द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे उत्पादक पायलट। इक्के की रेटिंग जिनके दूसरे विश्व युद्ध में पायलट बेहतर थे

सोवियत वायु सेना के प्रतिनिधियों ने नाजी आक्रमणकारियों की हार में बहुत बड़ा योगदान दिया। कई पायलटों ने हमारी मातृभूमि की स्वतंत्रता और स्वतंत्रता के लिए अपनी जान दी, कई सोवियत संघ के नायक बने। उनमें से कुछ हमेशा के लिए रूसी वायु सेना के अभिजात वर्ग में प्रवेश कर गए, सोवियत इक्के के प्रसिद्ध समूह - लूफ़्टवाफे़ की आंधी। आज हम 10 सबसे अधिक उत्पादक सोवियत लड़ाकू पायलटों को याद करते हैं, जिन्होंने हवाई लड़ाई में सबसे ज्यादा दुश्मन के विमानों को मार गिराया था।

4 फरवरी, 1944 को, उत्कृष्ट सोवियत लड़ाकू पायलट इवान निकितोविच कोझेदुब को सोवियत संघ के हीरो के पहले स्टार से सम्मानित किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, वह पहले से ही सोवियत संघ के तीन बार हीरो थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, केवल एक और सोवियत पायलट इस उपलब्धि को दोहराने में सक्षम था - यह अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन था। लेकिन युद्ध के दौरान सोवियत लड़ाकू विमानन का इतिहास इन दो सबसे प्रसिद्ध इक्के के साथ समाप्त नहीं होता है। युद्ध के दौरान, अन्य 25 पायलटों को दो बार सोवियत संघ के नायकों के खिताब के साथ प्रस्तुत किया गया था, उन लोगों का उल्लेख नहीं करने के लिए जिन्हें कभी उन वर्षों के देश के इस सर्वोच्च सैन्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

इवान निकितोविच कोझेदुबे

युद्ध के वर्षों के दौरान, इवान कोझेदुब ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए और व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 64 विमानों को मार गिराया। उन्होंने La-5, La-5FN और La-7 विमानों से उड़ान भरी।

आधिकारिक सोवियत इतिहासलेखन में 62 दुश्मन के विमान गिराए गए, लेकिन अभिलेखीय शोध से पता चला कि कोझेदुब ने 64 विमानों को मार गिराया (किसी कारण से, दो हवाई जीत गायब थीं - 11 अप्रैल, 1944 - PZL P.24 और 8 जून, 1944 - Me 109)। सोवियत ऐस पायलट की ट्राफियों में 39 फाइटर्स (21 Fw-190, 17 Me-109 और 1 PZL P.24), 17 डाइव बॉम्बर (Ju-87), 4 बॉम्बर (2 Ju-88 और 2 He-111) थे। ), 3 अटैक एयरक्राफ्ट (Hs-129) और एक Me-262 जेट फाइटर। इसके अलावा, अपनी आत्मकथा में, उन्होंने संकेत दिया कि 1945 में उन्होंने दो अमेरिकी पी -51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया, जिन्होंने उन्हें एक जर्मन विमान समझकर लंबी दूरी से हमला किया था।

सभी संभावना में, इवान कोझेदुब (1920-1991) ने 1941 में युद्ध शुरू किया था, उनके नीचे गिराए गए विमानों का खाता और भी अधिक हो सकता था। हालाँकि, उनका पदार्पण केवल 1943 में हुआ, और भविष्य के इक्का ने युद्ध में अपने पहले विमान को मार गिराया कुर्स्क बुलगे. 6 जुलाई को, एक उड़ान के दौरान, उसने एक जर्मन जू-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक को मार गिराया। इस प्रकार, पायलट का प्रदर्शन वास्तव में अद्भुत है, केवल दो युद्ध वर्षों में वह सोवियत वायु सेना में अपनी जीत के स्कोर को रिकॉर्ड में लाने में कामयाब रहा।

उसी समय, पूरे युद्ध के दौरान कोझेदुब को कभी भी गोली नहीं मारी गई थी, हालांकि वह बुरी तरह क्षतिग्रस्त लड़ाकू विमान में कई बार हवाई क्षेत्र में लौट आया था। लेकिन आखिरी उनकी पहली हवाई लड़ाई हो सकती थी, जो 26 मार्च, 1943 को हुई थी। एक जर्मन लड़ाकू विस्फोट से उनका ला -5 क्षतिग्रस्त हो गया था, बख्तरबंद पीठ ने पायलट को आग लगाने वाले प्रक्षेप्य से बचाया। और घर लौटने पर, उनकी अपनी वायु रक्षा ने उनके विमान पर गोलीबारी की, कार को दो हिट मिले। इसके बावजूद, कोझेदुब विमान को उतारने में कामयाब रहा, जो अब पूर्ण बहाली के अधीन नहीं था।

भविष्य के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का ने शॉटकिंस्की फ्लाइंग क्लब में अध्ययन करते हुए विमानन में अपना पहला कदम रखा। 1940 की शुरुआत में, उन्हें लाल सेना में शामिल किया गया था और उसी वर्ष के पतन में उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया, जिसके बाद उन्होंने एक प्रशिक्षक के रूप में इस स्कूल में काम करना जारी रखा। युद्ध के प्रकोप के साथ, स्कूल को कजाकिस्तान में खाली कर दिया गया था। नवंबर 1942 में ही उनके लिए युद्ध शुरू हो गया, जब कोझेदुब को 302 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के 240 वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में रखा गया था। डिवीजन का गठन मार्च 1943 में ही पूरा हो गया था, जिसके बाद इसने मोर्चे पर उड़ान भरी। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, उन्होंने अपनी पहली जीत 6 जुलाई, 1943 को ही जीती थी, लेकिन एक शुरुआत की गई थी।

पहले से ही 4 फरवरी, 1944 को, सीनियर लेफ्टिनेंट इवान कोझेदुब को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया था, उस समय वह 146 छंटनी करने और हवाई लड़ाई में दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे। उसी वर्ष उन्हें अपना दूसरा सितारा मिला। उन्हें 19 अगस्त 1944 को पुरस्कार के लिए प्रस्तुत किया गया था, पहले से ही 256 लड़ाकू मिशनों के लिए और 48 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया था। उस समय, एक कप्तान के रूप में, उन्होंने 176 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर के रूप में कार्य किया।

हवाई लड़ाई में, इवान निकितोविच कोझेदुब को निडरता, संयम और पायलटिंग की स्वचालितता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसे उन्होंने पूर्णता में लाया। शायद तथ्य यह है कि मोर्चे पर भेजे जाने से पहले उन्होंने एक प्रशिक्षक के रूप में कई साल बिताए, आकाश में उनकी भविष्य की सफलता में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। Kozhedub आसानी से हवा में विमान की किसी भी स्थिति में दुश्मन पर लक्षित आग का संचालन कर सकता था, और आसानी से जटिल एरोबेटिक युद्धाभ्यास भी कर सकता था। एक उत्कृष्ट स्नाइपर होने के नाते, उन्होंने 200-300 मीटर की दूरी पर हवाई युद्ध करना पसंद किया।

इवान निकितोविच कोझेदुब ने 17 अप्रैल, 1945 को बर्लिन के ऊपर आकाश में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में अपनी अंतिम जीत हासिल की, इस लड़ाई में उन्होंने दो जर्मन FW-190 सेनानियों को मार गिराया। सोवियत संघ के तीन बार हीरो, भविष्य के एयर मार्शल (6 मई, 1985 को खिताब से सम्मानित किया गया), मेजर कोझेदुब 18 अगस्त, 1945 को बने। युद्ध के बाद, उन्होंने देश की वायु सेना में सेवा करना जारी रखा और एक बहुत ही गंभीर कैरियर पथ से गुजरे, जिससे देश को और अधिक लाभ हुआ। 8 अगस्त, 1991 को महान पायलट की मृत्यु हो गई और उन्हें मॉस्को के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया।

अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीश्किन

अलेक्जेंडर इवानोविच टायर्स युद्ध के पहले दिन से लेकर आखिरी तक लड़े। इस समय के दौरान, उन्होंने 650 उड़ानें भरीं, जिसमें उन्होंने 156 हवाई युद्ध किए और आधिकारिक तौर पर व्यक्तिगत रूप से 59 दुश्मन के विमानों और समूह में 6 विमानों को मार गिराया। वह इवान कोझेदुब के बाद हिटलर विरोधी गठबंधन के देशों के दूसरे सबसे सफल इक्का हैं। युद्ध के दौरान उन्होंने मिग-3, याक-1 और अमेरिकी पी-39 एयरकोबरा उड़ाए।

गिराए गए विमानों की संख्या बहुत सशर्त है। अक्सर, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरी छापेमारी की, जहां वह जीत हासिल करने में भी कामयाब रहे। हालाँकि, उनमें से केवल उन्हीं की गिनती की गई थी जिनकी पुष्टि जमीनी सेवाओं द्वारा की जा सकती थी, अर्थात, यदि संभव हो तो, अपने स्वयं के क्षेत्र में। वह 1941 में ही ऐसी 8 अप्रतिबंधित जीत हासिल कर सकता था। साथ ही, वे पूरे युद्ध में जमा हुए। इसके अलावा, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने अक्सर अपने अधीनस्थों (ज्यादातर अनुयायियों) के खाते में अपने द्वारा नीचे गिराए गए विमानों को इस तरह से उत्तेजित किया। उन दिनों यह काफी आम था।

युद्ध के पहले हफ्तों के दौरान, पोक्रीस्किन यह समझने में सक्षम था कि सोवियत वायु सेना की रणनीति पुरानी थी। फिर उन्होंने इस खाते पर अपने नोट्स एक नोटबुक में दर्ज करना शुरू किया। उन्होंने उन हवाई लड़ाइयों का सटीक रिकॉर्ड रखा जिनमें उन्होंने और उनके दोस्तों ने भाग लिया था, जिसके बाद उन्होंने जो लिखा था उसका विस्तृत विश्लेषण किया। साथ ही उस समय उन्हें निरंतर पीछे हटने की अत्यंत कठिन परिस्थितियों में भी संघर्ष करना पड़ा सोवियत सैनिक. बाद में उन्होंने कहा: "जो 1941-1942 में नहीं लड़े, वे वास्तविक युद्ध को नहीं जानते।"

सोवियत संघ के पतन के बाद और उस अवधि से जुड़ी हर चीज की भारी आलोचना के बाद, कुछ लेखकों ने पोक्रीशिन की जीत की संख्या को "कटौती" करना शुरू कर दिया। यह इस तथ्य के कारण भी था कि 1944 के अंत में, आधिकारिक सोवियत प्रचार ने अंततः पायलट को "एक नायक की एक उज्ज्वल छवि, युद्ध के मुख्य सेनानी" बना दिया। यादृच्छिक लड़ाई में नायक को न खोने के लिए, अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन की उड़ानों को सीमित करने का आदेश दिया गया था, जो उस समय तक रेजिमेंट की कमान संभाल चुके थे। 19 अगस्त 1944 को, 550 छंटनी और 53 आधिकारिक जीत के बाद, वह सोवियत संघ के तीन बार हीरो बने, इतिहास में पहली बार।

1990 के दशक के बाद उनके ऊपर जो "खुलासे" की लहर बह गई, वह भी उनके माध्यम से चली गई क्योंकि युद्ध के बाद वे देश के वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ का पद लेने में कामयाब रहे, यानी वे "प्रमुख सोवियत अधिकारी" बन गए ।" यदि हम पूर्ण छँटाई के लिए जीत के निम्न अनुपात के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि युद्ध की शुरुआत में लंबे समय तक पोक्रीस्किन ने अपने मिग -3 पर, और फिर याक -1 ने दुश्मन के जमीनी बलों पर हमला करने के लिए उड़ान भरी। या टोही उड़ानें करें। उदाहरण के लिए, नवंबर 1941 के मध्य तक, पायलट ने पहले ही 190 उड़ानें पूरी कर ली थीं, लेकिन उनमें से अधिकांश - 144 को दुश्मन के जमीनी बलों पर हमला करना था।

अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन न केवल एक ठंडे खून वाले, साहसी और गुणी सोवियत पायलट थे, बल्कि एक विचारशील पायलट भी थे। वह लड़ाकू विमानों के इस्तेमाल की मौजूदा रणनीति की आलोचना करने से नहीं डरते थे और इसके प्रतिस्थापन की वकालत करते थे। 1942 में रेजिमेंट कमांडर के साथ इस मुद्दे पर चर्चा के कारण यह तथ्य सामने आया कि इक्का-दुक्का पायलट को पार्टी से निकाल दिया गया और मामले को ट्रिब्यूनल में भेज दिया गया। रेजिमेंटल कमिसार और आलाकमान की मध्यस्थता से पायलट को बचा लिया गया। उनके खिलाफ मामला हटा दिया गया और पार्टी में बहाल कर दिया गया। युद्ध के बाद, पोक्रीशिन लंबे समय तक वासिली स्टालिन के साथ संघर्ष में रहे, जिससे उनके करियर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा। 1953 में जोसेफ स्टालिन की मृत्यु के बाद ही सब कुछ बदल गया। इसके बाद, वह एयर मार्शल के पद तक पहुंचने में सफल रहे, जो उन्हें 1972 में प्रदान किया गया था। प्रसिद्ध इक्का पायलट का 13 नवंबर 1985 को 72 वर्ष की आयु में मास्को में निधन हो गया।

ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकलोव

ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकलोव महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिन से लड़े। सोवियत संघ के दो बार हीरो। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने 450 से अधिक उड़ानें पूरी कीं, जिसमें 56 दुश्मन विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में 122 हवाई लड़ाइयों में मार गिराया। अन्य स्रोतों के अनुसार, उनकी व्यक्तिगत हवाई जीत की संख्या 60 से अधिक हो सकती है। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra विमान उड़ाए।

संभवत: किसी अन्य सोवियत लड़ाकू पायलट के पास ग्रिगोरी रेचकलोव जैसे विभिन्न प्रकार के दुश्मन के वाहन नहीं थे। उनकी ट्राफियों में Me-110, Me-109, Fw-190 फाइटर्स, Ju-88, He-111 बॉम्बर, Ju-87 डाइव बॉम्बर, Hs-129 अटैक एयरक्राफ्ट, Fw-189 और Hs-126 टोही एयरक्राफ्ट थे। इतालवी "सेवॉय" और पोलिश PZL-24 फाइटर जैसी दुर्लभ कार के रूप में, जिसका उपयोग रोमानियाई वायु सेना द्वारा किया गया था।

