय से मोटर वाहन बाजार में एक अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया है, आज राज्य (शेयरों का 61%) द्वारा नियंत्रित है। इसके मुख्य शेयरधारक हैं: कनाडा सरकार (12%), संयुक्त राज्य अमेरिका का यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन (17.5%)। शेष 10.5% शेयर सबसे बड़े लेनदारों में विभाजित किए गए थे।

प्रसिद्ध ऑटोमेकर अभी भी शेवरले, पोंटिएक, ब्यूक, कैडिलैक और ओपल ब्रांडों का मालिक है। हाल ही में, स्वीडिश कंपनी साब (50%) में उनके पास एक नियंत्रित हिस्सेदारी भी थी, लेकिन संकट के बाद, जनवरी 2010 में, उन्होंने कंपनी को डच स्पोर्ट्स कार निर्माता स्पाइकर कारों को बेच दिया।

2008 की गर्मियों में, जनरल मोटर्स ने हमर ब्रांड को बेचने का फैसला किया, और लगभग एक साल तक इसे चीनी, फिर रूसियों, फिर भारतीयों को बेचने की कोशिश की। नतीजतन, चीनी सिचुआन टेंगज़ोंग हेवी इंडस्ट्रियल मशीनरी कंपनी के साथ एकमात्र आशाजनक सौदा गिर गया, और 26 मई, 2010 को, ब्रांड की आखिरी एसयूवी ने अमेरिकी शहर श्रेवेपोर्ट में जनरल मोटर्स प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

1 जनवरी, 2011 से, फिएट समूह को दो क्षेत्रों में दो सहायक कंपनियों में विभाजित किया गया है: फिएट एसपीए (यात्री वाहन) और फिएट इंडस्ट्रियल (औद्योगिक वाहन)।
हाल के वर्षों के विलय और अधिग्रहण से, मैं चीनी जेली के नियंत्रण में वोल्वो ब्रांड के संक्रमण और भारतीय टाटा मोटर द्वारा भारतीय प्रीमियम ब्रांड जगुआर और लैंड रोवर की खरीद पर ध्यान देना चाहूंगा। इस श्रृंखला में सबसे अधिक उत्सुक स्वीडिश ब्रांड SAAB के डच सुपरकार निर्माता स्पाइकर द्वारा अधिग्रहण है।

कभी शक्तिशाली ब्रिटिश कार उद्योग से अब केवल यादें हैं। सबसे प्रसिद्ध ब्रिटिश वाहन निर्माता लंबे समय से अपनी स्वतंत्रता खो चुके हैं, लेकिन यहां तक ​​​​कि छोटी अंग्रेजी फर्म भी विदेशी मालिकों के पास चली गई हैं। प्रसिद्ध लोटस कंपनी का स्वामित्व मलेशियाई प्रोटॉन के पास है, और MG को चीनी कंपनी SAIC द्वारा खरीदा गया था। उसी समय, SAIC ने कोरियाई SsangYong मोटर को भारतीय वाहन निर्माता Mahindra & Mahindra को बेच दिया।एचhttp://www.km.ru . पर आधारित

पोर्श कंपनी एक ठोस उम्र का दावा नहीं कर सकती। यह ऑडी या मर्सिडीज जैसे अपने कई "हमवतन" की तुलना में बहुत बाद में बनाई गई थी।

फर्डिनेंड पोर्श ने केवल 1931 में एक डिजाइन ब्यूरो खोला। डिजाइन ब्यूरो सीधे वाहनों से संबंधित था, लेकिन इसका उत्पादन नहीं किया।

प्रसिद्ध कंपनी के संस्थापक का जन्म 1875 में हुआ था। एक किशोर के रूप में, उन्होंने अपने पिता की मरम्मत की दुकान में मदद करना शुरू कर दिया। फर्डिनेंड अपने पिता की तरह टिंकरर नहीं बने। उन्हें बचपन से ही टेक्नोलॉजी में दिलचस्पी थी। एक युवा के रूप में, उन्होंने एक जनरेटर बनाया। उस समय से, घर में बिजली की रोशनी दिखाई दी - एक जिज्ञासा, जिसके पूरे शहर में केवल दो थे। और एक - पोर्श परिवार के घर में।

