मिनी और सूक्ष्म मानव रहित हवाई वाहन। डू-इट-खुद विमान

इंसान से उड़ने की चाहत कभी गायब नहीं होती। आज भी, जब विमान से ग्रह के दूसरी तरफ यात्रा करना पूरी तरह से सामान्य बात है, मैं कम से कम सबसे सरल विमान को अपने हाथों से इकट्ठा करना चाहता हूं, और यदि आप खुद नहीं उड़ते हैं, तो कम से कम पहले में उड़ें व्यक्ति कैमरे की मदद से इसके लिए मानवरहित वाहनों का इस्तेमाल करते हैं। हम सबसे सरल डिजाइनों, आरेखों और रेखाचित्रों पर विचार करेंगे और, शायद, अपने पुराने सपने को पूरा करेंगे ...

अल्ट्रालाइट विमान के लिए आवश्यकताएँ

कभी-कभी भावनाओं और उड़ने की इच्छा सामान्य ज्ञान को हरा सकती है, और गणना और नलसाजी कार्य को सही ढंग से डिजाइन करने और सही ढंग से करने की क्षमता को ध्यान में नहीं रखा जाता है। यह दृष्टिकोण मौलिक रूप से गलत है, और इसलिए, कई दशक पहले, उड्डयन मंत्रालय ने निर्धारित किया था सामान्य आवश्यकताएँहोममेड अल्ट्रालाइट विमान के लिए। हम आवश्यकताओं का पूरा सेट नहीं देंगे, लेकिन केवल सबसे महत्वपूर्ण लोगों तक ही सीमित रहेंगे।

1. एक स्व-निर्मित विमान को संचालित करना आसान होना चाहिए, टेकऑफ़ और लैंडिंग पर उड़ान भरना आसान होना चाहिए, और डिवाइस के गैर-पारंपरिक तरीकों और नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग सख्त वर्जित है।
2. इंजन की विफलता की स्थिति में, विमान को स्थिर रहना चाहिए और सुरक्षित ग्लाइडिंग और लैंडिंग सुनिश्चित करना चाहिए।
3. जमीन से टेकऑफ़ और टेकऑफ़ से पहले विमान का टेकऑफ़ रन 250 मीटर से अधिक नहीं है, और टेकऑफ़ की गति कम से कम 1.5 मीटर/सेकेंड है।
4. नियंत्रण स्टिक्स पर प्रयास 15-50 किलोग्राम के भीतर होता है, जो कि किए जा रहे युद्धाभ्यास पर निर्भर करता है।
5. वायुगतिकीय स्टीयरिंग विमानों के क्लैंप को कम से कम 18 इकाइयों के अधिभार का सामना करना चाहिए।

विमान डिजाइन आवश्यकताएँ

चूंकि एक विमान बढ़े हुए जोखिम का एक साधन है, इसलिए विमान संरचना को डिजाइन करते समय सामग्री, स्टील्स, केबल, घटकों के हार्डवेयर और अज्ञात मूल के संयोजनों के उपयोग की अनुमति नहीं है। यदि संरचना में लकड़ी का उपयोग किया जाता है, तो यह दृश्य क्षति और गांठों से मुक्त होना चाहिए, और उन डिब्बों और गुहाओं में जिनमें नमी और घनीभूत जमा हो सकता है, जल निकासी छेद से सुसज्जित होना चाहिए।

एक मोटर चालित विमान का सबसे सरल संस्करण एक खींचने वाला मोटर प्रोपेलर वाला एक मोनोप्लेन है। यह योजना काफी पुरानी है, लेकिन समय की कसौटी पर खरी उतरी है। मोनोप्लैन्स का एकमात्र दोष यह है कि आपातकालीन परिस्थितियों में कॉकपिट को छोड़ना काफी मुश्किल है, मोनोइंग हस्तक्षेप करता है। लेकिन डिजाइन के अनुसार, ये उपकरण बहुत सरल हैं:

• पंख दो-स्पार योजना के अनुसार लकड़ी से बना है;
• वेल्डेड स्टील फ्रेम, कुछ riveted एल्यूमीनियम फ्रेम का उपयोग करते हैं;
• म्यान संयुक्त या लिनन पूरी तरह से;
• एक ऑटोमोबाइल योजना के अनुसार एक दरवाजे के साथ बंद केबिन;
• सरल पिरामिड चेसिस।

ऊपर दिए गए चित्र में 30-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन के साथ एक मलीश मोनोप्लेन दिखाया गया है, जिसका वजन 210 किलोग्राम है। विमान 120 किमी / घंटा की गति विकसित करता है और इसकी उड़ान सीमा लगभग 200 किमी के दस-लीटर टैंक के साथ होती है।

हाई-विंग स्ट्रट डिज़ाइन

ड्राइंग सेंट पीटर्सबर्ग एयरक्राफ्ट मॉडेलर्स के एक समूह द्वारा निर्मित सिंगल-इंजन हाई-विंग लेनिनग्राडेट्स को दिखाता है। डिवाइस का डिज़ाइन भी सरल और सरल है। विंग पाइन प्लाईवुड से बना है, धड़ को स्टील पाइप से वेल्डेड किया गया है, त्वचा क्लासिक लिनन है। लैंडिंग गियर के लिए पहिए - कृषि मशीनरी से अप्रस्तुत मिट्टी से एक शुरुआत के साथ उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए। इंजन 32 हॉर्सपावर वाले एमटी8 मोटरसाइकिल इंजन के डिजाइन पर आधारित है, और डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 260 किलोग्राम है।

नियंत्रणीयता और युद्धाभ्यास में आसानी के मामले में यह उपकरण उत्कृष्ट साबित हुआ और दस वर्षों तक इसे सफलतापूर्वक संचालित किया गया और रैलियों और प्रतियोगिताओं में भाग लिया।

ऑल-वुड एयरक्राफ्ट PMK3

ऑल-वुड उपकरण PMK3 ने भी उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए। विमान में एक अजीबोगरीब नाक का आकार था, छोटे व्यास के पहियों के साथ एक लैंडिंग गियर था, और कॉकपिट में एक ऑटोमोबाइल-प्रकार का दरवाजा था। विमान में कैनवास की त्वचा के साथ एक पूरी तरह से लकड़ी का धड़ और पाइन प्लाईवुड से बना एक सिंगल-स्पार विंग था। यह उपकरण वाटर-कूल्ड आउटबोर्ड मोटर Vikhr3 से लैस है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, डिजाइन और इंजीनियरिंग में कुछ कौशल के साथ, आप न केवल एक विमान या ड्रोन का एक कामकाजी मॉडल बना सकते हैं, बल्कि अपने हाथों से पूरी तरह से सरल विमान भी बना सकते हैं। रचनात्मक और साहसी बनें, सफल उड़ानें!

मनुष्य हर समय आकाश में फटा हुआ था। लगभग एक सदी पहले, उनका सपना पूरा हुआ - एक आदमी न केवल जमीन से उतर सकता था, बल्कि आकाश में भी उड़ सकता था। उसी क्षण से, सभी धारियों और देशों के इंजीनियर और डिजाइनर सबसे अविश्वसनीय विमान बनाने में "अभ्यास" कर रहे हैं।

1. एम 2-एफ 1

यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि रचनाकारों ने खुद मजाक में अपनी रचना को "उड़ने वाला स्नान" कहा। इस डिवाइस की फोटो पर एक नजर ही यह समझने के लिए काफी है कि उन्हें यह निकनेम क्यों मिला। इस विमान को नासा ने 1963 में बनाया था। उन्होंने केवल तीन दिन उड़ान भरी। इंजीनियरों को उम्मीद थी कि वह अगली पीढ़ी के पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों के लिए लैंडिंग कैप्सूल विकसित करने में उनकी मदद करेंगे। बात नहीं बनी।

2. मैकडोनेल डगलस एक्स-36

पहली नज़र में, इस विमान के बारे में कुछ भी आश्चर्य की बात नहीं है। दरअसल ऐसा नहीं है। कार की पूंछ नहीं है, लेकिन साथ ही यह काफी सफलतापूर्वक उड़ती है। डिवाइस को 1997 में एक ही उद्देश्य के साथ बनाया गया था - टेललेस मशीनों की क्षमता का परीक्षण करने के लिए। इसे जमीन से दूर से नियंत्रित किया जाना चाहिए था।

3. एम्स एडी-1

एक और प्रायोगिक विमान जो आश्चर्यजनक रूप से आसमान पर ले जाने में सक्षम था। इस मशीन को इतिहास में पहला ऐसा विमान माना जाता है जिसने तिरछे पंख का इस्तेमाल किया हो। इसे 1979 में बनाया गया था। वहीं, कार ने अपनी पहली उड़ान भरी। 1982 तक 17 पायलटों ने इसमें महारत हासिल कर ली थी। कार्यक्रम बंद होने के बाद, कार को सैन कार्लोस संग्रहालय में रखा गया, जहां इसे आज भी देखा जा सकता है।

4. बोइंग वर्टोल वीजेड-2

एक और "दुनिया में पहला", इस बार टर्निंग विंग के क्षेत्र में। बोइंग के इस प्रोजेक्ट से पहले कोई भी ऐसा विमान नहीं बना पाया था। कार का लंबवत टेकऑफ़ और लैंडिंग था। डिवाइस ने 1957 में अपनी पहली होवरिंग उड़ान भरी। कई सफल परीक्षणों के बाद इसे नासा के सामने पेश किया गया।

5. एमआई वी-12

और यहाँ कुछ स्थानीय है। पाठक के ध्यान के लिए - दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर (हालांकि वे यूएसएसआर में सब कुछ सबसे बड़ा प्यार करते हैं!)। उपकरण डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया था। 1959 में एम एल मिल वापस। 10 वर्षों में, मशीन 40 टन कार्गो को 2,250 मीटर की ऊंचाई तक उठाने का एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाएगी। यह रिकॉर्ड अब तक नहीं टूटा है। 1971 में, हेलीकॉप्टर पेरिस में शो का स्टार और फिर बर्लिन में शो का स्टार बन गया।

6. वीजेड-9-एवी एवरोकार

मनुष्य द्वारा हवाई क्षेत्र की विजय का सपना पृथ्वी पर रहने वाले लगभग सभी लोगों की किंवदंतियों और परंपराओं में प्रदर्शित होता है। किसी विमान को हवा में उठाने के मानव प्रयासों का पहला दस्तावेजी साक्ष्य पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व का है। हजारों वर्षों के प्रयासों, श्रम और विचार ने केवल 18 वीं शताब्दी के अंत में, या इसके विकास के लिए पूर्ण वैमानिकी का नेतृत्व किया। पहले हॉट एयर बैलून आया और फिर चार्ली। ये दो प्रकार के विमान हैं जो हवा से हल्के होते हैं - एक गुब्बारा, भविष्य में, गुब्बारा प्रौद्योगिकी के विकास के कारण - हवाई जहाजों का निर्माण हुआ। और इन वायु लेविथानों को हवा से भारी उपकरणों से बदल दिया गया।

लगभग 400 ई.पू. इ। चीन में, न केवल मनोरंजन के लिए, बल्कि विशुद्ध रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए, सिग्नलिंग के साधन के रूप में पतंगों का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाने लगा। इस उपकरण को पहले से ही हवा से भारी उपकरण के रूप में वर्णित किया जा सकता है, जिसमें एक कठोर संरचना होती है और हवा में हवा को बनाए रखने के लिए जेट वायु धाराओं के कारण आने वाले प्रवाह के वायुगतिकीय भारोत्तोलन बल का उपयोग किया जाता है।

