टाइटैनिक त्रासदी का स्थान, क्या और कैसे (14 तस्वीरें)। वैज्ञानिकों ने टाइटैनिक त्रासदी स्थल का सबसे संपूर्ण नक्शा फिर से बनाया है

कालक्रम

12:00 अपराह्न - टाइटैनिक साउथेम्प्टन बंदरगाह से निकलता है और अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क से टकराने से बाल-बाल बच जाता है। टाइटैनिक जहाज पर 922 यात्री सवार थे।

19:00 - 274 यात्रियों और मेल को लेने के लिए चेरबर्ग (फ्रांस) में रुकें।

21:00 - टाइटैनिक चेरबर्ग से निकलकर क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) की ओर चला गया।

12:30 - 120 यात्रियों और मेल को लेने के लिए क्वीन्सटाउन में रुकें; चालक दल का एक सदस्य, 23 वर्षीय फायरमैन जॉन कॉफ़ी (जॉन कॉफ़ी), अज्ञात कारणों से टाइटैनिक छोड़कर भाग गया।

14:00 - टाइटैनिक 1,310 यात्रियों और 890 चालक दल के साथ क्वीन्सटाउन से रवाना हुआ।

0900 बजे - कैरोनिया में 42°N, 49-51°W पर बर्फ़ पड़ने की सूचना है।

13:42 - "बाल्टिक" 41°51'एन, 49°52'डब्ल्यू के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।

13:45 - अमेरिका ने 41°27'उत्तर, 50°8'डब्ल्यू पर बर्फ़ पड़ने की सूचना दी।

19:00 - हवा का तापमान 43 डिग्री फ़ारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।

19:30 - हवा का तापमान 39 डिग्री फ़ारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।

19:30 - कैलिफ़ोर्निया में 42°3'N, 49°9'W पर बर्फ़ पड़ने की रिपोर्ट है।

21:00 - हवा का तापमान 33 डिग्री फ़ारेनहाइट (0.6 डिग्री सेल्सियस)।

21:30 - द्वितीय अधिकारी लाइटोलर ने इंजन कक्ष में जहाज के बढ़ई और चौकीदारों को सिस्टम की निगरानी करने की चेतावनी दी ताजा पानी- पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह बर्फ की उपस्थिति को देखने के लिए लुकआउट को बताता है।

21:40 - मेसाबा में 42°-41°25'N, 49°-50°30'W पर बर्फ़ पड़ने की सूचना है।

22:00 - हवा का तापमान 32 डिग्री फ़ारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।

रात 10:30 बजे - समुद्र के पानी का तापमान गिरकर 31° फ़ारेनहाइट (-0.56°C) हो गया।

रात्रि 11:00 बजे - कैलिफ़ोर्नियाई बर्फ़ की चेतावनी देता है, लेकिन टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर कैलिफ़ोर्नियाई के क्षेत्र के निर्देशांक बताने से पहले रेडियो बंद कर देता है।

23:39 - निर्देशांक 41°46' उत्तरी अक्षांश, 50°14' पश्चिमी देशांतर वाले एक बिंदु पर (बाद में पता चला कि इन निर्देशांकों की गणना गलत तरीके से की गई थी), सीधे सामने लगभग 650 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया था।

23:40 - युद्धाभ्यास के बावजूद, 39 सेकंड के बाद, जहाज का पानी के नीचे का हिस्सा छू गया, पतवार में लगभग 100 मीटर की लंबाई तक कई छोटे छेद हो गए। जहाज के 16 जलरोधी डिब्बों में से पहले 5 को काट दिया गया।

00:05 - नाक पर ट्रिम ध्यान देने योग्य हो गया। जीवनरक्षक नौकाओं को उजागर करने और चालक दल और यात्रियों को संयोजन बिंदुओं पर बुलाने का आदेश दिया गया था।

0:15 - मदद के लिए पहला रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल टाइटैनिक से प्रसारित किया गया था।

00:45 - पहला फ्लेयर फायर किया गया और पहला लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च किया गया। धनुष डेक पानी के नीचे चला जाता है।

01:15 - कक्षा 3 के यात्रियों को डेक पर जाने की अनुमति है।

01:40 - आखिरी फ्लेयर फायर किया गया।

02:05 - आखिरी लाइफबोट लॉन्च की गई (बंधने योग्य नाव डी)। नाव के डेक का धनुष पानी के नीचे चला जाता है।

02:08 - टाइटैनिक ज़ोर से झटके खाता है और आगे बढ़ता है। एक लहर डेक पर घूमती है और पुल पर पानी भर देती है, जिससे यात्री और चालक दल के सदस्य पानी में बह जाते हैं।

02:10 - अंतिम रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल प्रसारित किए गए।

02:15 - टाइटैनिक ने पतवार और प्रोपेलर को उजागर करते हुए स्टर्न को ऊंचा उठाया।

02:17 - बिजली की रोशनी चली जाती है।

02:18 - टाइटैनिक तेजी से डूबते हुए दो टुकड़ों में टूट गया।

02:20 - टाइटैनिक डूब गया।

02:29 - लगभग 13 मील प्रति घंटे की गति से, टाइटैनिक का धनुष 3750 मीटर की गहराई पर समुद्र तल से टकराता है, और नीचे की तलछटी चट्टानों में समा जाता है।

03:30 - कार्पेथिया से निकली लपटें जीवनरक्षक नौकाओं से देखी गईं।

04:10 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक (नाव संख्या 2) से पहली लाइफबोट उठाई।

08:30 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक से आखिरी (नंबर 12) लाइफबोट उठाई।

08:50 - कार्पेथिया, टाइटैनिक से बच निकले 710 लोगों को लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई।

कार्पेथिया न्यूयॉर्क में आता है

संघर्ष

16 अप्रैल, 1912 की सुबह जर्मन जहाज प्रिंज़ एडलबर्ट के मुख्य प्रबंधक द्वारा ली गई हिमखंड की तस्वीर। उस समय प्रबंधक इस आपदा से अनभिज्ञ था, लेकिन हिमखंड ने उसका ध्यान आकर्षित किया क्योंकि इसके आधार पर एक भूरे रंग की लकीर थी, जो यह दर्शाती थी कि हिमखंड 12 घंटे से भी कम समय पहले किसी चीज से टकराया था। माना जाता है कि टाइटैनिक उनसे टकराया था.

हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, आगे की ओर देख रहे बेड़े ने चेतावनी दी "हमारे सामने बर्फ है" और तीन बार घंटी बजाई, जिसका मतलब था कि रास्ते में एक बाधा थी, जिसके बाद वह "कौवे के घोंसले" को पुल से जोड़ने वाले टेलीफोन पर पहुंचे। मूडी के छठे साथी, जो पुल पर था, ने लगभग तुरंत प्रतिक्रिया दी और "नाक पर बर्फ !!!" की चीख सुनी। ("ठीक आगे बर्फ!!!")। विनम्र धन्यवाद के साथ मूडी ने निगरानी अधिकारी मर्डोक की ओर रुख किया और चेतावनी दोहराई। वह टेलीग्राफ की ओर दौड़ा, अपना हैंडल "स्टॉप" पर रखा और "राइट टू बोर्ड" चिल्लाया, साथ ही इंजन रूम को "फुल बैक" ऑर्डर प्रेषित करते हुए लीवर दबाया, जिससे बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड में वॉटरटाइट दरवाजे बंद हो गए।

केबल बिछाने वाले जहाज मीना से लिया गया हिमखंड का फोटो, जो मृत यात्रियों और जहाज के मलबे को खोजने वाले पहले जहाजों में से एक था। संभवतः, टाइटैनिक इस विशेष हिमखंड से टकरा सकता था, क्योंकि खदान के चालक दल के अनुसार, दुर्घटना स्थल के पास यह एकमात्र हिमखंड था।

1912 की शब्दावली के अनुसार, कमांड "राइट ऑन बोर्ड" का मतलब जहाज के स्टर्न को दाईं ओर और धनुष को बाईं ओर मोड़ना था (1909 से, रूसी जहाजों ने पहले से ही प्राकृतिक कमांड डिलीवरी का उपयोग किया है, उदाहरण के लिए: "बाएं पतवार")। संचालक, रॉबर्ट हिचेंस, स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर झुक गए और तेजी से इसे वामावर्त घुमाकर रोक दिया, जिसके बाद मर्डोक से कहा गया, "सही पतवार, सर!" उस समय, घड़ी के संचालक अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, जो चार्ट हाउस में थे, "कौवा के घोंसले" में घंटियाँ बजने पर दौड़ते हुए पुल पर आए। ए. ओलिवर ने, हालांकि, अमेरिकी सीनेट में अपनी गवाही में, निश्चित रूप से कहा कि पुल के प्रवेश द्वार पर उन्होंने "रडर लेफ्ट" (दाईं ओर एक मोड़ के अनुरूप) आदेश सुना था, और यह आदेश पूरा किया गया था। बॉक्सहॉल (ब्रिटिश पूछताछ प्रश्न 15355) के अनुसार, मर्डोक ने कैप्टन स्मिथ को बताया: "मैं बंदरगाह की ओर मुड़ गया और उलट गया, और उसके आसपास जाने के लिए स्टारबोर्ड की ओर मुड़ने वाला था, लेकिन वह बहुत करीब था।"

यह ज्ञात है कि टाइटैनिक पर लुकआउट दूरबीन का उपयोग नहीं किया गया था क्योंकि दूरबीन की तिजोरी की चाबी गायब थी। उन्हें कैप्टन ब्लेयर के दूसरे साथी ने अपने साथ ले लिया जब कैप्टन ने उन्हें ओलंपिक से टीम के एक सदस्य को लेकर टीम से बाहर कर दिया। यह संभव है कि दूरबीन की कमी लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों में से एक थी। हालाँकि, दूरबीन के अस्तित्व के बारे में जहाज दुर्घटना के 95 साल बाद ही पता चला, जब उनमें से एक को विल्टशायर के डेविसेस में हेनरी एल्ड्रिज एंड संस नीलामी घर में प्रदर्शित किया गया था। टाइटैनिक के कप्तान का दूसरा सहायक डेविड ब्लेयर को होना था, जिसके लिए वह 3 अप्रैल, 1912 को बेलफास्ट से साउथेम्प्टन पहुंचे। हालाँकि, व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधन ने अंतिम क्षण में उनकी जगह समान जहाज ओलंपिक के पहले अधिकारी हेनरी वाइल्ड को नियुक्त कर दिया, क्योंकि उनके पास इतने बड़े लाइनर के संचालन का अनुभव था, जिसके परिणामस्वरूप ब्लेयर जल्दबाजी में उस व्यक्ति को चाबी सौंपना भूल गए जो उनकी जगह लेने आया था। हालाँकि, कई इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि दूरबीन की मौजूदगी से किसी आपदा को रोकने में मदद नहीं मिलती। इसकी पुष्टि इस तथ्य से भी होती है कि "कौवे के घोंसले" में निगरानी रखने वालों ने पुल पर उन लोगों से पहले हिमखंड को देखा था जिनके पास दूरबीन थी।

लाइफबोट "टाइटैनिक" डी, "कार्पेथिया" के यात्रियों में से एक द्वारा फिल्माया गया

टाइटैनिक पर 2,224 लोग सवार थे, लेकिन लाइफबोट की कुल क्षमता केवल 1,178 लोगों की थी। इसका कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, लाइफबोट की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में बनाए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों का विस्थापन लगभग 10,000 टन था। टाइटैनिक का विस्थापन 46,328 टन था।

लेकिन ये नावें भी आधी-अधूरी ही भरी थीं. कैप्टन स्मिथ ने आदेश या निर्देश दिया "महिलाएँ और बच्चे पहले"। अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की. दूसरे साथी लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों को लॉन्च करने की कमान संभाली थी, ने लोगों को नावों में जगह लेने की अनुमति केवल तभी दी जब नाविकों की आवश्यकता थी और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। पहले साथी मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, ने महिलाओं और बच्चों के न होने पर पुरुषों को नीचे जाने की अनुमति दी। तो, नाव नंबर 1 में, 65 में से केवल 12 सीटों पर कब्जा कर लिया गया था। इसके अलावा, पहले, कई यात्री नावों में सीटें नहीं लेना चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें सुरक्षित लग रहा था। आखिरी नावें बेहतर भरीं, क्योंकि यात्रियों को यह पहले से ही स्पष्ट था कि टाइटैनिक डूब जाएगा। सबसे आखिरी नाव में 65 में से 44 सीटें भरी हुई थीं, लेकिन किनारे से निकली सोलहवीं नाव में कई सीटें खाली थीं, इसमें प्रथम श्रेणी के यात्री बच गए थे। चालक दल के पास उन सभी नावों को नीचे उतारने का भी समय नहीं था जो नाव पर थीं। जब स्टीमर का अगला हिस्सा डूब गया तो बीसवीं लाइफबोट पानी में बह गई और वह उलटी तैरने लगी।

टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच के नतीजों पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि नावों को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर कर दी गई होती, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए होते, तो उनमें से अधिक लोग नावों पर चढ़ सकते थे।" उच्च स्तर की संभावना के साथ कक्षा 3 के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण चालक दल द्वारा यात्रियों के डेक तक जाने के लिए लगाई गई बाधाओं को माना जा सकता है, जिससे मार्ग के दरवाजे बंद हो जाते हैं। नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, उन लोगों को नहीं बचाया जो पानी में थे। इसके विपरीत, उन्होंने मलबे से जितना संभव हो सके दूर जाने की कोशिश की, उन्हें डर था कि पानी में मौजूद लोग उनकी नावों को उलट देंगे या डूबते जहाज से कीप में समा जाएंगे। केवल 6 लोगों को पानी से जीवित निकाला गया।

ए ”फ्रेडरिक फ्लीट ने लाइनर से लगभग 650 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा। तीन बार घंटी बजाते हुए उसने पुल को सूचना दी। पहले सहायक ने कर्णधार को आदेश दिया: "छोड़ दिया!" - और मशीन टेलीग्राफ के हैंडल को "फुल बैक" स्थिति में ले जाया गया। थोड़ी देर बाद, ताकि लाइनर स्टर्न से हिमखंड से न टकराए, उसने आदेश दिया: "ठीक बोर्ड पर!"। हालाँकि, टाइटैनिक एक त्वरित युद्धाभ्यास के लिए बहुत बड़ा था, और अगले 25-30 सेकंड तक जड़ता से चलता रहा, जब तक कि उसकी नाक धीरे-धीरे बाईं ओर भटकने नहीं लगी।

23:40 पर टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया। ऊपरी डेक पर, लोगों को हल्का धक्का और पतवार का हल्का कंपन महसूस हुआ; निचले डेक पर, झटका अधिक ध्यान देने योग्य था। टक्कर के परिणामस्वरूप, स्टारबोर्ड प्लेटिंग में लगभग 90 मीटर की कुल लंबाई के साथ छह छेद बन गए। 00:05 पर, कैप्टन स्मिथ ने चालक दल को लॉन्च के लिए लाइफबोट तैयार करने का आदेश दिया, फिर रेडियो कक्ष में गए और रेडियो ऑपरेटरों को एक संकट संकेत प्रसारित करने का आदेश दिया।

लगभग 0:20 बजे बच्चों और महिलाओं को नावों में बिठाया गया। 1:20 बजे फोरकास्टल में पानी भरना शुरू हो गया। इस समय, घबराहट के पहले लक्षण दिखाई दिए। निकासी तेज हो गई। रात डेढ़ बजे के बाद जहाज पर भगदड़ मच गई। लगभग 2:00 बजे आखिरी नाव को नीचे उतारा गया, 2:05 पर नाव के डेक और कैप्टन के पुल पर पानी भरना शुरू हो गया। नाव पर सवार शेष 1,500 लोग स्टर्न की ओर दौड़ पड़े। सबसे पहले 2:15 बजे हमारी आंखों के सामने ट्रिम बढ़ना शुरू हुआ चिमनी. 2:16 बजे बिजली चली गयी. 02:18 पर, लगभग 23° के बो ट्रिम के साथ, लाइनर टूट गया। धनुष, गिरते हुए, तुरंत नीचे चला गया, और स्टर्न पानी से भर गया और दो मिनट बाद डूब गया।

2:20 पर टाइटैनिक पूरी तरह से पानी के अंदर गायब हो गया। सैकड़ों लोग तैरकर सतह पर आ गए, लेकिन उनमें से लगभग सभी हाइपोथर्मिया से मर गए। दो ढहने योग्य नावों पर जिन्हें लाइनर से लॉन्च करने का समय नहीं मिला, लगभग 45 लोगों को बचा लिया गया। दुर्घटनास्थल (नंबर 4 और नंबर 14) पर लौट रही दो नावों द्वारा आठ और लोगों को बचाया गया। टाइटैनिक के पूरी तरह से डूब जाने के डेढ़ घंटे बाद, स्टीमर कार्पेथिया आपदा स्थल पर पहुंचा और दुर्घटना में बचे 712 लोगों को ले आया।

दुर्घटना के कारण

त्रासदी के बाद, इस घटना के कारणों की जांच के लिए आयोगों का आयोजन किया गया था, और आधिकारिक दस्तावेजों के अनुसार, इसका कारण हिमखंड से टकराव था, न कि जहाज की संरचना में दोषों की उपस्थिति। आयोग ने अपना निष्कर्ष इस बात पर आधारित किया कि जहाज कैसे डूबा। जैसा कि बचे हुए कुछ लोगों ने बताया, जहाज पूरी तरह से नीचे तक गया, टुकड़ों में नहीं।

जैसा कि आयोग ने निष्कर्ष निकाला, दुखद आपदा का सारा दोष जहाज के कप्तान पर डाला गया। 1985 में, समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड, जो कई वर्षों से एक डूबे हुए जहाज की खोज कर रहे थे, भाग्यशाली थे। यह वह सुखद घटना थी जिसने आपदा के कारणों पर प्रकाश डालने में मदद की। वैज्ञानिकों ने निर्धारित किया है कि डूबने से पहले टाइटैनिक समुद्र की सतह पर आधा टूट गया था। इस तथ्य ने एक बार फिर मीडिया का ध्यान टाइटैनिक के डूबने के कारणों की ओर आकर्षित किया। नई परिकल्पनाएँ उभरीं, और उनमें से एक धारणा इस तथ्य पर आधारित थी कि जहाज के निर्माण में निम्न-श्रेणी के स्टील का उपयोग किया गया था, क्योंकि यह एक सर्वविदित तथ्य है कि टाइटैनिक को एक सख्त समय पर बनाया गया था।