स्नातक होने के बाद, युवा पोर्श ने बेला एगर एंड कंपनी में अपना करियर शुरू किया। विद्युत कंपनी वियना में स्थित थी। प्रतिभा पर किसी का ध्यान नहीं गया: एक साधारण कार्यकर्ता से थोड़े समय में, फर्डिनेंड "बड़े हो गए" परीक्षण कक्ष के प्रमुख के पद तक।

22 साल की उम्र में, पोर्श ने अपने नियोक्ता को बदल दिया और शाही कैरिज कारख़ाना में काम करना शुरू कर दिया। यहां उन्होंने हब मोटर विकसित की। पेरिस (1900) में एक प्रदर्शनी में, इंजन ने धूम मचा दी। और आविष्कारक को बहुत प्रसिद्धि मिली।

अपना खुद का डिज़ाइन ब्यूरो खोलने से पहले, फर्डिनेंड ऑस्ट्रो-डेमलर और डेमलर-बेंज सहित विभिन्न कंपनियों में काम करने में कामयाब रहे।

टाइप 22 - 1936 में ऑटो-यूनियन के अनुरोध पर ब्यूरो में एक रेसिंग कार विकसित की गई थी। और फिर पोर्श को "लोगों की कार" विकसित करने का हिटलर का आदेश मिला। कार्य पूरी तरह से पूरा किया गया था। "बीटल्स" (आधिकारिक नाम "वोक्सवैगन") ने कई वर्षों तक विभिन्न देशों और महाद्वीपों की सड़कों पर यात्रा की, लेकिन उस मात्रा में नहीं जिसकी गणना उनके निर्माण के समय की गई थी।

पोर्श स्पोर्ट्स कार

फर्डिनेंड पोर्श को 1937 में पहली स्पोर्ट्स कार का ऑर्डर मिला। तीसरे रैह को दो साल में योजनाबद्ध मैराथन में बिना शर्त जीत के लिए कार की जरूरत थी। जर्मन नेतृत्व जीत के लिए तरस रहा था, और आर्यन की विशिष्टता के अन्य लोगों द्वारा आत्म-पुष्टि और मान्यता, खासकर जब से मैराथन बर्लिन में शुरू होनी थी।

रेसिंग कार के विकास में राष्ट्रीय खेल समिति ने पोर्श को बहुत सहयोग दिया।

उसी "बीटल" को आधार के रूप में लिया गया था। चौबीस "घोड़ों" के साथ एक मानक इंजन को "पीपुल्स कार" से हटा दिया गया और पचास के साथ स्थापित किया गया। शायद कार जीत जाती, पहले रोम पहुँचती, जहाँ मैराथन समाप्त होने वाली थी। लेकिन वह शुरुआत करने में नाकाम रहे। खुद नाजियों ने एक बार फिर अपनी योजनाओं को लागू करने से रोक दिया।

युद्ध के लंबे साल विशेष उपकरणों के निर्माण के लिए समर्पित थे: भारी टैंक, उभयचर, स्व-चालित बंदूकें। राज्य के आदेशों में कर्मचारी कर्मचारियों के लिए ऑफ-रोड वाहन भी थे। निष्पक्षता में, यह कहने योग्य है कि सैन्य उपकरणों का विकास फर्डिनेंड पोर्श की विशेषता नहीं थी।

1948 में, एक और पोर्श, फेरी, स्पोर्ट्स कारों के निर्माण में लौट आई। फर्डिनेंड सीनियर, फ्रांसीसी जेल छोड़ने के बाद, जहां प्रोफेसर फ्रांस के न्याय मंत्रालय के आरोपों पर समाप्त हो गया, जो विजयी देशों में से एक था, अब स्वतंत्र रूप से ब्यूरो के मामलों से निपट नहीं सकता था। उसने अपने बेटे को अपना सब कुछ दे दिया, और उसने खुद को सलाहकार के पद तक सीमित कर लिया।