विमान वर्गीकरण

एक विमान कोई भी तकनीकी उपकरण है जो हवा या बाहरी अंतरिक्ष में उड़ानों के लिए अभिप्रेत है। सामान्य वर्गीकरण में, उपकरण हवा से हल्के होते हैं, हवा और अंतरिक्ष से भारी होते हैं। हाल ही में, संबंधित वाहनों को डिजाइन करने की दिशा अधिक से अधिक व्यापक रूप से विकसित हो रही है, विशेष रूप से एक हाइब्रिड एयर-स्पेस वाहन का निर्माण।

विमान को अलग तरह से वर्गीकृत किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार:

• कार्रवाई (उड़ान) के सिद्धांत के अनुसार;
• प्रबंधन के सिद्धांत के अनुसार;
• उद्देश्य और दायरे से;
• विमान पर स्थापित इंजनों के प्रकार से;
• पर डिज़ाइन विशेषताएँधड़, पंख, एम्पेनेज और लैंडिंग गियर से संबंधित।

संक्षेप में विमान के बारे में।

1. वैमानिक विमान।विमान को हवा से हल्का माना जाता है। हवा का लिफाफा हल्की गैस से भरा होता है। इनमें हवाई पोत, गुब्बारे और हाइब्रिड विमान शामिल हैं। इस प्रकार के उपकरण की पूरी संरचना हवा की तुलना में पूरी तरह से भारी रहती है, लेकिन शेल के अंदर और बाहर गैसों के घनत्व में अंतर के कारण, एक दबाव अंतर पैदा होता है और परिणामस्वरूप, एक उत्प्लावक बल, इसलिए- आर्किमिडीज बल कहा जाता है।

2. वायुगतिकीय भारोत्तोलन का उपयोग कर विमानताकत। इस प्रकार के उपकरण को पहले से ही हवा से भारी माना जाता है। भारोत्तोलन बल वे पहले से ही ज्यामितीय सतहों - पंखों के कारण बनाते हैं। पंख हवा में विमान का समर्थन करना शुरू करते हैं, जब हवा की धाराएं उनकी सतहों के चारों ओर बनने लगती हैं। इस प्रकार, पंखों के "ऑपरेशन" की एक निश्चित न्यूनतम गति तक पहुंचने के बाद पंख काम करना शुरू कर देते हैं। उन पर भारोत्तोलन बल बनने लगता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक हवाई जहाज को हवा में ले जाने या उससे जमीन पर उतरने के लिए, एक रन की आवश्यकता होती है।

• ग्लाइडर, हवाई जहाज, इक्रानोलेट और क्रूज मिसाइल ऐसे उपकरण हैं जिनमें विंग के चारों ओर बहने पर भारोत्तोलन बल बनता है;
• हेलीकॉप्टर और इसी तरह की इकाइयाँ, रोटर ब्लेड के चारों ओर प्रवाह के कारण उनकी भारोत्तोलन शक्ति बनती है;
• "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाए गए लोड-असर वाले विमान;
• हाइब्रिड - ये ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग वाहन हैं, दोनों हवाई जहाज और रोटरक्राफ्ट, साथ ही ऐसे उपकरण जो वायुगतिकीय और अंतरिक्ष विमान के गुणों को जोड़ते हैं;
• गतिशील वायु कुशन पर वाहन जैसे कि इक्रानोप्लान;

3. प्रतिस्मिक ला.इन उपकरणों को विशेष रूप से नगण्य गुरुत्वाकर्षण के साथ वायुहीन अंतरिक्ष में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही बाहरी अंतरिक्ष में प्रवेश करने के लिए आकाशीय पिंडों के आकर्षण बल को दूर करने के लिए। इनमें उपग्रह, अंतरिक्ष यान, कक्षीय स्टेशन, रॉकेट शामिल हैं। गति और भारोत्तोलन बल जेट थ्रस्ट के कारण, तंत्र के द्रव्यमान के हिस्से को हटाकर बनाया जाता है। काम करने वाला शरीरतंत्र के आंतरिक द्रव्यमान के परिवर्तन के कारण भी बनता है, जिसमें उड़ान शुरू होने से पहले अभी भी एक ऑक्सीडाइज़र और ईंधन होता है।

सबसे आम विमान हवाई जहाज हैं। वर्गीकृत होने पर, उन्हें कई मानदंडों के अनुसार विभाजित किया जाता है:

हेलीकॉप्टर दूसरे सबसे आम हैं। उन्हें विभिन्न मानदंडों के अनुसार भी वर्गीकृत किया जाता है, उदाहरण के लिए, रोटार की संख्या और स्थान द्वारा:

• रखना एकल पेंचएक योजना जो एक अतिरिक्त पूंछ रोटर की उपस्थिति का सुझाव देती है;
• समाक्षीययोजना - जब दो रोटर एक ही धुरी पर एक के ऊपर एक होते हैं और अलग-अलग दिशाओं में घूमते हैं;
• अनुदैर्ध्य- यह तब होता है जब रोटार एक के बाद एक गति की धुरी पर होते हैं;
• आड़ा- प्रोपेलर हेलीकॉप्टर धड़ के किनारों पर स्थित हैं।

1.5 - अनुप्रस्थ योजना, 2 - अनुदैर्ध्य योजना, 3 - एकल पेंच योजना, 4 - समाक्षीय योजना

इसके अलावा, हेलीकाप्टरों को उनके उद्देश्य के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

• यात्री यातायात के लिए;
• मुकाबला उपयोग के लिए;
• विभिन्न प्रयोजनों के लिए माल के परिवहन के लिए वाहनों के रूप में उपयोग के लिए;
• विभिन्न कृषि जरूरतों के लिए;
• चिकित्सा सहायता और खोज और बचाव कार्यों की जरूरतों के लिए;
• एयर क्रेन उपकरणों के रूप में उपयोग के लिए।

विमानन और वैमानिकी का संक्षिप्त इतिहास

जो लोग विमान के निर्माण के इतिहास में गंभीरता से शामिल हैं, वे यह निर्धारित करते हैं कि किसी प्रकार का उपकरण एक विमान है, जो मुख्य रूप से किसी व्यक्ति को हवा में उठाने के लिए ऐसी असेंबली की क्षमता पर आधारित होता है।

इतिहास में सबसे पहली ज्ञात उड़ान 559 ईस्वी पूर्व की है। चीन के एक राज्य में मौत की सजा पाने वाले व्यक्ति को तय किया गया था पतंगऔर लॉन्च के बाद यह शहर की दीवारों पर उड़ने में सक्षम था। यह पतंग संभवतः "कैरिंग विंग" डिजाइन का पहला ग्लाइडर था।

पहली सहस्राब्दी ईस्वी के अंत में, मुस्लिम स्पेन के क्षेत्र में, अरब वैज्ञानिक अब्बास इब्न फरनास ने पंखों के साथ एक लकड़ी के फ्रेम का डिजाइन और निर्माण किया, जिसमें उड़ान नियंत्रण की समानता थी। वह एक छोटी पहाड़ी की चोटी से हैंग ग्लाइडर के इस प्रोटोटाइप को उतारने में सक्षम था, लगभग दस मिनट तक हवा में रहा और शुरुआती बिंदु पर वापस आ गया।

1475 - विमान और पैराशूट के पहले वैज्ञानिक रूप से गंभीर चित्र लियोनार्डो दा विंची द्वारा बनाए गए रेखाचित्र हैं।

1783 - मॉन्टगॉल्फियर बैलून पर लोगों के साथ पहली उड़ान भरी गई, उसी वर्ष हीलियम से भरा गुब्बारा हवा में ऊपर उठता है और पहला पैराशूट जंप किया जाता है।

1852 - भाप से चलने वाले पहले हवाई पोत ने शुरुआती बिंदु पर वापसी के साथ एक सफल उड़ान भरी।

1853 - बोर्ड पर एक व्यक्ति के साथ एक ग्लाइडर ने उड़ान भरी।

1881 - 1885 - प्रोफेसर मोजाहिस्की ने एक पेटेंट प्राप्त किया, भाप इंजन के साथ एक हवाई जहाज का निर्माण और परीक्षण किया।

1900 - पहला कठोर ज़ेपेलिन हवाई पोत बनाया गया था।

1903 - राइट बंधुओं ने पिस्टन-इंजन वाले विमान में पहली सही मायने में नियंत्रित उड़ानें कीं।

1905 - इंटरनेशनल एरोनॉटिकल फेडरेशन (FAI) बनाया गया।

1909 - एक साल पहले बनाया गया ऑल-रूसी एयरो क्लब एफएआई में शामिल हुआ।

1910 - पहला सीप्लेन पानी की सतह से उठा, 1915 में रूसी डिजाइनर ग्रिगोरोविच ने एम -5 फ्लाइंग बोट लॉन्च किया।

1913 - रूस में बमवर्षक विमान "इल्या मुरोमेट्स" का संस्थापक बनाया गया।

दिसंबर 1918 - प्रोफेसर ज़ुकोवस्की की अध्यक्षता में TsAGI का आयोजन किया गया। यह संस्थान कई दशकों तक रूसी और विश्व विमानन प्रौद्योगिकी के विकास की दिशा निर्धारित करेगा।

1921 - रूसी नागरिक उड्डयन का जन्म हुआ, जो यात्रियों को इल्या मुरोमेट्स विमान में ले जा रहा था।

1925 - ANT-4, एक ट्विन-इंजन ऑल-मेटल बॉम्बर, ने उड़ान भरी।

1928 - पौराणिक U-2 प्रशिक्षण विमान को धारावाहिक उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया, जिस पर उत्कृष्ट सोवियत पायलटों की एक से अधिक पीढ़ी को प्रशिक्षित किया जाएगा।

बिसवां दशा के अंत में, पहला सोवियत ऑटोग्योरो, एक रोटरी-विंग विमान, डिजाइन और सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

पिछली शताब्दी का तीसवां दशक विभिन्न प्रकार के विमानों पर स्थापित विभिन्न विश्व रिकॉर्डों की अवधि है।

1946 - नागरिक उड्डयन में पहला हेलीकॉप्टर दिखाई दिया।

1948 में, सोवियत जेट विमानन का जन्म हुआ - मिग -15 और आईएल -28 विमान, उसी वर्ष पहला टर्बोप्रॉप विमान दिखाई दिया। एक साल बाद, मिग -17 को सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च किया गया।

1940 के दशक के मध्य तक, मुख्य निर्माण सामग्रीएलए के लिए लकड़ी और कपड़े थे। लेकिन पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के पहले वर्षों में बदलने के लिए लकड़ी के ढांचेड्यूरलुमिन से बनी सभी धातु संरचनाएं आती हैं।

विमान डिजाइन

सभी विमानों में समान संरचनात्मक तत्व होते हैं। हवा से हल्के हवाई वाहनों के लिए - एक, हवा से भारी उपकरणों के लिए - अन्य, अंतरिक्ष वाहनों के लिए - अभी भी अन्य। विमान की सबसे विकसित और असंख्य शाखाएं पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ानों के लिए हवा से भारी उपकरण हैं। हवा से भारी सभी विमानों के लिए, बुनियादी सामान्य विशेषताएं हैं, क्योंकि सभी वायुगतिकीय वैमानिकी और अंतरिक्ष में आगे की उड़ानें पहली डिजाइन योजना से आगे बढ़ीं - एक हवाई जहाज की योजना, एक अलग तरीके से एक हवाई जहाज।

