Tvrtku Porsche, jednu od najpoznatijih i najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svijetu, osnovao je njemački dizajner Ferdinand Porsche prije 82 godine - 25. travnja 1931. godine. Njegovo puno ime je "Dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih znanosti Ferdinanda Porschea".

Predstavljamo vam malu digresiju u povijest razvoja tvrtke - automobile Porsche od prvih serijskih do modernih modela:

Prvi proizvodni automobil tvrtke bio je Porsche 356. Proizvodio se od 1948. do 1965. godine. Prvi automobili sastavljani su ručno na području stare pilane u Gmündeu (Austrija). Godine 1950. proizvodnja automobila preseljena je u Stuttgart (Njemačka), gdje se trenutno nalazi sjedište Porschea.

Porsche 356 1500 America Roadster (proizveden od 1952. do 1953.). Ograničeno izdanje modela bilo je namijenjeno isključivo američkim kupcima (prema nekim izvješćima, proizvedeno je samo 16-21 primjerak).

Porsche 356 1500 Speedster. Proizveden 1955. za američko tržište.

Porsche 597 Jagdwagen (proizveden od 1954. do 1958.). To je prvi SUV u povijesti tvrtke.

Porsche 911 (godine proizvodnje - od 1964. do 1975.). U početku se model zvao "Porsche 901", no ispostavilo se da Peugeot posjeduje ekskluzivna prava u Francuskoj na nazive modela automobila s troznamenkastim brojevima s nulom u sredini. Model je morao biti preimenovan u "911".

Porsche 912 (godine proizvodnje - od 1965. do 1969.). Porsche 911 bio je brži i skuplji od svog prethodnika, Porschea 356. Nisu svi potencijalni kupci mogli priuštiti da ga kupe, pa je tvrtka odlučila izdati proračunski model, koji je postao Porsche 912.

Porsche 911E serije B (godine proizvodnje - od 1968. do 1969.). Model 911, koji je doživio svoju prvu nadogradnju, dobio je električno grijanje stražnjeg stakla (prije toga, topli zrak je poslan na njega iz ventilatora)

Porsche 914 (godine proizvodnje - od 1969. do 1976.). Bio je najpristupačniji automobil nakon što je serija 912 ukinuta. Model je razvijen u suradnji s Volkswagenom.

Porsche 911 Carrera RS (proizveden 1973. godine). Trenutno je to najrjeđi model od svih automobila serije 911 koji su ikada sišli s proizvodne trake. Košta vrtoglave novce, jer su je strastveni obožavatelji uzdigli u status legende.

Porsche 924 (proizvođen od 1976. do 1988.). Zamijenio je seriju 914. To je prvi serijski automobil u kojem je bio motor hlađen tekućinom.

Porsche 928 (proizvođen od 1977. do 1995.). Godine 1978. proglašen je najboljim europskim automobilom, postavši jedini sportski automobil koji je dobio tako visoku nagradu.

Porsche 944 (proizvođen od 1982. do 1991.). Nasljednik je modela 924.

Porsche 959 (proizvođen od 1986. do 1990.). Prepoznat kao tehnološki najnapredniji i najnapredniji automobil 80-ih godina prošlog stoljeća: prema časopisu "Sports Car International" najbolji je sportski automobil tog razdoblja, a prema publikaciji "Auto, Moto und Sport" najbolji automobil u povijesti Porschea.

Porsche 944 Turbo S (proizveden 1988.). Riječ je o limitiranoj verziji modela 944 Turbo koji je dobio snažniji motor i košta gotovo 10% više. Prvotno je planirano izdati samo 1000 primjeraka, međutim, prema nekim izvješćima, prodano je ukupno 1635 automobila.

Porsche Speedster (proizveden 1989. godine). Ovaj model inspiriran je klasičnim 356 Speedsterom iz 1950-ih. Proizvedeno u ograničenom izdanju. Automobil se mogao voziti samo po lijepom vremenu, jer krov nije bio potpuno otporan na vjetar i vodu.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (proizvođen od 1989. do 1993.). Do ranih 1980-ih, 911 se već etablirao kao klasični sportski automobil, prepoznatljiv i cijenjen među automobilskim entuzijastima diljem svijeta. Međutim, zbog konkurencije japanskih proizvođača automobila, tvrtka je ažurirala model kako ne bi izgubila prodaju. Unutar tvrtke, Porsche 911 Carrera 4 poznat je kao "964".

Porsche 968 (proizvođen od 1991. do 1995.). To je nasljednik modela 924 i 944 i posljednji Porscheov automobil s prednjim motorom.

Porsche 911 Carrera RS (993) (proizvođen od 1995. do 1996.). To je najlakša verzija 911 Carrera: model je lišen svega "suvišnog": električnih sjedala, prozora i retrovizora, perača prednjih svjetala, središnjeg zaključavanja, zračnih jastuka, zvučne izolacije, brojnih zvučnika, pa čak i prekidača s prekidima.

Porsche Boxster (proizvođen od 1997. do 2004.). Polazni model (koji je zamijenio zastarjeli 968) dobio je potpuno novi dizajn koji nije posudio ništa od prethodnih modela tvrtke.

Slabi 2,5-litreni Boxster bio je žestoko kritiziran, pa je tvrtka izdala verziju s 2,7-litrenim motorom. Paralelno s tim, 1999. godine lansirana je S modifikacija.

Porsche 911 Turbo (996) (proizvođen od 2000. do 2005.). Tvrtka je uspjela stvoriti automobil koji je mogao nadmašiti 993 Turbo, što je naprosto zapanjujuće uspjelo. Najveća brzina 996. verzije je 304 kilometra na sat.

Porsche Cayenne (proizvođen od 2002. do 2010. godine). Lansiranje Cayennea označilo je značajnu promjenu za Porsche, jer je to bio prvi nesportski automobil koji je tvrtka napravila po prvi put nakon dugo vremena.

Porsche Boxster S (987) (proizveden od 2005. do 2007.). Riječ je o ažuriranom modelu originalne verzije Boxstera S. Napravljen je manje sličan modelu 911 (npr. promijenjen je oblik prednjih svjetala).

Porsche Cayman (proizvođen od 2005. do 2009.) je kupe s 2 vrata temeljen na Boxsteru.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (proizveden od 2008. do 2009.). Ograničeno izdanje nadahnuto je Porscheom 718 RS60 Spyderom iz 1960-ih. Vizualno, model se razlikovao po jedinstvenom prednjem spojleru, sportskim kotačima, metalik srebrnoj boji i crvenom ili crnom krovu.

I za desert, Porsche traktor: Porsche-Diesel Super iz 1950-ih.