नीचे से उठाए गए मलबे के लंबे अध्ययन के परिणामस्वरूप, विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि आपदा का कारण निम्न गुणवत्ता वाले रिवेट्स थे - सबसे महत्वपूर्ण धातु पिन जो जहाज के पतवार की स्टील प्लेटों को एक साथ बांधते थे। इसके अलावा, अध्ययन किए गए मलबे से पता चला कि जहाज के डिजाइन में गलत अनुमान थे, और यह जहाज के डूबने की प्रकृति से प्रमाणित होता है। अंततः यह स्थापित हो गया कि जहाज का पिछला हिस्सा हवा में ऊँचा नहीं उठा, जैसा कि पहले माना जाता था, और जहाज टुकड़ों में टूट गया और डूब गया। यह जहाज के डिज़ाइन में स्पष्ट गलत अनुमान का संकेत देता है। हालाँकि, आपदा के बाद, यह डेटा छुपाया गया था। और केवल मदद से आधुनिक प्रौद्योगिकियाँयह पाया गया कि यही परिस्थितियाँ मानव जाति की सबसे भयानक त्रासदियों में से एक का कारण बनीं।

10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक जहाज अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथेम्प्टन बंदरगाह से रवाना हुआ, जो 4 दिन बाद एक हिमखंड से टकरा गया। उस त्रासदी के बारे में जिसने लगभग 1496 लोगों की जान ले ली, हम काफी हद तक फिल्म की बदौलत जानते हैं, लेकिन आइए इससे परिचित हों वास्तविक कहानियाँटाइटैनिक पर यात्री.

समाज के असली लोग टाइटैनिक के यात्री डेक पर एकत्र हुए: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई प्रथम श्रेणी का टिकट नहीं खरीद सकता था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 ($650 इन दिनों) में टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भयावह रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक स्पष्ट हो गया...

ब्रूस इस्मे लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक थे। सीईओव्हाइट स्टार लाइन, जिसके पास टाइटैनिक का स्वामित्व था। नाव, जिसे 40 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, केवल बारह लोगों के साथ किनारे से रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्माय पर लाइफबोट पर चढ़ने, महिलाओं और बच्चों से बचने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण त्रासदी हुई। कोर्ट ने उन्हें बरी कर दिया.

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी, लुसी, और उनके दो बच्चों, लुसी और विलियम और दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक पर सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, अपने साथियों के साथ, वह डेक पर चला गया, जहाँ नावें पहले से ही तैयार की जा रही थीं। सबसे पहले, विलियम ने अपनी बेटी को नाव नंबर 4 में बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई, तो वे मुसीबत में पड़ गए।

उनके ठीक सामने, 13 वर्षीय जॉन राइसन नाव पर चढ़े, जिसके बाद बोर्डिंग अधिकारी ने आदेश दिया कि किशोर लड़कों को नाव पर न ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलतापूर्वक अपनी टोपी अपने 11 वर्षीय बेटे पर फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब नाव पर चढ़ने की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी तो कार्टर स्वयं भी एक अन्य यात्री के साथ तेजी से उसमें चढ़ गया। यह पहले से उल्लेखित ब्रूस इस्माय निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा महोनी ने काउंटेस के नौकर के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर यात्रा की।

जहाज पर, उसकी मुलाकात जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से हुई, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो प्रबंधक रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर लाया और उसे नाव में डाल दिया, और उसे अपना जीवन जैकेट दिया।

कई अन्य चालक दल के सदस्यों की तरह, वह स्वयं मर गया, और रॉबर्ट को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई थी। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार वाला बैज मिला, जिसे विदाई के समय, प्रबंधक ने अपनी याद के रूप में उसकी जेब में रख दिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, मां, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास गईं। आपदा के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी. वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गईं।

रिचर्ड्स चमत्कारिक ढंग से खिड़की के माध्यम से उतरती हुई लाइफबोट नंबर 4 पर चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो गए हैं और वे कभी अलग नहीं हुए।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए इनकार कर दिया, लेकिन इडा भी उसके पीछे चली गई।

स्ट्रॉस ने अपनी जगह अपनी नौकरानी को नाव में बिठाया। इसिडोर के शव की पहचान की गई शादी की अंगूठी, इडा का शव नहीं मिला।

टाइटैनिक पर दो ऑर्केस्ट्रा बजाए गए: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी, जिन्हें कैफे पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्पर्श देने के लिए काम पर रखा गया था।

आमतौर पर टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य लाइनर के अलग-अलग हिस्सों में काम करते थे अलग समय, लेकिन जहाज की मृत्यु की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीरतापूर्ण कार्य किए गए थे, लेकिन उनमें से किसी की तुलना इन कुछ संगीतकारों के करतब से नहीं की जा सकती थी, जो घंटे दर घंटे बजाते थे, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूब गया, और समुद्र उस स्थान तक पहुंच गया जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा किए गए संगीत ने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का अधिकार दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में से कोई भी जीवित नहीं बचा...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और जब तक उनकी माँ फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था।

मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई, वह टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष थे।

विनी कोट्स अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थीं। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन उसने चालक दल के सदस्यों के आदेश का इंतजार करने का फैसला किया। उसका धैर्य टूट गया, वह काफी देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, भटकती रही।

अचानक दल के एक सदस्य से मुलाकात हुई और उसने उसे नावों की ओर निर्देशित किया। वह एक टूटे हुए बंद गेट पर लड़खड़ा गई, लेकिन उसी समय एक और अधिकारी सामने आया, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी लाइफ जैकेट देकर बचा लिया।

नतीजतन, विनी डेक पर पहुंच गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर चढ़ रही थी, जिस पर, सचमुच एक चमत्कार से, वह गोता लगाने में कामयाब रही।

सात वर्षीय ईवा हार्ट अपनी माँ के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन दुर्घटना में उसके पिता की मृत्यु हो गई।

एलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना उस पर की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उसके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक आभूषण की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, शुरू करने की चाह में उस व्यक्ति की पहली पत्नी से भागकर अमेरिका चली गई थी। नया जीवन.