एक विमान के रूप में इस तरह के एक विमान के डिजाइन, इसके प्रकार या उद्देश्य की परवाह किए बिना, कई सामान्य तत्व हैं जो इस उपकरण को उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए अनिवार्य हैं। क्लासिक योजना इस तरह दिखती है।

हवाई जहाज ग्लाइडर।

यह शब्द धड़, पंख और पूंछ इकाई से युक्त एक-टुकड़ा संरचना को संदर्भित करता है। वास्तव में, वे विभिन्न कार्यों के साथ अलग-अलग तत्व हैं।

एक) धड़ -यह विमान की मुख्य शक्ति संरचना है, जिससे पंख, पूंछ, इंजन और टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस जुड़े होते हैं।

शास्त्रीय योजना के अनुसार इकट्ठे हुए धड़ के शरीर में निम्न शामिल हैं:
- सिर झुकाना;
- केंद्रीय या असर वाला हिस्सा;
- पूंछ खंड।

इस संरचना के धनुष में, एक नियम के रूप में, रडार और इलेक्ट्रॉनिक विमान उपकरण और कॉकपिट स्थित हैं।

मध्य भाग में मुख्य शक्ति भार होता है, विमान के पंख इससे जुड़े होते हैं। इसके अलावा, इसमें मुख्य ईंधन टैंक, केंद्रीय विद्युत, ईंधन, हाइड्रोलिक और यांत्रिक लाइनें बिछाई जाती हैं। विमान के उद्देश्य के आधार पर, धड़ के मध्य भाग के अंदर यात्रियों के परिवहन के लिए एक केबिन, परिवहन किए गए सामानों को समायोजित करने के लिए एक परिवहन डिब्बे, या बम और मिसाइल हथियारों को समायोजित करने के लिए एक डिब्बे हो सकता है। टैंकर, टोही विमान या अन्य विशेष विमानों के विकल्प भी संभव हैं।

टेल सेक्शन में एक शक्तिशाली लोड-असर संरचना भी होती है, क्योंकि इसे टेल यूनिट को इससे जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ विमान संशोधनों में, इंजन इस पर स्थित होते हैं, और IL-28, TU-16 या TU-95 प्रकार के बमवर्षकों के लिए, तोपों के साथ एक एयर गनर का केबिन इस हिस्से में स्थित हो सकता है।

आने वाले वायु प्रवाह के खिलाफ धड़ के घर्षण प्रतिरोध को कम करने के लिए, एक नुकीली नाक और पूंछ के साथ धड़ के इष्टतम आकार का चयन किया जाता है।

उड़ान के दौरान संरचना के इस हिस्से पर भारी भार को ध्यान में रखते हुए, यह कठोर योजना के अनुसार सभी धातु धातु तत्वों से बना है। इन तत्वों के निर्माण में मुख्य सामग्री duralumin है।

धड़ के मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं:
- स्ट्रिंगर्स - अनुदैर्ध्य संबंध में कठोरता प्रदान करना;
- स्पार्स - अनुप्रस्थ संबंध में संरचनात्मक कठोरता प्रदान करना;
- फ्रेम - चैनल प्रकार के धातु तत्व, विभिन्न वर्गों के एक बंद फ्रेम के रूप में, स्ट्रिंगर्स और एलेरॉन को धड़ के दिए गए आकार में बन्धन;
- बाहरी त्वचा - धड़ के आकार के अनुसार पहले से तैयार किए गए ड्यूरलुमिन या मिश्रित सामग्री की धातु की चादरें, जो विमान के डिजाइन के आधार पर स्ट्रिंगर्स, स्पार्स या फ्रेम से जुड़ी होती हैं।

डिजाइनरों द्वारा दिए गए आकार के आधार पर, धड़ पूरे विमान लिफ्ट के बीस से चालीस प्रतिशत तक लिफ्ट बना सकता है।

भारोत्तोलन बल, जिसके कारण वायु से भारी वायुयान को वायुमण्डल में रखा जाता है, एक वास्तविक भौतिक बल है जो आने वाले वायुयान के चारों ओर प्रवाह के दौरान बनता है। वायु प्रवाहविंग, धड़ और विमान के अन्य संरचनात्मक तत्व।

भारोत्तोलन बल सीधे उस माध्यम के घनत्व के समानुपाती होता है जिसमें वायु प्रवाह बनता है, गति का वर्ग जिसके साथ विमान चलता है और हमले का कोण जो पंख और अन्य तत्व आने वाले प्रवाह के सापेक्ष बनाते हैं। यह ला के क्षेत्रफल के समानुपाती भी है।

लिफ्ट की घटना के लिए सबसे सरल और सबसे लोकप्रिय व्याख्या सतह के निचले और ऊपरी हिस्सों में दबाव अंतर का गठन है।

बी) एयरक्राफ्ट विंग- भारोत्तोलन बल के गठन के लिए एक असर सतह वाली संरचना। विमान के प्रकार के आधार पर, विंग हो सकता है:
- प्रत्यक्ष;
- बह गया;
- त्रिकोणीय;
- समलम्बाकार;
- रिवर्स स्वीप के साथ;
- परिवर्तनशील स्वीप के साथ।

विंग में एक केंद्र खंड है, साथ ही बाएं और दाएं आधे विमान हैं, उन्हें कंसोल भी कहा जा सकता है। यदि धड़ एक असर सतह के रूप में बनाया गया है, जैसे कि Su-27 विमान, तो केवल बाएं और दाएं आधे विमान हैं।

पंखों की संख्या के अनुसार, मोनोप्लेन हो सकते हैं (यह आधुनिक विमान का मुख्य डिजाइन है) और बाइप्लेन (An-2 एक उदाहरण के रूप में काम कर सकता है) या ट्रिपलैन।

धड़ के सापेक्ष स्थान के अनुसार, पंखों को निम्न-झूठ, मध्यम-झूठ, ऊपरी-झूठ, "पैरासोल" (यानी, पंख धड़ के ऊपर स्थित है) के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। पंख संरचना के मुख्य शक्ति तत्व स्पार्स और पसलियां हैं, साथ ही साथ धातु की त्वचा भी है।

मशीनीकरण विंग से जुड़ा हुआ है, विमान का नियंत्रण प्रदान करता है - ये ट्रिमर के साथ एलेरॉन हैं, और टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस से भी संबंधित हैं - ये फ्लैप और स्लैट हैं। उनकी रिहाई के बाद फ्लैप विंग क्षेत्र को बढ़ाते हैं, इसके आकार को बदलते हैं, कम गति पर हमले के संभावित कोण को बढ़ाते हैं और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान लिफ्ट में वृद्धि प्रदान करते हैं। स्लैट्स वायु प्रवाह को समतल करने और हमले के उच्च कोणों और कम गति पर अशांति और जेट पृथक्करण को रोकने के लिए उपकरण हैं। इसके अलावा, एलेरॉन स्पॉइलर विंग पर हो सकते हैं - विमान और स्पॉइलर स्पॉइलर की नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए - अतिरिक्त मशीनीकरण के रूप में जो लिफ्ट को कम करता है और उड़ान में विमान को धीमा कर देता है।

ईंधन टैंक को विंग के अंदर रखा जा सकता है, उदाहरण के लिए, मिग -25 विमान की तरह। सिग्नल लाइट्स विंगटिप्स पर स्थित हैं।

में) पूंछ पंख।

दो क्षैतिज स्टेबलाइजर्स विमान धड़ के पूंछ खंड से जुड़े होते हैं - यह क्षैतिज पूंछ और ऊर्ध्वाधर पंख है - यह ऊर्ध्वाधर पूंछ है। विमान के ये संरचनात्मक तत्व उड़ान में विमान के स्थिरीकरण प्रदान करते हैं। संरचनात्मक रूप से, वे पंखों के समान ही बने होते हैं, केवल वे बहुत छोटे होते हैं। लिफ्ट क्षैतिज स्टेबलाइजर्स से जुड़ी होती हैं, और पतवार कील से जुड़ी होती है।

टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस।

एक) चेसिस -इस श्रेणी से संबंधित मुख्य इकाई .

चेसिस रैक। रियर बोगी

एक विमान का लैंडिंग गियर एक विमान के टेकऑफ़, लैंडिंग, टैक्सीिंग और पार्किंग के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष समर्थन है।

उनका डिज़ाइन काफी सरल है और इसमें शॉक एब्जॉर्बर के साथ या बिना एक रैक शामिल है, समर्थन और लीवर की एक प्रणाली जो जारी स्थिति में रैक की स्थिर स्थिति और टेकऑफ़ के बाद इसकी त्वरित सफाई सुनिश्चित करती है। विमान के प्रकार और रनवे के आधार पर पहिए, फ्लोट या स्की भी होते हैं।

ग्लाइडर पर स्थान के आधार पर, यह संभव है विभिन्न योजनाएं:
- फ्रंट अकड़ के साथ लैंडिंग गियर (आधुनिक विमान के लिए मुख्य योजना);
- दो मुख्य स्ट्रट्स और एक टेल सपोर्ट के साथ चेसिस (एक उदाहरण Li-2 और An-2 है, जो वर्तमान में व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है);
- साइकिल चेसिस (ऐसी चेसिस याक -28 विमान पर स्थापित है);
- एक फ्रंट स्ट्रट के साथ लैंडिंग गियर और एक व्हील के साथ रियर बूम जो लैंडिंग के समय फैलता है।

आधुनिक विमानों के लिए सबसे आम लेआउट एक लैंडिंग गियर है जिसमें फ्रंट स्ट्रट और दो मुख्य हैं। बहुत भारी मशीनों पर, मुख्य रैक में बहु-पहिया गाड़ियां होती हैं।

बी) ब्रेक प्रणाली।लैंडिंग के बाद विमान की ब्रेकिंग पहियों में ब्रेक, स्पॉइलर-इंटरसेप्टर, ब्रेकिंग पैराशूट और इंजन रिवर्स की मदद से की जाती है।

प्रणोदन बिजली संयंत्र।

विमान के इंजन को धड़ में स्थित किया जा सकता है, पंखों से तोरणों से निलंबित किया जाता है, या विमान के टेल सेक्शन में रखा जाता है।

