Ce este o mașină fiat panda. „Fiat Panda”: ​​recenzii ale proprietarilor de mașini, specificații. Sistem de navigație, stereo și infotainment

Recenzie Fiat Panda 2017: aspectul modelului, interior, specificații, sisteme de securitate, prețuri și dotări. La sfârșitul articolului - o recenzie video a lui Fiat Panda 2017!

Examinați conținutul:

Mașinile compacte de oraș nu au prins rădăcini în Rusia pentru o lungă perioadă de timp, făcând loc unor vecini mai voraci și în general „în magazin”. Cu toate acestea, creșterea rapidă a numărului de mașini și creșterea prețurilor la combustibil și-au făcut fapta „murdară”, forțându-i pe ruși să-și reconsidere atitudinea față de mașinile compacte și mai economice. Una dintre aceste mașini este „puiul de urs” italian Fiat Panda, a cărui istorie datează din 1980 a secolului trecut.

Pentru istoria sa de peste 35 de ani, mașina s-a vândut în peste 7 milioane de exemplare în întreaga lume și a reușit să câștige faima ca fiind una dintre cele mai fiabile, încăpătoare și mai elegante hatchback-uri din clasa A. Și nu vă lăsați păcăliți de aspectul oarecum anime al noutății, Fiat Panda 2017 este o mașină suficient de serioasă, practică și dinamică, care poate satisface nevoile majorității locuitorilor metropolei. În comparație cu predecesorul său, mașina a crescut în dimensiuni, a primit un exterior mai proaspăt și un interior modernizat, care a devenit și mai „adult” și ergonomic.

Apariția lui Fiat Panda 2017

Debutul oficial al celei de-a treia generații Fiat Panda, care a primit o serie de îmbunătățiri externe, dar a păstrat stilul general al modelului, a avut loc la sfârșitul anului 2011 la Frankfurt. Forma caroseriei noutății poate fi descrisă ca un dreptunghi cu margini rotunjite, care a avut un efect pozitiv asupra spațiului mașinii mici.

Partea frontală a corpului este reprezentată de o optică îngrijită și prietenoasă a farului frontal, dungi elegante de lumini de rulare, precum și o bară de protecție masivă, în partea centrală a căreia există o priză de aer ovală practică, iar la margini există sunt mici faruri de ceață rotunde. Capota în relief, inserțiile din plastic care protejează vopseaua de deteriorare și jantele unice R14-15 adaugă caracter mașinii.

Profilul mașinii mulțumește ochiul cu uși mari, arcuri masive ale roților, o linie plată a acoperișului și ferestre pătrate bine fixate în stâlpii ușilor din spate.

Partea din spate a caroseriei este reprezentată de lumini de degajare verticale amplasate în stâlpii din spate, o a cincea ușă mare și o bară de protecție spate laconică, sub care este ascunsă o țeavă de evacuare compactă.

Dimensiunile exterioare ale hatchback-ului urban sunt:

• Lungime- 3.653 m;
• Lăţime- 1.643 m (1.882 m cu oglinzi laterale);
• Înălţime- 1.551 m.
• Lungimea ampatamentului este egal cu 2,3 ​​m.

Înălțimea de rulare este de 155 mm, ceea ce este tipic pentru majoritatea mașinilor din clasa A. În ciuda „pătratității”, coeficientul de rezistență aerodinamic este de doar 0,32 Cx, iar rigiditatea structurală este de 71.300 Nm/grad. Clienților li se oferă 12 culori de caroserie din care să aleagă, printre care culorile Viola Profumato și Blu Dipintodiblu arată deosebit de impresionant.

Decoratiuni interioare Panda

Salon Fiat Panda - elegant și confortabil. Panoul frontal captivează prin designul și caracterul său practic neobișnuit - care este raftul deschis situat direct în fața pasagerului din față, sub care era loc și pentru o torpedou destul de încăpătoare.