तब एक बहुत छोटा पोर्श 356 असेंबल किया गया था। वास्तव में, यह एक अपग्रेडेड वोक्सवैगन इंजन के साथ एक सुव्यवस्थित कूप था। भाग्य नवीनता पर "मुस्कुराया", पहियों पर आने के लगभग तुरंत बाद इसे "खुद को दिखाने" की अनुमति देता है। पहली ही दौड़ में जीत 356 वें स्थान पर रही। श्रृंखला में, यह कार पहले से ही रियर-इंजन वाली थी। इस रूप में, इसे 1965 तक उत्पादित किया गया था, और फिर इसके आधार पर कैरेरा मॉडल ("कैरेरा") बनाया गया था। पोर्श के पिता को इस बारे में पता नहीं था: जनवरी 1951 में उनकी मृत्यु हो गई।

उसी 51वें पोर्श में, जूनियर ने एक और स्पोर्ट्स कार बनाने की तैयारी की। विकास 53 वें तक समाप्त हो गया, और "विशुद्ध रूप से स्पोर्टी" पोर्श 550 का जन्म हुआ। उन्हें "नाम" "स्पूडर" दिया गया था।

पोर्श "स्पूडर" ने विभिन्न दौड़ में बहुत सारी जीत हासिल की। प्रतिष्ठित कैरेरा पैनामिकाना दौड़ (1953) में मेक्सिको में एक और जीत के बाद, कंपनी की सबसे तेज कारों को "स्पाइडर" नाम "असाइन" करने का निर्णय लिया गया। अगले वर्ष, एक और "स्पूडर" को एक नरम शीर्ष और एक सीधी विंडशील्ड मिली।

पोर्श कैरेरा के लिए, कंपनी के विशेषज्ञों ने अपना इंजन बनाया। यह घटना 1955 की है। पोर्श 550 पर एक समान इकाई स्थापित की गई थी, जिसने बाद वाले को रेसिंग प्रतियोगिताओं में जीत जारी रखने की अनुमति दी। और नए "मशीन हार्ट" के निर्माता प्रसिद्ध हो गए।

प्रसिद्ध 550 का अंतिम संस्करण 1960 में सामने आया। "उसे" 718/RS "कहा जाता है। एक साल बाद, एक और दिग्गज कार, पोर्श कैरेरा -2 का उत्पादन पूरा हुआ।

नया समय - नई आवश्यकताएं

ऑटोमोटिव उद्योग तेजी से विकसित हुआ है। पूर्व हाई-स्पीड कारें अप्रचलित हो गईं। समय को अधिक से अधिक नए तकनीकी समाधानों की आवश्यकता थी।

पोर्श में, परिवार का एक और प्रतिनिधि दिखाई दिया - निर्माता का पोता - फर्डिनेंड अलेक्जेंडर। वह सीधे तौर पर विश्व प्रसिद्ध पोर्श 911 में शामिल थे।

63 वें में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में "नौ सौ ग्यारहवें" "प्रकाश में" का पहला निकास हुआ। चार साल बाद, चाहने वाले पोर्श 911 टार्गा के तीन संशोधनों के खुश मालिक बन सकते हैं। सबसे "मामूली" विकल्प को "टी" अक्षर नामित किया गया था। लक्जरी मॉडल को "ई" अक्षर के साथ "चिह्नित" किया गया था। और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधियों के लिए, जिनके बाजार कुछ समय के लिए जर्मनों के लिए दुर्गम थे, उन्होंने पदनाम "एस" के साथ एक मॉडल विकसित किया।

टू-डोर फोर-सीटर कूप इतना सफल रहा कि इसे कई, कई वर्षों तक तैयार किया गया, समय-समय पर आधुनिकीकरण किया गया और इसी समय की आवश्यकताओं के करीब लाया गया।

साठ के दशक में, रेसिंग कारों के कई मॉडल बनाए गए थे। पहला 904 GTS था। इसके बाद "906" - "908", "917" आया। सभी मॉडल असाधारण विश्वसनीयता और उत्कृष्ट शैली से एकजुट थे।

पोर्श 924 (1975 में जन्म) को दुनिया की सबसे किफायती स्पोर्ट्स कार का खिताब दिया गया। अधिक "छोटे" पोर्श 928 (1977 में पैदा हुए) को भी शीर्षक दिया गया था। पुरानी दुनिया की विशालता में, 240 "घोड़ों" के साथ आठ-सिलेंडर, उन्हें "1978 की कार" के रूप में मान्यता दी गई थी।

