Compania Porsche, una dintre cele mai faimoase și foarte profitabile companii de automobile din lume, a fost fondată de designerul german Ferdinand Porsche în urmă cu 82 de ani - la 25 aprilie 1931. Numele complet este „Societatea pe acțiuni a doctorului onorific în științe inginerești Ferdinand Porsche”.

Vă aducem în atenție o mică digresiune în istoria dezvoltării companiei - mașini Porsche de la prima serie la modele moderne:

Prima mașină de producție a companiei a fost Porsche 356. A fost produsă între 1948 și 1965. Primele mașini au fost asamblate manual pe teritoriul unei vechi fabrici de cherestea din Gmünde (Austria). În 1950, producția de mașini a fost mutată la Stuttgart (Germania), unde se află în prezent sediul Porsche.

Porsche 356 1500 America Roadster (fabricat din 1952 până în 1953). Ediția limitată a modelului a fost destinată exclusiv cumpărătorilor americani (conform unor rapoarte, au fost produse doar 16-21 de exemplare).

Porsche 356 1500 Speedster. Produs în 1955 pentru piața americană.

Porsche 597 Jagdwagen (fabricat între 1954 și 1958). Este primul SUV din istoria companiei.

Porsche 911 (ani de producție - din 1964 până în 1975). Inițial, modelul se numea „Porsche 901”, dar s-a dovedit că Peugeot deține drepturi exclusive în Franța asupra numelor modelelor de mașini cu numere din trei cifre cu un zero în mijloc. Modelul a trebuit să fie redenumit „911”.

Porsche 912 (ani de producție - din 1965 până în 1969). Porsche 911 a fost mai rapid și mai scump decât predecesorul său, Porsche 356. Nu toți potențialii clienți își puteau permite să-l cumpere, așa că compania a decis să lanseze un model de buget, care a devenit Porsche 912.

Porsche 911E seria B (ani de producție - din 1968 până în 1969). Modelul 911, care a suferit prima modernizare, a primit încălzire electrică a lunetei (înainte de aceasta, i-a fost trimis aer cald de la ventilator)

Porsche 914 (ani de producție - din 1969 până în 1976). A fost cea mai accesibilă mașină după ce seria 912 a fost întreruptă. Modelul a fost dezvoltat în colaborare cu Volkswagen.

Porsche 911 Carrera RS (produs în 1973). În prezent, este cel mai rar model dintre toate mașinile din seria 911 care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare. Costă bani vertiginos, deoarece fanii pasionați au ridicat-o la statutul de legendă.

Porsche 924 (produs din 1976 până în 1988). El a înlocuit seria 914. Este prima mașină de producție în care a existat un motor răcit cu lichid.

Porsche 928 (produs din 1977 până în 1995). În 1978, a fost recunoscută drept cea mai bună mașină europeană, devenind singura mașină sport care a primit un premiu atât de mare.

Porsche 944 (produs din 1982 până în 1991). Este succesorul modelului 924.

Porsche 959 (produs din 1986 până în 1990). Recunoscută drept cea mai avansată și mai avansată mașină din punct de vedere tehnologic a anilor 80 ai secolului trecut: conform revistei „Sports Car International” este cea mai bună mașină sport din acea perioadă, iar conform publicației „Auto, Moto und Sport” este cea mai bună mașină în istoria Porsche.

Porsche 944 Turbo S (produs în 1988). Este o versiune limitată a modelului 944 Turbo, care a primit un motor mai puternic și costă cu aproape 10% mai mult. Inițial a fost planificat să lanseze doar 1000 de exemplare, cu toate acestea, conform unor rapoarte, au fost vândute un total de 1635 de mașini.

Porsche Speedster (produs în 1989). Acest model a fost inspirat de clasicul 356 Speedster din anii 1950. Produs in editie limitata. Mașina putea fi condusă doar pe vreme bună, deoarece acoperișul nu era complet rezistent la vânt și la apă.

Porsche 911 Carrera 4 (964) (produs din 1989 până în 1993). La începutul anilor 1980, 911 s-a impus deja ca o mașină sport clasică, recunoscută și venerată de pasionații de mașini din întreaga lume. Cu toate acestea, din cauza concurenței producătorilor auto japonezi, compania a actualizat modelul pentru a nu pierde vânzări. În interiorul companiei, Porsche 911 Carrera 4 este cunoscut sub numele de „964”.

Porsche 968 (produs din 1991 până în 1995). Este succesorul modelelor 924 și 944 și ultimul automobil Porsche cu motor frontal.

Porsche 911 Carrera RS (993) (produs din 1995 până în 1996). Este cea mai ușoară versiune a lui 911 Carrera: modelul este lipsit de toate „de prisos”: scaune electrice, geamuri și oglinzi, spălători de faruri, închidere centralizată, airbag-uri, izolare fonică, numeroase difuzoare și chiar întrerupător de ștergător intermitent.

Porsche Boxster (produs din 1997 până în 2004). Modelul entry-level (înlocuind 968 învechit) a primit un design complet nou, care nu a împrumutat nimic din modelele anterioare ale companiei.

Boxsterul de 2,5 litri cu putere redusă a fost puternic criticat, așa că compania a lansat o versiune cu un motor de 2,7 litri. În paralel cu aceasta, în 1999, a fost lansată modificarea S.

Porsche 911 Turbo (996) (produs din 2000 până în 2005). Compania a reușit să creeze o mașină care ar putea depăși 993 Turbo, ceea ce a fost pur și simplu un succes răsunător. Viteza maximă a versiunii 996 este de 304 kilometri pe oră.

Porsche Cayenne (produs din 2002 până în 2010). Lansarea lui Cayenne a marcat o schimbare semnificativă pentru Porsche, deoarece a fost prima mașină non-sport pe care compania a construit-o pentru prima dată după mult timp.

Porsche Boxster S (987) (produs din 2005 până în 2007). Este un model actualizat al versiunii originale a lui Boxster S. A fost realizat mai puțin asemănător cu modelul 911 (de exemplu, forma farurilor a fost schimbată).

Porsche Cayman (produs între 2005 și 2009) este un coupe cu 2 uși bazat pe Boxster.

Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (produs din 2008 până în 2009). Ediția limitată este inspirată de Porsche 718 RS60 Spyder din anii 1960. Vizual, modelul s-a remarcat printr-un spoiler frontal unic, roți sport, culoare argintie metalizată și un acoperiș roșu sau negru.

Iar la desert, un tractor Porsche: un Porsche-Diesel Super din anii 1950.

Neobișnuit și uluitor, unic și de recunoscut, iar caracterul proprietarului său, stilat și pretențios, sportiv și confortabil. Mașini care nu pot fi confundate cu altele și imposibil de uitat. Mașini cu carismă și istorie. Dar ce a fost, povestea Porsche?

Cum a început totul

Această poveste s-ar putea să nu se fi întâmplat dacă nu s-ar fi născut un băiat, căruia i s-a dat numele Ferdinand. Cu acest nume Porsche a început istoria mărcii Porsche. S-a întâmplat în septembrie 1875 în orașul Liberec. Un copil s-a născut în familia lui Anton Porsche, un fierar, care era considerat cel mai bun din oraș în munca sa dificilă. Deja la vârsta de 16 ani, Ferdinand a început să se angajeze serios în inginerie electrică. Sfârșitul secolului al XIX-lea, în general, a fost marcat de entuziasmul general al populației pentru orice fel de tehnologie. Cărucioarele autopropulsate înlocuiau deja echipele de cai cu putere și principal. Ce alt vis ar putea avea un adolescent? Desigur, pentru a proiecta mașini. A intrat la universitate și a absolvit în 1898. Și, fără să se gândească de două ori, a început să-și încerce mâna la biroul de invenții. Primul loc de muncă pentru tânărul specialist a fost uzina de automobile Lohner din Viena. A trebuit să muncesc din greu șapte ani la rând. Prima lucrare de succes a lui Ferdinand - o roată cu motor integrat - l-a ajutat pe inginer să câștige faimă. Companiile de automobile pur și simplu nu puteau rata o astfel de stea, iar în 1906 Austro-Daimler a primit un nou designer șef. Ei, desigur, devin Ferdinand Porsche. Următoarea sa creație este un tractor de artilerie, a cărui vedere era activă. Dar sufletul designului cere viteză și Ferdinand Porsche devine un pilot de curse. Desigur, pentru că autorul trebuie să simtă puterea creațiilor sale. În cursa numită după Prințul Prusiei, pilotul de curse proaspăt creat conduce un Austro-Daimler, pe care l-a făcut el însuși. În această cursă, el ajunge pe locul doi, dar anul următor primește palma. După mai bine de zece ani de muncă grea în preocupare, datorită muncii Porsche, au început să asambleze modelele premium AD-617 și ADM-1.

Lucrează la Daimler-Benz

Ferdinand Porsche pleacă să lucreze pentru Daimler-Benz. Desigur, el primește postul de designer șef. Pe plan profesional, Porsche începe să dedice mult timp dezvoltării motoarelor. Atenția i-a fost captată de unitățile compresoare. El este implicat în dezvoltarea și modernizarea lor. Le creează atât pentru mașini de curse, cât și pentru mașini de producție. În această corporație, a fost primul dintre cei care au venit cu un Mercedes, care atrage atenția oamenilor cu un nivel bun de venit. După implementarea planului, Porsche este legată și de legendara serie Mercedes K și S. Ideile sale au devenit ulterior inspirația pentru producția modelelor emblematice din seriile SS, SSK și SSKL. Ferdinand Porsche este invitat la postul principal al departamentului de design al Steyr Corporation. Se întoarce în mica sa patrie. Și în 1928, două modele unice au ieșit de pe linia de asamblare. Au numit noutățile din acea vreme Austria și Type XXX. Adevărat, aceste mașini nu au adus stabilitate financiară companiei. Designerul simte colapsul iminent și, prin urmare, decide să nu stea mult la Steyr și părăsește compania.

În drum spre un vis

Ferdinand Porsche era destul de faimos și, prin urmare, în 1924, Academia de la Stuttgart i-a acordat designerului – nici mai mult, nici mai puțin – diploma de doctor în științe tehnice. La vârsta de 56 de ani, celebrul producător auto face primul pas către visul său - își deschide propriul birou de design. 25 aprilie 1931 poate fi marcată cu roșu în calendar. Și ordinele au venit imediat. Toate erau destul de prestigioase. De exemplu, corporația Zündapp a vrut să creeze faimosul inginer Porsche. O altă companie cunoscută în acele vremuri, Wanderer, a făcut o comandă pentru a crea un motor pentru o mașină de pasageri. Porsche nu numai că a efectuat comenzi interesante pentru el, ci a lucrat și la alte proiecte. Așadar, în 1932, un designer talentat a produs o suspensie cu bară de torsiune pe brațele de tracțiune. Acesta a devenit un cuvânt nou în depreciere. Ambițiosul Ferdinand Porsche nu s-a limitat la asta. Conducerea Uniunii Sovietice i-a oferit chiar și postul de proiectant șef și, bineînțeles, tot felul de privilegii. Dar austriacul refuză și ia o altă poziție - șeful biroului de proiectare al corporației Auto Union. Acolo naște ideea unei mașini de curse necunoscute până acum și prinde viață. Din 1934 până în 1937, această mașină „rupe” pe toată lumea de pe circuitele de curse ale Europei, stabilind recorduri unul după altul. În aceiași ani, Porsche a raportat Ministerului German al Transporturilor despre dorința sa de a produce o „mașină populară” („Volkswagen”).