अन्य विमानों की डिजाइन विशेषताएं

1. हेलीकॉप्टर।लंबवत रूप से उड़ान भरने और अपनी धुरी के चारों ओर घूमने, जगह पर मंडराने और बग़ल में और पीछे की ओर उड़ने की क्षमता। ये सभी एक हेलीकॉप्टर की विशेषताएं हैं और यह सब एक चल विमान के लिए धन्यवाद प्रदान किया जाता है जो लिफ्ट बनाता है - यह एक प्रोपेलर है जिसमें एक वायुगतिकीय विमान होता है। प्रोपेलर लगातार गति में है, भले ही हेलीकॉप्टर कितनी तेजी से और किस दिशा में सीधे उड़ान भर रहा हो।
2. रोटरक्राफ्ट।इस विमान की एक विशेषता यह है कि डिवाइस का टेकऑफ़ मुख्य रोटर के कारण किया जाता है, और त्वरण और क्षैतिज उड़ान एक विमान की तरह थिएटर पर लगे शास्त्रीय रूप से स्थित प्रोपेलर के कारण होती है।
3. कन्वर्टिप्लेन।इस विमान मॉडल को ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग वाहनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो रोटरी थिएटर के साथ प्रदान किए जाते हैं। वे पंखों के सिरों पर तय होते हैं और टेकऑफ़ के बाद, एक हवाई जहाज की स्थिति में बदल जाते हैं, जिसमें क्षैतिज उड़ान के लिए जोर बनाया जाता है। लिफ्ट पंखों द्वारा प्रदान की जाती है।
4. ऑटोगाइरो।इस विमान की ख़ासियत यह है कि उड़ान के दौरान यह ऑटोरोटेशन मोड में स्वतंत्र रूप से घूमने वाले प्रोपेलर के कारण वायु द्रव्यमान पर निर्भर करता है। इस मामले में, प्रोपेलर स्टैटिक विंग को बदल देते हैं। लेकिन उड़ान को बनाए रखने के लिए, पेंच को लगातार घुमाना आवश्यक है, और यह आने वाले वायु प्रवाह से घूमता है, इसलिए पेंच के बावजूद डिवाइस को उड़ान के लिए न्यूनतम गति की आवश्यकता होती है।
5. वीटीओएल विमान।जेट थ्रस्ट का उपयोग करके शून्य क्षैतिज गति से उड़ान भरता है और लैंड करता है, जिसे ऊर्ध्वाधर दिशा में निर्देशित किया जाता है। विश्व विमानन अभ्यास में, ये ऐसे विमान हैं जैसे हैरियर और याक -38।
6. एकरानोप्लान।यह एक वायुगतिकीय स्क्रीन के प्रभाव का उपयोग करते हुए उच्च गति पर चलने में सक्षम विमान है, जो इस विमान को सतह से कई मीटर की ऊंचाई पर रहने की अनुमति देता है। वहीं, इस डिवाइस का विंग एरिया एक जैसे एयरक्राफ्ट के मुकाबले कम है। एक विमान जो इस सिद्धांत का उपयोग करता है, लेकिन कई हजार मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने में सक्षम है, कहलाता है इक्रानोलेटइसके डिजाइन की एक विशेषता एक व्यापक धड़ और पंख है। इस तरह के उपकरण में एक बड़ी वहन क्षमता और एक हजार किलोमीटर तक की उड़ान सीमा होती है।
7. ग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर, पैराग्लाइडर।ये हवा से भारी विमान हैं, आमतौर पर गैर-मोटर चालित, जो पंख या असर सतह के चारों ओर हवा के प्रवाह के कारण उड़ान के लिए लिफ्ट का उपयोग करते हैं।
8. हवाई पोत।नियंत्रित गति के लिए प्रोपेलर वाले इंजन का उपयोग करते हुए, यह हवा से हल्का उपकरण है। यह एक नरम, अर्ध-कठोर और कठोर खोल के साथ हो सकता है। यह वर्तमान में सैन्य और विशेष उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि, कई फायदे, जैसे कम लागत, बड़ी वहन क्षमता और कई अन्य, अर्थव्यवस्था के वास्तविक क्षेत्र में परिवहन के इस तरीके की वापसी के बारे में चर्चा को जन्म देते हैं।

लघु सामरिक ड्रोन HUGINN X1. डेनिश के सहयोग से स्काई-वॉच लैब्स तकनीकी विश्वविद्यालयवर्तमान में इनोवेशन फंड के माध्यम से आंशिक सरकारी फंडिंग के साथ MUNINN VX1 UAV UAV विकसित कर रहा है। MUNINN VX1 UAV तंग और सीमित स्थानों में लंबवत रूप से उड़ान भरने और उतरने में सक्षम है, उच्च गति से क्षैतिज रूप से उड़ान भरता है, लंबी दूरी तय करता है और जल्दी से वस्तुओं या रुचि के क्षेत्रों तक पहुंचता है

क्या मिनी और माइक्रो-यूएवी की दुनिया अधिक आबादी वाली हो रही है? वहां का नजारा कैसा है? क्या कोई डार्विनियन चयन होगा जो वैज्ञानिक प्रगति के साथ-साथ सर्वश्रेष्ठ को जीने और विकसित करने की अनुमति देता है?

हाल के वर्षों में, छोटे यूएवी (मिनी और माइक्रो दोनों) रक्षा और सुरक्षा उद्योग में एक लोकप्रिय निगरानी उपकरण बन गए हैं, और लगातार विकसित होने वाली तकनीकी प्रगति इस तकनीक के लिए एक उज्ज्वल भविष्य प्रदान करती है। विशेष ध्यानशहरी वातावरण में सैन्य अभियानों के लिए इन प्रणालियों के निरंतर सुधार को देखते हुए, दुनिया के कई देशों में इस दिशा में निरंतर अनुसंधान और विकास कार्य किए जा रहे हैं।

हालाँकि, आज के परिचालन स्थान में, ये प्रौद्योगिकियाँ आतंकवादी और विद्रोही समूहों के बीच भी फैल रही हैं, जो गंदे बमों को वितरित करने के लिए यूएवी का उपयोग करने की मांग कर रहे हैं, अधिकारियों को अपने स्वयं के सिस्टम की सुरक्षा में सुधार करने के लिए मजबूर कर रहे हैं, साथ ही मौलिक रूप से यूएवी से निपटने की रणनीति और तरीकों को बदल रहे हैं।

अप्रैल 2015 में टोक्यो में जापानी प्रधान मंत्री के निवास की छत पर रेडियोधर्मी सामग्री के निशान के साथ एक छोटे ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग वाहन की लैंडिंग इस प्रवृत्ति के मजबूत होने का प्रमाण है, और इसने अधिक उन्नत सैन्य बलों को इस बारे में सोचने के लिए मजबूर किया। आक्रामक और रक्षा अभियानों के संबंध में इन तकनीकों का सर्वोत्तम उपयोग कैसे करें।

मिनी यूएवी

इज़राइल छोटे यूएवी के गहन विकास के माध्यम से एक मजबूत बाजार स्थिति बनाए रखना जारी रखता है, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि इजरायली सेना लगातार निर्मित शहरी क्षेत्रों में एक बड़े आंतरिक सुरक्षा अभियान के हिस्से के रूप में आतंकवाद और आतंकवाद विरोधी अभियान चलाती है।

इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (आईएआई) बारूच बोनन के मालत महाप्रबंधक के मुताबिक, यूएवी बाजार छोटे यूएवी (सूक्ष्म और मिनी दोनों) की संख्या में "स्थिर" वृद्धि देख रहा है, खासकर सेंसर उपकरण के आकार और द्रव्यमान के लघुकरण के रूप में विमान पेलोड के लिए आवश्यकताओं को कम करता है। साथ ही उनका मानना ​​है कि यह प्रवृत्ति इस तथ्य के कारण भी है कि छोटे प्लेटफार्मों के उपयोग से उनकी पहचान और दुश्मन के हाथों में पड़ने की संभावना कम हो जाती है।

छोटे विमानों के IAI Malat परिवार में BIRD-EYE 400 मिनी-यूएवी शामिल है, जिसे निचले क्षेत्रों के लिए खुफिया जानकारी एकत्र करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; शहरी संचालन के लिए लघु वीडियो कैमरा के साथ माइक्रो-यूएवी मच्छर; और घोस्ट रोटरक्राफ्ट मिनी-यूएवी, जिसे दो बैकपैक्स से परिनियोजित किया जा सकता है, शहरी संचालन और "साइलेंट" टोही और निगरानी के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

हालांकि, यूरोप, इज़राइल और संयुक्त राज्य अमेरिका में छोटे यूएवी के पारंपरिक निर्माताओं के अलावा, कई कंपनियां अब एशिया-प्रशांत क्षेत्र में दिखाई दी हैं, जो विश्व बाजार में अपने उन्नत समाधान पेश करती हैं।

बड़े प्लेटफॉर्म को सफलतापूर्वक विकसित करने के लंबे ट्रैक रिकॉर्ड के साथ, भारतीय कंपनी एस्टेरिया एयरोस्पेस ने इस साल की शुरुआत में अपने पहले ए400 मिनी-यूएवी का विकास शुरू करने का फैसला किया। A400 प्लेटफॉर्म 4 किलो का क्वाडकॉप्टर है जिसे बिल्ट-अप क्षेत्रों में टोही मिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिवाइस की परिचालन गति 25 किमी / घंटा है, यह अधिकतम 4 किमी की सीमा पर दृष्टि की रेखा के भीतर 40 मिनट के लिए अपने कार्यों को करने में सक्षम है।

एस्टेरिया एयरोस्पेस कंपनी ने बताया कि 2015 के अंत तक ए400 को मूल्यांकन के लिए सशस्त्र बलों और कानून प्रवर्तन एजेंसियों के पास जाना चाहिए।

यूरोप में, पोलिश आयुध निरीक्षणालय ने पोलिश सशस्त्र बलों के रोबोटीकरण के स्तर को बढ़ाने के लिए एक व्यापक रणनीति के हिस्से के रूप में मिनी-यूएवी सिस्टम के प्रस्तावों के लिए एक अनुरोध जारी किया है।

पोलिश रक्षा मंत्रालय ने ORLIK पदनाम के तहत 12 बड़े सामरिक यूएवी खरीदने की योजना बनाई है, लेकिन आयुध निरीक्षणालय भी शहरी संचालन और दुश्मन की रेखाओं के पीछे टोही और निगरानी कार्यों के लिए 15 WIZJER मिनी-यूएवी खरीदना चाहता है। इसके अलावा, पोलिश रक्षा मंत्रालय निस्संदेह छोटे माइक्रो-यूएवी खरीदेगा।

पोलिश रक्षा मंत्रालय के पास पहले से ही डब्ल्यूबी इलेक्ट्रॉनिक्स से कई फ्लाईआई यूएवी हैं, साथ ही एरोनॉटिक्स से लगभग 45 ऑर्बिटर मिनी यूएवी हैं, जिन्हें 2005-2009 में वितरित किया गया था। ये विद्युत चालित प्रणालियां 600 मीटर की सेवा छत, 70 समुद्री मील की अधिकतम गति, 4 घंटे की उड़ान अवधि और 1.5 किलोग्राम के पेलोड के साथ लाइन-ऑफ-विज़न टोही और निगरानी संचालन में सक्षम हैं।

RFP की शर्तों के तहत, 15 WIZJER मिनी-सिस्टम में से प्रत्येक में तीन विमान शामिल होंगे, जिनमें ग्राउंड कंट्रोल और लॉजिस्टिक्स स्टेशन शामिल होंगे, जिसमें स्पेयर पार्ट्स भी शामिल होंगे। रक्षा मंत्रालय ने कंपनी और बटालियन स्तर पर टोही, निगरानी और टोही के लिए डिज़ाइन किए गए 30 किमी की अधिकतम सीमा के साथ एक मिनी-यूएवी का अनुरोध किया। 2016 में अनुबंध जारी होने की उम्मीद है, और विमान खुद 2022 में वितरित किया जाएगा।

प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत पसंदीदा विकल्पों में डब्ल्यूबी इलेक्ट्रॉनिक्स से फ्लाईआई मिनी-यूएवी का उन्नत संस्करण, साथ ही पितरद्वार और यूरोटेक से ई-310 यूएवी यूएवी का संयुक्त प्रस्ताव शामिल है।

फ्लाईआई को शहरी क्षेत्रों में "सीमित स्थानों" से हाथ से लॉन्च किया गया है; इसमें एक अद्वितीय पैराशूट रिटर्न सिस्टम है, जिसके साथ डिवाइस निर्दिष्ट लैंडिंग बिंदु से 10 मीटर के दायरे में उतरता है।