प्रत्येक बाद के विकास के साथ, पोर्श कारें अधिक पर्यावरण के अनुकूल, अधिक विश्वसनीय, अधिक शक्तिशाली और तेज हो गईं। शीर्ष गति दो सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऐसी कारें ("956", "959", "962") अभी भी अक्सर विभिन्न प्रतियोगिताओं में "पुरस्कार लेती हैं"।

"मकड़ी" की वापसी

तीन दशकों तक, मॉडलों के नाम पर "स्पाइडर" नाम का उल्लेख नहीं किया गया था। उन्हें केवल 80 के दशक के अंत में "याद" किया गया था और अब उन्हें भुलाया नहीं गया था।

उदाहरण के लिए, आधुनिक मकड़ियों का प्रतिनिधित्व पोर्श 918 सुपरकार द्वारा किया जाता है। 2013 में जर्मन इंजीनियरों का विकास दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: मानक और हल्का।

स्क्वाट कार (ऊंचाई केवल 1.167 मीटर है) में अविश्वसनीय शक्ति है - 887 एचपी। इसी तरह के संकेतक तीन इंजनों द्वारा प्रदान किए जाते हैं: एक - आंतरिक दहन और दो इलेक्ट्रिक, कार के एक्सल पर स्थित होते हैं। एक 95 kW इलेक्ट्रिक मोटर सामने (फ्रंट एक्सल पर) स्थापित है, और एक अधिक शक्तिशाली 115 kW मोटर रियर एक्सल पर स्थित है।

केवल इलेक्ट्रिक मोटर पर कार 150 किमी/घंटा की गति से चल सकती है। सच है, ईंधन भरने के बिना, आप तीस किलोमीटर से अधिक नहीं चला सकते। विद्युत बलों की पूर्ण बहाली तीन घंटे में होती है। एक चार्जर जो आपको केवल 30 मिनट में बैटरी को "संतृप्त" करने की अनुमति देता है, कार के डेवलपर्स इसके अतिरिक्त ऑफ़र करते हैं। आप इस तरह के चार्जर को 20 हजार यूरो (लगभग एक मिलियन रूसी रूबल) में खरीद सकते हैं।

सामान्य तौर पर, 918 स्पाइडर एक घंटे में अधिकतम 345 किमी की दूरी तय कर सकता है।

गणना की गई त्वरण के लिए, पोर्श 918 3 सेकंड से भी कम समय में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। उसे दो सौ किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में करीब 7.3 सेकेंड का समय लगेगा। 20.9 सेकेंड के बाद कार डेढ़ गुना तेज दौड़ेगी।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि सुपरपावर और उसी गति के साथ, Proshe-918 बहुत कम "खाता" है। जर्मनों का दावा है कि प्रति सौ में केवल 3.0 लीटर उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। खबर बिल्कुल अविश्वसनीय है!

कार की गारंटी 4 साल (इलेक्ट्रिक बैटरी के लिए - 7 साल से अधिक) के लिए है।

आश्चर्यजनक रूप से सुंदर दो सीटों वाला रोडस्टर

"पोर्श 918 स्पाइडर", निर्माताओं के अनुसार, सीमित मात्रा में जारी किया जाएगा - 918 टुकड़े। और यह इस तथ्य के बावजूद कि 2012 में इसके अधिग्रहण के लिए बहुत अधिक संख्या में आवेदन जमा किए गए थे।

आधुनिक "स्पाइडर" की प्रारंभिक लागत 770 हजार यूरो से थोड़ी कम है। लेकिन सुपरकार खरीदने की चाहत रखने वालों पर यह सिलसिला थमने का नाम नहीं ले रहा है।

रूसी खरीदारों के लिए, कीमत बहुत अधिक है - 991.3 हजार यूरो (मूल विन्यास की लागत)। अविश्वसनीय रूप से, इस तरह के "पागल" पैसे (991,300 x 49.0 (मई 2014 में विनिमय दर) = 48.6 मिलियन रूबल) के लिए भी, हमारे हमवतन बेहद पर्यावरण के अनुकूल हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार खरीदने के लिए तैयार हैं।