Primul Porsche

În anii de război, Ferdinand Porsche, cu ajutorul băieților din biroul său, a lucrat la producția nu de mașini, ci de arme: tancuri și tunuri autopropulsate. Când s-a terminat războiul, a petrecut 22 de luni în închisoare. Apoi află că urmașul său „Volkswagen” este deja produs. Dar la fabrica unde a fost implementată ideea lui, designerul nu a mai fost de folos și, prin urmare, inventatorul s-a întors în patria sa. În 1945, participă activ la nașterea primului născut - o mașină sport cu insigna Porsche. În 1948 s-a născut mult așteptatul prim-născut cu denumire numerică. „Porsche-356” - un copil comun al unui fiu și al unui tată. Din această creație a Porsche a început istoria creării mărcii. Motorul, transmisia și suspensia lui Volkswagen Beetle au fost îmbrăcate într-o caroserie din aluminiu. Motorul a fost plasat sub puntea spate. Doi ani mai târziu, un Porsche 356 Ferdinand negru în spatele unui coupe devine un cadou pentru cea de-a 75-a aniversare a talentatului producător auto Ferdinand Porsche Sr. de la fiul său. Un an mai târziu, fondatorul companiei a dispărut, dar acesta este doar începutul istoriei lumii. Fiul său a preluat corporația. Primele 50 de exemplare ale modelului Porsche 356 au fost lansate rapid și ușor. Transportul, simplu și ușor, s-a îndrăgostit de consumatorii Europei de după război. Mai mult, în primele curse, mașina a câștigat o victorie zdrobitoare. Aproape imediat după naștere. Mașina era decentă. Câțiva ani mai târziu, compania Porsche KG s-a stabilit la Zuffenhausen. Și astăzi planta este situată în acest loc. Productia in serie a inceput tocmai din momentul in care compania s-a mutat. Companiile Porsche și Volkswagen au schimbat componente și, prin urmare, au vândut mașini printr-o singură rețea. Mașinile au intrat în serie deja într-o caroserie de oțel, care s-a dovedit a fi mai ieftină. Și motorul era deja deplasat în spatele punții din spate. Gama a fost completată de caroserii coupe și decapotabile.

Dezvoltarea companiei

Nu întâmplător un cal în creștere a devenit emblema mașinilor Porsche. Aceasta este o combinație între scutul heraldic al casei ducale Württemberg și stema Stuttgart. Această insignă a devenit o reflectare a lui Porsche. masina sport perfecta. Pentru o companie de PR la acea vreme, era pur și simplu necesar să atragă atenția prin participarea la curse. Și cel mai important - să câștigi. Pentru a face acest lucru, Ferdinand Porsche Jr. creează o mașină pur sport. Asta se întâmplă în 1953. Apoi Porsche 550 Spider a văzut lumina. Acest reprezentant al liniei a devenit de mai multe ori câștigătorul competițiilor sportive, câștigând palme una după alta. A fost supranumit „Carrera” din cauza victoriei sale la cursa de mașini cu același nume din Mexic. De acum înainte, cele mai rapide modele ale corporației au început să se numească așa. În 1954, pe portbagaj au început să apară numere care indicau deplasare. Atunci s-a născut primul „Pianjen”. Caracteristica sa distinctivă a fost un parbriz neobișnuit de drept, precum și un acoperiș de pânză.

Succesul companiei

Prima Carrera a zburat dintr-un garaj Porsche în 1955. Angajații corporației special pentru acest proiect au venit cu un nou „motor”. Mai târziu a devenit inima modelului 550. Succesul companiei a fost enorm. În 1956, 356 a fost actualizat. Această versiune a intrat pe piața americană. Linia a fost completată cu modelul 550A. O mașină sport complet nouă la exterior și la interior „Porsche-718” a fost lansată pe linia de asamblare în 1957. Era mai ușor decât predecesorii săi. Prizele farurilor sunt ascunse sub geam. Toate acestea au avut ca scop îmbunătățirea aerodinamicii. Iubitul „Pianjen” în 1958 a fost înlocuit cu o altă mașină - un cal puternic 356D. În 1960, Porsche a creat modelul 718/RS. Este diferit de modelele anterioare din dinastia 550. Mașina era echipată cu un parbriz indestructibil și, de asemenea, completată cu faruri. Porsche cu codificarea 356B a jucat un rol important în producția de serie. Ar putea fi ușor de recunoscut după forma barelor de protecție. Au fost scoase la vânzare trei seturi. Puterea în carne și oase a fost „Super-90”. În 1961, a apărut cea mai rapidă mașină a liniei Carrera - Carrera-2. În 1963 s-a născut 356C.

Unic „911” și altele

De zeci de ani, Porsche 356 a fost cea mai prestigioasă mașină de pe scena mondială. Dar a sosit momentul când consumatorul a vrut să se schimbe. Ferdinand Porsche trebuia doar să creeze ceva complet nou. Simțind spiritul vremurilor și realizând că succesul în continuare depinde de el, inspiratorul companiei creează o mașină la care mulți proprietari încă visează. Această mașină a fost pur și simplu destinată să devină o capodopera. Acesta este un Porsche 911. La crearea mașinii ia parte nepotul fondatorului Porsche, Ferdinand Alexander. În 1963, la Salonul Auto de la Frankfurt, copertina este scoasă dintr-o mașină Porsche nou-nouță. Puterea demonstrează un motor cu șase cilindri. Se potrivea cu 160 de „cai”. Răcirea a fost aer. Uimitor și unic Porsche 911 a cucerit inimile șoferilor din întreaga lume. În industria sportului, 904 GTS a intrat în arenă. În 1965, Porsche 912 a ieșit de pe linia de asamblare cu un motor Super 90 cu patru cilindri. În 1967, șoferii din întreaga lume au început să viseze la un Porsche 911 Targa decapotabil, care a devenit cel mai sigur dintre frații săi. Câțiva ani mai târziu, 911S a suferit o schimbare. Ampatamentul a fost mărit prin schimbarea punții din spate. Cumpărătorii au fost fericiți. Linia de mașini Porsche a fost completată cu noi modificări. În același timp, a fost creat un proiect comun al mega-corporațiilor din lumea auto Porsche și Volkswagen. Numai că această lucrare nu putea fi numită reușită. În ciuda tuturor dezavantajelor, „914/916” a fost vândut sub numele de marcă „Volkswagen-Porsche” timp de aproape zece ani.

O nouă piatră de hotar în istorie

În 1972, trei companii care au cooperat anterior au fuzionat într-o singură corporație mare - societatea pe acțiuni Porsche AG. Include: un birou de design, Porsche și Volkswagen-Porsche. În același 1972, a avut loc o renaștere a lui Carrera. A primit numele 911 RS, mașina a câștigat mai mult de două sute de unități puternice și spoiler nevăzut până acum. Aripa din spate a apăsat mașina de sol cu ​​viteză mare. În 1974, concernul introduce 911 Turbo. Există o prezentare la Salonul Auto de la Paris. O operă de artă intră în scenă. Un motor puternic de 260 de „cai”, un spoiler mare și un aspect uimitor. Agresivitate și eleganță - într-o sticlă. Mașina Porsche a fost echipată cu bare de protecție cu o parte cauciucată pentru un mic impact în culoarea caroseriei.