केट एक लाइफबोट में चढ़ गई, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। हेलेन ने कहा, "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए। उन्होंने केवल एक नाइटगाउन पहना हुआ था, लेकिन नाविकों में से एक ने उन्हें अपना जम्पर दे दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। पहले अंतिम क्षणपरिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उन्हें लगा कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रांसअटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और टाइटैनिक से, वायलेट एक नाव पर सवार होकर भाग निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने चली गई, और 1916 में वह ब्रिटानिक में सवार हो गई, जो ... भी नीचे तक चली गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल सहित दो नावें खींची गईं। 21 लोगों की मौत हो गई.

उनमें से एक वायलेट भी हो सकती है, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रही थी, लेकिन फिर से भाग्य उसके पक्ष में था: वह नाव से बाहर कूदने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे) पर भी जहाज़ दुर्घटना में बच गए। पुजारी के खाते में 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो टाइटैनिक पर दूसरी कक्षा में थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने नाव में अपनी पत्नी की मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि यह आधी खाली थी, और उसने खुद को पानी में फेंक दिया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनकी प्रेमिका हेलेन न्यूसोम भी शामिल थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले आया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बीयर को नाव पर जगह देने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ हैं, जो चालक दल और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। 2:13 पूर्वाह्न पर, जहाज के पूरी तरह से डूबने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कैप्टन ब्रिज पर लौट आए, जहां उन्होंने अपनी मृत्यु का सामना करने का फैसला किया।

दूसरा साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक था, जो वेंटिलेशन शाफ्ट में फंसने से बाल-बाल बच गया। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक पहुंच गया, जो उलटी तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप जो टूट गया और उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से दूर ले गया और उसे तैरते रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में बिठाने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उनका शव नहीं मिला।

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी यात्री, आयरिश व्यापारी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को नावों में बिठाने में मदद की। उन्हें आखिरी बार प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में फायरप्लेस के पास पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग को देखते हुए देखा गया था। दुर्घटना के बाद उनका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, अपनी युवा पत्नी के साथ प्रथम श्रेणी में यात्रा कर रहे थे। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग निकली। जॉन जैकब का शव उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से उठाया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यूयॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह थी जो इसमें निहित जानकारी की बदौलत इतिहासकारों और आपदा के शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई। एक लंबी संख्याटाइटैनिक पर बचे स्टोववेज़ और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम। हाइपोथर्मिया और चोटों के कारण ग्रेसी का स्वास्थ्य बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच जाना। जब टाइटैनिक पर अफरा-तफरी मच गई तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन खुद वहां बैठने से इनकार कर दिया।

"अगर सबसे बुरा हुआ, तो मैं तैरकर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, आख़िरकार किसी ने उसे नंबर 6 लाइफ़बोट में धकेल दिया, जिसने उसे प्रसिद्ध बना दिया।

इसके बाद मौली ने टाइटैनिक सर्वाइवर्स रिलीफ फंड का आयोजन किया।

मिलविना डीन टाइटैनिक के जीवित बचे यात्रियों में से आखिरी थीं: 31 मई 2009 को 97 साल की उम्र में जहाज के प्रक्षेपण की 98वीं वर्षगांठ पर एशर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में उनकी मृत्यु हो गई। .

उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर बिखेर दी गई, जहाँ से टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय वह ढाई महीने की थी।

टाइटैनिक के बारे में आप पहले भी कई बार पढ़ और सुन चुके होंगे। लाइनर के निर्माण और दुर्घटना का इतिहास अफवाहों और मिथकों से भरा हुआ है। 100 से अधिक वर्षों से, ब्रिटिश स्टीमशिप उत्तर खोजने की कोशिश कर रहे लोगों के दिमाग में घूम रहा है - टाइटैनिक क्यों डूबा?

पौराणिक जहाज का इतिहास तीन कारणों से दिलचस्प है:

• यह 1912 का सबसे बड़ा जहाज़ था;
• पीड़ितों की संख्या ने इस आपदा को वैश्विक विफलता में बदल दिया;
• अंततः, जेम्स कैमरून ने अपनी फिल्म से लाइनर के इतिहास पर प्रकाश डाला सामान्य सूचीसमुद्री आपदाएँ, और उनमें से काफी संख्या में थीं।

हम आपको टाइटैनिक के बारे में सब कुछ बताएंगे, जैसा कि वह हकीकत में था। टाइटैनिक की लंबाई मीटरों में कितनी है, टाइटैनिक कितना डूबा, और इस भीषण आपदा के पीछे वास्तव में कौन था।

टाइटैनिक कहाँ से कहाँ तक चला था?

कैमरून की फिल्म से हम जानते हैं कि जहाज़ न्यूयॉर्क के लिए बाध्य था। अमेरिकी उभरता हुआ शहर अंतिम पड़ाव होना था। लेकिन हर कोई निश्चित रूप से नहीं जानता कि टाइटैनिक कहां से रवाना हुआ था, यह देखते हुए कि लंदन इसका शुरुआती बिंदु था। ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी बंदरगाहों की श्रेणी में नहीं थी, और इसलिए स्टीमर वहाँ से नहीं जा सकता था।

यह भयावह उड़ान एक प्रमुख अंग्रेजी बंदरगाह साउथेम्प्टन से शुरू हुई, जहाँ से ट्रान्साटलांटिक उड़ानें चलती थीं। मानचित्र पर टाइटैनिक का मार्ग स्पष्ट रूप से गति दर्शाता है। साउथेम्प्टन इंग्लैंड के दक्षिणी भाग (हैम्पशायर) में स्थित एक बंदरगाह और शहर दोनों है।

मानचित्र पर देखें टाइटैनिक का मार्ग कैसा था:

टाइटैनिक का आयाम मीटर में

टाइटैनिक के बारे में और अधिक समझने के लिए, जहाज के आयामों से शुरू करते हुए, आपदा के कारणों का खुलासा किया जाना चाहिए।

टाइटैनिक कितने मीटर लंबा और अन्य आयामों में है:

सटीक लंबाई - 299.1 मीटर;

चौड़ाई - 28.19 मीटर;

कील से ऊंचाई - 53.3 मीटर।

ऐसा भी एक सवाल है - टाइटैनिक में कितने डेक थे? केवल 8. नावें शीर्ष पर स्थित थीं, इसलिए ऊपरी डेक को नाव डेक कहा जाता था। शेष को पत्र पदनाम के अनुसार वितरित किया गया।

ए - डेक I क्लास। इसकी ख़ासियत आकार में सीमित है - यह जहाज की पूरी लंबाई के नीचे नहीं पड़ा था;