आश्चर्यजनक रूप से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से एक दिन पहले, रेचकलोव को चिकित्सा उड़ान आयोग के निर्णय से उड़ान से निलंबित कर दिया गया था, उन्हें रंग अंधापन का पता चला था। लेकिन इस निदान के साथ अपनी इकाई में लौटने पर, उन्हें अभी भी उड़ान भरने की अनुमति दी गई थी। युद्ध की शुरुआत ने अधिकारियों को इस निदान से आंखें मूंद लेने के लिए मजबूर कर दिया, बस इसे अनदेखा कर दिया। उसी समय, उन्होंने 1939 से पोक्रीश्किन के साथ मिलकर 55 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की।

यह शानदार सैन्य पायलट एक बहुत ही विरोधाभासी और असमान चरित्र से प्रतिष्ठित था। एक छँटाई के ढांचे के भीतर, दूसरे में दृढ़ संकल्प, साहस और अनुशासन का एक मॉडल दिखाते हुए, वह मुख्य कार्य से विचलित हो सकता है और जैसे ही एक यादृच्छिक दुश्मन का पीछा करना शुरू कर देता है, अपनी जीत के स्कोर को बढ़ाने की कोशिश करता है। युद्ध में उनका युद्ध भाग्य अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के भाग्य के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था। उन्होंने उसी समूह में उनके साथ उड़ान भरी, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर और रेजिमेंट कमांडर के रूप में बदल दिया। पोक्रीस्किन ने स्वयं स्पष्टता और प्रत्यक्षता को ग्रिगोरी रेचकलोव का सर्वोत्तम गुण माना।

रेचकलोव, पोक्रीशिन की तरह, 22 जून, 1941 से लड़े, लेकिन लगभग दो वर्षों तक जबरन ब्रेक के साथ। लड़ाई के पहले महीने में, वह अपने पुराने I-153 बाइप्लेन फाइटर पर दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे। वह I-16 फाइटर पर उड़ान भरने में भी कामयाब रहे। 26 जुलाई, 1941 को, डबॉसरी के पास एक उड़ान के दौरान, वह जमीन से आग लगने से सिर और पैर में घायल हो गया था, लेकिन अपने विमान को हवाई क्षेत्र में लाने में कामयाब रहा। इस चोट के बाद उन्होंने 9 महीने अस्पताल में बिताए, इस दौरान पायलट के तीन ऑपरेशन हुए। और एक बार फिर, चिकित्सा आयोग ने भविष्य के शानदार इक्का के रास्ते में एक दुर्गम बाधा डालने की कोशिश की। ग्रिगोरी रेचकलोव को एक रिजर्व रेजिमेंट में सेवा देने के लिए भेजा गया था, जो U-2 विमान से लैस थी। भविष्य में दो बार सोवियत संघ के हीरो ने इस दिशा को व्यक्तिगत अपमान के रूप में लिया। जिला वायु सेना के मुख्यालय में, वह यह सुनिश्चित करने में कामयाब रहे कि उन्हें उनकी रेजिमेंट में वापस कर दिया जाए, जिसे उस समय 17 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट कहा जाता था। लेकिन बहुत जल्द रेजिमेंट को नए अमेरिकी एयरकोबरा सेनानियों के साथ फिर से उपकरण के लिए सामने से वापस ले लिया गया, जो लेंड-लीज कार्यक्रम के हिस्से के रूप में यूएसएसआर में चला गया। इन कारणों से, रेचकलोव ने अप्रैल 1943 में ही दुश्मन को फिर से हराना शुरू कर दिया।

ग्रिगोरी रेचकलोव, लड़ाकू विमानन के घरेलू सितारों में से एक होने के नाते, अन्य पायलटों के साथ पूरी तरह से बातचीत कर सकते हैं, उनके इरादों का अनुमान लगा सकते हैं और एक समूह के रूप में एक साथ काम कर सकते हैं। युद्ध के वर्षों के दौरान भी, उनके और पोक्रीशिन के बीच संघर्ष हुआ, लेकिन उन्होंने कभी भी इस बारे में किसी तरह की नकारात्मकता को बाहर निकालने या अपने प्रतिद्वंद्वी को दोष देने की कोशिश नहीं की। इसके विपरीत, अपने संस्मरणों में उन्होंने पोक्रीस्किन के बारे में अच्छी तरह से बात की, यह देखते हुए कि वे जर्मन पायलटों की रणनीति को जानने में कामयाब रहे, जिसके बाद उन्होंने नई तकनीकों को लागू करना शुरू किया: वे जोड़े में उड़ने लगे, उड़ानों में नहीं, बेहतर है अपनी कारों को तथाकथित "व्हाट्सएप" में अलग करने के लिए मार्गदर्शन और संचार के लिए रेडियो का उपयोग करें।

ग्रिगोरी रेचकलोव ने अन्य सोवियत पायलटों की तुलना में एरोकोबरा पर 44 जीत हासिल की। युद्ध की समाप्ति के बाद, किसी ने प्रसिद्ध पायलट से पूछा कि उसने ऐराकोबरा लड़ाकू में सबसे अधिक क्या सराहना की, जिस पर इतनी जीत हासिल की गई: एक आग की ताकत, गति, दृश्यता, इंजन की विश्वसनीयता? इस प्रश्न के लिए, इक्का-दुक्का पायलट ने उत्तर दिया कि उपरोक्त सभी, निश्चित रूप से, महत्वपूर्ण थे, ये विमान के स्पष्ट लाभ थे। लेकिन मुख्य बात, उन्होंने कहा, रेडियो में थी। उन वर्षों में ऐराकोबरा के पास उत्कृष्ट, दुर्लभ रेडियो संचार था। इस संबंध के लिए धन्यवाद, युद्ध में पायलट एक दूसरे के साथ संवाद कर सकते थे, जैसे कि टेलीफोन द्वारा। किसी ने कुछ देखा - तुरंत समूह के सभी सदस्यों को इसकी जानकारी हो जाती है। इसलिए, लड़ाकू अभियानों में, हमें कोई आश्चर्य नहीं हुआ।

युद्ध की समाप्ति के बाद, ग्रिगोरी रेचकलोव ने वायु सेना में अपनी सेवा जारी रखी। सच है, अन्य सोवियत इक्के के रूप में लंबे समय तक नहीं। पहले से ही 1959 में, वह मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए। उसके बाद वह मास्को में रहा और काम किया। 20 दिसंबर, 1990 को 70 वर्ष की आयु में मास्को में उनका निधन हो गया।

निकोलाई दिमित्रिच गुलेव

निकोलाई दिमित्रिच गुलेव अगस्त 1942 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर समाप्त हो गए। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने 250 उड़ानें भरीं, 49 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 55 दुश्मन विमानों और समूह में 5 और विमानों को नष्ट कर दिया। इस तरह के आंकड़े गुलेव को सबसे प्रभावी सोवियत इक्का बनाते हैं। प्रत्येक 4 उड़ानों के लिए, उनके पास एक डाउनड एयरक्राफ्ट था, या प्रत्येक डॉगफाइट के लिए औसतन एक से अधिक विमान थे। युद्ध के दौरान, उन्होंने I-16, Yak-1, P-39 Airacobra सेनानियों को उड़ाया, उनकी अधिकांश जीत, जैसे Pokryshkin और Rechkalov, उन्होंने Airacobra पर जीती।

सोवियत संघ के दो बार के हीरो निकोलाई दिमित्रिच गुलेव ने अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन की तुलना में बहुत कम विमान नहीं गिराए। लेकिन लड़ाई की प्रभावशीलता के मामले में, उसने उसे और कोझेदुब दोनों को पीछे छोड़ दिया। साथ ही, उन्होंने दो साल से भी कम समय तक लड़ाई लड़ी। सबसे पहले, गहरे सोवियत रियर में, वायु रक्षा बलों के हिस्से के रूप में, वह महत्वपूर्ण औद्योगिक सुविधाओं की सुरक्षा में लगे हुए थे, उन्हें दुश्मन के हवाई हमलों से बचाते थे। और सितंबर 1944 में, उन्हें लगभग जबरन वायु सेना अकादमी में अध्ययन के लिए भेजा गया था।

सोवियत पायलट ने 30 मई, 1944 को अपनी सबसे अधिक उत्पादक लड़ाई की। स्कुलेनी पर एक हवाई युद्ध में, वह एक ही बार में 5 दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहा: दो Me-109s, Hs-129s, Ju-87s और Ju-88s। लड़ाई के दौरान, वह खुद दाहिने हाथ में गंभीर रूप से घायल हो गया था, लेकिन अपनी सारी ताकत और इच्छाशक्ति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, वह अपने लड़ाकू को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, खून बह रहा था, उतरा और, पहले से ही पार्किंग स्थल पर कर लगाकर, चेतना खो दिया। ऑपरेशन के बाद अस्पताल में ही पायलट को होश आया, यहां उसे सोवियत संघ के हीरो के दूसरे खिताब के पुरस्कार के बारे में पता चला।

हर समय जब गुलेव सबसे आगे थे, उन्होंने सख्त लड़ाई लड़ी। इस दौरान वह दो सफल मेढ़े बनाने में सफल रहे, जिसके बाद वह अपने क्षतिग्रस्त विमान को उतारने में सफल रहे। इस दौरान कई बार वे घायल हुए, लेकिन घायल होने के बाद वे हमेशा ड्यूटी पर लौट आए। सितंबर 1944 की शुरुआत में, इक्का-दुक्का पायलट को जबरन अध्ययन के लिए भेजा गया था। उस समय, युद्ध का परिणाम सभी के लिए पहले से ही स्पष्ट था, और उन्होंने प्रसिद्ध सोवियत इक्के को आदेश द्वारा वायु सेना अकादमी में भेजकर उनकी रक्षा करने की कोशिश की। इस प्रकार, हमारे नायक के लिए युद्ध अप्रत्याशित रूप से समाप्त हो गया।

निकोलाई गुलेव को हवाई युद्ध के "रोमांटिक स्कूल" का सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधि कहा जाता था। अक्सर पायलट ने "तर्कहीन कार्रवाई" करने की हिम्मत की, जिसने जर्मन पायलटों को चौंका दिया, लेकिन उसे जीत हासिल करने में मदद की। यहां तक ​​​​कि सामान्य सोवियत लड़ाकू पायलटों से दूर, निकोलाई गुलेव का आंकड़ा उनकी रंगीनता के लिए खड़ा था। अद्वितीय साहस रखने वाला केवल ऐसा व्यक्ति ही 10 सुपर-सफल हवाई लड़ाइयों को अंजाम देने में सक्षम होगा, जिसने दुश्मन के विमानों को सफलतापूर्वक रौंदने के लिए अपनी दो जीत दर्ज की। सार्वजनिक रूप से और अपने आत्मसम्मान में गुलेव की विनम्रता उनके असाधारण आक्रामक और लगातार हवाई युद्ध के तरीके से कलंकित थी, और वह अपने जीवन के अंत तक कुछ युवा पूर्वाग्रहों को बनाए रखते हुए, अपने पूरे जीवन में खुलेपन और ईमानदारी को बचकाने सहजता के साथ निभाने में कामयाब रहे, जो उन्हें कर्नल जनरल ऑफ एविएशन के रैंक तक बढ़ने से नहीं रोका। प्रसिद्ध पायलट का 27 सितंबर 1985 को मास्को में निधन हो गया।

किरिल अलेक्सेविच एविस्तिग्नेव

सोवियत संघ के दो बार हीरो किरिल अलेक्सेविच इवेस्टिग्नीव। कोझेदुब की तरह, उन्होंने अपने सैन्य करियर की शुरुआत अपेक्षाकृत देर से की, केवल 1943 में। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने 296 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 53 दुश्मन के विमानों और 3 को एक समूह में मार गिराया। उन्होंने La-5 और La-5FN लड़ाकू विमान उड़ाए।

मोर्चे पर उपस्थिति के साथ लगभग दो साल की "देरी" इस तथ्य के कारण थी कि लड़ाकू पायलट पेट के अल्सर से पीड़ित थे, और उन्हें इस बीमारी के साथ मोर्चे पर जाने की अनुमति नहीं थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से, उन्होंने एक उड़ान स्कूल में एक प्रशिक्षक के रूप में काम किया, और उसके बाद उन्होंने लेंड-लीज एरोकोब्रास को पीछे छोड़ दिया। एक प्रशिक्षक के रूप में काम ने उन्हें एक और सोवियत ऐस कोझेदुब की तरह बहुत कुछ दिया। उसी समय, Evstigneev ने उसे सामने भेजने के अनुरोध के साथ कमांड को रिपोर्ट लिखना बंद नहीं किया, परिणामस्वरूप, वे फिर भी संतुष्ट थे। मार्च 1943 में किरिल एवेस्टिग्नीव ने आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया। कोझेदुब की तरह, उन्होंने 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी, एक ला -5 फाइटर उड़ाया। 28 मार्च 1943 को अपनी पहली उड़ान में उन्होंने दो जीत हासिल की।

युद्ध की पूरी अवधि के लिए, दुश्मन कभी भी किरिल एवस्टिग्निव को नीचे लाने में कामयाब नहीं हुआ। लेकिन अपने आप से उसे दो बार मिला। पहली बार, याक -1 पायलट, जिसे हवाई युद्ध में ले जाया गया था, ऊपर से अपने विमान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। याक-1 का पायलट तुरंत उस विमान से कूद गया, जिसका एक पंख पैराशूट के साथ खो गया था। लेकिन Evstigneev के La-5 को कम नुकसान हुआ, और वह खाइयों के बगल में लड़ाकू को उतारकर अपने सैनिकों की स्थिति तक पहुँचने में सफल रहा। दूसरा मामला, अधिक रहस्यमय और नाटकीय, हवा में दुश्मन के विमानों की अनुपस्थिति में अपने क्षेत्र में हुआ। उनके विमान का धड़ फट गया, येवस्तिग्नेव के पैरों को नुकसान पहुंचा, कार में आग लग गई और एक गोता में चला गया, और पायलट को पैराशूट के साथ विमान से बाहर कूदना पड़ा। अस्पताल में, डॉक्टर पायलट के पैर को काटने के लिए इच्छुक थे, लेकिन उन्होंने उन्हें इस तरह से आगे बढ़ाया कि उन्होंने अपना विचार छोड़ दिया। और 9 दिनों के बाद पायलट अस्पताल से भाग गया और बैसाखी के साथ 35 किलोमीटर के अपने पैतृक स्थान पर पहुंच गया।