Design nou

Porsche a trebuit să meargă mai departe, nu a vrut să se oprească la succesul deja obținut. Soluția a fost determinată de spiritul vremurilor. A fost inventată o mașină complet nouă. Motorul era in fata. Axa și cutia sunt situate în spate. Acesta a fost Porsche 924. 125 de cai putere într-un pachet de metal ușor; un corp care nu seamănă cu predecesorii săi. Designerii au ascuns chiar și farurile în spate. S-au făcut toate eforturile pentru a reduce rezistența. Porsche 924 Turbo a intrat pe arena auto trei ani mai târziu. 170 de „cai” sub capotă și, surprinzător, cea mai mică cheltuială dintre concurenții sportivi. În paralel, a fost lansat și modelul 928th. 8 cilindri și 240 de cai putere. Aerodinamică excelentă, aspect unic, mereu la zi, caracter Porsche. Faruri pivotante, bara de protectie integrata. Toate acestea într-o caroserie coupe au adus acestui model titlul de „Mașina anului 1978”. I-a învins pe restul europenilor. Datorită acestui succes, în anul următor a apărut o rândunica și mai puternică. 928S. Aproape 300 de „cai” într-o mașină în miniatură. Ea a reușit să accelereze până la 250 km/h. Trei ani mai târziu, Porsche 944 a ieșit de pe linia de asamblare. Nările evazate ale aripilor, moștenite de la versiunea specială a lui 924 Carrera GT, au devenit un suflu nou. Apariția a fost de neuitat. Da, iar alți indicatori s-au îmbunătățit. Timp de 9 ani, 160 de mii dintre aceste rândunele au fost eliberate. În diverse modificări. Printre acestea - S, S2, Turbo, Convertible. Evoluția mașinilor cu motor sub capotă s-a încheiat în 1992–1995. Era un model 968.

Grupa „B”

Grupa B este cunoscută de toți cei pasionați de cursele de mașini și nu își pot imagina viața fără mașini. Aceasta este o piatră de hotar în istoria sportului cu motor. Ea a adus schimbări în viața multor oameni și a producătorilor de automobile. Istoria Porsche 959 a început cu el. S-a întâmplat în 1980. Compania a fost atrasă de revendicările liberale. Fără restricții, doar lansarea a 200 de exemplare omologate. „Porsche” pur și simplu nu putea trece. Volumul motorului de 6 litri, 450 de „cai”, 4 amortizoare pe roată, tracțiune integrală, distribuție computerizată a cuplului între axe, garda la sol flotantă, părți ale caroseriei Kevlar. Aceasta nu este o mașină, este un vis. În 1986, a fost prezentată la Raliul Dakar. Și ea ocupă primele două locuri. Dar Grupa B nu a durat mult. Moartea tragică a piloților și a spectatorilor a forțat conducerea federației de sport cu motor să închidă cursa. Dar consumatorului i-a plăcut mașina și, prin urmare, au fost produse peste 200 de exemplare necesare. Producția s-a încheiat în 1988.

Ideile care au stat la baza mașinii sport Porsche au început să fie folosite pentru asamblarea mașinilor de serie. Tracțiunea integrală a fost echipată cu „964” și alte versiuni, sistemul de turboalimentare a mers la mașinile din linia „Turbo”, caroseria a fost finalizată pentru „993”. Suspensia adaptivă de marcă PASM, care este acum echipată cu toate mașinile moderne ale mărcii, este un analog cu cea care a fost instalată pentru prima dată pe Porsche 959.

Schimbarea anilor

Navele emblematice ale mărcii au părăsit în curând scena, au fost înlocuite cu mașini complet inovatoare - Boxster și 911 (996) Carrera. Acesta din urmă era echipat cu tracțiune pe 4 roți și cu transmisie automată. Dinamica îmbunătățită, cadru nou, spoiler spate mărit, motor de 3,6 litri. Completat cu Carrera și alte unități. Versiunea turbo a fost echipată inițial cu un motor dovedit cu o cilindree de 3,3 litri, iar în 1993 a fost lansată și o versiune de 3,6 litri, care conținea 360 de „cai”. Mașina de semicurse 911 Turbo S, precum și 911 America Roadster, au fost ediții limitate. Ediția limitată s-a vândut foarte repede.

911 Turbo, Seria 964

Aspectul modern al Porsche 911, barele de protecție aerodinamice, formele raționalizate, noua tehnologie de iluminare - toate acestea sunt componentele unui pas uriaș în evoluția celebrului model. Suspensia spate s-a schimbat semnificativ, motorul a devenit mai puternic. Versiunea Turbo a fost echipată cu tracțiune integrală și un motor twin-turbo de 3,6 litri. Intercooler mai mari, un spoiler uriaș, 408 „cai”, aripi spate largi. Puterea în carne și oase. Incarnarea autoagresiunii cu o copertă elegantă. La 34 de ani, istoria acestui model a întors o altă pagină. Designerii Porsche în 1997 au oferit lui Turbo S un motor și mai puternic. Punctul culminant al producției sportive a fost mașina pe care meșterii au creat-o pentru campionatul BRP Global GT Series. Motorul GT2 a devenit și mai puternic. A primit dublă aprindere, puterea era de până la 450 de litri. Cu. S-a întâmplat în 1998. Această versiune a fost supranumită „lăsând văduve” pentru accidente frecvente. Tot în 1998, vara, ultimul Porsche 911 cu o unitate de putere atmosferică a ieșit de pe linia de asamblare.

Legendarul Boxster

În 1996, Porsche a lansat Porsche 986 Boxster roadster cu motor central. Această mașină a devenit o nouă personificare a mărcii legendare. Mașina era echipată cu un motor boxer cu 6 cilindri de 2,5 litri. Și abia în 2000 a început să fie echipat cu un alt motor de 3,2 litri, primind denumirea S. Mașina pentru bani relativ puțini a fost bine primită de consumator.