सेंसर के देखने के क्षेत्र को अनुकूलित करने के लिए उपकरण क्लस्टर धड़ के नीचे स्थापित किया गया है; फ्लाईआई एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दो कैमरे ले जाने में सक्षम है। डिवाइस स्वयं, जिसमें एंटी-आइसिंग और एंटी-स्पिन सिस्टम हैं, को लाइट ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन LGCS (लाइट ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, जबकि इंस्ट्रूमेंट यूनिट से डेटा और दृश्य जानकारी वास्तविक समय में वीडियो टर्मिनल को प्रेषित की जाती है।

डिवाइस स्वयं एक पूर्व निर्धारित मार्ग के साथ सीधे लक्ष्य बिंदु पर उड़ सकता है और रुचि के क्षेत्र पर बैराज करने में सक्षम है। स्टेशन एलजीसीएस आपको डिवाइस को मैनुअल मोड में भी नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

डिजिटल डेटा लिंक लक्ष्य डेटा को मोर्टार फायर कंट्रोल सिस्टम या कॉम्बैट कंट्रोल सिस्टम में संचारित करने की क्षमता भी प्रदान करता है ताकि बाद में आग या अन्य लड़ाकू मिशनों को किया जा सके। ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली नाटो आवृत्ति बैंड 4.4-5.0 गीगाहर्ट्ज़ में संचालित होती है। डब्ल्यूबी इलेक्ट्रॉनिक्स के अनुसार, फ्लाईआई यूएवी दो लोगों द्वारा संचालित है, प्रोपेलर लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित "साइलेंट" इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है।

इस मिनी-यूएवी की लंबाई 1.9 मीटर, पंखों की लंबाई 3.6 मीटर और अधिकतम टेकऑफ़ वजन 11 किलोग्राम है। डिवाइस की उड़ान की गति 50-170 किमी / घंटा है, यह अधिकतम 50 किमी की अधिकतम सीमा के लिए 4 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ सकता है, अधिकतम उड़ान अवधि तीन घंटे है।

यूरोटेक के अनुसार, ई-310 यूएवी ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक उपकरण या सिंथेटिक एपर्चर रडार, साथ ही अन्य "विशेष निगरानी उपकरण" ले जा सकता है। इसमें "उच्च गतिशीलता और कम परिचालन लागत" है, डिवाइस 20 किलोग्राम तक ऑन-बोर्ड उपकरण ले सकता है, जबकि अधिकतम उड़ान अवधि 12 घंटे तक पहुंचती है। E-310 की अधिकतम व्यावहारिक छत 5 किमी है, यह 160 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकती है और इसकी अधिकतम सीमा 150 किमी है। डिवाइस को न्यूमेटिक इंस्टॉलेशन का उपयोग करके भी लॉन्च किया जाता है और पैराशूट द्वारा वापस आता है, या बैठ जाता है पारंपरिक तरीकास्की या व्हील रैक पर। यूरोटेक बताते हैं कि ई-310 को "छोटी कार" या ट्रेलर पर बोर्ड पर ले जाया जाता है।

माइक्रो यूएवी

शहरी वातावरण में संचालन के दौरान सूक्ष्म श्रेणी के मानव रहित हवाई वाहन भी बहुत उपयोगी होते हैं। सेना छोटी, हाथ से लॉन्च की गई प्रणाली चाहती है जो इमारतों, सीमित स्थानों और लक्षित क्षेत्रों में गुप्त निगरानी में सक्षम हो। इसी तरह की छोटी प्रणालियाँ, जैसे कि प्रॉक्स डायनेमिक्स से पीडी -100 ब्लैक हॉर्नेट यूएवी, पहले से ही अफगानिस्तान में उपयोग की जा चुकी हैं, हालांकि ऑपरेटरों ने कठिन हवा की स्थिति और भारी धूल में संचालन करते समय विश्वसनीयता की कमी के लिए इसकी आलोचना की है।

यह विशेष रूप से "व्यक्तिगत टोही प्रणाली" वास्तव में एक "नैनो-क्लास" वीटीओएल विमान है जो वस्तुतः मूक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। केवल 120 मिमी के प्रोपेलर व्यास के साथ, ब्लैक हॉर्नेट में 18 ग्राम वजन का कैमरा होता है, जो 5 मीटर/सेकेंड की गति विकसित करता है और इसमें 25 मिनट तक का उड़ान समय होता है। टर्नटेबल पर रिमोट से नियंत्रित ऑप्टिकल सर्विलांस स्टेशन वाला डिवाइस ऑपरेटर से 1.5 किमी तक लाइन-ऑफ-विज़न में काम करने में सक्षम है, यह पूर्व-प्रोग्राम किए गए मार्गों के साथ-साथ होवर भी कर सकता है।

हालांकि, वर्तमान रुझानों से सबसे अधिक संभावना है कि टोही कार्यों के लिए, आमतौर पर एक युद्ध अभियान से पहले किया जाता है, सेना थोड़ा बड़ा माइक्रो-यूएवी चुन रही है।

फिजिकल साइंस इनकॉर्पोरेटेड (PSI) द्वारा निर्मित इंस्टेंटआई यूएवी वर्तमान में नाटो देशों की अनाम विशेष इकाइयों और दक्षिण अमेरिका में संचालित ड्रग कंट्रोल टीमों के साथ सेवा में है। इस विमान को अमेरिकी रक्षा विभाग ने भी अपनाया है और हाल ही में परीक्षण के लिए ब्रिटिश सेना को दिया गया था। इस हैंड-स्टार्टर का वजन 400 ग्राम से भी कम है, और निर्माता का दावा है कि यह केवल 30 सेकंड का है। अधिकतम उड़ान का समय 30 मिनट है, इंस्टेंटआई की अधिकतम सीमा 1 किमी है और यह विभिन्न प्रकार के सेंसर ले जा सकता है।

यह यूएवी, जो उड़ान के दौरान हॉक मोथ (तितली का एक प्रकार) के आंदोलनों की नकल करता है, को 90 किमी / घंटा तक की गति विकसित करते हुए "मैनुअल" मोड में नियंत्रित किया जा सकता है। इंस्टेंटआई को ग्राउंड स्टेशन से नियंत्रित किया जाता है; इसकी निगरानी और टोही किट में एक फ्रंट, साइड और बॉटम व्यू कैमरा होता है, जो नेविगेशन, ट्रैकिंग और लक्ष्य पदनाम प्रदान करता है। दृश्य टोही क्षमताओं को एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन गोप्रो कैमरा या एक इन्फ्रारेड कैमरा स्थापित करके बढ़ाया जा सकता है जो एक अंतर्निर्मित इन्फ्रारेड एलईडी प्रकाशक द्वारा बनाई गई छवि उत्पन्न करने में सक्षम है जो जमीन को 90 मीटर की ऊंचाई से प्रकाशित कर सकता है।

हालांकि, रियर में गुप्त निगरानी और टोही के मौजूदा उपयोग के अलावा, इस विमान को जल्द ही शहरी क्षेत्रों में संभावित आतंकवाद विरोधी अभियानों के जवाब में एक WMD टोही सेंसर किट प्राप्त होगी। इसके अलावा, नाटो के विशेष बलों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, इसे आवाज और आवाज डेटा संचारित करने के लिए रिले उपकरण से लैस किया जा सकता है।

विशेष बलों के साथ बहुत लोकप्रिय एक अन्य प्रणाली एरियन लैब्स से स्काईरेंजर मानव रहित हवाई प्रणाली (यूएसी) है, जिसे डैट्रॉन वर्ल्ड कम्युनिकेशंस द्वारा अंतरराष्ट्रीय बाजार में बढ़ावा दिया जाता है। एरियन लैब्स के सीईओ डेव क्रॉच के अनुसार, उनका एलएचसी अन्य वास्तविक समय स्थितिजन्य सूचना प्रणालियों के लिए एक लागत प्रभावी विकल्प है। उन्होंने समझाया: "वीटीओएल सिस्टम और किसी भी अतिरिक्त लॉन्च और रिटर्न उपकरण की आवश्यकता नहीं है। वे एक ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित होते हैं और इसलिए समूह के अन्य सदस्य अन्य कार्यों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, अर्थात एलएचसी मुकाबला प्रभावशीलता बढ़ाने का एक साधन बन जाता है। रीयल-टाइम वीडियो को कमांड सेंटर और नेटवर्क पर अन्य उपकरणों पर प्रसारित किया जा सकता है।"

कंपनी ने हाल ही में अपने स्काईरेंजर के लिए अपना नया एरियन एचडीज़ूम 30 इमेजिंग डिवाइस दिखाया, जो क्रोच का कहना है कि "अभूतपूर्व हवाई टोही क्षमताएं प्रदान करती हैं जो ऑपरेशन की सफलता के लिए महत्वपूर्ण हैं। हमें स्थिर और विश्वसनीय उड़ान प्रदर्शन के साथ एक यूएवी प्रणाली मिल रही है जो 50 मिनट तक हवा में रह सकती है और इसमें एक विश्वसनीय रीयल-टाइम डिजिटल वीडियो फीड है।

इस बीच, डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) ऐसी तकनीक का अध्ययन कर रही है जो मिनी-यूएवी और माइक्रो-यूएवी को सीधे मानव नियंत्रण से स्वतंत्र रूप से और जीपीएस स्थिति नेविगेशन पर निर्भरता के बिना भारी अव्यवस्थित स्थान में उड़ान भरने में मदद करेगी। इस वर्ष की शुरुआत में, FLA (फास्ट लाइटवेट ऑटोनॉमी) कार्यक्रम आधिकारिक तौर पर शुरू किया गया था, जो पक्षियों और उड़ने वाले कीड़ों की पैंतरेबाज़ी क्षमताओं के बारे में बायोमिमेटिक जानकारी के अध्ययन के लिए प्रदान करता है। हालाँकि DARPA एक परीक्षण मंच के रूप में केवल 750 ग्राम वजन वाले छह-रोटर वाहन का उपयोग कर रहा है, फिर भी कार्यक्रम एल्गोरिदम और सॉफ़्टवेयर विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करेगा जिसे किसी भी प्रकार के छोटे यूएवी में एकीकृत किया जा सकता है।

"कार्यालय को उम्मीद है कि विकसित सॉफ्टवेयर यूएवी को कई स्थानों पर संचालित करने की अनुमति देगा, जहां तक ​​पहुंच आमतौर पर प्रतिबंधित थी, उसके लिए उज्ज्वलएक उदाहरण घर के अंदर है। छोटे यूएवी, उदाहरण के लिए, तैनात गश्ती दल द्वारा निकट-सीमा टोही में उपयोगी साबित हुए हैं, लेकिन वे इमारत की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करने में असमर्थ हैं, जो अक्सर पूरे ऑपरेशन का महत्वपूर्ण क्षण होता है, "डीएआरपीए प्रतिनिधि व्याख्या की।

कार्यक्रम निम्नलिखित विशेषताओं की उपलब्धि के लिए प्रदान करता है: 70 किमी / घंटा तक की गति से संचालन, 1 किमी की सीमा, 10 मिनट का संचालन समय, संचार या जीपीएस पर भरोसा किए बिना संचालन, 20 वाट की कंप्यूटिंग शक्ति।