Scaunul șoferului este reprezentat de un tablou de instrumente stilat, reprezentat de trei compartimente pătrate pentru instrumente și aproape același volan pătrat multifuncțional. În partea de sus a tabloului de bord central se află un afișaj color al sistemului multimedia UconnectTM, iar chiar sub acesta se află o pereche de deflectoare pentru conducte de aer și o unitate de control a sistemului audio și informațional.

Imaginea este completată de o unitate de control al microclimatului elegantă și originală și de un buton de viteză situat pe o „buză” mică și butoane de control al geamului electric.

Calitatea materialelor, precum și potrivirea detaliilor interioare, este la egalitate și, având în vedere clasa mașinii, nu provoacă nicio reclamație. O atenție deosebită merită posibilitatea de a alege una dintre cele patru culori ale plăcilor de bord și uși, precum și mai multe tipuri de tapițerie pentru scaune.

Scaunele din față au un suport lateral clar vizibil și o gamă largă de reglaje, permițându-vă să găzduiți cu ușurință o persoană de orice formă și înălțime sub 190 cm.

Scaunele din rândul doi pot găzdui în teorie trei călăreți, dar datorită tunelului mare de transmisie și lățimii reduse a mașinii, aici sunt preferați doi pasageri.

Un bonus frumos a fost posibilitatea mișcării longitudinale a canapelei din al doilea rând (maximum 160 mm), care vă permite să creșteți volumul bagajului de la 225 la 260 de litri. Dacă este necesar, este posibil să pliați spătarele banchetei din spate (60:40) și să obțineți până la 870 de litri de spațiu de încărcare, cu toate acestea, nu puteți conta pe o podea plată.

Pentru a transporta articole lungi, producătorul a oferit posibilitatea de a plia spătarul scaunului pasagerului din față, ceea ce vă permite să transportați articole cu lungimea de peste 2 metri. De asemenea, menționăm că în cabină există 14 nișe și buzunare diferite pentru lucruri mici, iar asta fără a lua în calcul mesele pliante situate în spatele scaunelor pilotilor din față.

Specificații Fiat Panda 2017

Cea de-a treia generație Fiat Panda este construită pe o platformă modulară actualizată, care implică utilizarea lonjeroanelor MacPherson pe puntea față și a unei grinzi de torsiune pe spate. Schimbarea arhitecturii, împreună cu amplasarea schimbată a punctelor de prindere a suspensiei, precum și utilizarea unor elemente mai puternice și mai elastice, au făcut ca suspensia să fie cât mai „omnivoră”. Chiar și în condițiile drumurilor rusești, comportamentul suspensiei compacte Fiat este comparabil cu comportamentul crossoverelor, menținând în același timp un nivel ridicat de confort acustic în interiorul mașinii.

Linia de unități de putere este prezentată:

1. Motorul de bază cu 4 cilindri de 1,2 litri pe benzină, generând 69 de „cai” și echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Cu un astfel de motor, accelerația de la 0 la 100 are loc în 14,2 secunde, iar viteza maximă este de 164 km/h. Consumul de combustibil în regim mixt este de 6,5 litri la fiecare 100 km de traseu.
2. Un motor inovator pe benzină TwinAir de 0,9 litri care produce 78 sau 85 CP, precum și o transmisie manuală cu 6 trepte. În funcție de puterea unității de alimentare, mașina preia prima sută în 10,2 (10,5) secunde și, de asemenea, vă permite să dezvoltați un maxim de 177 km / h. Consumul mediu de combustibil în acest caz variază între 4,1-4,3 l/100 km.
3. Motor diesel de 1,3 litri Multijet pentru 95 de „iepe”, accelerând mașina la 100 km/h în 11 secunde. și permițându-vă să atingeți un „plafon” de mare viteză de 182 km/h. Acest motor are o eficiență excelentă, consumând doar 3,6 l/100 km în modul de conducere mixt.

Indiferent de volumul și puterea motorului, mașina oferă o dinamică suficientă atunci când conduceți prin oraș, dar pe autostrăzi, motoarele nu au suficientă putere. De asemenea, remarcăm că fiecare dintre motoarele prezentate poate fi agregat cu o cutie de viteze robotizată.