„Porsche 996 GT3”

Astăzi, Salonul Auto de la Frankfurt este unul dintre cele mai faimoase din lume. Toate companiile se străduiesc să-și prezinte noile produse la eveniment. Așa a fost și în 1997. Apoi Porsche a prezentat noul Carrera. Era foarte asemănătoare cu predecesorul ei atât pe plan extern, cât și pe plan intern. Designul inimii mașinii, exteriorul, farurile - toate acestea au fost realizate în așa fel încât să reducă costurile de producție și dezvoltare. Mașina a devenit și mai puternică, a crescut în dimensiuni, dar a continuat să cucerească inimile nu numai șoferilor, ci și a diverselor surse autorizate. Mașina a devenit în mod repetat cea mai bună mașină sport conform multor reviste. În 1998, au văzut lumina o decapotabilă și Carrera 4. Și un an mai târziu, încă două mașini Porsche noi. Unul dintre ele a fost introdus pentru competiția de amatori - GT3 (această plăcuță suplimentară a înlocuit RS) și noul 996 Turbo. Ultimele două motoare erau foarte diferite de precedentele. Baza lor a fost proiectarea unității prototipului sport GT1 din 1998. Versiunea Turbo a primit versiunea twin supraalimentată, versiunea cu aspirație naturală a fost echipată cu versiunea GT3.

Suflu nou

Cea mai nestandardă mașină pentru Porsche a fost prezentată în 2002. Au devenit un SUV numit Cayenne. Pentru producerea acestei rândunică, corporația a ridicat chiar și un transportor nou - în Leipzig. Deja în 2003, producția acestui model a fost pusă în funcțiune. Acesta este un proiect comun al Porsche și Volkswagen. În multe privințe, este similar cu modelul Volkswagen Tuareg. Desigur, consumatorii s-au împărțit în două echipe; cei care s-au îndrăgostit imediat de această mașină și cei care nu au înțeles acest pas, pentru că mașina nu era ca celelalte Porsche. Există mai multe versiuni ale mașinii: V6 și V8 aspirate, Turbo și Turbo S supraalimentate, precum și GTS și Turbo S cu un motor de 550 de cai putere.

Porsche legendare

Istoria companiei Porsche a început cu mult timp în urmă și nu se va încheia mult timp. Indiferent cum în diferiți ani de existență publicul s-a întâlnit cu mașinile Porsche, mai devreme sau mai târziu acestea au câștigat întotdeauna inimile consumatorilor. Aceste forme uimitoare și de neuitat, motoare puternice, soluții de design îndrăznețe. Porsche a fost și rămâne visul multora, scopul vieții, o manifestare a statutului și caracterului proprietarului său. Consumatorii ar trebui să aștepte doar noile Porsche legendare și cu siguranță vor fi.

Cine deține mărci de mașini

Industria auto a avut întotdeauna de suferit din cauza faptului că relația dintre producători era foarte greu de înțeles. După ce criza financiară globală a doborât-o complet în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revinda frenetic mărcile. În această confuzie, a devenit neclar cine este acum responsabil pentru brandurile celebre. Să urmărim istoria complexă a relațiilor dintre cele mai mari mărci de automobile.

Porsche germană este deținută de familiile Porsche și Piech, moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și sora sa Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni ale companiei, dând dreptul de a lua decizii cheie, și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, familia vicleană are un impact foarte semnificativ asupra pieței auto din Germania. Deci, de exemplu, Ferdinand Piech (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, în concernul de familie a apărut primul acționar străin major, emiratul Qatar, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului. Apropo, Volkswagen însuși este de fapt deținut de Porsche și invers - din 2009, Volkswagen deține un pachet de 49,9% din Porsche AG. Inițial, Volkswagen a fost un producător auto de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său.

Pe lângă producția proprie, diviziile Grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (compania a fost achiziționată de filiala Audi în 1998)

Compania japoneză Toyota Motor Corp., al cărei președinte este nepotul fondatorului companiei Akio Toyoda, este deținută în proporție de 6,29% de The Master Trust Bank of Japan, 6,29% de Japan Trustee Services Bank, 5,81% de Toyota Industries Corporation, 9% sunt acțiuni de trezorerie.

Dintre toți producătorii auto japonezi, doar Toyota se mândrește cu o „colecție” bună de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. În plus, producătorul de camioane Hino face parte din Toyota Motor.

Realizarea Honda este mult mai modestă. Pe lângă marca premium Acura și departamentul de motociclete, japonezii nu au altceva cu ce să se laude.

Concernul auto Peugeot-Citroen este încă deținut în proporție de 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) de familia Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Acțiunile rămase sunt în circulație liberă.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat un pachet de 38,2% din Citroën încă din 1974, iar doi ani mai târziu a adus această cotă la 89,95%. Așa că astăzi, Peugeot controlează aproape în totalitate fostul Citroen independent.

Un alt cel mai mare producător auto din lume este alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, din decembrie 2012, Renault-Nissan deține 50% + 1 acțiune din AvtoVAZ, așa că de acum înainte marca Lada aparține de fapt alianței franco-japoneze.

Preocuparea „Reno” din ultimii 60 de ani scapă treptat de sub controlul statului. Până în 1945, Renault era 100% proprietate privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Un mare om de afaceri a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, ponderea statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținută de stat de mai mult de jumătate, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au intrat în poate cea mai durabilă alianță auto. Nissan este deținută în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

A cincea companie de automobile ca marime, DaimlerChrysler, era foarte pasionat de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, are ca acționar principal fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului deține 7,2% din acțiuni, iar aproximativ 2% îi aparține. spre emiratul Dubai. Alături de astfel de mărci, este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru, o acțiune de 10% din care Daimler a achiziționat în 2008. Producătorul german de automobile a plătit imediat 250 de milioane de dolari pentru acțiunile KAMAZ și a lăsat 50 de milioane de dolari până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În luna februarie a acestui an, concernul a mai cumpărat un pachet de 1% din acțiunile producătorului de camioane.