Neobičan i zadivljujući, jedinstven i prepoznatljiv, a karakterom svog vlasnika, moderan i pretenciozan, sportski i udoban. Automobili koji se ne mogu zamijeniti ni s jednim drugim i koje je nemoguće zaboraviti. Automobili s karizmom i poviješću. Ali što je to bila, priča o Porscheu?

Kako je sve počelo

Ova priča se možda ne bi dogodila da se nije rodio dječak, koji je dobio ime Ferdinand. Ovim imenom Porsche započela je povijest marke Porsche. Dogodilo se to u rujnu 1875. godine u gradu Liberecu. U obitelji Antona Porschea, kazandžije, koji je u svom teškom poslu smatran najboljim u gradu, rođena je beba. Već sa 16 godina Ferdinand se počeo ozbiljno baviti elektrotehnikom. Kraj 19. stoljeća općenito je bio obilježen općim oduševljenjem stanovništva bilo kojom vrstom tehnologije. Samohodne zaprege već su snažno zamjenjivale konjske zaprege. Kakav drugi san može imati tinejdžer? Naravno, za dizajn automobila. Upisao se na sveučilište i diplomirao 1898. I, bez razmišljanja dvaput, počeo se okušati u birou za izume. Prvo mjesto rada mladog stručnjaka bila je tvornica automobila Lohner u Beču. Morao sam naporno raditi sedam godina zaredom. Ferdinandov prvi uspješan rad - kotač s integriranim motorom - pomogao je inženjeru da stekne slavu. Automobilske tvrtke takvu zvijezdu jednostavno nisu mogle propustiti, a Austro-Daimler je 1906. dobio novog glavnog dizajnera. Oni, naravno, postaju Ferdinand Porsche. Njegova sljedeća zamisao je topnički nosač-traktor, čiji je cilj bio aktivan. Ali dizajnerska duša traži brzinu i Ferdinand Porsche postaje trkač. Naravno, jer autor mora osjetiti snagu svojih kreacija. U utrci nazvanoj po pruskom princu, novopečeni vozač vozi Austro-Daimler koji je sam napravio. U ovoj utrci on je drugi, ali iduće godine preuzima palmu. Nakon više od deset godina mukotrpnog rada u koncernu, zahvaljujući radu Porschea, počinju sastavljati premium modele AD-617 i ADM-1.

Raditi u Daimler-Benzu

Ferdinand Porsche odlazi raditi za Daimler-Benz. Naravno, dobiva mjesto glavnog dizajnera. Profesionalno, Porsche počinje posvećivati ​​puno vremena razvoju motora. Pažnju su mu zaokupile kompresorske jedinice. Bavi se njihovim razvojem i modernizacijom. Stvara ih i za trkaće i za serijske automobile. U ovoj korporaciji bio je prvi među onima koji su osmislili Mercedes, koji zaokuplja pozornost ljudi s dobrom razinom prihoda. Nakon realizacije plana, Porsche je vezan i za legendarne Mercedesove serije K i S. Njegove su ideje kasnije postale inspiracija za proizvodnju vodećih modela serija SS, SSK i SSKL. Ferdinand Porsche pozvan je na glavno mjesto odjela dizajna korporacije Steyr. Vraća se u svoju malu domovinu. A 1928. godine dva jedinstvena modela sišla su s proizvodne trake. Tadašnje novitete zvali su Austria i Type XXX. Istina, ti strojevi nisu donijeli financijsku stabilnost tvrtki. Dizajner osjeća neizbježan kolaps i stoga odlučuje da neće dugo ostati u Steyru i napušta tvrtku.

Na putu do sna

Ferdinand Porsche bio je prilično poznat, pa mu je 1924. Stuttgartska akademija dodijelila dizajneru - ni više ni manje - stupanj doktora tehničkih znanosti. U 56. godini slavni proizvođač automobila čini prvi korak prema svom snu - otvara vlastiti dizajnerski ured. Na kalendaru crvenom bojom možemo označiti 25. travnja 1931. godine. I narudžbe su stigle odmah. Sve su bile vrlo prestižne. Na primjer, korporacija Zündapp željela je da stvori poznati inženjer Porschea. Još jedna poznata tvrtka u to vrijeme, Wanderer, naručila je izradu motora za osobni automobil. Porsche nije samo izvršavao zanimljive narudžbe za njega, već je radio i na drugim projektima. Tako je 1932. talentirani dizajner proizveo torzioni ovjes na stražnjim krakovima. Ovo je postala nova riječ u amortizaciji. Ambiciozni Ferdinand Porsche nije se ograničio na ovo. Vodstvo Sovjetskog Saveza čak mu je ponudilo mjesto glavnog dizajnera i, naravno, sve vrste privilegija. Ali Austrijanac to odbija i preuzima drugu poziciju - šefa dizajnerskog biroa korporacije Auto Union. Tamo mu pada na pamet ideja o dosad nepoznatom trkaćem automobilu i ona oživljava. Od 1934. do 1937. ovaj automobil "kida" sve na trkaćim stazama Europe, postavljajući rekorde jedan za drugim. Iste je godine Porsche prijavio njemačkom ministarstvu prometa svoju želju za proizvodnjom "narodnog automobila" ("Volkswagen").

Prvi Porsche

Tijekom ratnih godina Ferdinand Porsche je uz pomoć momaka iz svog biroa radio na proizvodnji uopće ne automobila, već oružja: tenkova i samohodnih pušaka. Kada je rat završio, proveo je 22 mjeseca u zatvoru. Tada saznaje da se njegov potomak "Volkswagen" već proizvodi. Ali u tvornici u kojoj je njegova ideja implementirana, dizajner više nije bio koristan, pa se izumitelj vratio u svoju domovinu. Godine 1945. aktivno sudjeluje u rođenju prvorođenog - sportskog automobila s oznakom Porschea. Godine 1948. rođen je dugo očekivani prvorođenac s brojčanom oznakom. "Porsche-356" - zajedničko dijete sina i oca. Od ove ideje Porschea započela je povijest stvaranja marke. Motor, prijenos i ovjes Volkswagenove Bube obučeni su u aluminijsku karoseriju. Motor je postavljen ispod stražnje osovine. Dvije godine kasnije, dar za 75. godišnjicu talentiranog proizvođača automobila Ferdinanda Porschea Sr. od njegovog sina postaje crni Porsche 356 Ferdinand u stražnjem dijelu coupea. Godinu dana kasnije, osnivač tvrtke je otišao, ali ovo je samo početak povijesti svijeta. Njegov sin preuzeo je korporaciju. Prvih 50 primjeraka modela Porsche 356 pušteno je brzo i jednostavno. Prijevoz, jednostavan i lagan, zavoljeli su potrošači poslijeratne Europe. Štoviše, u prvim utrkama automobil je odnio uvjerljivu pobjedu. Gotovo odmah nakon rođenja. Auto je bio pristojan. Nekoliko godina kasnije, tvrtka Porsche KG nastanila se u Zuffenhausenu. I danas se tvornica nalazi na ovom mjestu. Serijska proizvodnja započela je upravo od trenutka preseljenja tvrtke. Tvrtke Porsche i Volkswagen razmjenjivale su komponente, pa su automobile prodavale kroz jedinstvenu mrežu. Automobili su ušli u seriju već u čeličnom tijelu, što se pokazalo jeftinijim. A motor je već bio pomaknut iza stražnje osovine. Ponuda je nadopunjena kupe i kabrioletima.