Pe piața europeană, mașina este prezentată atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Direcția este reprezentată de un servomotor hidraulic și are un mod proprietar „City”, care facilitează conducerea unei mașini în parcări și străzi înguste. Frânarea este gestionată de frâne cu disc, opțional ventilate în față.

Siguranta Fiat Panda 2017

După cum am menționat deja, noul Fiat Panda are o caroserie extrem de rigidă și durabilă, care asigură un nivel ridicat de siguranță pasagerilor. Imaginea este completată de utilizarea unor clase avansate de oțel, precum și de prezența unor zone speciale de deformare și de o gamă largă de asistenți și sisteme electronice:

• 4 airbag-uri;
• Sistem de franare anti-blocare;
• sisteme EBD+BAS;
• Asistent la pornirea în coborâre;
• Suporturi Isofix pentru scaune pentru copii;
• Sistem City Brake Control, care previne coliziunile frontale atunci când se conduce la viteze de până la 30 km/h;
• Curele in trei puncte cu sistem de pretensionare;
• Inchidere centrala.

În ciuda compactității sale, mașina poate face față cu ușurință transportului unei familii mici și vorbim nu numai despre mișcarea în interiorul orașului, ci și dincolo de granițele sale. Adevărat, mașina nu este potrivită pentru rolul unui „călător” cu drepturi depline.

Opțiuni și preț Fiat Panda 2017

Din păcate, în acest moment Fiat Panda nu este reprezentat oficial în Rusia, dar este foarte popular în Europa, unde mașina este oferită în trei niveluri de echipare: POP, EASY și LOUNGE. Prețul unei mașini în versiunea de bază începe de la 11,34 mii euro (aproximativ 780 mii ruble), pentru care un potențial cumpărător primește:

• Roți de oțel R14;
• Radio cu doua difuzoare;
• Volan reglabil pe inaltime;
• Aer condiționat;
• Geamuri electrice fata;
• Antiblocare, precum și sisteme EBD + BAS;
• Asistent la începutul cursei în coborâre;
• 4 airbag-uri;
• Tetiere față;
• Suporturi Isofix;
• Frâne cu disc și curele de pretensionare.

În echipamentele mai scumpe EASY și LOUNGE, al căror preț începe de la 12,1 și 13,2 mii de euro, cumpărătorul primește suplimentar:

• Jante aliaj R15;
• Tetiere spate;
• Sistem de deschidere a ușii de la distanță;
• Sistem audio cu suport CD/Mp3, Bluetooth si doua (patru) difuzoare;
• Faruri de ceata;
• Elemente de acoperire a volanului din piele naturală;
• Tampoane de protecție pe partea laterală a corpului;
• Sine de acoperiș;
• Control climatic;
• Sistem City Brake Control și alte echipamente.

De asemenea, cumpărătorilor li se oferă oportunități ample de personalizare a interiorului, precum și o gamă largă de echipamente opționale, ceea ce crește semnificativ costul unei mașini care deja nu este cea mai ieftină.

Concluzie

Fiat Panda 2017 a fost și rămâne una dintre cele mai elegante și încăpătoare mașini din clasă, cu o dinamică bună, posibilități largi de transformare a interioarelor și o economie excelentă. Adevărat, piatra de poticnire este prețul ridicat, care poate speria un anumit cerc de potențiali cumpărători.

Test drive Fiat Panda 2017:

Prima generație Fiat Panda a fost proiectată de designerul italian Giorgetto Giugiaro. Mașina trebuia să fie un vehicul simplu și ieftin. Modelul a debutat în 1980. Primele versiuni ale mașinii au fost echipate cu un motor de 0,5 litri răcit cu aer sau un motor de 0,9 litri răcit cu apă. În 1983, modelul Fiat Panda 4x4 a luat naștere cu un motor de 48 de cai putere. Un an mai târziu, producătorul a anunțat lansarea unei milioane de exemplare a mașinii, iar în august 1988, cel de-al două milioane de model a ieșit de pe linia de asamblare. În 1990, a fost lansată o modificare a lui Panda Eleсtra, care este o mașină electrică cu două locuri cu un motor de 18 cai putere. Ulterior, această mașină a fost modernizată și echipată cu un motor de 24 de cai putere. În ciuda calității relativ scăzute a manoperei, mașina a rămas populară la mijlocul anilor '90. A doua generație Fiat Panda a fost lansată în 2003. Inițial, mașina trebuia să poarte numele Gingo, dar din cauza asemănării cu Renault Twingo, s-a decis să se lase același nume. În 2004, Fiat Panda II a fost recunoscut drept cea mai bună mașină din Europa. În 2005, a fost făcută o actualizare majoră de siguranță, în urma căreia toate modelele au început să fie echipate cu ABS + EBD și alte sisteme.