Concernul bavarez BMW, care în 1959 l-a salvat de unul singur pe Herbert Quandt de la vânzare, depinde în continuare de familia sa. La sfârșitul anilor 1950, compania rivală Daimler-Benz a devenit interesată de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu l-a vândut și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Susanna controlează 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei de ceva timp. În ciuda faptului că Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile în diverse momente, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, întrucât consideră păstrarea mărcii o chestiune de onoare pentru familie.

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a devenit rapid unul dintre liderii industriei auto la nivel mondial. În prezent, alianța produce mașini sub mărcile Hyundai și Kia, dar în viitorul apropiat coreenii plănuiesc să creeze un brand premium. Potrivit unor informații neconfirmate, se va numi Geneza.

Hyundai Motor „a ridicat din genunchi” o singură persoană - Chung Mong Koo, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, a preluat serios calitatea mașinilor. Timp de aproximativ 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața americană cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai urmașilor lor. Fără îndoială că acțiunile le-au fost vândute fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un negustor de cărbuni, contabilul său, un bancher care avea încredere în negustorul de cărbuni, doi frați care aveau un atelier de motoare, un tâmplar, doi avocați, un funcționar, proprietarul unei mercerii și un om care producea turbine eoliene și carabine cu aer comprimat.

Până de curând, Ford se lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari în 1989) și Land Rover (în 2000 a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari). de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008 au fost cumpărate de Tata Motors indian.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, un pachet de 33,4% din Mazda și un pachet de 9,4% din Kia Motors Corporation.

General Motors, care a ocupat de multă vreme o poziție de lider pe piața auto, astăzi este controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: ​​Guvernul Canadei (12%), Uniunea Muncitorilor Auto Unite din SUA (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul producător auto deține în continuare mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, a deținut și un pachet de control în compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010, a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara lui 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și timp de aproape un an a încercat să o vândă chinezi, apoi ruși, apoi indieni. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chineza Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV al mărcii a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei General Motors din orașul american Shreveport.

De la 1 ianuarie 2011, Grupul Fiat a fost împărțit în două filiale în două sectoare: Fiat SpA (vehicule de pasageri) și Fiat Industrial (vehicule industriale).
Dintre fuziunile și achizițiile din ultimii ani, aș dori să remarc trecerea mărcii Volvo sub controlul chinezilor Geely și achiziționarea mărcilor premium indiene Jaguar și Land Rover de către Indian Tata Motor. Cea mai curioasă din această serie este achiziția de către micul producător olandez de supercaruri Spyker a mărcii suedeze SAAB.

Din industria auto odinioară puternică britanică, acum există doar amintiri. Cei mai renumiți producători auto britanici și-au pierdut de mult independența, dar chiar și micile firme engleze au trecut la proprietarii străini. Legendara companie Lotus este deținută de Malaysian Proton, iar MG a fost cumpărat de compania chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut motorul coreean SsangYong producătorului indian Mahindra & Mahindra. bazat pe hhttp://www.km.ru

Compania Porsche nu se poate lăuda cu o vârstă solidă. S-a format mult mai târziu decât mulți dintre „compatrioții” săi, precum Audi sau Mercedes.

Ferdinand Porsche a deschis un birou de proiectare abia în 1931. Biroul de proiectare era direct legat de vehicule, dar nu l-a produs.

Fondatorul celebrei companii s-a născut în 1875. În adolescență, a început să-și ajute tatăl în atelierul său de reparații. Ferdinand nu a devenit un mânuitor ca tatăl său. A fost interesat de tehnologie încă din copilărie. De tânăr, a făcut un generator. Din acel moment, în casă a apărut iluminatul electric - o curiozitate, dintre care erau doar două în tot orașul. Și unul - în casa familiei Porsche.

După absolvire, tânărul Porsche și-a început cariera la Bela Egger & Co. Compania de electricitate avea sediul la Viena. Talentul nu a trecut neobservat: de la un simplu muncitor într-o perioadă scurtă de timp, Ferdinand „a crescut” până la funcția de șef al camerei de testare.

La 22 de ani, Porsche și-a schimbat angajatorul și a început să lucreze în fabricile de trăsuri regale. Aici a dezvoltat un motor butuc. La o expoziție de la Paris (1900), motorul a făcut zgomot. Iar inventatorul a primit o mare faimă.

Înainte de a-și deschide propriul birou de design, Ferdinand a reușit să lucreze în diverse companii, printre care Austro-Daimler și Daimler-Benz.

Tip 22 - o mașină de curse a fost dezvoltată la birou la cererea Auto-Union în 1936. Și apoi Porsche a primit ordinul lui Hitler de a dezvolta o „mașină a poporului”. Sarcina a fost finalizată perfect. „Beetles” (denumirea oficială „Volkswagen”) au călătorit mulți ani pe drumurile diferitelor țări și continente, dar nu în cantitatea care a fost calculată atunci când au fost create.

Mașini sport Porsche

Ferdinand Porsche a primit o comandă pentru prima mașină sport în 1937. Al Treilea Reich avea nevoie de mașină pentru o victorie necondiționată în maratonul planificat în doi ani. Conducerea germană tânjea după victorii și autoafirmarea și recunoașterea de către alte popoare a exclusivității arianului, mai ales că maratonul urma să înceapă la Berlin.

Comitetul Național pentru Sport a oferit Porsche mult sprijin în dezvoltarea mașinii de curse.

Același „Beetle” a fost luat ca bază. Un motor standard cu douăzeci și patru de „cai” a fost scos din „Mașina Poporului” și instalat cu cincizeci. Poate că mașina ar fi câștigat, ajungând prima la Roma, unde ar fi trebuit să se încheie maratonul. Dar nu a reușit să ajungă la început. Naziștii înșiși, încă o dată, au împiedicat punerea în aplicare a propriilor planuri.

Anii lungi de război au fost dedicați creării de echipamente speciale: tancuri grele, amfibieni, tunuri autopropulsate. Printre comenzile statului s-au numărat și vehicule de teren destinate personalului. Pentru dreptate, merită spus că dezvoltarea echipamentelor militare nu a fost punctul forte al lui Ferdinand Porsche.

În 1948, un alt Porsche, Ferry, a revenit la crearea de mașini sport. Ferdinand Sr., după ce a părăsit închisoarea franceză, unde profesorul a ajuns sub acuzația Ministerului Justiției din Franța - una dintre țările învingătoare, nu a mai putut să se ocupe independent de treburile biroului. I-a dat tot ce a putut fiului său, iar el însuși s-a limitat la funcția de consultant.