16-सिलेंडर रेसिंग ऑटो यूनियन और वोक्सवैगन काफ़र जैसी परियोजनाओं में काफी अनुभव प्राप्त करने के बाद, उत्कृष्ट इंजीनियर फर्डिनेंड पोर्श ने 1931 में अपनी कंपनी की स्थापना की। जर्मन ब्रांड की पहली कार पोर्श 64 थी, जिसके डिजाइन में वोक्सवैगन काफर के घटकों का इस्तेमाल किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पोर्श ने भारी टैंक "टाइगर" के विकास में भाग लिया और सैन्य जरूरतों के लिए उत्पादों का उत्पादन किया: कमांड वाहन और उभयचर।

1945 में, फर्डिनेंड पोर्श को युद्ध अपराधों के आरोप में गिरफ्तार किया गया और जेल में डाल दिया गया। इंजीनियर ने लगभग दो साल सलाखों के पीछे बिताए, लेकिन उनका काम उनके बेटे फर्डिनेंड एंटोन अर्न्स्ट ने जारी रखा, जिन्होंने बेस में एक इंजन और एक खुले एल्यूमीनियम बॉडी के साथ एक प्रोटोटाइप 356 को इकट्ठा किया। यह प्रति 1948 की गर्मियों तक सार्वजनिक सड़कों के लिए तैयार थी। पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित पोर्श कारों में रियर एक्सल के पीछे इंजन था, जिसने उत्पादन की लागत को काफी कम कर दिया और केबिन में दो अतिरिक्त सीटों के लिए जगह खाली कर दी।

इन वर्षों में, पोर्श कारों का डिज़ाइन अधिक से अधिक परिपूर्ण हो गया है, इंजनों की मात्रा और शक्ति में वृद्धि हुई है, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक और एक सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स दिखाई दिया है। पोर्श पर स्थापित वोक्सवैगन की इकाइयों को कंपनी के अपने डिजाइन के तत्वों से बदल दिया गया था। इसके अलावा, पोर्श मॉडल लाइन - रोडस्टर्स और हार्डटॉप्स में बॉडीवर्क के नए विकल्प सामने आए हैं।

1951 में, फर्डिनेंड पोर्श, जिनका स्वास्थ्य जेल में रहते हुए भी काफी कमजोर था, का 75 वर्ष की आयु में टूटे हुए दिल से निधन हो गया।

1963 में, पोर्श 911 को पहली बार फ्रैंकफर्ट मोटर शो में देखा गया था। क्लासिक बॉडी लाइन्स वाली एक आधुनिक स्पोर्ट्स कार का डिज़ाइन संस्थापक फर्डिनेंड अलेक्जेंडर पोर्श के पोते द्वारा विकसित किया गया था।

70 के दशक की शुरुआत में, जर्मन कंपनी एक पारिवारिक व्यवसाय नहीं रह गई, कंपनी की कानूनी स्थिति बदल गई। पुनर्गठन के बाद, पोर्श परिवार ने कंपनी के मामलों पर आंशिक रूप से नियंत्रण खो दिया, क्योंकि पाइच परिवार के पास अब इसमें पूंजी का हिस्सा भी था। कंपनी के पहले प्रमुख, जो पोर्श परिवार से नहीं थे, अर्न्स्ट फ़ुहरमैन ने पोर्श 911 को क्लासिक स्पोर्ट्स कार से बदलने का दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय लिया। लेकिन नई परियोजना की धीमी व्यावसायिक शुरुआत ने 911 मॉडल की अनिवार्यता को दिखाया।

फ़ुहरमैन को निकाल दिए जाने के बाद, पोर्श के अमेरिकी प्रबंधक पीटर शुट्ज़ ने उनकी जगह ले ली। वह पोर्श 911 में जर्मन कंपनी के मुख्य मॉडल की अस्पष्ट स्थिति में लौट आया। शुट्ज़ के शासनकाल की हाई-प्रोफाइल नवीनताओं में पोर्श 911 कैरेरा है जो टर्बो-लुक संस्करण में चौड़े रियर विंग्स और एक बड़े स्पॉइलर (आम लोगों में - "ट्रे", "व्हेल टेल" या "पिकनिक टेबल" के साथ है। )