Predecesorul direct al Fiat Panda 4x4 Climbing este modelul Panda introdus de compania italiană încă din 1980. Mașina a fost proiectată de celebrul designer de automobile Giorgetto Giugiaro. În 1983, a fost lansat primul Panda 4x4 cu tracțiune integrală, echipat cu un motor de 1 litru cu 48 de cai putere. Producătorul a organizat o producție intensivă a liniei de mașini Panda, în urma căreia, până în 1988, au fost produse 2 milioane de mașini. A doua generație Fiat Panda a debutat în 2003. Designul noii mașini s-a mutat spre o asemănare mai mare cu microdube. În 2004, mașina a fost recunoscută drept cea mai bună mașină din Europa. Modificarea Fiat Panda 4x4 Climbing a fost introdusă în decembrie 2004. În comparație cu versiunea originală, această mașină era mai înaltă și avea roți mai mari. Modelul a devenit mai lent decât Panda de bază, dar cu tracțiune integrală. Puteți recunoaște mașina după trusa de caroserie din plastic și inscripția corespunzătoare - Urcarea pe caroserie. În 2007, revista suedeză Vi Bilagare Fiat Panda 4x4 a fost recunoscută ca un model bun și economic pentru familiile mici care au nevoie de o mașină cu tracțiune integrală.

Specificatii Fiat Panda

dubita

mașină de oraș

• latime 1578 mm
• lungime 3 538 mm
• inaltime 1 540 mm
• garda la sol 120 mm
• locurile 5

Motor	Nume	Preț	Combustibil	Unitatea de antrenare	Consum	Până la o sută	Max. viteză
1,1 MT (54 CP)	activ		AI-95	Față	4,8 / 7,2	15 s	150 km/h
1.2MT AWD (60 CP)	dinamic		AI-95	Deplin	4,8 / 7,1	14 s	155 km/h
1.2MT AWD (60 CP)	alpinism		AI-95	Deplin	5,8 / 7,9	20 s	145 km/h
1.2 AMT (60 CP)	dinamic		AI-95	Față	4,6 / 6,8	14 s	155 km/h

Test drive Fiat Panda

Test de comparație 20 iulie 2008 Copii mici (Chevrolet Spark, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Kia Picanto, Peugeot 107)

Subiectul recenziei de astăzi este cele mai mici mașini. Cu alte cuvinte, minicars. În total, cinci modele aparținând acestui segment sunt prezentate pe piața rusă. Trei dintre ei sunt de la constructori asiatici, doi din europeni. Acestea din urmă sunt mai avansate din punct de vedere tehnic, dar sunt mai scumpe.

15 0

Test drive 08 decembrie 2007 Format mic cu tracțiune integrală (Panda 1.2)

Recent, în Rusia au început vânzările Fiat Panda 4x4, unul dintre cele mai mici vehicule cu tracțiune integrală din lume. Până acum, ni s-au furnizat doar „Panda” obișnuiți, cu tracțiune pe puntea față. Să vedem ce oferă transmisia 4x4 acestei mașini.

Modelul Fiat Panda 2018-2019 este poziționat în gama Fiat ca o mașină ieftină, dar practică pentru fiecare zi. A treia generație a emblematicului runabout joacă în aceeași ligă ca și precedentele două.

Noutatea a fost prezentată publicului în septembrie 2011 la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Ea este pe transportor de 8 ani. Vârsta este mai mult decât respectabilă - dar până acum moștenitorul nu este vizibil la orizont.