किरिल एवेस्टिग्नीव ने लगातार अपनी हवाई जीत की संख्या में वृद्धि की। 1945 तक, पायलट कोझेदुब से आगे था। उसी समय, यूनिट के डॉक्टर ने समय-समय पर उन्हें अल्सर और एक घायल पैर के इलाज के लिए अस्पताल भेजा, जिसका इक्का-दुक्का पायलट ने विरोध किया। किरिल अलेक्सेविच युद्ध-पूर्व समय से गंभीर रूप से बीमार थे, अपने जीवन में उन्होंने 13 सर्जिकल ऑपरेशन किए। बहुत बार, प्रसिद्ध सोवियत पायलट ने शारीरिक दर्द पर काबू पाने के लिए उड़ान भरी। Evstigneev, जैसा कि वे कहते हैं, उड़ने का जुनून सवार था। अपने खाली समय में, उन्होंने युवा लड़ाकू पायलटों को प्रशिक्षित करने का प्रयास किया। वह हवाई लड़ाइयों के प्रशिक्षण के आरंभकर्ता थे। अधिकांश भाग के लिए, कोझेदुब उनमें उनका प्रतिद्वंद्वी निकला। उसी समय, एवस्टिग्निव पूरी तरह से भय की भावना से रहित था, यहां तक ​​\u200b\u200bकि युद्ध के अंत में भी, वह शांति से छह-बंदूक वाले फोकर्स पर एक ललाट हमले में चला गया, उन पर जीत हासिल की। कोझेदुब ने अपने कॉमरेड-इन-आर्म्स के बारे में इस तरह बात की: "फ्लिंट पायलट।"

कैप्टन किरिल एवेस्टिग्नेव ने 178 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के नाविक के रूप में गार्ड्स के युद्ध को समाप्त किया। पायलट ने अपनी आखिरी लड़ाई 26 मार्च, 1945 को हंगरी के आसमान में युद्ध के दौरान अपने पांचवें ला-5 लड़ाकू विमान पर बिताई थी। युद्ध के बाद, उन्होंने यूएसएसआर वायु सेना में सेवा जारी रखी, 1972 में वे मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए, और मास्को में रहते थे। 29 अगस्त, 1996 को 79 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया, उन्हें राजधानी के कुंतसेव्स्की कब्रिस्तान में दफनाया गया।

जानकारी का स्रोत:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl प्रवेश करना

ध्यान दिया ओशो एस बीकु टेक्स्ट हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter

"... जब कुछ निजी मुद्दों की बात आती है, तो संदेह बना रहता है। जर्मन इक्के और किसी भी अन्य देशों के पायलटों का व्यक्तिगत खाता बहुत अलग दिखता है। हार्टमैन के 352 विमान और 60 कोझेदुब विमान, जो कि सहयोगी लड़ाकू पायलटों में से सर्वश्रेष्ठ हैं, अनजाने में नेतृत्व करते हैं विभिन्न विचार।

सबसे पहले, मैं सोवियत इतिहासकारों की विशिष्ट गलतियों को इंगित करना चाहता हूं। लेकिन उनके अलावा, अक्सर जालसाजी और मिथ्याकरण के उदाहरण सामने आते हैं, अफसोस:

1. "एरिच हार्टमैन ने केवल 800 छंटनी की।"

युद्ध के वर्षों के दौरान हार्टमैन ने लगभग 1,400 उड़ानें भरीं। 800 की संख्या हवाई लड़ाइयों की संख्या है। वैसे, यह पता चला है कि हार्टमैन वन ने पूरे नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन की तुलना में 2.5 गुना अधिक सॉर्टियां कीं। यह पूर्वी मोर्चे पर जर्मन पायलटों की कार्रवाई की तीव्रता की विशेषता है, उनके लिए प्रति दिन 3-4 छंटनी आदर्श थी। और अगर हार्टमैन ने कोझेदुब की तुलना में 6 गुना अधिक हवाई युद्ध किए, तो वह क्रमशः 6 गुना अधिक विमानों को क्यों नहीं मार सकता? वैसे, "आयरन क्रॉस विद ओक प्लेट्स, स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स" के एक अन्य धारक, हंस-उलरिच रुडेल ने युद्ध के वर्षों के दौरान 2,500 से अधिक उड़ानें भरीं।

2. "जर्मनों ने एक फोटो मशीन गन के साथ जीत दर्ज की।"

गवाह की पुष्टि की आवश्यकता थी - युद्ध में भाग लेने वाले पायलट, या जमीनी पर्यवेक्षक। कभी-कभी, पायलट अपनी जीत की पुष्टि के लिए एक सप्ताह या उससे अधिक समय तक प्रतीक्षा करते थे।

3. "जर्मनों ने" हिट "रिकॉर्ड की, न कि" जीत "।

यहां हम जर्मन पायलटों के संस्मरणों के बेईमान बहु-अनुवाद के एक और संस्करण के साथ सामना कर रहे हैं। जर्मन - अंग्रेजी - रूसी। एक ईमानदार अनुवादक यहां भ्रमित हो सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर जालसाजी के लिए जगह है। "दावा हिट" अभिव्यक्ति का "दावा जीत" अभिव्यक्ति से कोई लेना-देना नहीं है। पूर्व का उपयोग बमवर्षक विमानों में किया गया था, जहां अधिक विशिष्ट होना शायद ही संभव था। लड़ाकू पायलटों ने इसका इस्तेमाल नहीं किया। उन्होंने केवल जीत या गिराए गए विमानों के बारे में बात की।

4. "हार्टमैन ने केवल 150 जीत की पुष्टि की है, बाकी उनके शब्दों से ही जानी जाती है।"

यह, दुर्भाग्य से, प्रत्यक्ष जालसाजी का एक उदाहरण है। हार्टमैन की पहली उड़ान पुस्तक को संरक्षित किया गया है, जिसमें पहली 150 जीत दर्ज की गई हैं। दूसरा उसकी गिरफ्तारी के दौरान गायब हो गया। आप कभी नहीं जानते कि उन्होंने उसे देखा, और उसके स्क्वाड्रन मुख्यालय को भर दिया, न कि हार्टमैन को। खैर, वह वहाँ नहीं है - बस! मोलोटोव-रिबेंट्रोप पैक्ट की तरह। इसका मतलब है कि 13 दिसंबर, 1943 के बाद से एरिच हार्टमैन ने एक भी विमान को मार गिराया नहीं है। दिलचस्प निष्कर्ष, है ना?

5. "जर्मन इक्के बस एक ही बार में इतने सारे विमानों को मार गिरा नहीं सकते थे।"

वे बहुत अच्छा कर सकते थे। हार्टमैन के हमलों का विवरण ध्यान से पढ़ें। सबसे पहले, कवर सेनानियों के एक समूह पर, फिर हमलावरों के एक समूह पर, और यदि आप भाग्यशाली हैं, तो एक मोपिंग अप समूह पर एक झटका मारा जाता है। यानी एक रन में बारी-बारी से 6-10 विमान उनकी नजर पर गिर पड़े। और उसने सभी को नहीं मारा।

6. "आप कुछ शॉट्स के साथ हमारे विमान को नष्ट नहीं कर सकते।"

किसने कहा कि वे एक जोड़े थे? क्रीमिया से जर्मन विमान की उड़ान का विवरण यहां दिया गया है। जर्मन अपने लड़ाकू विमानों के धड़ में तकनीशियनों और यांत्रिकी को निकाल रहे हैं, लेकिन साथ ही वे 30 मिमी की बंदूकों के साथ विंग कंटेनरों को नहीं हटाते हैं। 3 तोपों की आग में सोवियत सेनानी कब तक जीवित रहेगा? साथ ही, इससे पता चलता है कि उन्होंने हमारे विमान का किस हद तक तिरस्कार किया। आखिरकार, यह स्पष्ट है कि पंखों के नीचे 2 कंटेनरों के साथ, Me-109 ने लॉग से थोड़ा बेहतर उड़ान भरी।

7. "जर्मनों ने बारी-बारी से एक विमान पर गोलीबारी की और प्रत्येक ने इसे अपने खाते में लिखा।"

बस कोई टिप्पणी नहीं।

8. "हवाई वर्चस्व को जब्त करने के लिए जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर कुलीन लड़ाकू इकाइयों को भेजा।"

हां, युद्ध के अंत में बनाए गए गैलैंड JV-44 जेट स्क्वाड्रन को छोड़कर, जर्मनों के पास कुलीन लड़ाकू इकाइयाँ नहीं थीं। अन्य सभी स्क्वाड्रन और समूह सबसे आम फ्रंट-लाइन फॉर्मेशन थे। कोई "ऐस ऑफ़ डायमंड्स" और अन्य बकवास नहीं हैं। यह सिर्फ इतना है कि जर्मनों के बीच, संख्या के अलावा, कई कनेक्शनों का भी एक उचित नाम था। तो ये सभी "रिचथोफेंस", "ग्रीफ्स", "कोंडोर्स", "इमेलमैन्स", यहां तक ​​​​कि "ग्रन हर्ट्ज़" भी साधारण स्क्वाड्रन हैं। ध्यान दें कि साधारण अनाम JG-52 में कितने शानदार इक्के ने काम किया।

और यह वास्तव में क्या था? उदाहरण के लिए, इस तरह का एक पूरी तरह से विरोधाभासी निष्कर्ष जो हार्टमैन के संस्मरणों को पढ़ने के बाद उत्पन्न होता है: एरिच हार्टमैन ने लगभग एक एकल हवाई युद्ध का संचालन नहीं किया। हमारे पायलटों के दिल के बहुत प्यारे, उन्होंने सैद्धांतिक रूप से हवाई हिंडोला से इनकार किया। चढ़ना, लक्ष्य पर गोता लगाना, तत्काल प्रस्थान। गोली मार दी - गोली मार दी, गोली नहीं मारी - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। लड़ाई खत्म हो गई है! अगर कोई नया हमला होता है, तो उसी सिद्धांत पर। हार्टमैन खुद कहते हैं कि उन्होंने जिन पायलटों को मार गिराया, उनमें से कम से कम 80% को खतरे की जानकारी भी नहीं थी। और इससे भी अधिक, "अपने सैनिकों को कवर करने" के लिए युद्ध के मैदान पर कोई घुमावदार नहीं। वैसे, एक बार पोक्रीशिन ने भी इसके खिलाफ विद्रोह कर दिया था। "मैं अपने विमान से बम नहीं पकड़ सकता। हम युद्ध के मैदान के रास्ते में हमलावरों को रोक देंगे।" समझ गया, मिल गया। और लड़ाई के बाद, पोक्रीस्किन को अपनी सरलता के लिए एक टोपी मिली। लेकिन हार्टमैन केवल शिकार में लगे रहे। इसलिए, उनके 800 फाइट्स को एयर क्लैश, या कुछ और कहना ज्यादा उचित होगा।

और यह भी याद रखें कि बेदाग जलन जो जर्मन इक्के की रणनीति के बारे में हमारे पायलटों के संस्मरणों में दिखाई देती है। मुफ्त शिकार! और आप उस पर ज़बरदस्ती लड़ाई नहीं कर सकते! इस तरह की लाचारी, जाहिर है, पूरी तरह से इस तथ्य के कारण है कि याक -3 दुनिया का सबसे अच्छा लड़ाकू था। हमारे सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की कमियों को रूसी फिल्म फाइटर्स ऑफ द ईस्टर्न फ्रंट के लेखकों ने भी दिखाया था। ए. याकोवलेव ने अपनी सभी पुस्तकों में हमारे सेनानियों के लिए 3-3.5 किमी की अधिकतम सीमा के बारे में लिखा है, इसे एक बड़े प्लस के रूप में पारित किया है। लेकिन फिल्म देखने के बाद ही मुझे हार्टमैन की अपनी यादों की लगातार चमकती रेखा याद आई। "हमने 5.5-6 किमी की ऊंचाई पर युद्ध क्षेत्र से संपर्क किया।" यहां! अर्थात्, जर्मनों को, सिद्धांत रूप में, पहली हड़ताल का अधिकार प्राप्त हुआ। ठीक जमीन पर! यह विमान की विशेषताओं और शातिर सोवियत रणनीति द्वारा निर्धारित किया गया था। ऐसे फायदे की कीमत क्या है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है।

हार्टमैन ने 14 जबरन लैंडिंग की। यह सच है। हालाँकि, इन मामलों के विवरण को अधिक बारीकी से पढ़ें, उदाहरण के लिए, 8 मस्टैंग के साथ लड़ाई। हार्टमैन ईंधन से बाहर भाग गया, और वह क्या है? - विमान को बचाने की कोशिश कर रहे हैं? बिल्कुल भी नहीं। वह केवल उस क्षण को चुनता है जब वह सुरक्षित रूप से पैराशूट के साथ बाहर कूदता है। उसके पास विमान को बचाने का विचार भी नहीं है। इसलिए केवल हमारे पायलट 150 हिट प्राप्त करने वाले विमानों पर लौट आए। बाकी लोगों का मानना ​​था कि जीवन लोहे के ढेर से ज्यादा कीमती है। सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि जर्मनों ने एक मजबूर लैंडिंग के तथ्य को काफी लापरवाही से माना। कार खराब हो गई, और ठीक है, हम इसे बदल देंगे, हम आगे बढ़ेंगे। जोहान्स विसे द्वारा एक दिन में 5 जबरन लैंडिंग याद रखें। इस तथ्य के बावजूद कि उसी दिन उसने 12 विमानों को मार गिराया!