बी - एंकर डेक के सामने स्थित थे और इसके आयाम भी छोटे थे - डेक सी के 37 मीटर तक;

सी - एक गैली के साथ डेक, चालक दल के लिए एक मेस और कक्षा III के लिए एक सैरगाह।

डी - चलने का क्षेत्र;

ई - केबिन I, II कक्षाएं;

एफ - केबिन द्वितीय और तृतीय श्रेणी;

जी - बीच में बॉयलर रूम के साथ डेक।

आख़िरकार, टाइटैनिक का वजन कितना है? 20वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े जहाज का विस्थापन 52,310 टन है।

टाइटैनिक: दुर्घटना की कहानी

टाइटैनिक किस वर्ष डूबा था? प्रसिद्ध आपदा 14 अप्रैल, 1912 की रात को घटी। यह यात्रा का पाँचवाँ दिन था। इतिहास से पता चलता है कि 23:40 पर लाइनर एक हिमखंड से टकराने से बच गया और 2 घंटे 40 मिनट (2:20 पूर्वाह्न) के बाद यह पानी के नीचे चला गया।

टाइटैनिक की चीज़ें: फोटो

आगे की जांच से पता चला कि चालक दल को 7 मौसम चेतावनियाँ मिलीं, लेकिन इससे जहाज को अपनी गति सीमा कम करने से नहीं रोका जा सका। सावधानी बरतने के बहुत देर बाद हिमखंड हमारे ठीक सामने देखा गया। परिणामस्वरूप - स्टारबोर्ड की तरफ छेद। बर्फ से 90 मीटर प्लेटिंग और 5 धनुष डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए। यह लाइनर को डुबाने के लिए काफी था।

नए जहाज के टिकट अन्य जहाजों की तुलना में अधिक महंगे थे। यदि कोई व्यक्ति प्रथम श्रेणी में यात्रा करने का आदी है, तो टाइटैनिक पर उसे द्वितीय श्रेणी में स्थानांतरित करना होगा।

जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आधी रात के बाद निकासी शुरू की: एक संकट कॉल भेजा गया था, अन्य जहाजों का ध्यान आग की लपटों से आकर्षित हुआ, जीवनरक्षक नौकाएँ पानी में चली गईं। लेकिन बचाव धीमा और असंगठित था - जब टाइटैनिक डूब रहा था तब नावों में एक खाली जगह थी, पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री नीचे नहीं बढ़ रहा था, और आपदा के आधे घंटे बाद ही पहला स्टीमर समय पर पहुंच गया।

टाइटैनिक: कितने लोग मरे और बचे

टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे? कोई भी सटीक डेटा नहीं बताएगा, क्योंकि वे उस भयावह रात को यह नहीं कह सकते थे। टाइटैनिक यात्रियों की सूची शुरू में व्यवहार में बदली, लेकिन कागज पर नहीं: कुछ ने प्रस्थान के समय यात्रा रद्द कर दी और उन्हें बाहर नहीं किया गया, अन्य ने कल्पित नामों के तहत गुमनाम रूप से यात्रा की, और अन्य को कई बार टाइटैनिक पर मृत के रूप में सूचीबद्ध किया गया।

टाइटैनिक के डूबने की तस्वीरें

लगभग यह कहना संभव है कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे - लगभग 1500 (न्यूनतम 1490 - अधिकतम 1635)। उनमें कुछ सहायकों के साथ एडवर्ड स्मिथ, प्रसिद्ध ऑर्केस्ट्रा के 8 संगीतकार, बड़े निवेशक और व्यवसायी शामिल थे।

मृत्यु के बाद भी क्लासीनेस महसूस की गई - प्रथम श्रेणी के मृतकों के शवों को क्षत-विक्षत कर ताबूतों में रखा गया, दूसरी और तीसरी श्रेणी के लोगों को बैग और बक्से दिए गए। जब शव लेप करने वाले एजेंट ख़त्म हो गए, तो अज्ञात तृतीय श्रेणी के यात्रियों के शवों को बस पानी में फेंक दिया गया (नियमों के अनुसार, शव को बंदरगाह पर नहीं लाया जा सकता था)।

शव दुर्घटनास्थल से 80 किमी के दायरे में पाए गए, और गल्फ स्ट्रीम के प्रवाह के कारण, कई शव और भी दूर बिखर गए।

मृत लोगों की तस्वीरें

प्रारंभ में, यह ज्ञात था कि टाइटैनिक पर कितने यात्री थे, हालाँकि पूरी तरह से नहीं:

900 लोगों का दल;

195 प्रथम श्रेणी;

255 द्वितीय श्रेणी;

तृतीय श्रेणी के 493 लोग।

कुछ यात्री मध्यवर्ती बंदरगाहों पर चले गए, कुछ ने फोन किया। ऐसा माना जाता है कि जहाज 1317 लोगों के स्टाफ के साथ घातक मार्ग पर गया था, जिनमें से 124 बच्चे हैं।

टाइटैनिक: डूबने की गहराई - 3750 मीटर

अंग्रेजी स्टीमर में 2,566 लोग बैठ सकते थे, जिनमें से 1,034 सीटें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए थीं। लाइनर का आधा भार इस तथ्य के कारण है कि अप्रैल में ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लोकप्रिय नहीं थीं। उस समय, कोयला हड़ताल शुरू हो गई, इससे कोयले की आपूर्ति, कार्यक्रम और योजनाओं में बदलाव बाधित हो गया।

टाइटैनिक से कितने लोग बच निकले, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल था, क्योंकि बचाव अभियान अलग-अलग जहाजों से हुआ था और धीमा कनेक्शन तेज़ डेटा प्रदान नहीं करता था।

दुर्घटना के बाद, वितरित शवों में से केवल 2/3 की ही पहचान की जा सकी। कुछ को स्थानीय स्तर पर दफनाया गया, बाकी को घर भेज दिया गया। आपदा क्षेत्र में लंबे समय तक सफेद जैकेट में शव मिलते रहे। 1500 से मृत लोगकेवल 333 शव मिले।

टाइटैनिक कितना गहरा है

टाइटैनिक जिस गहराई पर डूबा था, उसके बारे में सवाल का जवाब देते समय, किसी को धाराओं द्वारा ले जाए गए टुकड़ों के बारे में याद रखना चाहिए (वैसे, उन्हें इसके बारे में केवल 80 के दशक में पता चला था, इससे पहले यह माना जाता था कि लाइनर पूरी तरह से नीचे तक डूब गया था)। दुर्घटना की रात जहाज का मलबा 3750 मीटर की गहराई तक चला गया। धनुष स्टर्न से 600 मीटर दूर फेंका गया।

मानचित्र पर वह स्थान जहाँ टाइटैनिक डूबा था:

टाइटैनिक किस महासागर में डूबा था? - अटलांटिक में.