Apoi a fost asamblat un Porsche 356 foarte mic. De fapt, era un coupe raționalizat, cu un motor Volkswagen îmbunătățit. Norocul a „zâmbit” la noutate, permițându-i să „se arate” aproape imediat după ce a urcat pe roți. Victoria din primele curse a mers pe locul 356. În serie, această mașină a fost deja cu motor din spate. Sub această formă, a fost produs până în 1965, iar apoi modelul Carrera („Carrera”) a fost creat pe baza acestuia. Tatăl lui Porsche nu știa despre asta: a murit în ianuarie 1951.

În același al 51-lea Porsche, Jr. a început să creeze o altă mașină sport. Dezvoltarea sa încheiat în data de 53 și s-a născut Porsche 550 „pur sportiv”. I s-a dat „numele” „Spüder”.

Porsche „Spüder” a câștigat o mulțime de victorii în diferite curse. După un alt triumf în Mexic la prestigioasele curse „Carrera Panamechicana” (1953), s-a decis „atribuirea” numelui „Spider” celor mai rapide mașini ale companiei. În anul următor, un alt „Spüder” a primit un capota moale și un parbriz drept.

Pentru Porsche Carrera, specialiștii companiei și-au creat propriul motor. Acest eveniment datează din 1955. O unitate similară a fost instalată pe Porsche 550, ceea ce i-a permis acestuia din urmă să continue să câștige în competițiile de curse. Iar creatorii noii „inimi de mașină” au devenit celebri.

Ultima versiune a celebrului 550 a apărut în 1960. „A numit-o” „718/RS”. Un an mai târziu, producția unei alte mașini legendare, Porsche Carrera-2, a fost finalizată.

Vremuri noi - cerințe noi

Industria auto s-a dezvoltat rapid. Fostele mașini de mare viteză au devenit învechite. Timpul a necesitat din ce în ce mai multe soluții tehnice noi.

La Porsche a apărut un alt reprezentant al familiei - nepotul creatorului - Ferdinand Alexander. A fost implicat direct în celebrul Porsche 911.

Prima ieșire a lui „Nouă sute unsprezece” „în lumină” a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în a 63-a. Patru ani mai târziu, cei care și-au dorit au putut deveni fericiții proprietari a trei modificări ale Porsche 911 Targa. Cea mai „modesta” opțiune a fost desemnată litera „T”. Modelul de lux a fost „marcat” cu litera „E”. Și mai ales pentru reprezentanții Statelor Unite ale Americii, ale căror piețe au fost inaccesibile germanilor de ceva timp, au dezvoltat un model cu denumirea „S”.

Coupe-ul cu două uși și patru locuri a avut atât de mult succes încât a fost produs de mulți, mulți ani, modernizat periodic și adus mai aproape de cerințele vremii corespunzătoare.

În anii șaizeci, au fost create mai multe modele de mașini de curse. Primul a fost 904 GTS. A fost urmat de „906” - „908”, „917”. Toate modelele au fost unite de o fiabilitate excepțională și un stil excelent.

Titlul de cea mai economică mașină sport din lume a fost acordat lui Porsche 924 (născut în 1975). Porsche 928 (născut în 1977) mai „tânăr” a primit și titlul. În vastitatea Lumii Vechi, cu opt cilindri și 240 de „cai”, a fost recunoscut drept „Mașina anului 1978”.

Cu fiecare dezvoltare ulterioară, mașinile Porsche au devenit mai ecologice, mai fiabile, mai puternice și mai rapide. Vitezele maxime erau cu mult peste două sute de kilometri pe oră. Nu este surprinzător că astfel de mașini („956”, „959”, „962”) încă „au luat premii” în diferite competiții.

Întoarcerea „Pianjenului”

Timp de trei decenii, numele „Spider” nu a fost menționat în numele modelelor. El a fost „amintit” abia la sfârșitul anilor 80 și nu a mai fost uitat.

Păianjenii moderni, de exemplu, sunt reprezentați de supermașina Porsche 918. Dezvoltarea inginerilor germani în 2013 este prezentată în două versiuni: standard și ușoară.

Mașina ghemuită (înălțimea este de doar 1.167 metri) are o putere incredibilă - 887 CP. Indicatoare similare sunt furnizate de trei motoare: unul - cu ardere internă și două electrice, situate pe osiile mașinii. Un motor electric de 95 kW este instalat în față (pe puntea din față), iar un motor mai puternic de 115 kW este situat pe puntea din spate.

Doar pe motoarele electrice, o mașină se poate deplasa cu o viteză de 150 km/h. Adevărat, fără realimentare, nu poți circula mai mult de treizeci de kilometri. Restabilirea completă a forțelor electrice are loc în trei ore. Un încărcător care vă permite să „saturați” bateriile în doar 30 de minute, oferă dezvoltatorii mașinii în plus. Puteți cumpăra un astfel de încărcător pentru 20 de mii de euro (aproape un milion de ruble rusești).

In general, 918 Spyder poate parcurge o distanta maxima de 345 km intr-o ora.

În ceea ce privește accelerația calculată, Porsche 918 ajunge la sute în mai puțin de 3 secunde. Îi va lua aproximativ 7,3 secunde pentru a accelera până la două sute de km/h. După 20,9 secunde, mașina va concura de o ori și jumătate mai repede.

Cel mai interesant lucru este că cu superputere și aceeași viteză, Proshe-918 „mănâncă” foarte puțin. Germanii susțin că sunt necesari doar 3,0 litri de combustibil de înaltă calitate la sută. Vestea este absolut incredibilă!

Mașina este garantată 4 ani (pentru bateriile electrice mai mult - 7 ani).

Roadster cu două locuri uimitor de frumos

„Porsche 918 Spyder”, conform producătorilor, va fi lansat în cantități limitate - 918 bucăți. Și asta în ciuda faptului că deja în 2012 au fost depuse un număr mult mai mare de cereri pentru achiziția acestuia.

Costul inițial al „Pianjenului” modern este puțin mai mic de 770 de mii de euro. Dar acest lucru nu pare să îi oprească pe cei care doresc să achiziționeze un supermașină.