लूफ़्टवाफे़ के इक्के

कुछ पश्चिमी लेखकों के सुझाव पर, घरेलू संकलक द्वारा ध्यान से स्वीकार किए जाने पर, जर्मन इक्के को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक लड़ाकू पायलट माना जाता है, और, तदनुसार, इतिहास में, जिन्होंने हवाई लड़ाई में शानदार सफलता हासिल की। केवल नाज़ी जर्मनी और उनके जापानी सहयोगियों के इक्के पर सौ से अधिक विमानों वाले विजय खातों का आरोप लगाया जाता है। लेकिन अगर जापानियों के पास केवल एक ऐसा पायलट है - वे अमेरिकियों के साथ लड़े, तो जर्मनों के पास पहले से ही 102 पायलट थे जो हवा में 100 से अधिक जीत "जीत" रहे थे। चौदह के अपवाद के साथ अधिकांश जर्मन पायलट: हेनरिक बेयर, हंस-जोआचिम मार्सिल, जोआचिम मुंचेनबर्ग, वाल्टर ओसाउ, वर्नर मेलर्स, वर्नर श्रोअर, कर्ट बुहलिगेन, हंस हैन, एडॉल्फ गैलैंड, एगॉन मेयर, जोसेफ वुर्महेलर और जोसेफ प्रिलर, साथ ही रात के पायलट हैंस-वोल्फगैंग श्नौफर और हेल्मुट लेंट, उनकी "जीत" का बड़ा हिस्सा, निश्चित रूप से, पूर्वी मोर्चे पर हासिल किया गया था, और उनमें से दो - एरिच हार्टमैन और गेरहार्ड बरखोर्न - ने 300 से अधिक जीत दर्ज की।

30 हजार से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलटों और उनके सहयोगियों द्वारा जीती गई हवा में जीत की कुल संख्या, गणितीय रूप से बड़ी संख्या के कानून द्वारा वर्णित है, अधिक सटीक रूप से, "गॉसियन वक्र"। यदि हम इस वक्र का निर्माण केवल ज्ञात कुल पायलटों के साथ पहले सौ सर्वश्रेष्ठ जर्मन सेनानियों (जर्मनी के सहयोगी अब वहां प्रवेश नहीं करेंगे) के परिणामों के आधार पर करते हैं, तो उनके द्वारा घोषित जीत की संख्या 300 से अधिक होगी- 350 हजार, जो स्वयं जर्मनों द्वारा घोषित जीत की संख्या से चार से पांच गुना अधिक है, - 70 हजार गोली मार दी, और भयावह रूप से (किसी भी निष्पक्षता को खोने के बिंदु तक) शांत, राजनीतिक रूप से निष्पक्ष इतिहासकारों के अनुमान से अधिक है - 51 हजार हवाई लड़ाई में मार गिराया, जिनमें से 32 हजार पूर्वी मोर्चे पर। इस प्रकार, जर्मन इक्के की जीत की विश्वसनीयता गुणांक 0.15-0.2 की सीमा में है।

जर्मन इक्के के लिए जीत का आदेश नाजी जर्मनी के राजनीतिक नेतृत्व द्वारा निर्धारित किया गया था, वेहरमाच के पतन के रूप में तेज हो गया, औपचारिक रूप से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी और लाल सेना में अपनाए गए संशोधनों को बर्दाश्त नहीं किया। जीत के लिए जर्मन दावों की सभी "सटीकता" और "निष्पक्षता", इसलिए कुछ "शोधकर्ताओं" के कार्यों में जोर से उल्लेख किया गया है, अजीब तरह से पर्याप्त, विकसित और सक्रिय रूप से रूस में प्रकाशित, वास्तव में लंबे और स्वादिष्ट रूप से रखे गए स्तंभों को भरने के लिए कम है मानक प्रश्नावली, और लेखन, भले ही यह सुलेखित हो, भले ही वह गॉथिक प्रकार में हो, इसका हवाई जीत से कोई लेना-देना नहीं है।

लूफ़्टवाफे़ के इक्के, जिन्होंने 100 से अधिक जीत दर्ज की

एरिच अल्फ्रेड बुबी हार्टमैन - द्वितीय विश्व युद्ध में पहला लूफ़्टवाफे़ इक्का, 352 जीत, कर्नल, जर्मनी।

एरिच हार्टमैन का जन्म 19 अप्रैल, 1922 को वुर्टेमबर्ग के वीसाच में हुआ था। उनके पिता अल्फ्रेड एरिच हार्टमैन हैं और उनकी मां एलिजाबेथ विल्हेल्मिना माचथोल्फ हैं। उन्होंने अपना बचपन अपने छोटे भाई के साथ चीन में बिताया, जहाँ उनके पिता, अपने चचेरे भाई, शंघाई में जर्मन वाणिज्य दूत के संरक्षण में, एक डॉक्टर के रूप में काम करते थे। 1929 में, चीन में क्रांतिकारी घटनाओं से भयभीत होकर, हार्टमैन अपने वतन लौट आए।

1936 से, ई. हार्टमैन ने अपनी मां, एक एथलीट-पायलट के मार्गदर्शन में एविएशन क्लब में ग्लाइडर उड़ाए। 14 साल की उम्र में, उन्होंने ग्लाइडर पायलट के रूप में डिप्लोमा प्राप्त किया। वह 16 साल की उम्र से हवाई जहाज का संचालन कर रहे हैं। 1940 के बाद से उन्हें कोएनिग्सबर्ग के पास नेउकुर्न में लूफ़्टवाफे़ की 10 वीं प्रशिक्षण रेजिमेंट में प्रशिक्षित किया गया था, फिर गेटो के बर्लिन उपनगर में दूसरे फ़्लाइट स्कूल में।

एविएशन स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक होने के बाद, हार्टमैन को ज़र्बस्ट - 2nd फाइटर एविएशन स्कूल भेजा गया। नवंबर 1941 में, हार्टमैन ने पहली बार 109वें मेसर्सचिट लड़ाकू विमान में हवा में उड़ान भरी, जिसके साथ उन्होंने अपना विशिष्ट उड़ान करियर बनाया।

ई. हार्टमैन ने अगस्त 1942 में 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्ध कार्य शुरू किया, जो काकेशस में लड़े।

हार्टमैन भाग्यशाली था। 52 वां पूर्वी मोर्चे पर सबसे अच्छा जर्मन स्क्वाड्रन था। इसकी रचना में सबसे अच्छे जर्मन पायलट लड़े - हरबक और वॉन बोनिन, ग्राफ और क्रुपिंस्की, बरखोर्न और रॉल ...

एरिच हार्टमैन एक औसत कद का व्यक्ति था, जिसके सुनहरे बाल और चमकदार नीली आँखें थीं। उनके चरित्र - हंसमुख और खोजपूर्ण, हास्य की अच्छी समझ के साथ, स्पष्ट उड़ान कौशल, हवाई शूटिंग की उच्चतम कला, दृढ़ता, व्यक्तिगत साहस और बड़प्पन ने नए साथियों को प्रभावित किया।

14 अक्टूबर, 1942 को हार्टमैन ग्रोज़्नी क्षेत्र के लिए अपनी पहली उड़ान पर गए। इस सॉर्टी के दौरान, हार्टमैन ने लगभग सभी गलतियाँ कीं जो एक युवा लड़ाकू पायलट कर सकता है: वह विंगमैन से अलग हो गया और अपने आदेश का पालन नहीं कर सका, अपने विमान पर आग लगा दी, वह खुद आग क्षेत्र में गिर गया, अभिविन्यास खो गया और उतरा " उसके पेट पर ”आपके हवाई अड्डे से 30 किमी।

20 वर्षीय हार्टमैन ने 5 नवंबर 1942 को अपनी पहली जीत एक सीट इल-2 की शूटिंग के दौरान जीती। सोवियत हमले के दौरान विमान और हार्टमैन के लड़ाकू विमान को भारी नुकसान हुआ था, लेकिन पायलट फिर से क्षतिग्रस्त कार को स्टेपी में "पेट" पर उतारने में कामयाब रहा। विमान बहाली के अधीन नहीं था और इसे निष्क्रिय कर दिया गया था। हार्टमैन ने तुरंत "बुखार से बीमार" किया और अस्पताल में समाप्त हो गया।

हार्टमैन की अगली जीत केवल 27 जनवरी, 1943 को दर्ज की गई थी। मिग-1 पर जीत दर्ज की गई। यह शायद ही मिग -1 था, जिसे 77 वाहनों की एक छोटी श्रृंखला में युद्ध से पहले भी सैनिकों तक पहुंचाया और पहुंचाया गया था, लेकिन जर्मन दस्तावेजों में ऐसे "ओवरएक्सपोजर" बहुत हैं। हार्टमैन ने डैमर, ग्रिस्लाव्स्की, ज़्वर्नेमैन के साथ विंगमैन को उड़ाया। इनमें से प्रत्येक मजबूत पायलट से, वह अपनी सामरिक और उड़ान क्षमता की भरपाई करते हुए कुछ नया लेता है। सार्जेंट मेजर रॉसमैन के अनुरोध पर, हार्टमैन वी. क्रुपिंस्की का अनुयायी बन जाता है, एक उत्कृष्ट लूफ़्टवाफे़ इक्का (197 "जीत", सर्वश्रेष्ठ की एक पंक्ति में 15 वीं), प्रतिष्ठित, जैसा कि कई लोगों को लग रहा था, असंयम और हठ से।

यह क्रुपिंस्की था जिसने अंग्रेजी में "बेबी" - बेबी, एक उपनाम जो हमेशा के लिए उसके साथ रहा, का उपनाम हार्टमैन बुबी रखा।

हार्टमैन ने अपने करियर के दौरान 1,425 इन्सत्ज़ बनाए और 800 राबरबारों में भाग लिया। उनकी 352 जीत में एक ही दिन में कई दुश्मन विमानों को मार गिराए जाने के साथ कई उड़ानें शामिल थीं, एक उड़ान में सबसे अच्छी उपलब्धि 24 अगस्त, 1944 को छह सोवियत विमानों को मार गिराया गया था। इसमें तीन पे-2, दो याक, एक एयरकोबरा शामिल थे। उसी दिन उनका सबसे अच्छा दिन भी निकला, दो सॉर्टियों में 11 जीत के साथ, अपनी दूसरी सॉर्टी पर वह डॉगफाइट्स में 300 विमानों को मार गिराने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए।

हार्टमैन ने न केवल सोवियत विमानों के खिलाफ आकाश में लड़ाई लड़ी। रोमानिया के आसमान में, अपने Bf 109 के शीर्ष पर, उन्होंने अमेरिकी पायलटों से भी मुलाकात की। हार्टमैन के खाते में कई दिन हैं जब उन्होंने एक साथ कई जीत की सूचना दी: 7 जुलाई को - लगभग 7 शॉट डाउन (2 Il-2 और 5 La-5), अगस्त 1, 4 और 5 - लगभग 5, और 7 अगस्त को - फिर से तुरंत लगभग 7 (2 पे-2, 2 ला-5, 3 याक-1)। 30 जनवरी, 1944 - लगभग 6 को गोली मार दी गई; 1 फरवरी - लगभग 5; 2 मार्च - तुरंत लगभग 10; 5 मई के बारे में 6; 7 मई के बारे में 6; 1 जून के बारे में 6; 4 जून - लगभग 7 याक-9; जून 5 के बारे में 6; 6 जून - लगभग 5; 24 जून - लगभग 5 "मस्टैंग्स"; 28 अगस्त को एक दिन में "गोली मार दी" 11 "एयरकोबरा" (हार्टमैन का दैनिक रिकॉर्ड); अक्टूबर 27 - 5; 22 नवंबर - 6; 23 नवंबर - 5; 4 अप्रैल, 1945 - फिर से 5 जीत।

2 मार्च 1944 को एक दर्जन "जीत" "जीता" के बाद, ई। हार्टमैन, और उनके साथ लेफ्टिनेंट वी। क्रुपिंस्की, हौप्टमैन जे। विसे और जी। बरखोर्न को पुरस्कार प्रदान करने के लिए बर्गहोफ में फ्यूहरर को बुलाया गया था। लेफ्टिनेंट ई. हार्टमैन, जिन्होंने उस समय तक 202 "डाउन डाउन" सोवियत विमान तैयार कर लिए थे, को ओक लीव्स टू द नाइट्स क्रॉस से सम्मानित किया गया।

हार्टमैन को खुद 10 से अधिक बार गोली मारी गई थी। मूल रूप से, वह "उसके द्वारा गिराए गए सोवियत विमान के मलबे से टकरा गया" (लूफ़्टवाफे़ में अपने स्वयं के नुकसान की एक पसंदीदा व्याख्या)। 20 अगस्त को, "एक जलते हुए इल -2 पर उड़ते हुए", उन्हें फिर से गोली मार दी गई और डोनेट नदी के पास एक और जबरन लैंडिंग की गई और "एशियाई" - सोवियत सैनिकों के हाथों में गिर गया। कुशलता से एक चोट का बहाना और लापरवाह सैनिकों की सतर्कता को कम करते हुए, हार्टमैन भाग गया, "लॉरी" के शरीर से बाहर कूद गया, जो उसे ले जा रहा था, और उसी दिन अपने आप में लौट आया।

अपने प्रिय उर्सुला पेटच से जबरन अलग होने के प्रतीक के रूप में, हार्टमैन ने अपने विमान पर एक तीर से खून बह रहा दिल चित्रित किया, और कॉकपिट के नीचे एक "भारतीय" रोना खींचा: "कराया"।

जर्मन अखबारों के पाठक उन्हें "यूक्रेन के ब्लैक डेविल" के रूप में जानते थे (उपनाम खुद जर्मनों द्वारा आविष्कार किया गया था) और इसके सभी नए कारनामों के बारे में खुशी या जलन के साथ (जर्मन सेना के पीछे हटने की पृष्ठभूमि के खिलाफ) पढ़ा। "पदोन्नत" पायलट।

कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1404 सॉर्टियां दर्ज कीं, 825 हवाई लड़ाई, 352 जीत की गणना की गई, जिनमें से 345 सोवियत विमान थे: 280 लड़ाकू विमान, 15 आईएल -2 एस, 10 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक थे, बाकी यू -2 और आर -5 थे।

तीन बार हार्टमैन भी मामूली रूप से घायल हुए थे। युद्ध के अंत में, चेकोस्लोवाकिया में स्ट्रैकोवनीस के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र में स्थित 52 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, हार्टमैन जानता था (उसने आकाश में बढ़ती सोवियत इकाइयों को देखा) कि लाल सेना इस हवाई क्षेत्र पर भी कब्जा करने वाला था। उसने शेष विमानों को नष्ट करने का आदेश दिया और अपने सभी कर्मियों के साथ अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए पश्चिम की ओर चल दिया। लेकिन उस समय तक सहयोगियों के बीच एक समझौता हो गया था, जिसके अनुसार रूस छोड़ने वाले सभी जर्मनों को पहले अवसर पर वापस स्थानांतरित कर दिया जाना चाहिए।