टाइटैनिक समुद्र की तलहटी से उठा

वे दुर्घटना के क्षण से ही जहाज को ऊपर उठाना चाहते थे। प्रथम श्रेणी से मृतकों के रिश्तेदारों द्वारा पहल की योजनाएँ सामने रखी गईं। लेकिन 1912 का अभी तक पता नहीं था आवश्यक प्रौद्योगिकियां. युद्ध, ज्ञान और धन की कमी के कारण डूबे हुए जहाज की खोज में सौ साल की देरी हुई। 1985 के बाद से, 17 अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान 5,000 वस्तुओं और बड़ी प्लेटों को सतह पर उठाया गया है, लेकिन जहाज स्वयं समुद्र के तल पर ही रह गया है।

टाइटैनिक अब कैसा दिखता है?

दुर्घटना के बाद से, जहाज समुद्री जीवन से आच्छादित हो गया है। जंग, अकशेरुकी जीवों के श्रमसाध्य कार्य और प्राकृतिक अपघटन प्रक्रियाओं ने संरचनाओं को मान्यता से परे बदल दिया है। इस समय तक, शव पहले से ही पूरी तरह से विघटित हो चुके थे, और 22 वीं शताब्दी तक, टाइटैनिक से केवल एंकर और बॉयलर बचे थे - सबसे विशाल धातु संरचनाएं।

अब भी डेक के अंदरूनी हिस्से नष्ट हो गए हैं, केबिन और हॉल ढह गए हैं।

टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक

तीनों जहाजों का निर्माण हार्लैंड और वुल्फ जहाज निर्माण कंपनी द्वारा किया गया था। टाइटैनिक से पहले ओलंपिक ने दुनिया देखी थी. तीनों जहाजों के भाग्य में घातक प्रवृत्ति को देखना आसान है। एक क्रूजर के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप पहला जहाज़ बर्बाद हो गया था। यह इतने बड़े पैमाने की आपदा नहीं है, लेकिन फिर भी एक प्रभावशाली विफलता है।

फिर टाइटैनिक की कहानी, जिसे दुनिया में व्यापक प्रतिक्रिया मिली, और अंत में, विशाल। पिछले जहाजों की गलतियों को देखते हुए, उन्होंने इस जहाज को विशेष रूप से टिकाऊ बनाने की कोशिश की। यहां तक ​​कि उन्हें पानी में भी उतारा गया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध ने योजनाओं को बाधित कर दिया। विशाल ब्रिटानिक नामक एक अस्पताल जहाज बन गया।

फिर वह केवल 5 शांत उड़ानें भरने में कामयाब रहा, और छठे पर एक आपदा आ गई। एक जर्मन खदान द्वारा उड़ा दिए जाने के बाद, ब्रिटानिक तेजी से डूब गया। अतीत की गलतियों और कप्तान की तैयारियों के कारण 1066 में से अधिकतम 1036 लोगों को बचाना संभव हो सका।

क्या टाइटैनिक को याद करके बुरे भाग्य के बारे में बात करना संभव है? लाइनर के निर्माण और दुर्घटना के इतिहास का विस्तार से अध्ययन किया गया, तथ्य सामने आए, यहां तक ​​​​कि समय के माध्यम से भी। और फिर भी सच्चाई अब सामने आ रही है। टाइटैनिक का ध्यान आकर्षित करने का कारण इसका असली उद्देश्य छिपाना है - एक मुद्रा प्रणाली बनाना और विरोधियों को नष्ट करना।

100 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 की रात को, अटलांटिक महासागर के पानी में एक हिमखंड से टकराने के बाद, 2,200 से अधिक लोगों के साथ टाइटैनिक डूब गया।

"टाइटैनिक" (टाइटैनिक) - शुरुआती XX सदी का सबसे बड़ा यात्री जहाज, द्वारा निर्मित तीन जुड़वां स्टीमर में से दूसरा ब्रिटिश कंपनी"व्हाइट स्टार लाइन" (व्हाइट स्टार लाइन)।

टाइटैनिक की लंबाई 260 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर, विस्थापन - 52 हजार टन, जलरेखा से नाव के डेक तक की ऊंचाई - 19 मीटर, कील से पाइप के शीर्ष तक की दूरी - 55 मीटर, अधिकतम गति - 23 समुद्री मील थी। पत्रकारों ने लंबाई में इसकी तुलना तीन शहर ब्लॉकों से और ऊंचाई में 11 मंजिला इमारत से की।

टाइटैनिक में आठ स्टील डेक थे जो 2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक के ऊपर एक स्थित थे। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज में एक डबल तल था, और इसके पतवार को 16 वॉटरटाइट डिब्बों द्वारा अलग किया गया था। वॉटरटाइट बल्कहेड्स दूसरे तल से डेक तक उठे। मुख्य डिजाइनरजहाज थॉमस एंड्रयूज ने कहा कि भले ही 16 में से चार डिब्बों में पानी भर जाए, जहाज अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम होगा।

डेक बी और सी पर केबिनों के अंदरूनी हिस्से 11 शैलियों में बनाए गए थे। डेक ई और एफ पर तृतीय श्रेणी के यात्रियों को जहाज के विभिन्न हिस्सों में स्थित द्वारों द्वारा प्रथम और द्वितीय श्रेणी से अलग किया गया था।

टाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा जारी होने से पहले इस बात पर जोर दिया गया था कि पहली यात्रा में जहाज पर 10 करोड़पति सवार होंगे और करोड़ों डॉलर का सोना और आभूषण इसकी तिजोरियों में होंगे। अमेरिकी उद्योगपति, खनन दिग्गज बेंजामिन गुगेनहेम के उत्तराधिकारी, युवा पत्नी के साथ करोड़पति, अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट और विलियम हॉवर्ड टैफ्ट के सहायक, मेजर आर्चीबाल्ड विलिंगम बट, अमेरिकी कांग्रेसी इसिडोर स्ट्रॉस, अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन, धनी सामाजिक कार्यकर्ता मार्गरेट ब्राउन, ब्रिटिश फैशन डिजाइनर लुसी क्रिश्चियन डफ गॉर्डन और उस समय के कई अन्य प्रसिद्ध और धनी लोग।