Pentru cumpărătorii ruși, prețul este mult mai mare - 991,3 mii de euro (costul configurației de bază). Incredibil, chiar și pentru astfel de bani „nebunii” (991.300 x 49,0 (cursul de schimb în mai 2014) = 48,6 milioane de ruble), compatrioții noștri sunt gata să achiziționeze o mașină sport hibrid extrem de ecologică.

După ce a acumulat o experiență considerabilă în proiecte precum Auto Union de curse cu 16 cilindri și Volkswagen Kafer, remarcabilul inginer Ferdinand Porsche și-a fondat compania în 1931. Prima mașină a mărcii germane a fost Porsche 64, în designul căruia au fost folosite componente de la Volkswagen Kafer.

În timpul celui de-al doilea război mondial, Porsche a participat la dezvoltarea tancurilor grele „Tiger” și a produs produse pentru nevoile militare: vehicule de comandă și amfibieni.

În 1945, Ferdinand Porsche a fost arestat și închis sub acuzația de crime de război. Inginerul a petrecut aproape doi ani în spatele gratiilor, dar munca sa a fost continuată de fiul său Ferdinand Anton Ernst, care a asamblat un prototip 356 cu un motor în bază și o caroserie deschisă din aluminiu. Această copie a fost gata pentru drumurile publice până în vara anului 1948. Primele mașini Porsche produse în serie aveau motorul în spatele punții din spate, ceea ce a redus semnificativ costul de producție și a eliberat spațiu pentru două locuri suplimentare în cabină.

De-a lungul anilor, designul mașinilor Porsche a devenit din ce în ce mai perfect, volumul și puterea motoarelor au crescut, frâne cu disc și o cutie de viteze sincronizată au apărut pe toate roțile. Unitățile de la Volkswagen instalate pe Porsche au fost înlocuite cu elemente de design propriu al companiei. În plus, în linia de modele Porsche au apărut noi opțiuni de caroserie - roadster-uri și hardtop-uri.

În 1951, Ferdinand Porsche, a cărui sănătate a fost subminată în mod semnificativ în timp ce era încă în închisoare, a murit cu inima frântă la vârsta de 75 de ani.

În 1963, Porsche 911 a fost văzut pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt. Designul unei mașini sport moderne cu linii clasice de caroserie a fost dezvoltat de nepotul fondatorului, Ferdinand Alexander Porsche.

La începutul anilor '70, compania germană a încetat să mai fie o afacere de familie, statutul juridic al companiei s-a schimbat. După restructurare, familia Porsche a pierdut parțial controlul asupra afacerilor companiei, deoarece familia Piech deținea acum și o cotă-parte din capital. Primul șef al companiei, care nu era din familia Porsche, Ernst Fuhrmann a luat decizia nefericită de a înlocui Porsche 911 cu o mașină sport clasică. Dar începutul comercial lent al noului proiect a arătat indispensabilitatea modelului 911.

După ce Fuhrmann a fost concediat, antrenorul american al Porsche Peter Schutz i-a luat locul. El a redat Porsche 911 statutul nerostit al principalului model al companiei germane. Printre noutățile de mare profil ale erei domniei lui Schutz se numără Porsche 911 Carrera în versiunea Turbo-look cu aripi spate largi și un spoiler mare (în oamenii de rând - „tavă”, „coada de balenă” sau „masă de picnic” ).

În anii '90, mașinile cu motor frontal și modelele clasice 911 au dispărut din linia Porsche, iar în locul lor au apărut noile conceptual Porsche Boxster și 911 (966) Carrera. Din cauza crizei economice, compania germană a suferit pierderi semnificative, iar volumele sale de producție au scăzut catastrofal - Porsche nu era în mod clar în cea mai bună formă.

În ciuda anumitor dificultăți, sub conducerea următorului manager, Wendelin Wiedeking, a patra generație a flagship-ului mărcii germane, Porsche 993, a intrat pe piața auto. Din nou, motorul său a fost ușor amplificat, dar suspensia din spate a fost îmbunătățită destul de vizibil.

La sfârșitul anilor 90, compania a lansat roadster-ul Porsche 986 Boxster cu motor central, care a devenit noua față a mărcii germane. Toate lucrările la exterior au fost complet sub controlul unui designer olandez talentat pe nume Harm Lagaay. Olandezul a luat ca bază aspectul modelelor anterioare deschise Porsche 550 Spyder și 356 Speedster. Principala diferență față de predecesorul său a fost că cel de-al 986-lea Porsche a fost proiectat inițial ca decapotabilă și nu refăcut dintr-o versiune cu caroserie închisă. Unul dintre cele mai neobișnuite modele ale începutului de secol 21 a fost SUV-ul Porsche Cayenne, construit în colaborare cu concernul Volkswagen și similar în multe privințe cu Volkwagen Touareg. Pentru a produce această mașină, compania a construit o nouă fabrică în Leipzig și, după cum sa dovedit, din motive întemeiate: Cayenne a devenit cel mai căutat produs al acestui brand, în ciuda designului controversat.

Gama de modele Porsche

În gama Porsche, nu există subcompacte economice, sedanuri de dimensiuni medii și business class, deoarece acest brand se concentrează pe cumpărătorii cu venituri mari. Gama Porsche începe cu mașini de lux (Porsche Panamera), continuă cu SUV-uri (Porsche Cayenne) și se termină cu o linie de mașini sport și decapotabile. Mulți politicieni, vedete din show-business și doar oameni influenți preferă să aibă în garaj o mașină cu emblema stemei Stuttgart pe capotă. Status, caracteristici dinamice impecabile ale Porsche, design luxos și original - toate aceste avantaje indubitabile fac ca mașinile Porsche să fie atât de populare în țara noastră, mai ales în capitala sa pretențioasă.

Costul Porsche

Costul Porsche începe de la două milioane și jumătate pentru cea mai ieftină versiune a Boxster și ajunge la zece milioane pentru clasa executivă Porsche Panamera Turbo S. Pentru cei care doresc să cumpere un SUV Porsche, merită să conteze pe o sumă de la trei până la opt milioane. Costul unui Porsche de orice generație și orice configurație îl găsiți în catalogul nostru.