प्रारंभिक प्रदर्शन 2016 की शुरुआत में "आउटडोर स्लैलम टेस्ट" के रूप में निर्धारित किए गए हैं, जिसके बाद 2017 में इनडोर परीक्षण किया जाएगा।

ऑनबोर्ड सेंसर और सिस्टम के विकास के संबंध में, सामान्य प्रवृत्ति सेंसर के आकार को लगातार कम करना है। एयरो इंडिया 2015 में, कॉन्ट्रोप प्रेसिजन टेक्नोलॉजीज ने अपना माइक्रो-स्टैम्प (स्थिर लघु पेलोड) ऑप्टिकल निगरानी स्टेशन दिखाया। 300 ग्राम से कम वजन का स्टेशन, जिसमें एक दिन का रंगीन सीसीडी कैमरा, एक बिना ठंडा थर्मल इमेजर और एक लेजर पॉइंटर शामिल है, को मिनी-यूएवी पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्थिर स्टेशन को टोही मिशनों को गहराई से अंजाम देने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसमें निगरानी, ​​जड़त्वीय लक्ष्य ट्रैकिंग, स्थिति पकड़, स्थिति आगमन, स्कैनिंग / हवाई फोटोग्राफी और पायलट विंडो मोड सहित विभिन्न कार्य शामिल हैं।

10 सेमी x 8 सेमी स्टेशन, विशेष रूप से कठोर लैंडिंग के लिए कठोर, नाक में या धड़ के नीचे स्थापित किया जा सकता है। दिन के समय का कैमरा CMOS (पूरक धातु-ऑक्साइड सेमी-कंडक्टर) तकनीक पर आधारित है, और थर्मल इमेजर 8-14 एनएम रेंज में संचालित होता है। कॉन्ट्रोप के अनुसार, इजरायली सेना में पहले ही स्टेशन का परीक्षण किया जा चुका है, इसके अलावा, 2016 में इसे 600 ग्राम वजन का एक बड़ा संस्करण विकसित करने की योजना है।

छोटे यूएवी के खिलाफ लड़ाई

मिनी और माइक्रो-यूएवी का उपयोग करने के सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक यह है कि वे टोही मिशन करने में सक्षम हैं, जबकि शेष अनिर्धारित रहते हैं, उन्हें वायु रक्षा रडार और बड़े विमानों को पकड़ने के लिए प्रोग्राम किए गए ग्राउंड-आधारित रडार द्वारा पता नहीं लगाया जा सकता है।

हालाँकि, इज़राइल और लीबिया में सैन्य अभियानों के दौरान विभिन्न अनुनय के उग्रवादियों द्वारा छोटे आकार के यूएवी के उपयोग के बाद, सेना और उद्योग ने अब इस खतरे को स्वीकार कर लिया है और विशेष तकनीक का विकास शुरू कर दिया है जो मिनी- की पहचान, ट्रैक और बेअसर करेगी। और माइक्रो-यूएवी।

2015 के पेरिस एयर शो में, कॉन्ट्रॉप प्रिसिजन टेक्नोलॉजीज ने अपने टॉर्नेडो का प्रदर्शन किया, जो एक हल्का, तेज-स्कैनिंग थर्मल इमेजर है, जो कम ऊंचाई वाले मिनी-यूएवी का पता लगाने और ट्रैक करने में सक्षम है। विभिन्न गति. स्पेक्ट्रम के मध्य-लहर आईआर क्षेत्र में काम करने वाला मैट्रिक्स, 360 ° चौतरफा दृश्य प्रदान करता है, यह छोटे यूएवी, विमान और हेलीकॉप्टर सर्किट दोनों की उड़ानों से जुड़े अंतरिक्ष में थोड़े से बदलाव को निर्धारित करने में सक्षम है। कंपनी के एक उपाध्यक्ष ने समझाया: "ड्रोन अधिक सामान्य होते जा रहे हैं, वे व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए नए खतरों का प्रतिनिधित्व करते हैं। अधिकांश रडार-आधारित वायु रक्षा प्रणालियां 300 मीटर से नीचे उड़ने वाले छोटे ड्रोन के खतरे का पता लगाने में असमर्थ हैं। बवंडर पर्यावरण में बहुत छोटे बदलावों का पता लगाने के लिए परिष्कृत एल्गोरिदम का उपयोग करते हुए, उच्च गति पर एक बहुत बड़े क्षेत्र में फैला है। टॉरनेडो का हाल ही में परीक्षण किया गया था कि वह सबसे छोटे, कम-उड़ान वाले ड्रोनों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने की क्षमता के लिए भी परीक्षण किया गया।"

यह बताया गया है कि सिस्टम "कई सौ मीटर" से "दसियों किलोमीटर" की दूरी पर छोटे आकार के यूएवी का पता लगाने में सक्षम है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि, संचालन की सामान्य अवधारणा को देखते हुए, जो प्लेटफार्मों के उपयोग के लिए प्रदान करता है शहरी वातावरण में इस वर्ग के, ऐसे अवसरों का दावा नहीं किया जाएगा।

टॉरनेडो थर्मल इमेजिंग सिस्टम का उपयोग इस प्रकार किया जा सकता है स्वतंत्र उपकरणया विभिन्न वायु रक्षा प्रणालियों में एकीकृत। इसमें नो-फ्लाई ज़ोन में किसी भी घुसपैठ के ऑपरेटर को सूचित करने के लिए एक स्वचालित श्रव्य और दृश्य चेतावनी प्रणाली शामिल है। हालांकि, खतरे को बेअसर करने के लिए, इस प्रणाली को या तो इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स सिस्टम या हथियार प्रणाली को एक संकेत प्रेषित करना होगा।

एक समान समाधान वर्तमान में ब्रिटिश कंपनियों (ब्लाइटर सिस्टम्स, शतरंज डायनेमिक्स और एंटरप्राइज कंट्रोल सिस्टम्स) के एक संघ द्वारा पेश किया जा रहा है, जिसने एक यूएवी निगरानी और आरएफ जैमिंग सिस्टम विकसित किया है।

एक ब्रिटिश संघ ने हाल ही में छोटे यूएवी का मुकाबला करने के लिए एक प्रणाली के विकास की घोषणा की जिसे एंटी-यूएवी रक्षा प्रणाली (एयूडीएस) कहा जाता है। ब्लाइटर सर्विलांस सिस्टम्स, चेस डायनेमिक्स और एंटरप्राइज कंट्रोल सिस्टम्स (ईसीएस) ने संयुक्त रूप से इस एंटी-ड्रोन सिस्टम को विकसित करने के लिए विशेष रूप से भागीदारी की है।

ब्लाइटर सर्विलांस सिस्टम्स के कार्यकारी निदेशक मार्क रेडफोर्ड ने एक साक्षात्कार में बताया कि AUDS प्रणाली तीन चरणों में काम करती है: पता लगाना, ट्रैकिंग और स्थानीयकरण। ब्लाइटर की ए400 सीरीज एयर सिक्योरिटी रडार का उपयोग यूएवी डिटेक्शन के लिए किया जाता है, एस्कॉर्ट के लिए चेस डायनेमिक्स 'हॉकआई लॉन्ग रेंज सर्विलांस सिस्टम, और अंत में ईसीएस का डायरेक्शनल आरएफ जैमर एक न्यूट्रलाइजिंग कंपोनेंट के रूप में काम करता है।

कंपनियों के प्रतिनिधियों ने कहा कि AUDS प्रणाली को सीधे छोटे विमानों और हेलीकॉप्टर-प्रकार के ड्रोन, जैसे कि क्वाड्रोकॉप्टर से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यहां तक ​​​​कि कुछ इसी तरह की प्रणालियों का नाम दिया गया है जिन्हें आप बस एक स्टोर में खरीद सकते हैं।

रेडफोर्ड ने कहा कि सिस्टम के समान सिस्टम पर फायदे हैं क्योंकि इसमें वास्तविक दुनिया के परीक्षण वाले घटक शामिल हैं, जैसे कि रडार पहले से ही कई सेनाओं के साथ ग्राउंड-आधारित निगरानी रडार के रूप में सेवा में है, जो वहां बहुत शोर वातावरण में संचालित होता है।

ईसीएस में बिजनेस डेवलपमेंट के प्रमुख डेव मॉरिस के अनुसार, फ्रांस और यूके में एयूडीएस प्रणाली का व्यापक परीक्षण किया गया है। यथार्थवादी परिदृश्यों में कई विमानों के खिलाफ प्रणाली का परीक्षण किया गया था; अब तक, कुल 80 घंटे का परीक्षण और 150 उड़ानें आयोजित की गई हैं।

फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय ने मार्च 2015 में परीक्षण किए, जबकि ब्रिटिश रक्षा विज्ञान और प्रौद्योगिकी प्रयोगशाला ने मई की शुरुआत में उनका परीक्षण किया। AUDS प्रणाली को वर्तमान में यूएस में तैनात किया जा रहा है जहां इसे कई संभावित यूएस और कनाडाई ऑपरेटरों के लिए प्रदर्शित किया जाएगा। यह एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देशों में से एक में परीक्षण करने की भी योजना है।

परीक्षण के दौरान, सिस्टम ने कम से कम 15 सेकंड में लक्ष्य का पता लगाने, ट्रैक करने और बेअसर करने की क्षमता का प्रदर्शन किया। लक्ष्य पर लगभग तात्कालिक प्रभाव के साथ न्यूट्रलाइजेशन रेंज 2.5 किमी है।

सिस्टम की एक प्रमुख विशेषता आरएफ जैमर की सटीक आवश्यक एक्सपोजर स्तर के साथ विशिष्ट डेटा चैनलों में ट्यून करने की क्षमता है। उदाहरण के लिए, यूएवी, या रेडियो नियंत्रण और प्रबंधन चैनल द्वारा प्राप्त जीपीएस सिग्नल को जाम करने के लिए जैमर का उपयोग किया जा सकता है। सिस्टम में एक "अवरोधन" क्षमता पेश करने की भी क्षमता है, जिससे AUDS ऑपरेटर को UAV का "वस्तुतः" नियंत्रण करने की अनुमति मिलती है। जैमर का काम न केवल डिवाइस को "नॉक डाउन" करना है, इसका उपयोग यूएवी की कार्यक्षमता को बाधित करने के लिए किया जा सकता है ताकि इसके ऑपरेटर को अपने डिवाइस को ज़ोन से वापस लेने के लिए मजबूर किया जा सके।

कंपनी के प्रतिनिधियों ने स्वीकार किया कि एयूडीएस प्रणाली के लिए सबसे कठिन समस्या शहरी क्षेत्रों में कम-उड़ान वाले यूएवी के खिलाफ लड़ाई हो सकती है, क्योंकि इस मामले में बड़ी मात्रा में हस्तक्षेप और बड़ी संख्या में परावर्तक सतहें हैं। इस समस्या का समाधान आगे के विकास का लक्ष्य होगा।

हालांकि सिस्टम अलग है एक उच्च डिग्रीकई पहलुओं में स्वचालन, विशेष रूप से पता लगाने और ट्रैकिंग में, मानव भागीदारी एयूडीएस के कामकाज की कुंजी है। लक्ष्य को बेअसर करने या न करने का अंतिम निर्णय, और किस हद तक, पूरी तरह से ऑपरेटर के साथ रहता है।

रडार के लिए तकनीक ब्रिटिश सेना द्वारा संचालित और दक्षिण कोरिया द्वारा संचालित जमीन-आधारित निगरानी रडार से उधार ली गई है, जहां वे उत्तर कोरिया के साथ विसैन्यीकृत क्षेत्र की निगरानी करते हैं।