90 के दशक के दौरान, फ्रंट-इंजन वाली कारें और क्लासिक 911 मॉडल पोर्श लाइन से गायब हो गए, और वैचारिक रूप से नई पोर्श बॉक्सस्टर और 911 (966) कैरेरा उनके स्थान पर दिखाई दीं। आर्थिक संकट के कारण, जर्मन कंपनी को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ, और इसके उत्पादन की मात्रा में भारी गिरावट आई - पोर्श स्पष्ट रूप से सबसे अच्छे आकार में नहीं था।

कुछ कठिनाइयों के बावजूद, अगले प्रबंधक, वेंडेलिन विडेकिंग के नेतृत्व में, जर्मन ब्रांड के फ्लैगशिप पोर्श 993 की चौथी पीढ़ी ने कार बाजार में प्रवेश किया। एक बार फिर, इसके इंजन को थोड़ा बढ़ाया गया, लेकिन रियर सस्पेंशन में काफी सुधार हुआ।

90 के दशक के अंत में, कंपनी ने पोर्श 986 बॉक्सस्टर सेंट्रल-इंजन रोडस्टर जारी किया, जो जर्मन ब्रांड का नया चेहरा बन गया। इसके बाहरी हिस्से का सारा काम पूरी तरह से एक प्रतिभाशाली डच डिजाइनर हार्म लगाय के नियंत्रण में था। डचमैन ने पहले के ओपन-टॉप पोर्श 550 स्पाइडर और 356 स्पीडस्टर मॉडल की उपस्थिति के आधार के रूप में लिया। अपने पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर यह था कि 986 वीं पोर्श को मूल रूप से एक परिवर्तनीय के रूप में डिजाइन किया गया था, और बंद बॉडी संस्करण से नहीं बनाया गया था। 21वीं सदी की शुरुआत के सबसे असामान्य मॉडलों में से एक पोर्श केयेन एसयूवी था, जिसे वोक्सवैगन चिंता के सहयोग से बनाया गया था और कई मायनों में वोल्कवैगन टौरेग के समान था। इस कार का उत्पादन करने के लिए, कंपनी ने लीपज़िग में एक नया कारखाना बनाया, और जैसा कि यह निकला, अच्छे कारण के लिए: विवादास्पद डिजाइन के बावजूद केयेन इस ब्रांड का सबसे अधिक मांग वाला उत्पाद बन गया।

पोर्श मॉडल रेंज

पोर्श लाइनअप में, कोई किफायती छोटी कार, मिड-रेंज और बिजनेस क्लास सेडान नहीं हैं, क्योंकि यह ब्रांड उच्च आय वाले खरीदारों पर केंद्रित है। पोर्श लाइनअप लग्जरी कारों (पोर्श पैनामेरा) से शुरू होती है, एसयूवी (पोर्श केयेन) के साथ जारी रहती है और स्पोर्ट्स कारों और कन्वर्टिबल की एक लाइन के साथ समाप्त होती है। कई राजनेता, शो बिजनेस स्टार और सिर्फ प्रभावशाली लोग अपने गैरेज में हुड पर हथियारों के स्टटगार्ट कोट के प्रतीक के साथ एक कार रखना पसंद करते हैं। पोर्श की स्थिति, त्रुटिहीन गतिशील विशेषताएं, शानदार और मूल डिजाइन - ये सभी निस्संदेह फायदे पोर्श कारों को हमारे देश में इतना लोकप्रिय बनाते हैं, खासकर इसकी दिखावा राजधानी में।

पोर्श लागत

पोर्श की कीमत बॉक्सस्टर के सबसे सस्ते संस्करण के लिए ढाई मिलियन से शुरू होती है और कार्यकारी वर्ग पोर्श पैनामेरा टर्बो एस के लिए दस मिलियन तक पहुंच जाती है। जो लोग पोर्श एसयूवी खरीदना चाहते हैं, उनके लिए यह तीन से आठ मिलियन की राशि पर भरोसा करने लायक है। आप हमारे कैटलॉग में किसी भी पीढ़ी के पोर्श और किसी भी कॉन्फ़िगरेशन की कीमत पा सकते हैं।