Razvoj poduzeća

Nije slučajnost da je propeti konj postao amblem Porsche automobila. Ovo je kombinacija heraldičkog štita vojvodske kuće Württemberg i grba Stuttgarta. Ova oznaka postala je odraz Porschea. savršen sportski auto. Za PR tvrtku u to vrijeme jednostavno je bilo potrebno privući pozornost sudjelovanjem u utrkama. I što je najvažnije - pobijediti. Da bi to postigao, Ferdinand Porsche Jr. stvara čisto sportski automobil. To se događa 1953. Tada je Porsche 550 Spider ugledao svjetlo. Upravo je ovaj predstavnik linije više puta postao pobjednik sportskih natjecanja, osvajajući dlanove jedan za drugim. Nadimak Carrera dobio je zbog pobjede na istoimenoj auto utrci u Meksiku. Od sada su se tako počeli nazivati ​​najbrži modeli korporacije. Godine 1954. na prtljažniku su se počeli pojavljivati ​​brojevi koji su označavali deplasman. Tada je rođen prvi "Spider". Njegova posebnost bila je neobično ravno vjetrobransko staklo, kao i platneni krov.

Uspjeh tvrtke

Prva Carrera izletjela je iz Porscheove garaže 1955. godine. Zaposlenici korporacije posebno za ovaj projekt osmislili su novi "motor". Kasnije je postao srce modela 550. Uspjeh tvrtke bio je ogroman. Godine 1956. ažuriran je model 356. Ova je verzija ušla na američko tržište. Linija je nadopunjena modelom 550A. Potpuno novi vanjski i unutarnji sportski automobil "Porsche-718" sišao je s proizvodne trake 1957. godine. Bio je lakši od svojih prethodnika. Utičnice prednjih svjetala skrivene su ispod stakla. Sve je to bilo usmjereno na poboljšanje aerodinamike. Voljeni "Spider" 1958. godine zamijenjen je drugim automobilom - moćnim konjem 356D. Godine 1960. Porsche je stvorio 718/RS. Razlikuje se od prethodnih modela dynasty 550s. Automobil je bio opremljen nesalomivim vjetrobranskim staklom, a dopunjen je i prednjim svjetlima. Porsche s oznakom 356B odigrao je veliku ulogu u serijskoj proizvodnji. Moglo se lako prepoznati po obliku branika. U prodaju su stavljena tri kompleta. Moć u tijelu bio je "Super-90". Godine 1961. pojavio se najbrži automobil linije Carrera - Carrera-2. Godine 1963. rođen je 356C.

Jedinstveni "911" i drugi

Desetljećima je Porsche 356 bio najprestižniji automobil na svjetskoj sceni. Ali došlo je vrijeme kada se potrošač želi promijeniti. Ferdinand Porsche samo je trebao stvoriti nešto potpuno novo. Osjećajući duh vremena i shvaćajući da daljnji uspjeh ovisi o tome, inspirator tvrtke stvara automobil o kojem mnogi vlasnici još uvijek sanjaju. Ovaj automobil je jednostavno bio predodređen da postane remek-djelo. Ovo je Porsche 911. U stvaranju automobila sudjeluje unuk osnivača Porschea, Ferdinanda Alexandera. Godine 1963., na sajmu automobila u Frankfurtu, skida se nadstrešnica s potpuno novog automobila Porsche. Snagu demonstrira šestocilindrični motor. U njega je stalo 160 "konja". Hlađenje je bilo zrakom. Zapanjujući i jedinstveni Porsche 911 osvojio je srca vozača diljem svijeta. U sportskoj industriji, 904 GTS je ušao u arenu. Godine 1965. Porsche 912 sišao je s proizvodne trake s četverocilindričnim Super 90 motorom. Godine 1967. vozači diljem svijeta počeli su sanjati o kabrioletu Porsche 911 Targa, koji je postao najsigurniji od svoje braće. Nekoliko godina kasnije, 911S je doživio promjenu. Međuosovinski razmak je povećan pomicanjem stražnje osovine. Kupci su bili sretni. Porscheova linija automobila nadopunjena je novim modifikacijama. Istodobno je nastao zajednički projekt mega-korporacija automobilskog svijeta Porschea i Volkswagena. Samo se ovaj rad ne bi mogao nazvati uspješnim. Unatoč svim nedostacima, "914/916" se gotovo deset godina prodavao pod markom "Volkswagen-Porsche".

Nova prekretnica u povijesti

Godine 1972. tri tvrtke koje su prije surađivale spajaju se u jednu veliku korporaciju - dioničko društvo Porsche AG. Uključuje: dizajnerski biro, Porsche i Volkswagen-Porsche. Iste 1972. godine došlo je do oživljavanja Carrere. Dobivši ime 911 RS, automobil je dobio više od dvjesto jaku jedinicu i do sada neviđeni spojler. Stražnje krilo je velikom brzinom pritisnulo automobil na tlo. Godine 1974. koncern predstavlja 911 Turbo. Predstavlja se na sajmu automobila u Parizu. Na pozornicu stupa umjetničko djelo. Snažan motor od 260 "konja", veliki spojler i zadivljujući izgled. Agresivnost i elegancija - u jednoj bočici. Automobil Porsche bio je opremljen odbojnicima s gumiranim dijelom za mali utjecaj na boju karoserije.

Novi dizajn

Porsche je morao dalje, nije želio stati na već postignutom uspjehu. Rješenje je potaknuo duh vremena. Izumljen je potpuno novi automobil. Motor je bio sprijeda. Osovina i kutija nalaze se straga. Ovo je bio Porsche 924. 125 konjskih snaga u paketu od laganog metala; tijelo koje ne liči na svoje prethodnike. Dizajneri su čak sakrili prednja svjetla straga. Učinjeni su svi napori da se smanji otpor. Porsche 924 Turbo ušao je u automobilsku arenu tri godine kasnije. 170 "konja" ispod haube i, začudo, najmanji trošak među sportskim natjecateljima. Paralelno je pušten i 928. model. 8 cilindara i 240 konjskih snaga. Izvrsna aerodinamika, jedinstven, uvijek aktualan izgled, Porsche karakter. Zakretna prednja svjetla, integrirani branik. Sve to u kupe karoseriji donijelo je ovom modelu titulu „Automobila 1978. godine“. Pobijedio je ostale Europljane. Zahvaljujući tom uspjehu dogodine se pojavila još snažnija lasta. 928S. Gotovo 300 "konja" u minijaturnom automobilu. Mogla je ubrzati do 250 km / h. Tri godine kasnije, Porsche 944 je sišao s proizvodne trake. Raširene nosnice krila, naslijeđene od posebne verzije 924 Carrera GT, postale su novi dah. Pojava je bila nezaboravna. Da, i drugi pokazatelji su se poboljšali. Za 9 godina pušteno je 160 tisuća ovih lastavica. U raznim modifikacijama. Među njima - S, S2, Turbo, kabriolet. Evolucija automobila s motorom ispod haube završila je 1992–1995. Bio je to model 968.