मई 1945 में, मेजर हार्टमैन को सोवियत कब्जे वाले अधिकारियों को सौंप दिया गया था। मुकदमे में, हार्टमैन ने अपनी 352 जीत पर जोर दिया, जोरदार सम्मान के साथ, अपने साथियों-इन-आर्म्स और फ्यूहरर को अवज्ञा के साथ याद किया। इस परीक्षण के दौरान स्टालिन को सूचित किया गया, जिन्होंने व्यंग्यपूर्ण अवमानना ​​​​के साथ जर्मन पायलट की बात की। हार्टमैन की आत्मविश्वासी स्थिति, निश्चित रूप से, सोवियत न्यायाधीशों को परेशान करती थी (वर्ष 1945 था), और उन्हें शिविरों में 25 साल की सजा सुनाई गई थी। सोवियत न्याय के कानूनों के तहत सजा को कम कर दिया गया था, और हार्टमैन को युद्ध शिविरों के कैदी में साढ़े दस साल की सजा सुनाई गई थी। 1955 में उन्हें रिहा कर दिया गया।

पश्चिम जर्मनी में अपनी पत्नी के पास लौटकर, वह तुरंत विमानन में लौट आया। उन्होंने सफलतापूर्वक और जल्दी से जेट विमान पर एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया, और इस बार अमेरिकी उनके शिक्षक बन गए। हार्टमैन ने F-86 सेबर और F-104 स्टारफाइटर्स उड़ाए। जर्मनी में सक्रिय संचालन के दौरान आखिरी मशीन बेहद असफल रही और शांतिकाल में 115 जर्मन पायलटों को मौत के घाट उतार दिया! हार्टमैन ने इस जेट फाइटर (जो बिल्कुल सही था) के बारे में निराशाजनक और कठोर बात की, जर्मनी द्वारा इसे अपनाने से रोका और बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कमांड और उच्च अमेरिकी सेना दोनों के साथ अपने संबंधों को खराब कर दिया। वह 1970 में कर्नल के पद से सेवानिवृत्त हुए थे।

रिजर्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने बॉन के पास हंगेलारे में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया और एडॉल्फ गैलैंड "डॉल्फो" की एरोबेटिक टीम में प्रदर्शन किया। 1980 में, वह गंभीर रूप से बीमार पड़ गए, और उन्हें विमानन के साथ भाग लेना पड़ा।

यह दिलचस्प है कि सोवियत और तत्कालीन रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, सेना के जनरल पी.एस. डेनेकिन, 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में अंतरराष्ट्रीय संबंधों के गर्म होने का फायदा उठाते हुए, कई बार लगातार मिलने की इच्छा व्यक्त की हार्टमैन के साथ, लेकिन जर्मन सैन्य अधिकारियों के बीच आपसी समझ नहीं पाई।

कर्नल हार्टमैन को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से सम्मानित किया गया।

गेरहार्ड गेर्ड बरखोर्न, दूसरा लूफ़्टवाफे़ ऐस (जर्मनी) - 301 हवाई जीत।

गेरहार्ड बरखोर्न का जन्म 20 मार्च, 1919 को पूर्वी प्रशिया के कोनिग्सबर्ग में हुआ था। 1937 में, बरखोर्न को लूफ़्टवाफे़ में फ़ैननजंकर (अधिकारी उम्मीदवार रैंक) के रूप में स्वीकार किया गया और मार्च 1938 में अपनी उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया। उड़ान प्रशिक्षण से स्नातक होने के बाद, उन्हें एक लेफ्टिनेंट के रूप में चुना गया था और 1940 की शुरुआत में द्वितीय लड़ाकू स्क्वाड्रन "रिचथोफेन" में स्वीकार किया गया था, जो पहले विश्व युद्ध की लड़ाई में बनाई गई पुरानी युद्ध परंपराओं के लिए जाना जाता था।

इंग्लैंड की लड़ाई में गेरहार्ड बरखोर्न का मुकाबला पदार्पण बहुत सफल नहीं रहा। उन्होंने दुश्मन के एक भी विमान को नहीं गिराया, लेकिन उन्होंने खुद दो बार एक जलती हुई कार को पैराशूट के साथ छोड़ दिया, और एक बार अंग्रेजी चैनल के ऊपर। केवल 120 वीं सॉर्टी (!) के दौरान, जो 2 जुलाई, 1941 को हुई, बरखोर्न अपनी जीत के साथ एक खाता खोलने में सफल रहे। लेकिन उसके बाद, उनकी सफलताओं ने एक गहरी स्थिरता प्राप्त की। सौवीं जीत उन्हें 19 दिसंबर, 1942 को मिली। उसी दिन, बरखोर्न ने 6 विमानों को मार गिराया, और 20 जुलाई, 1942 - 5 को। उसने उससे पहले 22 जून, 1942 को भी 5 विमानों को मार गिराया। फिर पायलट का प्रदर्शन थोड़ा कम हो गया - और वह 30 नवंबर, 1943 को ही दो सौवें अंक पर पहुंच गया।

यहाँ बताया गया है कि बरखोर्न दुश्मन की हरकतों पर कैसे टिप्पणी करता है:

"कुछ रूसी पायलटों ने भी नहीं देखा और शायद ही कभी पीछे मुड़कर देखा।

मैंने बहुत से लोगों को गोली मार दी, जिन्हें मेरी मौजूदगी के बारे में पता भी नहीं था। उनमें से केवल कुछ ही यूरोपीय पायलटों के लिए एक मैच थे, बाकी के पास हवाई युद्ध में आवश्यक लचीलापन नहीं था।

हालांकि यह स्पष्ट रूप से व्यक्त नहीं किया गया है, यह पढ़ने से अनुमान लगाया जा सकता है कि बरखोर्न आश्चर्यजनक हमलों का मालिक था। उसने सूर्य की दिशा से गोता लगाने को प्राथमिकता दी या दुश्मन के विमान की पूंछ के पीछे से नीचे आया। उसी समय, वह क्लासिक टर्निंग कॉम्बैट से नहीं कतराते थे, खासकर जब वह अपने प्रिय Me-109F का संचालन कर रहे थे, यहां तक ​​​​कि वह संस्करण जो केवल एक 15-mm तोप से लैस था। लेकिन सभी रूसी इतनी आसानी से जर्मन इक्का के आगे नहीं झुके: “1943 में एक बार, मैं एक जिद्दी रूसी पायलट के साथ चालीस मिनट की लड़ाई का सामना कर रहा था और कोई परिणाम हासिल नहीं कर सका। मैं पसीने से इतना भीग गया था, मानो मैंने अभी ही शॉवर से बाहर कदम रखा हो। मुझे आश्चर्य है कि क्या यह उसके लिए उतना ही कठिन था जितना कि मेरे लिए। रूसी ने LaGG-3 को उड़ाया, और हम दोनों ने हवा में सभी बोधगम्य और अकल्पनीय एरोबेटिक युद्धाभ्यास किए। मैं उसे नहीं पा सका, और वह मुझे नहीं मिला। यह पायलट एविएशन रेजिमेंट के गार्ड्स में से एक का था, जिसमें सबसे अच्छे सोवियत इक्के इकट्ठे हुए थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चालीस मिनट तक चलने वाली आमने-सामने की लड़ाई लगभग एक रिकॉर्ड थी। आमतौर पर आस-पास अन्य लड़ाके होते थे, जो हस्तक्षेप करने के लिए तैयार होते थे, या दुर्लभ अवसरों पर जब दुश्मन के दो विमान वास्तव में आकाश में मिलते थे, उनमें से एक, एक नियम के रूप में, पहले से ही स्थिति में एक फायदा था। ऊपर वर्णित लड़ाई में, दोनों पायलटों ने अपने लिए प्रतिकूल स्थिति से परहेज करते हुए लड़ाई लड़ी। बरखोर्न दुश्मन की कार्रवाइयों से सावधान था (शायद आरएएफ सेनानियों के साथ अपने अनुभव के कारण), और इसके कारण इस प्रकार थे: सबसे पहले, उसने कई अन्य विशेषज्ञों की तुलना में अधिक उड़ान भरकर अपनी कई जीत हासिल की; दूसरे, 1104 उड़ानों में, 2000 घंटे के उड़ान समय के साथ, उनके विमान को नौ बार मार गिराया गया।

31 मई, 1944 को, अपने खाते में 273 जीत के साथ, बरखोर्न एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद अपने हवाई क्षेत्र में लौट आए। इस सॉर्टी में, वह सोवियत एयरकोबरा द्वारा मारा गया था, उसे गोली मार दी गई थी और उसके दाहिने पैर में घायल हो गया था। जाहिर है, बरखोर्न को गोली मारने वाला पायलट उत्कृष्ट सोवियत इक्का कप्तान एफ एफ आर्किपेंको (30 व्यक्तिगत और 14 समूह जीत), बाद में सोवियत संघ के हीरो थे, जिन्होंने उस दिन चौथी सॉर्टी में मी-109 पर जीत दर्ज की थी। बरखोर्न, दिन की अपनी छठवीं उड़ान भरते हुए, भागने में सफल रहा, लेकिन चार महीनों तक कार्रवाई से बाहर रहा। जेजी 52 में लौटने के बाद, उन्होंने व्यक्तिगत जीत के स्कोर को 301 तक लाया, और फिर उन्हें पश्चिमी मोर्चे में स्थानांतरित कर दिया गया और जेजी 6 "हॉर्स्ट वेसल" का कमांडर नियुक्त किया गया। तब से, उन्हें अब हवाई युद्ध में सफलता नहीं मिली। गैलैंड स्ट्राइक ग्रुप जेवी 44 में जल्द ही सूचीबद्ध, बरखोर्न ने जेट मी-262 को उड़ाना सीखा। लेकिन पहले से ही दूसरे सॉर्टी में, विमान मारा गया था, कर्षण खो गया था, और आपातकालीन लैंडिंग के दौरान बरखोर्न गंभीर रूप से घायल हो गया था।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेजर जी बरखोर्न ने 1104 उड़ानें भरीं।

कुछ शोधकर्ताओं ने ध्यान दिया कि बारखोर्न हार्टमैन (लगभग 177 सेमी लंबा) से 5 सेमी लंबा और 7-10 किलोग्राम भारी था।

उन्होंने Me-109 G-1 को सबसे हल्के संभव हथियारों के साथ बुलाया: दो MG-17 (7.92 मिमी) और एक MG-151 (15 मिमी) उनकी पसंदीदा कार, हल्केपन को प्राथमिकता देते हुए और, परिणामस्वरूप, उनकी कार की गतिशीलता, अपने हथियारों की शक्ति।

युद्ध के बाद, जर्मन ऐस नंबर 2 नई पश्चिमी जर्मन वायु सेना के हिस्से के रूप में उड़ान भरने के लिए लौट आया। 60 के दशक के मध्य में, एक VTOL विमान का परीक्षण करते समय, वह "गिरा" गया और अपने Kestrel को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। जब घायल बरखोर्न को बड़ी मुश्किल से घसीटा गया और धीरे-धीरे टूटी हुई कार, उन्होंने सबसे गंभीर चोटों के बावजूद, हास्य की अपनी भावना नहीं खोई और बल के माध्यम से बड़बड़ाया: "तीन सौ और दूसरा ..."

1975 में, जी. बरखोर्न मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए।

सर्दियों में, 6 जनवरी, 1983 को कोलोन के पास एक बर्फीले तूफान में, अपनी पत्नी गेरहार्ड बरखोर्न के साथ एक गंभीर कार दुर्घटना में शामिल हो गए। उनकी पत्नी की तुरंत मृत्यु हो गई, और दो दिन बाद - 8 जनवरी, 1983 को स्वयं अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई।

उन्हें ऊपरी बावेरिया के टेगर्नसी में डर्नबैक सैन्य कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

लूफ़्टवाफे़ के मेजर जी. बरखोर्न को नाइट क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से सम्मानित किया गया।

गुंटर रैल - लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का, 275 जीत।

गिनती की गई जीत की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का गनथर रैल है - 275 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया।

रैल ने 1939-1940 में फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ लड़ाई लड़ी, फिर 1941 में रोमानिया, ग्रीस और क्रेते में। 1941 से 1944 तक उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। 1944 में, वह जर्मनी के आसमान में लौटता है और पश्चिमी मित्र राष्ट्रों के विमानन के खिलाफ लड़ता है। बीएफ 109 बी -2 से बीएफ 109 जी -14 तक - विभिन्न संशोधनों के मी -109 पर किए गए 800 से अधिक "रबारबार" (हवाई युद्ध) के परिणामस्वरूप उनके सभी समृद्ध युद्ध अनुभव प्राप्त हुए। रॉल तीन बार बुरी तरह घायल हुआ और आठ बार गोली मारी गई। 28 नवंबर, 1941 को, एक तनावपूर्ण हवाई युद्ध में, उनका विमान इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान "अपने पेट पर" कार बस अलग हो गई, और रैल ने तीन स्थानों पर उसकी रीढ़ तोड़ दी। ड्यूटी पर लौटने की कोई उम्मीद नहीं थी। लेकिन अस्पताल में दस महीने के इलाज के बाद, जहां वह अपनी भावी पत्नी से मिले, फिर भी उन्हें स्वास्थ्य के लिए बहाल कर दिया गया और उन्हें उड़ान के काम के लिए उपयुक्त माना गया। जुलाई 1942 के अंत में, रैल ने फिर से अपने विमान से उड़ान भरी, और 15 अगस्त को क्यूबन पर उन्होंने अपनी 50 वीं जीत हासिल की। 22 सितंबर, 1942 को उन्होंने अपनी 100वीं जीत हासिल की। इसके बाद, रैल ने कुबन पर, कुर्स्क बुलगे पर, नीपर और ज़ापोरोज़े पर लड़ाई लड़ी। मार्च 1944 में, उन्होंने वी। नोवोटनी की उपलब्धि को पार कर लिया, 255 हवाई जीत हासिल की और 20 अगस्त, 1944 तक लूफ़्टवाफे़ इक्के की सूची में सबसे ऊपर रहे। 16 अप्रैल, 1944 को, रॉल ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 273वीं जीत हासिल की।

उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्का के रूप में, उन्हें गोरिंग द्वारा द्वितीय का कमांडर नियुक्त किया गया था। / जेजी 11, जो का हिस्सा था हवाई रक्षारीच और सशस्त्र "109" नया संशोधन - जी -5। 1944 में ब्रिटिश और अमेरिकियों के हमलों से बर्लिन की रक्षा करते हुए, रॉल ने अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ एक से अधिक बार लड़ाई लड़ी। एक बार, थंडरबोल्ट्स ने उसके विमान को तीसरे रैह की राजधानी पर कसकर जकड़ लिया, जिससे उसका नियंत्रण क्षतिग्रस्त हो गया, और कॉकपिट के माध्यम से दिए गए फटने से उसके दाहिने हाथ का अंगूठा कट गया। रैल को धक्का लगा, लेकिन कुछ हफ्ते बाद सेवा में वापस आ गया। दिसंबर 1944 में, वह लूफ़्टवाफे़ फाइटर एविएशन कमांडर ट्रेनिंग स्कूल के प्रमुख बने। जनवरी 1945 में, मेजर जी. रॉल को FV-190D से लैस 300वें फाइटर एयर ग्रुप (JG 300) का कमांडर नियुक्त किया गया था, लेकिन उन्होंने अब जीत हासिल नहीं की। रीच पर जीत के साथ आना मुश्किल था - नीचे गिराए गए विमान जर्मन क्षेत्र में गिर गए और उसके बाद ही पुष्टि प्राप्त हुई। डॉन या क्यूबन स्टेप्स की तरह बिल्कुल नहीं, जहां जीत पर रिपोर्ट करने के लिए पर्याप्त था, विंगमैन और कई मुद्रित रूपों पर बयान की पुष्टि करें।

अपने युद्धक करियर के दौरान, मेजर रॉल ने 621 उड़ानें भरीं, 275 "डाउन डाउन" विमान बनाए, जिनमें से केवल तीन को रीच के ऊपर से मार गिराया गया।

युद्ध के बाद, जब एक नई जर्मन सेना बनाई गई - बुंडेसवेहर, जी। राल, जो एक सैन्य पायलट के अलावा खुद को अन्यथा नहीं सोचते थे, बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए। यहां वह तुरंत उड़ान के काम पर लौट आया और F-84 थंडरजेट और F-86 कृपाण के कई संशोधनों में महारत हासिल की। मेजर के कौशल और फिर ओबेस्ट लेफ्टिनेंट रॉल को अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों द्वारा बहुत सराहा गया। 50 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्हें बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कला में नियुक्त किया गया था। नए F-104 स्टारफाइटर सुपरसोनिक फाइटर के लिए जर्मन पायलटों के पुनर्प्रशिक्षण की निगरानी करने वाला निरीक्षक। पुन: प्रशिक्षण सफलतापूर्वक किया गया। सितंबर 1966 में, जी। राल को ब्रिगेडियर जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और एक साल बाद - मेजर जनरल। उस समय, रैल ने बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू डिवीजन का नेतृत्व किया। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, लेफ्टिनेंट जनरल रॉल को बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ से महानिरीक्षक के पद से बर्खास्त कर दिया गया था।

जी. रॉल कई बार रूस आए, सोवियत इक्के से बात की। सोवियत संघ के हीरो, मेजर जनरल ऑफ एविएशन जी ए बेवस्की, जो जर्मन अच्छी तरह से जानते थे और कुबिंका में विमान के प्रदर्शन में रॉल के साथ संवाद करते थे, इस संचार ने सकारात्मक प्रभाव डाला। जॉर्जी आर्टुरोविच ने रॉल की व्यक्तिगत स्थिति को मामूली पाया, जिसमें उनके तीन अंकों के खाते के बारे में भी शामिल था, लेकिन एक वार्ताकार के रूप में - एक दिलचस्प व्यक्ति जो पायलटों और विमानन की चिंताओं और जरूरतों को गहराई से समझता है।

4 अक्टूबर 2009 को गुंथर रॉल का निधन हो गया। लेफ्टिनेंट जनरल जी. रॉल को नाइट्स क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड; ग्रैंड फ़ेडरल क्रॉस ऑफ़ द वर्थ विद अ स्टार (VIII डिग्री से VI डिग्री का क्रॉस); ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ द वर्थ (यूएसए)।

एडॉल्फ गैलैंड - लूफ़्टवाफे़ के एक उत्कृष्ट आयोजक, जिन्होंने पश्चिमी मोर्चे पर 104 जीत दर्ज की, लेफ्टिनेंट जनरल।

अपनी परिष्कृत आदतों और कार्यों में हल्के बुर्जुआ, वह एक बहुमुखी और साहसी व्यक्ति थे, एक असाधारण प्रतिभाशाली पायलट और रणनीतिज्ञ, राजनीतिक नेताओं के पक्ष में और जर्मन पायलटों के बीच सर्वोच्च अधिकार का आनंद लिया, और फिर भी उन्होंने इतिहास पर अपनी उज्ज्वल छाप छोड़ी 20वीं सदी के विश्व युद्ध।

एडॉल्फ गैलैंड का जन्म 19 मार्च, 1912 को वेस्टरहोल्ट शहर (अब डुइसबर्ग की सीमाओं के भीतर) में एक प्रबंधक के परिवार में हुआ था। गैलैंड, मार्सिले की तरह, फ्रांसीसी जड़ें थीं: उनके ह्यूजेनॉट पूर्वजों ने 18 वीं शताब्दी में फ्रांस से भाग लिया और काउंट वॉन वेस्टरहोल्ट की संपत्ति पर बस गए। गैलैंड अपने चार भाइयों में दूसरे सबसे बड़े थे। परिवार में पालन-पोषण सख्त धार्मिक सिद्धांतों पर आधारित था, जबकि पिता की सख्ती ने मां को काफी नरम कर दिया। कम उम्र से, एडॉल्फ एक शिकारी बन गया, जिसने अपनी पहली ट्रॉफी - एक खरगोश - 6 साल की उम्र में प्राप्त की। शिकार और शिकार की सफलताओं के लिए एक प्रारंभिक जुनून भी कुछ अन्य उत्कृष्ट लड़ाकू पायलटों की विशेषता है, विशेष रूप से ए.वी. वोरोज़ेकिन और ई.जी. पेप्लेयेव के लिए, जिन्होंने न केवल शिकार में मनोरंजन पाया, बल्कि अपने अल्प आहार के लिए एक महत्वपूर्ण मदद भी पाई। बेशक, अर्जित शिकार कौशल - छिपाने की क्षमता, सटीक रूप से शूट करना, निशान का पालन करना - था लाभकारी प्रभावभविष्य के इक्के के चरित्र और रणनीति के निर्माण पर।

शिकार के अलावा, ऊर्जावान युवा गैलैंड सक्रिय रूप से प्रौद्योगिकी में रुचि रखते थे। इस रुचि ने उन्हें 1927 में गेल्सेंकिर्चेन के ग्लाइडर स्कूल में पहुँचाया। ग्लाइडर स्कूल से स्नातक, हवा की धाराओं को चढ़ने, खोजने और चुनने की अर्जित क्षमता भविष्य के पायलट के लिए बहुत उपयोगी थी। 1932 में, हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, एडॉल्फ गैलैंड ने ब्राउनश्वेग में जर्मन स्कूल ऑफ एयर कम्युनिकेशंस में प्रवेश किया, जहां से उन्होंने 1933 में स्नातक किया। स्कूल छोड़ने के कुछ समय बाद, गैलैंड को उस समय जर्मनी में गुप्त सैन्य पायलटों के लिए अल्पकालिक पाठ्यक्रमों का निमंत्रण मिला। कोर्स पूरा करने के बाद गैलैंड को इंटर्नशिप के लिए इटली भेज दिया गया। 1934 की शरद ऋतु से, गैलैंड ने यात्री जंकर्स जी -24 पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। फरवरी 1934 में, गैलैंड को सेना में शामिल किया गया था, अक्टूबर में उन्हें लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया था और श्लीच्सहेम में प्रशिक्षक सेवा में भेजा गया था। जब 1 मार्च, 1935 को लूफ़्टवाफे़ के निर्माण की घोषणा की गई, तो गैलैंड को 1 लड़ाकू स्क्वाड्रन के दूसरे समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। एक उत्कृष्ट वेस्टिबुलर उपकरण और त्रुटिहीन वासोमोटर कौशल के साथ, वह जल्दी से एक उत्कृष्ट एरोबेटिक पायलट बन गया। उन वर्षों में, उन्हें कई दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिससे उन्हें लगभग अपनी जान गंवानी पड़ी। केवल असाधारण दृढ़ता और कभी-कभी चालाक ने गैलैंड को विमानन में रहने की अनुमति दी।

1937 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहाँ उन्होंने Xe-51B बाइप्लेन पर हमले के लिए 187 उड़ानें भरीं। उनकी कोई हवाई जीत नहीं थी। स्पेन में लड़ाई के लिए उन्हें तलवार और हीरे के साथ सोने में जर्मन स्पेनिश क्रॉस से सम्मानित किया गया।

नवंबर 1938 में, स्पेन से लौटने पर, गैलैंड JG433 के कमांडर बन गए, जो Me-109 से फिर से लैस थे, लेकिन पोलैंड में शत्रुता शुरू होने से पहले उन्हें XSh-123 बाइप्लेन से लैस एक अन्य समूह को सौंपा गया था। पोलैंड में, गैलैंड ने 87 छंटनी की, कप्तान का पद प्राप्त किया।

12 मई 1940 को, कैप्टन गैलैंड ने Me-109 पर एक साथ तीन अंग्रेजी तूफानों की शूटिंग करते हुए अपनी पहली जीत हासिल की। 6 जून, 1940 तक, जब उन्हें 26वें फाइटर स्क्वाड्रन (III. / JG 26) के तीसरे समूह का कमांडर नियुक्त किया गया, तब गैलैंड की 12 जीत हुई। 22 मई को, उन्होंने पहली स्पिटफायर को मार गिराया। 17 अगस्त, 1940 को करिनहल्ले के गोइंग एस्टेट में एक बैठक में, मेजर गैलैंड को 26 वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया था। 7 सितंबर, 1940 को, उन्होंने लंदन पर एक बड़े लूफ़्टवाफे़ छापे में भाग लिया, जिसमें 625 हमलावरों को कवर करने वाले 648 लड़ाके शामिल थे। Me-109 के लिए, यह लगभग अधिकतम सीमा तक की उड़ान थी, वापस रास्ते में दो दर्जन से अधिक मेसर्सचिट्स, कैलाइस के ऊपर, ईंधन से बाहर भाग गए, और उनके विमान पानी में गिर गए। गैलैंड को ईंधन की भी समस्या थी, लेकिन उसकी कार उसमें बैठे ग्लाइडर पायलट के कौशल से बच गई, जो फ्रांसीसी तट पर पहुंच गया।

25 सितंबर, 1940 को, गैलैंड को बर्लिन बुलाया गया, जहां हिटलर ने उन्हें नाइट्स क्रॉस के इतिहास में तीसरे ओक के पत्ते भेंट किए। गैलैंड ने अपने शब्दों में, फ्यूहरर से "अंग्रेजी पायलटों की गरिमा को कम नहीं करने" के लिए कहा। हिटलर अप्रत्याशित रूप से तुरंत उसके साथ सहमत हो गया, यह घोषणा करते हुए कि उसे खेद है कि इंग्लैंड और जर्मनी ने सहयोगी के रूप में एक साथ काम नहीं किया। गैलैंड जर्मन पत्रकारों के हाथों में पड़ गया और जल्दी से जर्मनी में सबसे "पदोन्नत" आंकड़ों में से एक बन गया।

एडॉल्फ गैलैंड एक उत्साही सिगार धूम्रपान करने वाला व्यक्ति था, जो प्रतिदिन बीस सिगार का सेवन करता था। यहां तक ​​​​कि मिकी माउस, जो हमेशा अपने सभी लड़ाकू वाहनों के किनारों को सजाते थे, उनके मुंह में सिगार के साथ हमेशा चित्रित किया गया था। उनके फाइटर के कॉकपिट में एक लाइटर और एक सिगार होल्डर था।

30 अक्टूबर की शाम को, दो स्पिटफायर के विनाश की घोषणा करते हुए, गैलैंड ने अपनी 50 वीं जीत हासिल की। 17 नवंबर को, कैलाइस पर तीन तूफानों को मार गिराया, 56 जीत के साथ गैलैंड लूफ़्टवाफे़ के इक्के के बीच शीर्ष पर आया। अपनी 50 वीं जीत के बाद, गैलैंड को लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया था। एक रचनात्मक व्यक्ति, उन्होंने कई सामरिक नवाचारों का प्रस्ताव रखा, जिन्हें बाद में दुनिया की अधिकांश सेनाओं द्वारा अपनाया गया। हाँ, अधिकांश अच्छा विकल्पहमलावरों को अनुरक्षण करते हुए, उन्होंने "बमवर्षकों" के विरोध के बावजूद, अपनी उड़ान के मार्ग पर मुफ्त "शिकार" माना। उनके अन्य नवाचारों में से एक मुख्यालय वायु इकाई का उपयोग था, जिसमें एक कमांडर और सबसे अनुभवी पायलट थे।

19 मई, 1941 के बाद, जब हेस ने इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, तो द्वीप पर छापे व्यावहारिक रूप से बंद हो गए।

21 जून, 1941 को, सोवियत संघ पर हमले से एक दिन पहले, गैलैंड के मेसर्सचिट, जिस स्पिटफायर को उसने नीचे गिराया था, उसे घूरते हुए, एक और स्पिटफायर द्वारा ऊपर से एक ललाट हमले में गोली मार दी गई थी। गैलैंड बाजू और बांह में घायल हो गया था। कठिनाई से, वह जाम लालटेन को खोलने में कामयाब रहा, एंटीना रैक से पैराशूट को हटा दिया और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से जमीन पर उतर गया। यह दिलचस्प है कि उसी दिन, लगभग 12.40 गैलैंड के मी-109 को पहले ही अंग्रेजों ने मार गिराया था, और उन्होंने इसे कैलाइस क्षेत्र में "अपने पेट पर" एक आपात स्थिति में उतारा।