FM डॉपलर रडार इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग मोड में काम करता है और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 180° azimuth और 10° या 20° ऊंचाई कवरेज प्रदान करता है। यह केयू बैंड में संचालित होता है और इसकी अधिकतम सीमा 8 किमी है, प्रभावी प्रतिबिंब क्षेत्र को 0.01 एम 2 तक निर्धारित कर सकता है। साथ ही, सिस्टम ट्रैकिंग के लिए कई लक्ष्यों को कैप्चर कर सकता है।

शतरंज डायनेमिक्स से हॉकआई निगरानी और खोज प्रणाली एक इकाई में आरएफ जैमर के साथ स्थापित की गई है और इसमें एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक कैमरा और एक ठंडा मध्यम-लहर थर्मल इमेजर शामिल है। पहले में 0.22° से 58° तक देखने का एक क्षैतिज क्षेत्र है, और थर्मल इमेजर 0.6° से 36° तक है। निरंतर दिगंश ट्रैकिंग प्रदान करने के लिए सिस्टम विज़न4सी डिजिटल ट्रैकर का उपयोग करता है। यह प्रणाली अज़ीमुथ में लगातार पैनिंग करने और -20° से 60° तक 30° प्रति सेकंड की गति से झुकने, लगभग 4 किमी की दूरी पर लक्ष्य पर नज़र रखने में सक्षम है।

ECS के मल्टी-बैंड RF जैमर में तीन बिल्ट-इन डायरेक्शनल एंटेना होते हैं जो 20° चौड़े बीम का निर्माण करते हैं। कंपनी ने तात्कालिक विस्फोटक उपकरणों का मुकाबला करने के लिए प्रौद्योगिकियों के विकास में व्यापक अनुभव प्राप्त किया है। यह कंपनी के एक प्रतिनिधि द्वारा बताया गया था, यह देखते हुए कि इसके कई सिस्टम इराक और अफगानिस्तान में गठबंधन बलों द्वारा तैनात किए गए थे। उन्होंने कहा कि ईसीएस डेटा ट्रांसमिशन चैनलों की कमजोरियों और इसका उपयोग करने के तरीके को जानता है।

AUDS प्रणाली का दिल ऑपरेटर का नियंत्रण स्टेशन है, जिसके माध्यम से सभी सिस्टम घटकों को नियंत्रित किया जा सकता है। इसमें एक ट्रैकिंग डिस्प्ले, एक मुख्य कंट्रोल स्क्रीन और एक वीडियो रिकॉर्डिंग डिस्प्ले शामिल है।

निगरानी क्षेत्र का विस्तार करने के लिए, इन प्रणालियों को नेटवर्क किया जा सकता है, चाहे वह कई पूर्ण एयूडीएस सिस्टम हों या एक "निगरानी और खोज प्रणाली / साइलेंसर" इकाई से जुड़े रडारों का नेटवर्क हो। इसके अलावा, एयूडीएस प्रणाली संभावित रूप से एक बड़ी वायु रक्षा प्रणाली का हिस्सा हो सकती है, हालांकि कंपनियां अभी तक इस दिशा को विकसित करने का इरादा नहीं रखती हैं।

एंटरप्राइज कंट्रोल सिस्टम्स के सीईओ ने टिप्पणी की: "लगभग हर दिन ड्रोन की घटनाएं और सुरक्षा परिधि के उल्लंघन होते हैं। बदले में, एयूडीएस प्रणाली छोटे यूएवी से जुड़े सैन्य, सरकार और वाणिज्यिक संरचनाओं में बढ़े हुए डर को दूर करने में सक्षम है।

"जबकि यूएवी के कई सकारात्मक उपयोग हैं, उन्हें खलनायक उद्देश्यों के लिए तेजी से उपयोग किए जाने की उम्मीद है। वे कैमरे ले जा सकते हैं

मानव जाति सदियों और सहस्राब्दियों से ऊपर की ओर प्रयास कर रही है; किंवदंतियां, मिथक, परंपराएं और परियों की कहानियां पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण को दूर करने के लोगों के प्रयासों से बनी हैं। प्राचीन देवता अपने रथों पर हवा में चल सकते थे, किसी को उनकी आवश्यकता भी नहीं थी। सबसे प्रसिद्ध "स्काई पायलट" में इकारस, साथ ही सांता क्लॉज़ (उर्फ सांता क्लॉज़) शामिल हैं।

इतिहास के लिए और अधिक वास्तविक उदाहरण लियोनार्डो दा विंची, मॉन्टगॉल्फियर भाइयों और अन्य इंजीनियरों के साथ-साथ उत्साही लोग हैं जो अपने विचारों के बारे में भावुक हैं, जैसे, उदाहरण के लिए, अमेरिकी राइट ब्रदर्स। विमान निर्माण का आधुनिक युग उत्तरार्द्ध के साथ शुरू हुआ, यह वे थे जिन्होंने कुछ मूलभूत सिद्धांतों को सामने लाया जो आज भी उपयोग किए जाते हैं।

जैसा कि ऑटोमोबाइल के मामले में, समय के साथ विमान की दक्षता में वृद्धि हुई, और डिजाइनरों को हवाई परिवहन के कुछ नए, अक्सर क्रांतिकारी साधन बनाने के अधिक अवसर मिले। सत्ता में बैठे लोगों (अधिक बार - सैन्य) से पर्याप्त धन और समर्थन के साथ, सबसे असामान्य परियोजनाओं को महसूस करना संभव था। अक्सर ये ऐसे उपकरण थे जो जीवन के अनुकूल नहीं थे, जो केवल कागज पर उड़ सकते थे। अन्य जमीन से हट गए, लेकिन उनका उत्पादन बहुत महंगा निकला। तकनीकी प्रकृति सहित अन्य प्रतिबंध भी थे।

हमने निजी इस्तेमाल के लिए कुछ भूले-बिसरे और होनहार विमानों को सूचीबद्ध करने का फैसला किया। ये बड़ी संख्या में यात्रियों या भारी माल ढोने के लिए विमान नहीं हैं, लेकिन व्यक्तिगत साधनआंदोलनों, उनकी असामान्यता से आकर्षित और भविष्य के व्यक्ति के जीवन को सरल बनाने में सैद्धांतिक रूप से सक्षम।

HZ-1 एरोसायकल (YHO-2) 1950 के दशक के मध्य में डी लैकनर हेलीकॉप्टर्स द्वारा विकसित निजी हेलीकॉप्टर। डिवाइस का ग्राहक अमेरिकी सेना था, जो अपने सैनिकों को परिवहन के सुविधाजनक साधन प्रदान करना चाहता था। "एयरोसायकल" एक ऐसा मंच था, जिसके नीचे से दो घूर्णन करते थे अलग दिशाप्रोपेलर (प्रत्येक ब्लेड की लंबाई 4.5 मीटर से अधिक है)। वे 43 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित थे, यूनिट की अधिकतम उड़ान गति 110 किमी / घंटा तक थी।

YHO-2 का परीक्षण पेशेवर पायलट सेल्मर सैंडबी ने किया, जो इस मामले में स्वयंसेवक बने। उनकी सबसे लंबी उड़ान 43 मिनट तक चली, अन्य उड़ान के कुछ सेकंड बाद समाप्त हो गईं। ऐसी घटनाएं भी हुईं: कई बार दो प्रोपेलर के ब्लेड छू गए, जिससे उनका विरूपण हुआ, साथ ही उपकरण पर नियंत्रण का नुकसान हुआ।
यह मान लिया गया था कि 20 मिनट की ब्रीफिंग के बाद कोई भी YHO-2 को उड़ा सकता है, लेकिन सैंडबी को इस पर संदेह था। खतरे को बड़े ब्लेड से उठाया गया था जो एक व्यक्ति को डरा सकता था, भले ही पायलट की स्थिति सीट बेल्ट द्वारा तय की गई हो। प्रोपेलर के साथ इंजीनियर कभी भी समस्या को हल करने में सक्षम नहीं थे, और परिणामस्वरूप, परियोजना को बंद कर दिया गया था। 12 ऑर्डर किए गए व्यक्तिगत हेलीकॉप्टरों में से केवल एक ही बरकरार रहा - इसे अमेरिकी संग्रहालयों में से एक में प्रदर्शित किया गया है। वैसे, सेल्मर सैंडबी ने YHO-2 परीक्षणों में उनकी सेवा और भागीदारी के लिए फ्लाइंग मेरिट क्रॉस प्राप्त किया।
जेटपैक।

1950 के दशक में, एक और होनहार व्यक्तिगत वाहन विकसित किया जा रहा था - जेटपैक। यह विचार, जो 1920 के दशक में विज्ञान कथा में दिखाई दिया, बाद में कॉमिक्स और फिल्मों (उदाहरण के लिए, 1991 में "द रॉकेटियर") में अपना अवतार पाया, लेकिन इससे पहले, इंजीनियरों और डिजाइनरों ने इसे साकार करने के लिए बहुत प्रयास किए। रॉकेट मैन बनाने का विचार। प्रयास अभी तक बंद नहीं हुए हैं, लेकिन प्रौद्योगिकी विकास का स्तर अभी भी कुछ सीमाओं को पार करने की अनुमति नहीं देता है। विशेष रूप से, लंबी अवधि की उड़ान की अभी कोई बात नहीं हुई है, नियंत्रणीयता भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। पायलट की सुरक्षा को लेकर भी सवाल उठ रहे हैं.
रॉकेट पैक के बीच "अग्रणी" को अविश्वसनीय "ताकत" द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था: 30 सेकंड तक चलने वाली उड़ान के लिए 19 लीटर हाइड्रोजन पेरोक्साइड (हाइड्रोजन पेरोक्साइड) की आवश्यकता होती है। पायलट प्रभावी रूप से हवा में कूद सकता था या सौ मीटर उड़ सकता था, लेकिन यह वह जगह थी जहां डिवाइस के सभी फायदे समाप्त हो गए थे। एक एकल झोला बनाए रखने के लिए, विशेषज्ञों की एक पूरी टीम की आवश्यकता थी, इसकी गति की गति अपेक्षाकृत कम थी, और उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, एक टैंक की आवश्यकता थी, जिसे पायलट पकड़ नहीं सकता था।
सेना, जिसने एक बहुत ही महंगी परियोजना में अंतरिक्ष मरीन बनाने या विशेष बलों को उड़ाने की संभावना देखी, निराश थे।
इसके बाद, डिवाइस का एक आधुनिक संस्करण दिखाई दिया - आरबी 2000 रॉकेट बेल्ट। इसका विकास तीन अमेरिकियों द्वारा किया गया था: बीमा विक्रेता और उद्यमी ब्रैड बार्कर, व्यवसायी जो राइट और इंजीनियर लैरी स्टेनली। दुर्भाग्य से, समूह टूट गया: स्टेनली ने बार्कर पर गबन का आरोप लगाया और बाद वाला आरबी 2000 नमूने के साथ भाग गया। बाद में, एक परीक्षण का पालन किया गया, लेकिन बार्कर ने $ 10 मिलियन का भुगतान करने से इनकार कर दिया। स्टेनली ने अपने पूर्व साथी को पकड़ लिया और उसे एक बॉक्स में डाल दिया। आठ दिन, जिसके लिए 2002 में उड़ान बीमा एजेंट को आजीवन कारावास की सजा मिली (इसे घटाकर आठ साल कर दिया गया)। इन तमाम उतार-चढ़ावों के बाद भी आरबी 2000 कभी नहीं मिला।
एवरो कनाडा वीजेड-9 एवरोकार।
1940 के दशक के अंत में, तथाकथित रोसवेल हादसा हुआ, जिसने संभवतः कनाडाई इंजीनियरों के दिमाग को प्रभावित किया। उन्होंने एवरो कनाडा वीजेड-9 एवरोकार वीटीओएल विमान के विकास में भाग लिया। इसे देखते ही, उड़न तश्तरी के साथ एक सादृश्य तुरंत दिमाग में आता है। पायलट प्रोजेक्ट पर कम से कम तीन साल और 10 मिलियन डॉलर खर्च किए गए थे। कुल मिलाकर, हाई-टेक "डोनट" की दो प्रतियां बीच में एक टरबाइन के साथ बनाई गई थीं।

यह मान लिया गया था कि एवरोकार, कोंडा प्रभाव (2012 से इसे फॉर्मूला 1 में संचालित किया गया है) का उपयोग करके उच्च गति विकसित करने में सक्षम होगा। चलने योग्य होने और एक अच्छी उड़ान रेंज होने के कारण, यह अंततः "उड़ने वाली जीप" में बदल जाएगी। पायलटों के लिए दो कॉकपिट के साथ "डिश" का व्यास 5.5 मीटर था, ऊंचाई एक मीटर से कम थी, और वजन 2.5 टन था। डिजाइनरों के अनुसार, एवरोकार की अधिकतम उड़ान गति 480 किमी / घंटा तक पहुंचनी थी, उड़ान की ऊंचाई - 3 हजार मीटर से अधिक।

दूसरे पूर्ण प्रोटोटाइप ने अपने रचनाकारों की आशाओं को सही नहीं ठहराया: यह केवल 56 किमी / घंटा की गति से बढ़ सकता था। इसके अलावा, डिवाइस ने हवा में अप्रत्याशित रूप से व्यवहार किया, और एक प्रभावी उड़ान की कोई बात नहीं हुई। इंजीनियरों ने यह भी पाया कि एवरोकार को हवा में किसी भी महत्वपूर्ण ऊंचाई तक उठाना संभव नहीं होगा, और मौजूदा नमूना लंबी घास या छोटी झाड़ियों में फंसने का जोखिम उठाता है।
एरोवेलो एटलस साइकिल हेलीकॉप्टर
पिछले साल, कनाडा के दो इंजीनियरों को 1980 में स्थापित सिकोरस्की पुरस्कार मिला था। प्रारंभ में, इसका आकार $10,000 था। 2009 में, भुगतान बढ़कर 250,000 डॉलर हो गया। प्रतियोगिता के नियमों के अनुसार, मांसपेशियों से चलने वाले विमान को अच्छी स्थिरता और नियंत्रणीयता के साथ कम से कम तीन मीटर की ऊंचाई तक हवा में उड़ना पड़ता था।

एरोवेलो एटलस के निर्माता सभी कार्यों को पूरा करने में सक्षम थे, अपने तरीके से एक भविष्य के वाहन को कम गुरुत्वाकर्षण वाले ग्रह के आकाश को जीतने के योग्य प्रस्तुत करते थे। अपने विशाल आकार के बावजूद (साइकिल हेलीकॉप्टर की चौड़ाई 58 मीटर थी, और वजन केवल 52 किलो था), दा विंची के विचारों के योग्य उत्तराधिकारी ने उड़ान भरी और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एवरोकार के सामने "प्रतियोगी" को भी पीछे छोड़ दिया: उड़ान की ऊंचाई 3.3 मीटर थी, अवधि - एक मिनट से अधिक।

चरम क्षण में, एटलस पायलट 1.5 . का थ्रस्ट बनाने में सक्षम था घोड़े की शक्तिदी गई ऊंचाई तक पहुंचने के लिए आवश्यक है। उड़ान के अंत में, जोर 0.8 अश्वशक्ति था - एक प्रशिक्षित एथलीट, एक पेशेवर साइकिल चालक, पेडल किया गया।
एक साइकिल हेलीकॉप्टर इस बात के प्रमाण के रूप में ध्यान देने योग्य है कि, यदि वांछित है, तो कई बाधाओं को दूर किया जा सकता है और यहां तक ​​कि कुछ ऐसा जो आराम से आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है उसे उड़ने के लिए बनाया जा सकता है। होवरबाइक क्रिस मलॉय।
कुछ यूएफओ कहानियों से प्रेरित हैं, और क्रिस मलॉय शायद स्टार वार्स के प्रशंसक हैं। अब तक, दुर्भाग्य से, यह केवल एक विचार है, आंशिक रूप से सन्निहित: ऑस्ट्रेलियाई विमान के पूरी तरह से काम करने वाले प्रोटोटाइप के उत्पादन के लिए धन जुटाना जारी रखता है। ऐसा करने के लिए, उसे $ 1.1 मिलियन की आवश्यकता होगी, लेकिन अभी के लिए बिक्री पर होवरबाइक के लघु संस्करण हैं: ये ड्रोन हैं, जिनकी बिक्री के माध्यम से मलॉय अपनी संतानों के निर्माण को आंशिक रूप से वित्तपोषित करना चाहते हैं।



इंजीनियर का मानना ​​​​है कि उसका विमान मौजूदा हेलीकॉप्टरों से बेहतर है (यह उनके साथ है कि वह होवरबाइक की तुलना करता है)। पायलटिंग के क्षेत्र में इकाई को उन्नत ज्ञान की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि मुख्य कार्य कंप्यूटर द्वारा किए जाएंगे। इसके अलावा, डिवाइस हल्का और सस्ता है।
यह योजना बनाई गई है कि डिवाइस 30 लीटर ईंधन (60 लीटर - अतिरिक्त टैंक के साथ) के टैंक से लैस होगा, खपत 30 लीटर प्रति घंटे या 0.5 लीटर प्रति मिनट होगी। होवरबाइक की चौड़ाई 1.3 मीटर, लंबाई - 3 मीटर, शुद्ध वजन - 105 किलोग्राम, अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 270 किलोग्राम तक पहुंचती है। इकाई लगभग 3 किमी की ऊंचाई तक उड़ान भरने में सक्षम होगी, और इसकी गति 250 किमी / घंटा से अधिक होगी। यह सब आशाजनक लगता है, लेकिन अभी तक इसकी संभावना नहीं है।
जेटलेव।
एक पूरी तरह से काम कर रहे पानी से चलने वाले रॉकेट पैक प्रोटोटाइप को 2008 में पूरा किया गया था। इसके रचनाकारों के अनुसार, भविष्य के उपकरण का पहला मसौदा आठ साल पहले सामने आया था। जेटलेव की क्षमताओं का प्रदर्शन करने वाला एक प्रोमो 2009 में YouTube पर पोस्ट किया गया था, उसी समय डेवलपर कंपनी ने डिवाइस के पहले बड़े संस्करण की लागत की घोषणा की - $139.5 हजार। $ 68.5 हजार। यह उभरती प्रतिस्पर्धा के लिए संभव हो गया।
हमारी सूची में, यह पहला विमान है जो वास्तव में मौजूद है, काम करता है और इसकी एक निश्चित लोकप्रियता है। यह पानी से "बंधा हुआ" है, लेकिन यह इसकी खूबियों से अलग नहीं होता है: वर्तमान मॉडल की अधिकतम उड़ान गति 40 किमी / घंटा है, ऊंचाई लगभग 40 मीटर है। पर्याप्त रूप से लंबी नदी को देखते हुए, जेटलेव पायलट लगभग 50 किमी की दूरी तय कर सकता है (दूसरा सवाल यह है कि क्या कोई ऐसा व्यक्ति है जो इस तरह के रास्ते का सामना कर सकता है)।
विकास एक "गंभीर" वाहन होने का दावा नहीं करता है, लेकिन यह आपको जेम्स बॉन्ड की तरह महसूस कराएगा, जिसके पास ब्रिटिश सीक्रेट सर्विस के अनुसंधान केंद्र से एक नया गैजेट है।
M400 स्काईकार।
सबसे विवादास्पद परियोजनाओं में से एक, जिसे अंत में लागू नहीं किया जा सकता है। डिजाइनर पॉल मोलर एक दशक से अधिक समय से उड़ने वाली कार बना रहे हैं। हाल के वर्षों में, उनके लिए अपने उन वाहनों की ओर ध्यान आकर्षित करना कठिन हो गया है जिन्होंने कभी उड़ान नहीं भरी। सभी समय के लिए, आविष्कारक महत्वपूर्ण और दृश्यमान परिणाम प्राप्त करने में सक्षम नहीं था, लेकिन कम से कम 1997 के बाद से उसने नियमित रूप से वित्तीय सेवाओं और नियामक अधिकारियों का ध्यान आकर्षित किया है।
प्रारंभ में, मोलर पर विपणन सामग्री जारी करने का आरोप लगाया गया जिसमें उन्होंने घोषणा की कि भविष्य की उनकी कारें कुछ वर्षों के भीतर हवाई क्षेत्र को भर देंगी। फिर ऑपरेशन के द्वारा शंका उठाई गई प्रतिभूतियोंऔर निवेशकों का संभावित धोखा, जिसके परिणामस्वरूप कम और कम लोग एक अथाह परियोजना में निवेश करने को तैयार थे। कनाडाई ने अपना अंतिम प्रयास 2013 के अंत में किया था, लेकिन जनवरी 2014 तक उसने आवश्यक $950,000 में से $30,000 से भी कम का संग्रह किया था।

डिज़ाइनर के अनुसार, M400X स्काईकार अभी विकास के अधीन है। एक व्यक्ति (चालक) को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई कार, कागज पर, 530 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने और 10,000 मीटर की ऊंचाई तक ले जाने में सक्षम है। वास्तव में, विचार के एक विचार बने रहने की संभावना है, और पॉल मोलर के जीवन का काम, जो इस वर्ष 78 वर्ष का हो गया है, कुछ भी नहीं होगा।
फ्लाइंग मोटरसाइकिल G2.
भविष्य में, यह निश्चित रूप से उड़ान भरेगा - इसका प्रमाण 2005-2006 में किए गए पहले मॉडल के परीक्षणों से है। इस बीच, डिवाइस, जो "दुनिया की सबसे तेज़ उड़ने वाली मोटरसाइकिल" का खिताब जीतने में कामयाब रही, मैड मैक्स, बैटमैन या एजेंट 007 के अनुरूप होगी। सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000 से इंजन के लिए धन्यवाद, वाहन 200 किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में नमक रेगिस्तान में दौड़ के दौरान सिद्ध हुआ है। आसमान को जीतने की क्षमता, डेवलपर के अनुसार, आने वाले महीनों में उड़ने वाली मोटरसाइकिल प्राप्त होगी।

यह व्यर्थ नहीं था कि आविष्कारक ने विमान के आधार के रूप में एक बाइक को चुना: अमेरिकी कानून के अनुसार, इसे पंजीकृत करना और सड़कों पर इसका उपयोग करना बहुत आसान होगा।
अब Dejø Molnar G2 के वजन को कम करने और बाइक को प्रोपेलर के साथ काम करने की शक्ति देने वाले इंजन को अपनाने पर काम कर रहा है। यह तब था जब इंजीनियर अपने द्वारा बनाए जा रहे वाहन की सभी क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए एक वीडियो प्रकाशित करेगा।