Grupa "B"

Grupa B je poznata svima koji vole auto utrke i ne mogu zamisliti život bez automobila. Ovo je prekretnica u povijesti moto sporta. Donjela je promjene u živote mnogih ljudi i proizvođača automobila. Povijest Porschea 959 započela je s njim. Dogodilo se to 1980. godine. Tvrtku su privlačili liberalni zahtjevi. Nema ograničenja, samo izdavanje 200 homologiranih primjeraka. “Porsche” jednostavno nije mogao proći. Motor zapremine 6 litara, 450 "konja", 4 amortizera po kotaču, pogon na sva četiri kotača, kompjutorizirana raspodjela momenta između osovina, lebdeći razmak od tla, dijelovi karoserije od kevlara. Ovo nije auto, ovo je san. Godine 1986. predstavljena je na reliju Dakar. I zauzima prva dva mjesta. No skupina B nije dugo trajala. Tragična smrt pilota i gledatelja natjerala je čelništvo saveza motosporta da zatvori utrku. Ali automobil se svidio potrošaču, pa je proizvedeno više od 200 potrebnih primjeraka. Proizvodnja je završila 1988.

Ideje koje su bile temelj sportskog automobila Porsche počele su se koristiti za sastavljanje serijskih automobila. Pogon na sva četiri kotača bio je opremljen "964" i drugim verzijama, sustav turbo punjenja otišao je u automobile linije "Turbo", karoserija je finalizirana za "993". Markirani PASM adaptivni ovjes, koji je sada opremljen svim modernim automobilima marke, analogan je onom koji je prvi put instaliran na Porsche 959.

Promjena godina

Perjanice marke ubrzo su sišle sa scene, a zamijenili su ih potpuno inovativni automobili - Boxster i 911 (996) Carrera. Potonji je bio opremljen pogonom na 4 kotača i automatskim mjenjačem. Poboljšana dinamika, novi okvir, povećani stražnji spojler, 3,6-litarski motor. U kompletu s Carrerom i drugim pogonima. Verzija s turbopunjačem isprva je bila opremljena provjerenim motorom obujma 3,3 litre, a 1993. godine lansirana je i 3,6-litrena verzija sa 360 "konja". Polutrkaći automobil 911 Turbo S, kao i 911 America Roadster, bili su ograničena izdanja. Ograničeno izdanje rasprodano je vrlo brzo.

911 Turbo, serija 964

Moderan izgled Porschea 911, aerodinamični branici, aerodinamični oblici, nova tehnologija osvjetljenja - sve su to sastavni dijelovi ogromnog koraka u evoluciji slavnog modela. Stražnji ovjes se značajno promijenio, motor je postao snažniji. Turbo verzija bila je opremljena pogonom na sve kotače i 3,6-litrenim twin-turbo motorom. Veći međuhladnjaci, ogroman spojler, 408 "konja", široki stražnji blatobrani. Moć u tijelu. Oličenje autoagresije s elegantnom naslovnicom. U dobi od 34 godine, povijest ovog modela okrenula je drugu stranicu. Porscheovi dizajneri 1997. dali su Turbo S još snažniji motor. Vrhunac sportske proizvodnje bio je automobil koji su obrtnici izradili za prvenstvo BRP Global GT Series. Motor GT2 postao je još snažniji. Dobio je dvostruko paljenje, snaga je bila do 450 litara. S. Dogodilo se to 1998. godine. Ova je verzija dobila nadimak "udovice koje ostavljaju" zbog čestih nesreća. Također 1998., u ljeto, posljednji Porsche 911 s atmosferskim agregatom sišao je s proizvodne trake.

Legendarni Boxster

Godine 1996. Porsche je lansirao Porsche 986 Boxster roadster sa središnjim motorom. Ovaj automobil postao je nova personifikacija legendarne marke. Automobil je bio opremljen bokser motorom sa 6 cilindara od 2,5 litara. I tek 2000. godine počeo je biti opremljen još jednim 3,2-litrenim motorom, koji je dobio oznaku S. Automobil za relativno malo novca bio je dobro primljen od strane potrošača.

"Porsche 996 GT3"

Danas je Frankfurt Motor Show jedan od najpoznatijih u svijetu. Sve tvrtke nastoje predstaviti svoje nove proizvode na događaju. Tako je bilo i 1997. godine. Tada je Porsche predstavio novu Carreru. Bila je vrlo slična svojoj prethodnici i izvana i iznutra. Dizajn srca automobila, eksterijer, prednja svjetla - sve je to napravljeno na način da se smanje troškovi proizvodnje i razvoja. Automobil je postao još moćniji, povećao se u veličini, ali je nastavio osvajati srca ne samo vozača, već i raznih autoritativnih izvora. Automobil je više puta postao najbolji sportski automobil prema mnogim časopisima. Godine 1998. svjetlo su ugledali kabriolet i Carrera 4. A godinu dana kasnije još dva nova automobila Porsche. Jedan od njih predstavljen je za amatersko natjecanje - GT3 (ova dodatna pločica zamijenila je RS) i novi 996 Turbo. Zadnja dva motora bila su vrlo različita od prethodnih. Osnova za njih bio je dizajn jedinice sportskog prototipa GT1 iz 1998. Turbo verzija je dobila verziju s dvostrukim kompresorom, verzija s prirodnim usisavanjem opremljena je verzijom GT3.

Novi dah

Najnestandardniji automobil za Porsche predstavljen je 2002. Oni su postali SUV nazvan Cayenne. Za proizvodnju ove lastavice, korporacija je čak podigla novu transportnu traku - u Leipzigu. Već 2003. godine proizvodnja ovog modela je pokrenuta. Ovo je zajednički projekt Porschea i Volkswagena. U mnogočemu je sličan modelu Volkswagen Tuareg. Naravno, potrošači su se podijelili u dva tima; oni koji su se odmah zaljubili u ovaj auto, i oni koji nisu razumjeli ovaj korak, jer auto nije bio kao drugi Porschei. Postoji nekoliko verzija automobila: V6 i V8 s prirodnim usisavanjem, Turbo i Turbo S s kompresorom, kao i GTS i Turbo S s motorom od 550 konjskih snaga.

Legendarni Porschei

Povijest tvrtke Porsche počela je davno i neće završiti još dugo. Bez obzira kako se u različitim godinama postojanja javnost susrela s automobilima Porsche, prije ili kasnije uvijek su osvojili srca potrošača. Ovi zadivljujući i nezaboravni oblici, snažni motori, hrabra dizajnerska rješenja. Porsche je bio i ostao san mnogih, svrha života, manifestacija statusa i karaktera njegovog vlasnika. Potrošači trebaju samo čekati nove legendarne Porschee, a njih će sigurno biti.

Tko posjeduje marke automobila

Automobilska industrija uvijek je patila od činjenice da je odnos između proizvođača bio vrlo teško razumljiv. Nakon što ju je globalna financijska kriza temeljito srušila u gotovo svim zemljama, europski i američki automobilski divovi počeli su bjesomučno preprodavati svoje brendove. U ovoj zbrci postalo je nejasno tko je sada odgovoran za poznate brendove. Pratimo složenu povijest odnosa između najvećih automobilskih marki.

Njemački Porsche u vlasništvu je obitelji Porsche i Piech, nasljednika osnivača tvrtke Ferdinanda Porschea i njegove sestre Louise Piech. Obiteljski klan posjeduje dionice tvrtke koje daju pravo na donošenje ključnih odluka, a mali dio povlaštenih dionica kotira na njemačkim burzama. Inače, lukava obitelj ima vrlo značajan utjecaj na njemačko tržište automobila. Tako je, primjerice, Ferdinand Piech (unuk Ferdinanda Porschea), od 1993. do 2002. bio na čelu Volkswagena.

Godine 2009. u obiteljskom koncernu pojavio se prvi veći strani dioničar, Katarski emirat koji je otkupio 10 posto dionica holdinga. Inače, sam Volkswagen zapravo je u vlasništvu Porschea, i obrnuto – Volkswagen od 2009. godine posjeduje 49,9% udjela u Porsche AG. U početku je Volkswagen bio proizvođač automobila u državnom vlasništvu. Tek 1960. preustrojen je u dioničko društvo, a savezna vlada Njemačke i vlada Donje Saske dobile su svaka po 20% dionica u njegovom kapitalu.

Uz vlastitu proizvodnju, divizije Volkswagen grupe trenutno su: Audi (preuzet od Daimler-Benza 1964.), Seat (od 1990. Volkswagen grupa posjeduje 99,99% dionica), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (tvrtku je kupila podružnica Audija 1998.)

Japanska Toyota Motor Corp., čiji je predsjednik unuk osnivača tvrtke Akia Toyode, u 6,29% vlasništvu je The Master Trust Bank of Japan, 6,29% Japan Trustee Services Bank, 5,81% Toyota Industries Corporation, 9% su vlastite dionice.

Od svih japanskih proizvođača automobila jedino se Toyota može pohvaliti dobrom "zbirkom" marki - Lexus, Scion, Daihatsu i Subaru. Osim toga, proizvođač kamiona Hino dio je Toyote Motor.

Hondin uspjeh znatno je skromniji. Osim premium marke Acura i motociklističkog odjela, Japanci se više nemaju čime pohvaliti.

Auto koncern Peugeot-Citroen i dalje je u vlasništvu obitelji Peugeot s 30,3% (45,1% dionica s pravom glasa). Dionice su također u vlasništvu zaposlenika koncerna (2,76 posto), a tu su i vlastite dionice (3,07 posto). Preostale dionice su u slobodnom prometu.

Inače, Peugeot SA je još 1974. godine stekao 38,2% udjela u Citroënu, da bi dvije godine kasnije taj udio doveo na 89,95%. Tako danas Peugeot gotovo u potpunosti kontrolira nekadašnji neovisni Citroen.

Još jedan najveći svjetski proizvođač automobila je savez Renault-Nissan, koji posjeduje marke kao što su Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Osim toga, od prosinca 2012. Renault-Nissan posjeduje 50% + 1 dionicu AvtoVAZ-a, tako da od sada marka Lada zapravo pripada francusko-japanskom savezu.

Koncern "Reno" u posljednjih 60 godina postupno izlazi iz državne kontrole. Sve do 1945. Renault je bio u 100% privatnom vlasništvu. Međutim, tijekom rata tvornice tvrtke su uništene, a sam Louis Renault optužen je za suradnju s nacistima i osuđen. Veliki biznismen umro je u zatvoru, a njegova tvrtka je uspješno nacionalizirana. Međutim, s godinama je državni udio počeo opadati. I ako je 1996. Renault bio u više od polovičnom vlasništvu države, onda je 2005. već posjedovao samo 15,7 posto dionica. Godine 1999. Renault i Nissan ušli su u možda najtrajniji automobilski savez. Nissan je u 44,4-postotnom vlasništvu francuskog proizvođača, a Renault je pak Japancima prepustio 15 posto udjela.

Peti najveći automobilski koncern, DaimlerChrysler, bio je jako sklon Arapima. Vlasnik vrhunskih brendova Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, kao glavnog dioničara ima arapski investicijski fond Aabar Investments (9,1%), Vlada Kuvajta posjeduje 7,2% dionica, a oko 2% pripada u emirat Dubai. Uz takve brendove iznenađujuće je vidjeti naš KAMAZ, 10% udjela u kojem je Daimler stekao 2008. godine. Njemački proizvođač automobila odmah je platio 250 milijuna dolara za dionice KAMAZ-a i ostavio 50 milijuna dolara do 2012. Kao rezultat dogovora, Daimler je dobio jedno mjesto u upravnom odboru KAMAZ-a. U veljači ove godine koncern je kupio još 1% udjela u proizvođaču kamiona.

Bavarski koncern BMW, koji je 1959. zapravo sam spasio Herberta Quandta od prodaje, još uvijek ovisi o njegovoj obitelji. Krajem 1950-ih za neprofitabilnu njemačku marku zainteresirala se konkurentska tvrtka Daimler-Benz, no Quandt je nije prodao, već je sam uložio. Danas njegova udovica Joanna Quandt i djeca Stefan i Susanna kontroliraju 46,6% dionica BMW-a i žive prilično dobro. Stefan Quandt je neko vrijeme čak bio i potpredsjednik uprave tvrtke. Unatoč činjenici da su Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat ponudili vrlo unosne poslove u raznim vremenima, Quandtovi nasljednici odbijaju prodaju jer smatraju da je očuvanje marke stvar časti za obitelj.

Posljednjih godina savez Hyundai-Kia brzo je postao jedan od vodećih u globalnoj automobilskoj industriji. Trenutno savez proizvodi automobile pod markama Hyundai i Kia, ali u bliskoj budućnosti Korejci planiraju stvoriti premium marku. Prema nepotvrđenim informacijama, zvat će se Genesis.

Hyundai Motor je "podigao s koljena" jednu jedinu osobu - Chung Mong Kooa, najstarijeg sina osnivača industrijske grupe Hyundai. U kasnim 90-ima ozbiljno se zauzeo kvalitetom automobila. Oko 6 godina Korejac je uspio povećati prodaju na američkom tržištu za 360% i zauzeti četvrto mjesto među uvoznim markama.

Ford Motor vodi William Ford Jr., praunuk slavnog Henryja Forda. Sam Henry Ford uvijek je sanjao da bude jedini vlasnik tvrtke. Godine 1919. Henry i njegov sin Edsel otkupili su dionice tvrtke od ostalih dioničara i postali jedini vlasnici svojih potomaka. Nema sumnje da su im dionice prodane bez ikakvih problema, jer su prvi dioničari bili: trgovac ugljenom, njegov računovođa, bankar koji je imao povjerenja u trgovca ugljenom, dva brata koji su imali radionicu za motore, stolar, dva odvjetnika, dva brata koji su imali radionicu za motore, stolar, dva odvjetnika. jedan službenik, vlasnik galanterije i čovjek koji je proizvodio vjetroturbine i zračne puške.

Sve donedavno Ford se dičio s još dvije britanske marke - Jaguar (Ford je 1989. kupio Jaguar za 2,5 milijardi dolara) i Land Rover (2000. kupio ga je Ford za 2,75 milijardi dolara).dolara od BMW-a). Godine 2008. oba su brenda stavljena na prodaju zbog velikih dugova. U lipnju 2008. kupio ih je indijski Tata Motors.

Danas, osim automobila sa svojim imenom, Ford Motor posjeduje marke Lincoln i Mercury. Ford također posjeduje 33,4% udjela u Mazdi i 9,4% udjela u Kia Motors Corporation.

General Motors, koji je dugo zauzimao vodeću poziciju na automobilskom tržištu, danas je pod kontrolom države (61% dionica). Njegovi glavni dioničari su: Vlada Kanade (12%), Ujedinjeni sindikat automobilskih radnika SAD-a (17,5%). Preostalih 10,5 posto dionica podijelili su najveći vjerovnici.

Poznati proizvođač automobila još uvijek posjeduje marke Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Nedavno je imao i kontrolni udio u švedskoj tvrtki Saab (50%), no nakon krize, u siječnju 2010., tvrtku je prodao nizozemskom proizvođaču sportskih automobila Spyker Cars.

U ljeto 2008. godine General Motors je odlučio prodati marku Hummer, te je gotovo godinu dana pokušavao prodati Kinezima, pa Rusima, pa Indijcima. Kao rezultat toga, jedini obećavajući posao s kineskom tvrtkom Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co propao je, a 26. svibnja 2010. posljednji SUV marke sišao je s proizvodne trake tvornice General Motors u američkom gradu Shreveportu.

Od 1. siječnja 2011. Fiat grupa je podijeljena na dvije podružnice u dva sektora: Fiat SpA (osobna vozila) i Fiat Industrial (industrijska vozila).
Od spajanja i akvizicija posljednjih godina, želio bih napomenuti prijelaz marke Volvo pod kontrolu kineskog Geelyja i kupnju indijskih premium marki Jaguar i Land Rover od strane indijskog Tata Motora. Najznatiželjniji u ovoj seriji je akvizicija švedske marke SAAB od strane malenog nizozemskog proizvođača superautomobila Spyker.

Od nekad moćne britanske automobilske industrije sada su ostala samo sjećanja. Najpoznatiji britanski proizvođači automobila odavno su izgubili neovisnost, ali čak su i male engleske tvrtke prešle u ruke stranih vlasnika. Legendarna tvrtka Lotus u vlasništvu je malezijskog Protona, a MG je kupila kineska tvrtka SAIC. U isto vrijeme SAIC je prodao korejski SsangYong Motor indijskom proizvođaču automobila Mahindra & Mahindra. na temelju hhttp://www.km.ru

Tvrtka Porsche ne može se pohvaliti solidnom starošću. Nastao je mnogo kasnije od mnogih svojih "sunarodnjaka", poput Audija ili Mercedesa.

Ferdinand Porsche otvorio je projektni biro tek 1931. godine. Dizajnerski biro je bio izravno vezan za vozila, ali ih nije proizvodio.

Osnivač slavne tvrtke rođen je 1875. godine. Kao tinejdžer počeo je pomagati ocu u njegovoj radionici. Ferdinand nije postao petljar kao njegov otac. Od djetinjstva ga je zanimala tehnika. Kao mladić napravio je generator. Od tog vremena u kući se pojavila električna rasvjeta - zanimljivost, kojih su u cijelom gradu bile samo dvije. I jedan - u kući obitelji Porsche.

Nakon što je diplomirao, mladi Porsche započeo je karijeru u tvrtki Bela Egger & Co. Elektrotehničko poduzeće imalo je sjedište u Beču. Talent nije prošao nezapaženo: od jednostavnog radnika u kratkom vremenu Ferdinand je "odrastao" do mjesta voditelja komore za testiranje.

S 22 godine Porsche je promijenio poslodavca i počeo raditi u manufakturama kraljevskih kočija. Ovdje je razvio motor s glavčinom. Na izložbi u Parizu (1900.) motor je napravio senzaciju. I izumitelj je dobio veliku slavu.

Prije otvaranja vlastitog dizajnerskog biroa, Ferdinand je uspio raditi u raznim tvrtkama, uključujući Austro-Daimler i Daimler-Benz.

Type 22 - trkaći automobil razvijen je u birou na zahtjev Auto-Uniona 1936. A onda je Porsche dobio Hitlerov nalog da razvije "narodni automobil". Zadatak je savršeno izvršen. „Bube“ (službeni naziv „Volkswagen“) dugi niz godina putovale su cestama različitih zemalja i kontinenata, ali ne u količini koja je bila izračunata kada su nastale.

Porsche sportski automobili

Ferdinand Porsche dobio je narudžbu za prvi sportski automobil 1937. godine. Treći Reich je trebao automobil za bezuvjetnu pobjedu na maratonu planiranom za dvije godine. Njemačko vodstvo čeznulo je za pobjedama, samopotvrđivanjem i priznavanjem ekskluzivnosti Arijevaca od strane drugih naroda, pogotovo jer je maraton trebao početi u Berlinu.

Nacionalni odbor za sport dao je Porscheu veliku potporu u razvoju trkaćeg automobila.