जब उसी दिन शाम को गैलैंड को अस्पताल ले जाया गया, तो हिटलर की ओर से एक टेलीग्राम आया जिसमें कहा गया था कि लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड वेहरमाच में सबसे पहले नाइट्स क्रॉस को तलवारें से सम्मानित किया गया था, और एक आदेश जिसमें गैलैंड की भागीदारी पर प्रतिबंध था। छंटनी में। गैलैंड ने इस आदेश को दरकिनार करने के लिए हर संभव और असंभव काम किया। 7 अगस्त, 1941 को लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड ने अपनी 75वीं जीत हासिल की। 18 नवंबर को, उन्होंने अपनी अगली, पहले से ही 96वीं जीत की घोषणा की। 28 नवंबर, 1941 को मेल्डर्स की मृत्यु के बाद, गोयरिंग ने गैलैंड को लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद पर नियुक्त किया, उन्हें कर्नल के पद से सम्मानित किया गया।

28 जनवरी, 1942 को हिटलर ने अपने नाइट्स क्रॉस विद स्वॉर्ड्स को गैललैंड विद द डायमंड्स भेंट किया। वह नाजी जर्मनी के इस सर्वोच्च पुरस्कार के दूसरे धारक बने। 19 दिसंबर, 1942 को उन्हें मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

22 मई, 1943 को, गैलैंड ने पहली बार Me-262 को उड़ाया और एक टर्बोजेट की शुरुआती संभावनाओं पर चकित था। उन्होंने इस विमान के शीघ्र युद्धक उपयोग पर जोर देते हुए आश्वासन दिया कि एक Me-262 स्क्वाड्रन 10 सामान्य लोगों की ताकत के बराबर था।

हवाई युद्ध में अमेरिकी विमानन को शामिल करने और में हार के साथ कुर्स्की की लड़ाईजर्मनी की स्थिति हताश हो गई। 15 जून, 1943 को, गैलैंड को कड़ी आपत्तियों के बावजूद, सिसिली समूह के लड़ाकू विमान का कमांडर नियुक्त किया गया। गैलैंड की ऊर्जा और प्रतिभा के साथ, उन्होंने दक्षिणी इटली की स्थिति को बचाने की कोशिश की। लेकिन 16 जुलाई को लगभग सौ अमेरिकी बमवर्षकों ने वीबो-वेलेंटिया हवाई क्षेत्र पर हमला किया और लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। गैलैंड, आत्मसमर्पण करने के बाद, बर्लिन लौट आया।

जर्मनी के भाग्य को सील कर दिया गया था, और न तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों का समर्पण, और न ही उत्कृष्ट डिजाइनरों की प्रतिभा इसे बचा सकती थी।

गैलैंड लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रतिभाशाली और समझदार जनरलों में से एक थे। उन्होंने अपने अधीनस्थों को अनुचित जोखिम में नहीं डालने की कोशिश की, वर्तमान स्थिति का गंभीरता से आकलन किया। संचित अनुभव के लिए धन्यवाद, गैलैंड उसे सौंपे गए स्क्वाड्रन में बड़े नुकसान से बचने में कामयाब रहा। एक उत्कृष्ट पायलट और कमांडर, गैलैंड के पास स्थिति की सभी रणनीतिक और सामरिक विशेषताओं का विश्लेषण करने के लिए एक दुर्लभ प्रतिभा थी।

गैलैंड की कमान के तहत, लूफ़्टवाफे़ ने जहाजों के लिए सबसे शानदार एयर कवर ऑपरेशनों में से एक का संचालन किया, जिसका कोड-नाम "थंडरबोल्ट" था। गैलैंड की सीधी कमान के तहत लड़ाकू स्क्वाड्रन ने जर्मन युद्धपोतों शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ के घेरे से बाहर निकलने के साथ-साथ भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन को हवा से कवर किया। ऑपरेशन को सफलतापूर्वक अंजाम देने के बाद, लूफ़्टवाफे़ और बेड़े ने 30 ब्रिटिश विमानों को नष्ट कर दिया, 7 वाहनों को खो दिया। गैलैंड ने इस ऑपरेशन को अपने करियर का "सर्वश्रेष्ठ घंटा" कहा।

1943 की शरद ऋतु में - 1944 के वसंत में, गैलैंड ने गुप्त रूप से FV-190 A-6 पर 10 से अधिक उड़ानें भरीं, जिसमें दो अमेरिकी बमवर्षक थे। 1 दिसंबर, 1944 को, गैलैंड को लेफ्टिनेंट जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया था।

बोडेनप्लेट ऑपरेशन की विफलता के बाद, जब लगभग 300 लूफ़्टवाफे़ सेनानियों को खो दिया गया, 144 ब्रिटिश और 84 अमेरिकी विमानों की कीमत पर, गोयरिंग ने 12 जनवरी, 1945 को गैलैंड को लड़ाकू विमान निरीक्षक के पद से हटा दिया। यह तथाकथित लड़ाकू विद्रोह का कारण बना। नतीजतन, कई जर्मन इक्के को पदावनत कर दिया गया, और गैलैंड को घर में नजरबंद कर दिया गया। लेकिन जल्द ही गैलैंड के घर में एक घंटी बजी: हिटलर के सहायक वॉन बेलोफ ने उससे कहा: "फ्यूहरर अभी भी तुमसे प्यार करता है, जनरल गैलैंड।"

एक विघटित रक्षा के सामने, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड को सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के से एक नया लड़ाकू समूह बनाने और Me-262 पर दुश्मन के हमलावरों से लड़ने का निर्देश दिया गया था। समूह को अर्ध-रहस्यमय नाम JV44 (संख्या 88 के आधे के रूप में 44, स्पेन में सफलतापूर्वक लड़ने वाले समूह की संख्या को दर्शाता है) प्राप्त हुआ और अप्रैल 1945 की शुरुआत में लड़ाई में प्रवेश किया। JV44 के हिस्से के रूप में, गैलैंड ने 6 जीत हासिल की, उसे गोली मार दी गई (पट्टी के पार उतरा) और 25 अप्रैल, 1945 को घायल हो गया।

कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड ने 425 उड़ानें भरीं, 104 जीत हासिल की।

1 मई, 1945 को, गैलैंड ने अपने पायलटों के साथ अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। 1946-1947 में, गैलैंड को अमेरिकियों द्वारा यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के ऐतिहासिक विभाग में काम करने के लिए भर्ती किया गया था। बाद में, 60 के दशक में, गैलैंड ने जर्मन विमानन के कार्यों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में व्याख्यान दिया। 1947 के वसंत में, गैलैंड को कैद से रिहा कर दिया गया था। गैलैंड ने अपने पुराने प्रशंसक, विधवा बैरोनेस वॉन डोनर की संपत्ति पर कई जर्मनों के लिए इस कठिन समय को पारित किया। उन्होंने इसे घर के कामों, शराब, सिगार और उस समय के अवैध शिकार के बीच बांट दिया।

नूर्नबर्ग परीक्षणों के दौरान, जब गोअरिंग के रक्षकों ने एक लंबा दस्तावेज़ तैयार किया और लूफ़्टवाफे़ के प्रमुख आंकड़ों के साथ उस पर हस्ताक्षर करने की कोशिश करते हुए, उसे गैलैंड में लाया, तो उसने ध्यान से कागज को पढ़ा, और फिर इसे ऊपर से नीचे तक पूरी तरह से फाड़ दिया।

"मैं व्यक्तिगत रूप से इस परीक्षण का स्वागत करता हूं, क्योंकि केवल इस तरह से हम यह पता लगा सकते हैं कि इस सब के लिए कौन जिम्मेदार है," गैलैंड ने कथित तौर पर उस समय कहा था।

1948 में, वह अपने पुराने परिचित - जर्मन विमान डिजाइनर कर्ट टैंक से मिले, जिन्होंने फॉक-वुल्फ़ सेनानियों का निर्माण किया और शायद, इतिहास में सबसे अच्छा पिस्टन फाइटर - टा -152। टैंक अर्जेंटीना के लिए रवाना होने वाला था, जहां एक बड़े अनुबंध ने उसका इंतजार किया, और गैलैंड को उसके साथ जाने के लिए आमंत्रित किया। वह सहमत हो गया और, खुद राष्ट्रपति जुआन पेरोन से निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, जल्द ही जहाज पर चढ़ गया। अर्जेंटीना, संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह, अविश्वसनीय रूप से समृद्ध युद्ध से उभरा। गैलैंड को अर्जेंटीना वायु सेना के पुनर्गठन के लिए तीन साल का अनुबंध मिला, जो अर्जेंटीना के कमांडर-इन-चीफ जुआन फैबरी के नेतृत्व में किया गया था। लचीला गैलैंड अर्जेंटीना के साथ पूर्ण संपर्क खोजने में कामयाब रहा और पायलटों और उनके कमांडरों को ज्ञान देने में प्रसन्नता हुई, जिनके पास युद्ध का कोई अनुभव नहीं था। अर्जेंटीना में, गैलैंड ने अपने उड़ने वाले रूप को बनाए रखते हुए, हर प्रकार के विमानों को उड़ाया, जो उन्होंने वहां लगभग रोजाना देखा था। जल्द ही बैरोनेस वॉन डोनर अपने बच्चों के साथ गैलैंड आ गई। यह अर्जेंटीना में था कि गैलैंड ने संस्मरणों की एक पुस्तक पर काम करना शुरू किया, जिसे बाद में द फर्स्ट एंड लास्ट कहा गया। कुछ साल बाद, बैरोनेस ने गैलैंड और अर्जेंटीना को छोड़ दिया जब वह सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ के साथ दोस्त बन गए। फरवरी 1954 में, एडॉल्फ और सिल्विनिया ने शादी कर ली। गैलैंड के लिए, और वह उस समय पहले से ही 42 वर्ष का था, यह पहली शादी है। 1955 में, गैलैंड ने अर्जेंटीना छोड़ दिया और इटली में विमानन प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहाँ उन्होंने एक सम्मानजनक दूसरा स्थान हासिल किया। जर्मनी में, रक्षा मंत्री ने गैलैंड को बुंडेस लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमान के निरीक्षक - कमांडर के पद को फिर से लेने के लिए आमंत्रित किया। गैलैंड ने सोचने के लिए समय मांगा। इस समय, जर्मनी में सत्ता बदल गई, अमेरिकी समर्थक फ्रांज-जोसेफ स्ट्रॉस रक्षा मंत्री बने, जिन्होंने गैलैंड के पुराने प्रतिद्वंद्वी जनरल कुम्हुबर को इंस्पेक्टर के पद पर नियुक्त किया।

गैलैंड बॉन चले गए और व्यवसाय में चले गए। उन्होंने सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ को तलाक दे दिया और अपने युवा सचिव, हैनेलिस लाडविन से शादी कर ली। जल्द ही गैलैंड के बच्चे हुए - एक बेटा और तीन साल बाद एक बेटी।

अपने पूरे जीवन में, 75 वर्ष की आयु तक, गैलैंड ने सक्रिय रूप से उड़ान भरी। जब उनके लिए कोई सैन्य उड्डयन नहीं था, तो उन्होंने खुद को प्रकाश और खेल विमानन में पाया। उम्र के साथ, गैलैंड ने अपने पुराने सहयोगियों के साथ, दिग्गजों के साथ बैठकों के लिए अधिक से अधिक समय समर्पित किया। सभी समय के जर्मन पायलटों के बीच उनका अधिकार असाधारण था: वह कई विमानन समाजों के मानद नेता, जर्मन फाइटर पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष और दर्जनों फ्लाइंग क्लबों के सदस्य थे। 1969 में, गैलैंड ने शानदार पायलट हेइडी हॉर्न को देखा और "हमला" किया, उसी समय एक सफल कंपनी के पूर्व प्रमुख, और सभी नियमों के अनुसार "लड़ाई" शुरू की। जल्द ही उन्होंने अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, और हेदी, "पुराने इक्का के चक्कर आने वाले हमलों" का सामना करने में असमर्थ, 72 वर्षीय गैलैंड से शादी करने के लिए सहमत हो गए।

एडॉल्फ गैलैंड, सात जर्मन लड़ाकू पायलटों में से एक, नाइट्स क्रॉस को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स और अन्य सभी वैधानिक पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

ओटो ब्रूनो किटेल - लूफ़्टवाफे़ नंबर 4 इक्का, 267 जीत, जर्मनी।

यह उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट अभिमानी और शानदार हंस फिलिप जैसा कुछ नहीं था, यानी वह जर्मन साम्राज्य प्रचार मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक इक्का पायलट की छवि के अनुरूप नहीं था। मामूली हकलाने वाला छोटा, शांत और विनम्र आदमी।

उनका जन्म क्रोन्सडॉर्फ (अब चेक गणराज्य में कोरुनोव) में सूडेट्स में, फिर ऑस्ट्रिया-हंगरी में, 21 फरवरी, 1917 को हुआ था। ध्यान दें कि 17 फरवरी, 1917 को, उत्कृष्ट सोवियत ऐस के.ए. इवेस्टिग्नीव का जन्म हुआ था।

1939 में, Kittel को लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया और जल्द ही 54वें स्क्वाड्रन (JG 54) को सौंप दिया गया।

किटेल ने 22 जून, 1941 को अपनी पहली जीत की घोषणा की, लेकिन लूफ़्टवाफे़ के अन्य विशेषज्ञों की तुलना में, उनकी शुरुआत मामूली थी। 1941 के अंत तक, उनके खाते में केवल 17 जीतें थीं। सबसे पहले, किट्टेल ने हवाई शूटिंग में महत्वहीन क्षमता दिखाई। तब वरिष्ठ साथियों ने उनका प्रशिक्षण लिया: हेंस ट्रौलॉफ्ट, हंस फिलिप, वाल्टर नोवोटनी और ग्रीन हार्ट एयर ग्रुप के अन्य पायलट। उन्होंने तब तक हार नहीं मानी जब तक उनके धैर्य को पुरस्कृत नहीं किया गया। 1943 तक, किट्टेल ने अपनी आँखें भर लीं और, गहरी दृढ़ता के साथ, सोवियत विमानों पर एक के बाद एक अपनी जीत दर्ज करना शुरू कर दिया। 19 फरवरी, 1943 को जीती उनकी 39वीं जीत, युद्ध के वर्षों के दौरान 54वें स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा दावा की गई 4,000वीं जीत थी।