10 अप्रैल, 1912 को दोपहर के समय, टाइटैनिक साउथेम्प्टन (यूके) से न्यूयॉर्क (यूएसए) तक की अपनी एकमात्र यात्रा पर चेरबर्ग (फ्रांस) और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) में रुका।

यात्रा के चार दिनों के दौरान मौसम साफ़ था और समुद्र शांत था।

14 अप्रैल, 1912 को यात्रा के पांचवें दिन, कई जहाजों ने जहाज के मार्ग के क्षेत्र में हिमखंडों के बारे में संदेश भेजे। दिन के अधिकांश समय, रेडियो टूटा हुआ था, और कई संदेशों पर रेडियो ऑपरेटरों का ध्यान नहीं गया, और कप्तान ने दूसरों पर उचित ध्यान नहीं दिया।

शाम होते-होते तापमान में गिरावट शुरू हो गई और 22:00 बजे तक तापमान शून्य सेल्सियस तक पहुंच गया।

23:00 बजे, कैलिफ़ोर्नियाई से बर्फ की उपस्थिति के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ, लेकिन कैलिफ़ोर्नियाई के पास क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने का समय होने से पहले टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर ने रेडियो ट्रैफ़िक काट दिया: टेलीग्राफ ऑपरेटर यात्रियों को व्यक्तिगत संदेश भेजने में व्यस्त था।

23:39 पर, दो निगरानीकर्ताओं ने लाइनर के सामने एक हिमखंड देखा और पुल को टेलीफोन द्वारा इसकी सूचना दी। अधिकारियों में सबसे वरिष्ठ, विलियम मर्डोक ने कर्णधार को आदेश दिया: "बायाँ पतवार।"

23:40 बजे जहाज के पानी के नीचे वाले हिस्से में "टाइटैनिक"। जहाज के 16 जलरोधी डिब्बों में से छह को काट दिया गया।

15 अप्रैल को 00:00 बजे, टाइटैनिक के डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज को क्षति की गंभीरता का आकलन करने के लिए कैप्टन ब्रिज पर बुलाया गया था। घटना की रिपोर्ट करने और जहाज का निरीक्षण करने के बाद, एंड्रयूज ने उपस्थित सभी लोगों को सूचित किया कि जहाज अनिवार्य रूप से डूब जाएगा।

जहाज़ को धनुष पर रोल महसूस होने लगा। कैप्टन स्मिथ ने जीवनरक्षक नौकाओं को खोलने का आदेश दिया और चालक दल और यात्रियों को निकासी के लिए बुलाया।

कप्तान के आदेश से, रेडियो ऑपरेटरों ने संकट संकेत भेजना शुरू कर दिया, जिसे उन्होंने दो घंटे तक प्रसारित किया, जब तक कि कप्तान ने जहाज के डूबने से कुछ मिनट पहले टेलीग्राफ ऑपरेटरों को ड्यूटी से मुक्त नहीं कर दिया।

संकट के संकेत, लेकिन वे टाइटैनिक से बहुत दूर थे।

00:25 बजे, टाइटैनिक के निर्देशांक जहाज कार्पेथिया द्वारा लिए गए, जो मलबे से 58 समुद्री मील, यानी 93 किलोमीटर दूर था। को तुरंत टाइटैनिक के आपदा स्थल पर जाने का आदेश दिया गया। बचाव के लिए दौड़ते हुए, जहाज 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में सक्षम था - 14 समुद्री मील के जहाज के लिए अधिकतम संभव गति के साथ। ऐसा करने के लिए, रोस्ट्रॉन ने बिजली और हीटिंग का उपभोग करने वाले सभी उपकरणों को बंद करने का आदेश दिया।

01:30 बजे, टाइटैनिक के संचालक ने टेलीग्राफ किया: "हम छोटी नावों में हैं।" कैप्टन स्मिथ के आदेश से, उनके सहायक, चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने जहाज के बंदरगाह की ओर लोगों के बचाव का नेतृत्व किया, ने केवल महिलाओं और बच्चों को नावों में बिठाया। कप्तान के अनुसार, पुरुषों को तब तक डेक पर रहना था जब तक कि सभी महिलाएँ नावों पर चढ़ न जाएँ। यदि डेक पर इकट्ठा होने वाले यात्रियों की कतार में कोई महिला और बच्चे नहीं थे, तो पुरुषों के लिए स्टारबोर्ड की तरफ पहले साथी विलियम मर्डोक थे।

लगभग 02:15 बजे, टाइटैनिक का धनुष तेजी से गिरा, जहाज काफी आगे बढ़ गया, और डेक पर एक बड़ी लहर बह गई, जिसने कई यात्रियों को पानी में बहा दिया।

लगभग 02:20 बजे टाइटैनिक डूब गया।

सुबह लगभग 04:00 बजे, संकट संकेत प्राप्त करने के लगभग साढ़े तीन घंटे बाद, कार्पेथिया टाइटैनिक के मलबे पर पहुंच गया। जहाज में 712 यात्री और टाइटैनिक के चालक दल के सदस्य सवार थे, जिसके बाद यह सुरक्षित रूप से न्यूयॉर्क पहुंच गया। बचाए गए लोगों में 189 चालक दल के सदस्य, 129 पुरुष यात्री और 394 महिलाएं और बच्चे शामिल थे।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार मरने वालों की संख्या 1400 से 1517 लोगों के बीच थी। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा के बाद, 60% यात्री प्रथम श्रेणी केबिन में, 44% द्वितीय श्रेणी केबिन में और 25% तृतीय श्रेणी केबिन में हैं।

टाइटैनिक के अंतिम जीवित यात्री, जिसने नौ सप्ताह की उम्र में जहाज पर यात्रा की थी, 31 मई 2009 को 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। महिला की राख साउथेम्प्टन के बंदरगाह के घाट से समुद्र में बिखरी हुई थी, जहां से 1912 में टाइटैनिक ने अपनी आखिरी यात्रा शुरू की थी।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी