Hyundai santa fe klasični mjenjač. Opis HYUNDAI SANTA FE CLASSIC. Ulje za mjenjače, koje se naziva i ATF, obavlja važne funkcije

Opće informacije o Hyundai Santa Fe Mark I / Santa Fe Classic (Hyundai Santa Fe 2000-2006 i Santa Fe Classic od 2007.)

Termostat
Skidanje i ugradnja
1. Ispustite rashladnu tekućinu tako da njezina razina bude ispod termostata.
2. Uklonite ulaznu cijev i brtvu rashladnog sustava.
3. Uklonite termostat.
4. Ako je potrebno, uklonite senzor temperature rashladnog sredstva.
5. Ugradite osjetnik temperature rashladnog sredstva. Nanesite brtvilo na navoje senzora prije ugradnje.
Moment pritezanja ..... 20-40 Nm
6. Ugradite termostat. Provjerite je li termostat pravilno ugrađen u kućište i je li njegova prirubnica dobro prianjala uz kućište na mjestu postavljanja.
7. Instalirajte ulaznu cijev rashladne tekućine s novom brtvom i zategnite je.

Zakretni moment:
Benzinski motori 2,0 l / 2,4 l,
Dizel motor..... 10-15 Nm
Motor 2.7 l..... 17-20 Nm
8. Napunite rashladni sustav čistom rashladnom tekućinom.

Ispitivanje
1. Provjerite je li ventil termostata dobro zatvoren na sobnoj temperaturi (20°C).
2. Provjerite ima li na termostatu kvarova ili oštećenja. Ako postoje razne deformacije, vidljiva oštećenja ili drugi nedostaci, zamijenite termostat.
3. Provjerite ima li hrđe ili naslaga na ventilu termostata. Ako se pronađu hrđa ili naslage, očistite ventil.
4. Provjera rada termostata.
a) Uronite termostat u posudu s rashladnom tekućinom ili vodom i zagrijavajte vodu uz miješanje.
b) Provjerite jesu li temperatura pri kojoj se ventil počinje otvarati i temperatura kad se ventil potpuno otvori unutar navedenih vrijednosti.

Temperatura:
početak otvaranja ventila ..... 80-84 ° S
potpuno otvaranje ventila 95 °C
c) Čak i ako se ventil termostata otvori na temperaturi koja je nešto niža od nazivne vrijednosti, zamijenite ga
termostat.
Pažnja: na kućištu termostata postoje oznake koje označavaju temperaturu pri kojoj se ventil počinje otvarati.
Prilikom zamjene koristite termostat s istom oznakom.

Crossover Hyundai Santa Fe Classic prve generacije sastavlja se u tvornici automobila Taganrog (TagAZ) iz korejskih kompleta automobila od proljeća 2007. Izvorno je bio karakterističan "bucmast" dizajn bočnih stijenki posjetnica uzor, a i sada mu odaje priznanje. Razlike između ruskog Santa Fe I i korejskog prototipa su minimalne: letvice u boji karoserije i klasična pločica s nazivom na stražnja vrata. Crossover se temelji na modificiranoj platformi limuzine srednje veličine Sonate IV, a iako mu je karoserija torzijski ojačana, ima obje zone gužvanja kako bi se povećale šanse da putnici prežive sudar. Kako bi se smanjile vibracije i buka, ovjesi su postavljeni na pomoćne okvire. Izborni prijenos s punim radnim vremenom pruža automatsko povezivanje stražnjim kotačima i opremljen je 4WD načinom rada s prisilnim blokiranjem međuosovinske viskozne spojke (raspodjela momenta duž osovina - 50:50). Red za spuštanje u mjenjaču nije predviđen, ali postoji diferencijal s ograničenim proklizavanjem između kotača. Ispod haube Santa Fe Classica (s 2WD ili 4WD mjenjačem) nalazi se ne previše okretni 2,0-litreni turbo dizel sa 112 KS. s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem ili 4-stupanjskim "automatikom" ili puno žustrijim 2,7-litrenim V6 benzincem sa 173 KS. (samo 4WD) s istim "automatskim".

U unutrašnjosti najekstravagantnije izgleda ploča s konveksnim konturama, s kojom se konzola "probija" u kontrastu. Upravljač s plimom za ruke prilično je udoban, ali bočna potpora tvrdih sjedala očito je nedovoljna, iako je margina podešavanja dovoljna za osobe visine do 190 cm. Između sjedala i šalice ugrađena je kutija za volumen. predviđeni su i držači za putnike u stražnjem redu. Straznje sjedalo, sklopljena u omjeru 40:60, opremljena je podešavanjem nagiba naslona, ​​au podu prtljažnika nalaze se dodatni spremnici za stvari. Staklo na vratima prtljažnika podiže se odvojeno, što olakšava punjenje vrećica iz kolica u supermarketu. 2008 Santa Fe Classic nudi se u šest razina opreme. Osnovni MT5 uključuje servo upravljač, podešavanje visine upravljača, prednje zračne jastuke, kožni upravljač i ručice mjenjača (verzija MT1), središnje zaključavanje, blokadu motora, dodatnu električnu energiju, kontrolu klime sa senzorom vlage i filtrom kabine, CD radio s četiri zvučnike i ugrađenu antenu u vjetrobransko staklo, karter, krovne nosače i ABS. Poboljšane verzije MT1 i MT2 (s "automatskim") nude dodatne vanjske i unutarnje ukrase, kao što su "metalni" umeci na konzoli, svjetla za maglu i 16-inčni aluminijski naplatci. Vrhunske verzije ATZ (dizel) i AT4 (V6) razmeću se kožnim interijerom i kompletnom opremom. Santa Fe Classic pokriven je jedinstvenim tvorničkim jamstvom -3 godine ili 100.000 km.

- postupak za različiti razlozi. To se radi u preventivne svrhe kako bi se promijenila tekućina za prijenos nakon određene kilometraže ili prilikom servisiranja / popravka kutije. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Santa Fe classic može se izvršiti samostalno, pomoću djelomične ili potpune izmjene.

Čemu služi ulje u kutiji?

Ulje za mjenjače, također nazvano ATF, obavlja važne funkcije:

• prijenos sile na kotače (ATF djeluje kao radno tijelo kutije);
• podmazivanje mehanizama i dijelova automatskog mjenjača;
• odvođenje topline;
• smanjenje opterećenja na elementima kutije;
• uklanjanje metalnih mikročestica koje nastaju tijekom rada automatskog mjenjača i djeluju na "stroj" kao abraziv.

Kada i zašto promijeniti ulje Hyundai Santa Fe

U slučaju redovnog rada Hyundai Santa Fe, promjena ulja u automatskom mjenjaču vrši se nakon 60-90 tisuća km. trčanje. To vam omogućuje održavanje optimalnih performansi automatskog mjenjača i produljenje njegovog vijeka trajanja. Naravno, sam proizvođač tvrdi "doživotno" razdoblje punjenja ulja, odnosno ne može se uvjetno zamijeniti. Ali ruske stvarnosti su takve da, za razliku od stranih vlasnika automobila koji radije stavljaju nova kutija umjesto neuspješnog, domaći vozači su prisiljeni spasiti resurs jedinice zbog visokih troškova zamjene. A redovita promjena tekućine za prijenos pomaže u tome.

Druga mogućnost je situacija u kojoj je došlo do neke vrste manipulacije nad kutijom: popravak automatskog mjenjača Hyundai Santa Fe, dijagnostika, podešavanje, montaža / demontaža sa ispuštanjem ulja.

Treći slučaj je dolijevanje tekućine kada se otkrije njezino curenje i manjak.

Uzroci i posljedice nedostatka ulja u mjenjaču.

Ako je volumen tekućine u uljni sustav Automatski mjenjač je spušten - to ukazuje na curenje ulja. Mogući razlozi za to:

• brtve kutije su istrošene;
• pojavio se razmak između brtve i osovine kutije zbog istrošenosti;
• ulazna osovina automatskog mjenjača počela je igrati;
• pričvrsni vijci su olabavljeni, stvarajući uvjete za curenje; brtveni sloj kutije oštećen je na spoju različitih dijelova automatskog mjenjača.

Često se curenje ulja može uočiti vizualno, po kapljicama ulja na karteru.

Sonda također pomaže odrediti stanje tekućine prema boji: možete ispustiti ulje na bijeli papir. Ako je ATF taman, vrijeme je da ga promijenite, u njemu ima puno stranih inkluzija, ulje je iscrpilo ​​svoj resurs.

Zamjena ulja

Kao što je već spomenuto, postoje dvije opcije:

1. potpuna.

Prvi vam omogućuje da "osvježite" tekućinu za prijenos bez da je potpuno promijenite. Drugi, kao što naziv implicira, potpuno mijenja količinu ulja u sustavu automatskog mjenjača.

Prije nego počnete mijenjati ulje za automatski mjenjač Santa Fe, morate odabrati ulje. Ako je moguće, trebali biste koristiti tekućine koje preporučuje Hyundai koncern: u slučaju Santa Fe Classic, ovo je HYUNDAI / KIA ATF SP-III tekućina:

Također možete koristiti visokokvalitetne analoge ako originalna tekućina nije pri ruci - na primjer, ulje Mitsubishi Diamond ATF SP-3.

Za djelomična zamjena preporučljivo je kupiti oko 5 litara ATF ulja, za puno će vam trebati od 10 do 20 (ovisno o načinu rada). Standardni volumen punjenja prema dokumentima je 8,5 litara.

Djelomična izmjena ulja automatski mjenjač Santa Fe

Ovo je najlakši način za "osvježavanje" prijenosne tekućine čak iu terenskim uvjetima. Unatoč činjenici da je mjenjač Santa Fe uvjetno bez održavanja, ima odvod i grlo za punjenje, što olakšava postupak.

• voziti automobil na nadvožnjak ili jamu za popravke;
• ugasiti motor;
• odvrnite odvodni čep na paleti kutije;

• sakupite staru tekućinu u unaprijed pripremljenu posudu;
• Ulijte novo ulje kroz otvor za punjenje.

Oko 40 posto ukupne količine ATF-a u sustavu može se promijeniti na ovaj način, budući da se većina tekućine nalazi u pretvarač momenta i ne curi. Za postupak punog opsega, redoslijed radnji bit će drugačiji.

Važno: nakon svake izmjene ulja, potpune ili djelomične, morate provjeriti njegovu razinu mjernom šipkom. Nakon toga pokrenite motor, redom "vozite" modove kutije i ponovno provjerite. Zatim krenite na kratko putovanje na nekoliko minuta, napravite kontrolno mjerenje i po potrebi dodajte tekućinu.

U praksi se ponekad koristi modifikacija ove metode:

• ulje se ispušta iz korita;
• motor se uključuje na kratko, modovi kutije se "provlače". To se radi kako bi se ATF "istisnuo" iz sustava što je više moguće;
• motor se gasi, ulijeva se nova tekućina, a zatim se provode uobičajene provjere ulja.

Kompletna zamjena automatskog mjenjača Santa Fe

Na benzinskim postajama to se radi pomoću posebnog uređaja spojenog na autoceste automatskog mjenjača Santa Fe. Ovako izgleda priključeni uređaj:

Ali možete pokušati učiniti bez takve postavke.

To će također zahtijevati jamu ili nadvožnjak. Automobil se vozi tamo, nakon čega se izvode sljedeće radnje:

• kada je motor isključen, crijevo koje ide od automatskog mjenjača do hladnjaka ulja je odvojeno;
• selektor okvira postaviti u položaj N. Motor se pokreće, staro ulje istječe kroz crijevo u prethodno pripremljenu posudu;
• motor treba pustiti da radi točno jednu minutu ili manje ako prestane protok ulja iz crijeva;
• gasi se nakon gašenja motora odvodni čep kućište radilice, a ostatak ulja se uklanja iz korita;
• utikač se vraća na svoje mjesto i okreće - preporučljivo je to učiniti s moment ključem s momentom od 32 Nm.

Važno: također treba zamijeniti vanjski filtar ulja. Ako je staro ulje jako onečišćeno, vjerojatno će se postupak zamjene morati izvršiti s unutarnjim (postoje modeli samo s unutarnji filter). Zamjena unutarnjeg filtra zahtijeva rastavljanje kutije.

Nakon ugradnje novih filtera, svježi ATF se ulijeva kroz cijev za punjenje ulja. Crijevo hladnjaka je pričvršćeno na mjestu, šipka za mjerenje ulja također se vraća u svoje ležište.

Zatim pokrenite motor i pustite ga da radi jednu do dvije minute. Nakon toga se redom "voze" svi modovi kutije, a selektor se postavlja u položaj N. Izvršava se kontrolno mjerenje količine ulja i po potrebi dolijeva. Zatim se napravi kratko putovanje i ponovno se provjeri razina ATF-a, već na zagrijanoj kutiji.

Za novije modele, na primjer, Santa Fe 3, promjena ulja automatskog mjenjača vrši se na sličan način.