जब लाल सेना के कुचले वार के तहत, जर्मन सैनिकों ने पश्चिम की ओर वापस जाना शुरू किया, तो जर्मन पत्रकारों को एक मामूली लेकिन असाधारण रूप से प्रतिभाशाली पायलट, लेफ्टिनेंट ओटो किटेल में प्रेरणा का स्रोत मिला। फरवरी 1945 के मध्य तक, उनका नाम जर्मन पत्रिकाओं के पन्नों को नहीं छोड़ता, नियमित रूप से सैन्य क्रॉनिकल के फुटेज में दिखाई देता है।

15 मार्च, 1943 को, 47 वीं जीत के बाद, किटेल को गोली मार दी गई और अग्रिम पंक्ति से 60 किमी दूर उतरा। तीन दिनों में, बिना भोजन और आग के, उसने यह दूरी तय की (रात में इलमेन झील को पार किया) और यूनिट में लौट आया। किटेल को जर्मन क्रॉस इन गोल्ड और चीफ सार्जेंट मेजर की उपाधि से सम्मानित किया गया। 6 अक्टूबर, 1943 को, चीफ सार्जेंट मेजर किटेल को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, उनकी कमान के तहत अधिकारी के बटनहोल, कंधे की पट्टियाँ और 54 वें फाइटर ग्रुप के पूरे 2 स्क्वाड्रन को प्राप्त किया गया। बाद में, उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और ओक लीव्स, और फिर द स्वॉर्ड्स टू द नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, जो कि अधिकांश अन्य मामलों की तरह, उन्हें फ्यूहरर द्वारा दिया गया था। नवंबर 1943 से जनवरी 1944 तक वह फ्रांस के बियारिट्ज़ में लूफ़्टवाफे़ फ़्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक थे। मार्च 1944 में, वह अपने स्क्वाड्रन में, रूसी मोर्चे पर लौट आए। सफलता ने किटल का सिर नहीं घुमाया: अपने जीवन के अंत तक वह एक विनम्र, मेहनती और सरल व्यक्ति बने रहे।

1944 की शरद ऋतु से, किटेल के स्क्वाड्रन ने पश्चिमी लातविया में कौरलैंड "कौलड्रोन" में लड़ाई लड़ी। 14 फरवरी, 1945 को, 583वीं छँटाई करते हुए, उन्होंने इल-2 समूह पर हमला किया, लेकिन शायद तोपों से गोली मार दी गई। उस दिन, FV-190 पर जीत Il-2 को चलाने वाले पायलटों के लिए दर्ज की गई थी - 806 वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट वी। करमन और 502 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, वी। कोमेन्डैट .

अपनी मृत्यु के समय तक, ओटो किट्टेल की 267 जीतें थीं (जिनमें से 94 इल-2 थे), और वह जर्मनी में सबसे सफल हवाई इक्के की सूची में चौथे और एफवी पर लड़ने वालों में सबसे सफल पायलट थे। -190 लड़ाकू।

कैप्टन किटेल को नाइट्स क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से सम्मानित किया गया।

वाल्टर नोवी नोवोटनी - लूफ़्टवाफे़ नंबर 5 इक्का, 258 जीत।

हालांकि मेजर वाल्टर नोवोटनी को डाउनडेड वाहनों की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का पांचवां इक्का माना जाता है, युद्ध के दौरान वह द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध इक्का थे। नोवोटनी ने विदेशों में लोकप्रियता में गैलैंड, मेल्डर्स और ग्राफ के साथ एक सम्मानजनक स्थान पर कब्जा कर लिया, उनका नाम उन कुछ लोगों में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्तियों के पीछे जाने जाते थे और मित्र देशों की जनता द्वारा चर्चा की जाती थी, जैसे कि बोल्के, उडेट और के साथ था। प्रथम विश्व युद्ध के समय में रिचथोफेन।

नोवोटनी को जर्मन पायलटों के बीच किसी अन्य पायलट की तरह प्रसिद्धि और सम्मान प्राप्त था। हवा में अपने सभी साहस और जुनून के लिए, वह जमीन पर एक आकर्षक और मिलनसार व्यक्ति था।

वाल्टर नोवोटनी का जन्म ऑस्ट्रिया के उत्तर में 7 दिसंबर, 1920 को गमुंडे शहर में हुआ था। मेरे पिता एक रेलवे कर्मचारी थे, दो भाई वेहरमाच के अधिकारी थे। उनमें से एक स्टेलिनग्राद के पास मारा गया था।

वाल्टर नोवोटनी खेल के मामले में असाधारण रूप से प्रतिभाशाली हुए: उन्होंने दौड़ने, भाला फेंकने और खेल प्रतियोगिताओं में जीत हासिल की। वह 1939 में 18 साल की उम्र में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हुए और वियना के पास श्वेचैट में एक लड़ाकू पायलट स्कूल में भाग लिया। ओटो किटेल की तरह, उन्हें JG54 को सौंपा गया था और इससे पहले कि वह अपने हस्तक्षेप करने वाले बुखार के उत्साह को दूर करने और "एक लड़ाकू की लिखावट" हासिल करने में कामयाब रहे, उन्होंने दर्जनों उड़ानें भरीं।

19 जुलाई, 1941 को, उन्होंने रीगा की खाड़ी में एज़ेल द्वीप पर आकाश में पहली जीत हासिल की, जिसमें तीन "डाउनडेड" सोवियत I-153 लड़ाकू विमान थे। उसी समय, नोवोटनी ने सिक्के का दूसरा पहलू भी सीखा, जब एक कुशल और दृढ़निश्चयी रूसी पायलट ने उसे गोली मार दी और उसे "पानी पीने" के लिए भेज दिया। यह पहले से ही रात थी जब नोवोटनी एक रबर बेड़ा पर किनारे पर चढ़ गया।

4 अगस्त, 1942 को, गुस्ताव (Me-109G-2) से फिर से लैस होने के बाद, नोवोटनी ने एक बार में 4 सोवियत विमान तैयार किए और एक महीने बाद नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। 25 अक्टूबर, 1942 को, वी। नोवोटनी को 54 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले समूह की पहली टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया था। धीरे-धीरे, समूह अपेक्षाकृत नए वाहनों - FV-190A और A-2 से फिर से सुसज्जित हो गया। 24 जून, 1943 को, उन्होंने 120वें "शॉट डाउन" की रूपरेखा तैयार की, जो नाइट्स क्रॉस को ओक लीव्स देने का आधार था। 1 सितंबर, 1943 को, नोवोटनी ने एक ही बार में 10 "डाउन डाउन" सोवियत विमानों को चाक-चौबंद किया। यह लूफ़्टवाफे़ पायलटों के लिए सीमा से बहुत दूर है।

एमिल लैंग ने एक दिन में (अक्टूबर 1943 के अंत में कीव क्षेत्र में - नीपर पर वेहरमाच की हार के लिए एक नाराज जर्मन इक्का की अपेक्षाकृत अपेक्षित प्रतिक्रिया) एक दिन में 18 सोवियत विमानों को मार गिराए जाने के लिए अपने फॉर्म भरे, और लूफ़्टवाफे़ - नीपर के ऊपर), और एरिच रुडोफ़र ने "गोली मार दी"

13 नवंबर, 1943 के लिए 13 सोवियत विमान। ध्यान दें कि सोवियत इक्के और प्रति दिन 4 दुश्मन के विमानों को मार गिराने के लिए एक अत्यंत दुर्लभ, असाधारण जीत थी। यह केवल एक ही बात कहता है - एक तरफ जीत की विश्वसनीयता के बारे में और दूसरी तरफ: सोवियत पायलटों के बीच जीत की गणना की विश्वसनीयता लूफ़्टवाफे़ के इक्के द्वारा दर्ज की गई "जीत" की विश्वसनीयता से 4-6 गुना अधिक है।

सितंबर 1943 में, 207 "जीत" के साथ, लेफ्टिनेंट वी। नोवोटनी सबसे अधिक उत्पादक लूफ़्टवाफे़ पायलट बन गए। 10 अक्टूबर 1943 को उन्होंने अपनी 250वीं "जीत" तय की। उस समय के जर्मन प्रेस में इस बारे में एक वास्तविक उन्माद पैदा हुआ था। 15 नवंबर, 1943 को, नोवोटनी ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी अंतिम, 255 वीं जीत दर्ज की।

उन्होंने लगभग एक साल बाद, पहले से ही पश्चिमी मोर्चे पर, जेट Me-262 पर युद्ध का काम जारी रखा। 8 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी हमलावरों को रोकने के लिए ट्रोइका के सिर पर उतरते हुए, उन्होंने एक लिबरेटर और एक मस्टैंग फाइटर को मार गिराया, जो उनकी आखिरी, 257 वीं जीत बन गई। Me-262 नोवोटनी क्षतिग्रस्त हो गया था और अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र के रास्ते में या तो मस्टैंग द्वारा या अपने स्वयं के विमान-रोधी तोपखाने की आग से नीचे गिरा दिया गया था। मेजर वी। नोवोटनी की मृत्यु हो गई।

नोवी, जैसा कि उनके साथी कहलाते थे, अपने जीवनकाल में लूफ़्टवाफे़ की किंवदंती बन गए। वह 250 हवाई जीत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नोवोटनी ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट्स क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें जर्मन अधिकारी बने। उन्हें आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड; ऑर्डर ऑफ द क्रॉस ऑफ लिबर्टी (फिनलैंड), पदक।

विल्हेम "विली" बत्ज़ - लूफ़्टवाफे़ का छठा इक्का, 237 जीत।

बुट्ज़ का जन्म 21 मई, 1916 को बामबर्ग में हुआ था। भर्ती प्रशिक्षण और एक सावधानीपूर्वक चिकित्सा परीक्षा के बाद, 1 नवंबर, 1935 को, उन्हें लूफ़्टवाफे़ को सौंपा गया।

समाप्त होने के बाद प्रारंभिक पाठ्यक्रमएक लड़ाकू पायलट के रूप में प्रशिक्षण प्राप्त करने के बाद, बैट्ज़ को एक प्रशिक्षक के रूप में बैड ईलबिंग के एक फ़्लाइट स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। वह अथक परिश्रम और उड़ने के वास्तविक जुनून से प्रतिष्ठित थे। कुल मिलाकर, प्रशिक्षण और प्रशिक्षक सेवा के दौरान, उन्होंने 5240 घंटे की उड़ान भरी!

1942 के अंत से उन्होंने JG52 2./ ErgGr "Ost" के अतिरिक्त हिस्से में सेवा की। 1 फरवरी, 1943 से, उन्होंने द्वितीय में सहायक के रूप में कार्य किया। /जेजी52. पहला गिराया गया विमान - LaGG-3 - 11 मार्च, 1943 को उनके लिए दर्ज किया गया था। मई 1943 में उन्हें 5./JG52 का कमांडर नियुक्त किया गया। बुट्ज़ ने कुर्स्क की लड़ाई के दौरान ही महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। 9 सितंबर, 1943 तक, उनके लिए 20 जीत दर्ज की गईं, और नवंबर 1943 के अंत तक - एक और 50।

इसके अलावा, बैट्ज़ का करियर और साथ ही पूर्वी मोर्चे पर एक प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट का करियर अक्सर विकसित हुआ। मार्च 1944 में, बैट्ज़ ने अपने 101वें विमान को मार गिराया। मई 1944 के अंत में, सात उड़ानों के दौरान, उन्होंने 15 विमानों को मार गिराया। 26 मार्च, 1944 को, बैट्ज ने नाइट क्रॉस प्राप्त किया, और 20 जुलाई, 1944 को, ओक ने उन्हें छोड़ दिया।

जुलाई 1944 में, उन्होंने रोमानिया पर लड़ाई लड़ी, जहाँ उन्होंने एक बी-24 लिबरेटर बमवर्षक और दो आर-51बी मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1944 के अंत तक, बैट्ज के पास पहले से ही अपने युद्धक खाते में 224 हवाई जीत थी। 1945 में वे II के कमांडर बने। /जेजी52. 21 अप्रैल, 1945 को सम्मानित किया गया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बैट्ज ने 445 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 451) की छंटनी की और 237 विमानों को मार गिराया: पूर्वी मोर्चे पर 232 और, पिछले दो चार इंजन वाले बमवर्षकों के बीच, पश्चिमी मोर्चे पर 5। उन्होंने Me-109G और Me-109K विमानों से उड़ान भरी। लड़ाई में, बत्ज़ तीन बार घायल हुए और चार बार गोली मार दी गई।

11 सितंबर, 1988 को मौशेनडॉर्फ क्लिनिक में उनका निधन हो गया। ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस का कैवेलियर (नंबर 145, 04/21/1945), जर्मन क्रॉस इन गोल्ड, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी।

हरमन ग्राफ - 212 आधिकारिक तौर पर गिनती की जीत, नौवें लूफ़्टवाफे़ इक्का, कर्नल।

हरमन ग्राफ का जन्म 24 अक्टूबर, 1912 को बाडेन झील के पास एंगेन में हुआ था। एक साधारण लोहार का पुत्र, वह, अपनी उत्पत्ति और खराब शिक्षा के कारण, एक त्वरित और सफल सैन्य कैरियर नहीं बना सका। कॉलेज से स्नातक होने और कुछ समय तक ताला दुकान में काम करने के बाद, वह नगरपालिका कार्यालय में आधिकारिक सेवा में चला गया। साथ ही, तथ्य यह है कि हरमन एक उत्कृष्ट फुटबॉल खिलाड़ी था, ने प्राथमिक भूमिका निभाई, और महिमा की पहली किरणों ने उसे स्थानीय फुटबॉल टीम के आगे बढ़ने का मौका दिया। हरमन ने 1932 में एक ग्लाइडर पायलट के रूप में आकाश में अपनी यात्रा शुरू की, और 1935 में उन्हें लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया। 1936 में उन्हें कार्लज़ूए में फ्लाइंग स्कूल में स्वीकार किया गया और 25 सितंबर, 1936 को स्नातक किया गया। मई 1938 में, उन्होंने एक पायलट के रूप में अपनी योग्यता में सुधार किया और, एक गैर-कमीशन अधिकारी के रूप में, बहु-इंजन वाहनों पर फिर से प्रशिक्षण के लिए भेजे जाने से बचते हुए, उन्होंने Me-109 E से लैस JG51 की दूसरी टुकड़ी को सौंपे जाने पर जोर दिया। -1 सेनानियों।