Ista "Buba" uzeta je kao osnova. Iz "Narodnog automobila" skinut je standardni motor s dvadeset i četiri "konja" i ugrađen s pedeset. Možda bi automobil pobijedio, stigavši ​​prvi u Rim, gdje je maraton trebao završiti. Ali nije uspio doći do starta. Provedbu vlastitih planova ponovno su spriječili sami nacisti.

Duge godine rata bile su posvećene stvaranju posebne opreme: teških tenkova, amfibija, samohodnih pušaka. Među državnim narudžbama bila su i terenska vozila namijenjena zaposlenicima. Iskreno radi, vrijedi reći da razvoj vojne opreme nije bio jača strana Ferdinanda Porschea.

Godine 1948. još jedan Porsche, Ferry, vratio se stvaranju sportskih automobila. Ferdinand stariji nakon izlaska iz francuskog zatvora, gdje je profesor završio pod optužbom Ministarstva pravosuđa Francuske - jedne od zemalja pobjednica, više se nije mogao samostalno baviti poslovima biroa. Sinu je dao sve što je mogao, a sam se ograničio na mjesto savjetnika.

Tada je sastavljen vrlo mali Porsche 356. Zapravo, bio je to aerodinamični coupe s pojačanim Volkswagenovim motorom. Sreća se "nasmiješila" novosti, dopuštajući joj da se "pokaže" gotovo odmah nakon što stane na kotače. Pobjeda u prvim utrkama pripala je 356. U seriji je ovaj automobil išao već sa stražnjim motorom. U ovom obliku proizvodio se do 1965. godine, a zatim je na njegovoj osnovi nastao model Carrera ("Carrera"). Porscheov otac nije znao za to: umro je u siječnju 1951.

U istoj 51. Porsche, Jr. krenuo je u stvaranje još jednog sportskog automobila. Razvoj je završio 53. i rođen je "čisto sportski" Porsche 550. Dobio je "ime" "Spüder".

Porsche "Spüder" osvojio je puno pobjeda u raznim utrkama. Nakon još jednog trijumfa u Meksiku na prestižnim utrkama Carrera Panamekicana (1953.), odlučeno je najbržim automobilima tvrtke "dodijeliti" ime "Spider". Sljedeće godine još jedan "Spüder" dobio je mekani krov i ravno vjetrobransko staklo.

Za Porsche Carrera, stručnjaci tvrtke stvorili su vlastiti motor. Ovaj događaj datira iz 1955. Slična jedinica ugrađena je na Porsche 550, što je potonjem omogućilo da nastavi pobjeđivati ​​u trkaćim natjecanjima. I tvorci novog "strojnog srca" postali su poznati.

Posljednja verzija slavne 550 izašla je 1960. godine. "Nazvali" su je "718/RS". Godinu dana kasnije dovršena je proizvodnja još jednog legendarnog automobila, Porsche Carrera-2.

Novo vrijeme - novi zahtjevi

Automobilska industrija se brzo razvila. Nekadašnji automobili za velike brzine postali su zastarjeli. Vrijeme je zahtijevalo sve više novih tehničkih rješenja.

U Porscheu se pojavio još jedan predstavnik obitelji - unuk tvorca - Ferdinand Alexander. Bio je izravno uključen u svjetski poznati Porsche 911.

Prvi izlazak "devetsto jedanaestog" "na svjetlo" održan je na sajmu automobila u Frankfurtu 63. godine. Četiri godine kasnije, oni koji su željeli mogli su postati sretni vlasnici tri modifikacije Porschea 911 Targa. Najskromnija opcija označena je slovom "T". Luksuzni model bio je "označen" slovom "E". A posebno za predstavnike Sjedinjenih Američkih Država, čija su tržišta neko vrijeme bila nedostupna Nijemcima, razvili su model s oznakom "S".

Kupe s dva vrata i četiri sjedala bio je toliko uspješan da se proizvodio mnogo, mnogo godina, povremeno se modernizirao i približavao zahtjevima odgovarajućeg vremena.

U šezdesetima je stvoreno nekoliko modela trkaćih automobila. Prvi je bio 904 GTS. Slijedili su "906" - "908", "917". Sve modele ujedinila je iznimna pouzdanost i vrhunski stil.

Titulu najekonomičnijeg sportskog automobila na svijetu dobio je Porsche 924 (rođen 1975. godine). “Mlađi” Porsche 928 (rođen 1977.) također je dobio titulu. U prostranstvima Starog svijeta, osmocilindrični s 240 "konja", prepoznat je kao "Automobil 1978. godine".

Svakim sljedećim razvojem Porsche automobili postajali su ekološki prihvatljiviji, pouzdaniji, snažniji i brži. Najveće brzine bile su više od dvjesto kilometara na sat. Nije iznenađujuće da su takvi automobili ("956", "959", "962") još uvijek često "uzimali nagrade" na raznim natjecanjima.

Povratak "Pauka"

Tri desetljeća naziv "Spider" nije se spominjao u imenima modela. “Sjetili su ga se” tek na samom kraju 80-ih i više nisu zaboravljeni.

Moderne Spidere, na primjer, predstavlja superautomobil Porsche 918. Razvoj njemačkih inženjera u 2013. predstavljen je u dvije verzije: standardnoj i laganoj.

Squat automobil (visine je samo 1.167 metara) ima nevjerojatnu snagu - 887 KS. Slične pokazatelje daju tri motora: jedan - s unutarnjim izgaranjem i dva električna, smještena na osovinama automobila. Sprijeda (na prednjoj osovini) ugrađen je elektromotor snage 95 kW, a na stražnjoj osovini snažniji motor snage 115 kW.

Samo na električnim motorima automobil se može kretati brzinom od 150 km / h. Istina, bez punjenja goriva ne možete voziti više od trideset kilometara. Potpuna obnova električnih sila događa se za tri sata. Programeri automobila dodatno nude punjač koji vam omogućuje da "napunite" baterije u samo 30 minuta. Takav punjač možete kupiti za 20 tisuća eura (gotovo milijun ruskih rubalja).

Općenito, 918 Spyder može prijeći maksimalnu udaljenost od 345 km u sat vremena.

Što se tiče izračunatog ubrzanja, Porsche 918 do stotke stiže za manje od 3 sekunde. Za ubrzanje do dvjestotinjak km/h trebat će mu nekih 7,3 sekunde. Nakon 20,9 sekundi, automobil će juriti jedan i pol puta brže.

Najzanimljivije je to što uz supersnagu i istu brzinu, Proshe-918 "jede" vrlo malo. Nijemci tvrde da je potrebno samo 3,0 litre visokokvalitetnog goriva na stotku. Vijest je apsolutno nevjerojatna!

Automobil ima jamstvo 4 godine (za električne baterije više - 7 godina).

Nevjerojatno lijep roadster s dva sjedala

"Porsche 918 Spyder", prema proizvođačima, bit će pušten u ograničenim količinama - 918 komada. I to unatoč činjenici da je već 2012. podnesen znatno veći broj zahtjeva za njezino stjecanje.

Početna cijena modernog "Spidera" je nešto manje od 770 tisuća eura. Ali čini se da to ne zaustavlja one koji žele nabaviti superauto.

Za ruske kupce cijena je mnogo viša - 991,3 tisuća eura (trošak osnovne konfiguracije). Nevjerojatno, čak i za takav "ludi" novac (991.300 x 49,0 (tečaj u svibnju 2014.) = 48,6 milijuna rubalja), naši su sunarodnjaci spremni kupiti izuzetno ekološki prihvatljiv hibridni sportski automobil.

Nakon što je skupio značajno iskustvo u projektima kao što su 16-cilindrični trkaći Auto Union i Volkswagen Kafer, izvanredni inženjer Ferdinand Porsche osnovao je svoju tvrtku 1931. godine. Prvi automobil njemačke marke bio je Porsche 64, u čijem su dizajnu korištene komponente Volkswagen Kafera.

Tijekom Drugog svjetskog rata Porsche je sudjelovao u razvoju teških tenkova "Tigar" i proizvodio proizvode za vojne potrebe: zapovjedna vozila i amfibije.

Godine 1945. Ferdinand Porsche je uhićen i zatvoren pod optužbom za ratne zločine. Inženjer je iza rešetaka proveo gotovo dvije godine, no njegov je posao nastavio njegov sin Ferdinand Anton Ernst koji je sastavio prototip 356 s motorom u bazi i otvorenom karoserijom od aluminija. Ova je kopija bila spremna za javne ceste do ljeta 1948. Prvi serijski Porsche automobili imali su motor iza stražnje osovine, što je znatno pojeftinilo proizvodnju i oslobodilo mjesto za dva dodatna sjedala u kabini.

Tijekom godina, dizajn Porsche automobila postajao je sve savršeniji, volumen i snaga motora su rasli, disk kočnice i sinkronizirani mjenjač pojavili su se na svim kotačima. Jedinice iz Volkswagena ugrađene u Porsche zamijenjene su elementima vlastitog dizajna tvrtke. Osim toga, u liniji modela Porsche pojavile su se nove mogućnosti karoserije - roadsteri i tvrdi krovovi.

Godine 1951. Ferdinand Porsche, čije je zdravlje bilo znatno narušeno još u zatvoru, umro je od slomljenog srca u dobi od 75 godina.

Godine 1963. Porsche 911 je prvi put viđen na sajmu automobila u Frankfurtu. Dizajn modernog sportskog automobila klasičnih linija karoserije razvio je unuk osnivača, Ferdinand Alexander Porsche.

Početkom 70-ih njemačka tvrtka prestala je biti obiteljska tvrtka, promijenio se pravni status tvrtke. Nakon restrukturiranja obitelj Porsche djelomično je izgubila kontrolu nad poslovanjem tvrtke, jer je obitelj Piech sada također imala udio kapitala u njoj. Prvi šef tvrtke, koji nije bio iz obitelji Porsche, Ernst Fuhrmann donio je nesretnu odluku da Porsche 911 zamijeni klasičnim sportskim automobilom. No, spori komercijalni početak novog projekta pokazao je nezamjenjivost modela 911.

Nakon što je Fuhrmann dobio otkaz, na njegovo mjesto došao je američki menadžer Porschea Peter Schutz. Vratio je Porscheu 911 neizgovoreni status glavnog modela njemačke tvrtke. Među visokoprofilnim novitetima ere Schutzove vladavine je Porsche 911 Carrera u Turbo-look verziji sa širokim stražnjim branicima i velikim spojlerom (u običnom narodu - "pladanj", "rep kita" ili "stol za piknik" ).

Tijekom 90-ih iz linije Porschea nestaju automobili s prednjim motorom i klasični modeli 911, a na njihovo mjesto pojavljuju se konceptualno novi Porsche Boxster i 911 (966) Carrera. Zbog gospodarske krize njemačka tvrtka pretrpjela je značajne gubitke, a obujam proizvodnje katastrofalno je pao - Porsche očito nije bio u najboljoj formi.

Unatoč određenim poteškoćama, pod vodstvom sljedećeg menadžera, Wendelina Wiedekinga, četvrta generacija perjanice njemačke marke, Porsche 993, ušla je na tržište automobila. Još jednom, motor mu je malo pojačan, ali je stražnji ovjes znatno poboljšan.

Krajem 90-ih tvrtka je izdala Porsche 986 Boxster roadster sa središnjim motorom, koji je postao novo lice njemačke marke. Svi radovi na njegovoj vanjštini bili su u potpunosti pod kontrolom talentiranog nizozemskog dizajnera po imenu Harm Lagaay. Nizozemac je kao osnovu uzeo izgled ranijih otvorenih modela Porsche 550 Spyder i 356 Speedster. Glavna razlika u odnosu na prethodnika bila je u tome što je 986. Porsche izvorno dizajniran kao kabriolet, a ne prepravljen od verzije zatvorene karoserije. Jedan od najneobičnijih modela s početka 21. stoljeća bio je SUV Porsche Cayenne, izgrađen u suradnji s koncernom Volkswagen i na mnogo načina sličan Volkwagen Touaregu. Za proizvodnju ovog automobila tvrtka je izgradila novu tvornicu u Leipzigu, i kako se pokazalo, s dobrim razlogom: Cayenne je postao najtraženiji proizvod ove marke, unatoč kontroverznom dizajnu.

Raspon modela Porsche

U liniji Porschea nema ekonomičnih subkompakta, limuzina srednje i poslovne klase, jer se ova marka fokusira na kupce s visokim prihodima. Linija Porschea počinje s luksuznim automobilima (Porsche Panamera), nastavlja se SUV vozilima (Porsche Cayenne) i završava linijom sportskih automobila i kabrioleta. Mnogi političari, zvijezde show businessa i samo utjecajni ljudi radije imaju u svojoj garaži automobil s amblemom grba Stuttgarta na haubi. Status, besprijekorne dinamičke karakteristike Porschea, luksuzan i originalan dizajn - sve ove nedvojbene prednosti čine automobile Porsche tako popularnim u našoj zemlji, posebno u njegovoj pretencioznoj prijestolnici.

Porsche cijena

Cijena Porschea počinje s dva i pol milijuna za najjeftiniju verziju Boxstera i doseže deset milijuna za izvršnu klasu Porsche Panamera Turbo S. Za one koji žele kupiti Porsche SUV vrijedi računati na iznos od tri do osam milijuna kuna. U našem katalogu možete pronaći cijenu Porschea bilo koje generacije i konfiguracije.