Productie

Acesta este adevărat italian. Adunarea a fost înființată în orașul Pomigliano d'Arco (provincia Napoli). Predecesorul a fost produs în orașul polonez Tychy, nu departe de Katowice. Mișcarea nu se datorează unor motive economice (forța de muncă în Polonia este vizibil mai ieftină), ci din motive politice - Fiat a încheiat un acord cu guvernul italian, prin care s-a angajat să nu închidă nicio fabrică în patria sa.

Co-platformi:

• Lancia Ypsilon. De fapt, o versiune mai scumpă, „de lux”, cu o listă extinsă de echipamente. Printre poziții - colorare în două culori. Corpul este, de asemenea, complet nou;
• . Reîncarnarea modernă a celebrului cu trei uși. Mașină mică uimitor de elegantă, dar caracterul practic este vizibil șchiop;
• . A fost pe același transportor cu „cinci sute” din 2008 până în 2016.

Aspect

Panda arată mai mult ca o monocabină mică decât cu un hatchback tradițional. Capota este destul de mică pentru a oferi pasagerilor Panda și bagajelor lor cât mai mult spațiu posibil.

Nu există margini ascuțite aici. Nici un indiciu de brutalitate. Peste tot numai rotunjime și umflătură. Iar linia ferestrelor creează impresia de „casă”.

Barele de protecție și ușile au inserții tridimensionale din plastic nevopsit. Sunt necesare pentru parcările tradiționale europene „de contact”, când mașinile sunt aproape una de cealaltă, nu există deloc spațiu între ele și trebuie să împingi literalmente „vecinii” să iasă.

Există și semne de vârstă. De exemplu, mânerele ușilor. Pentru a le folosi, trebuie să întoarceți palma în sus, în timp ce acum mânerele „sub prinderea naturală” sunt folosite cu putere și principal.

Salon

Interiorul este croit pentru a se potrivi cu exteriorul. Caracteristicile „minivan” sunt peste tot. Și - din nou - fără colțuri.

Volanul cu trei spițe este suficient de mare. Centrul său este aproape pătrat. În configurațiile scumpe pe spițe, există taste de control pentru unele funcții, nu sunt permise versiuni mai modeste ale unui astfel de „exces”. Tapițerie jante din piele - de asemenea la un cost suplimentar.

Grupul de instrumente este simplu. În stânga este un vitezometru, în dreapta este un turometru, între ele este un afișaj de informații cu caractere portocalii pe fond roșu. Afișează date de la indicatorul de combustibil, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, precum și citirile contorului de parcurs și datele de la computerul de bord Fiat Panda 3.

Sub deflectoarele sistemului de ventilație - un loc pentru „muzică”. Poate fi instalat din fabrică (atunci se încadrează perfect în starea generală a cabinei). La mașinile fără o astfel de opțiune, proprietarii instalează singuri radioul, alegând de obicei ceva ieftin.

Puțin mai jos este unitatea de control al microclimatului. Acestea sunt fie patru butoane rotative, fie (dacă este instalată climatizarea) butoane și afișaje.

Pe valul consolei centrale se află maneta de viteze. Pe lateralele acestuia sunt tastele geamurilor electrice (o altă soluție „buget”).

Deoarece spațiul dintre scaune a fost eliberat, acesta a fost ocupat de suporturi pentru pahare și o „lopată” amuzantă a unei frâne de mână.

Display-ul navigatorului din fabrică (poartă marca TomTom) este atașat chiar de sus și iese stângaci. Motivul este clar - Panda a fost dezvoltat de mult timp și, ulterior, designerii au trebuit să găsească un loc pentru ecran fără a face modificări semnificative în design.

În fața pasagerului Panda este un raft pentru articole mici. Este mare - și aceasta este o referire la. Puțin mai jos este tradiționala „torpedo” cu capac.

Interiorul este finisat in doua culori. De bază (inclusiv panourile ușilor și scaunele) - de obicei în culoarea caroseriei. Iar „secundarul” este negru sau deschis. Dar, în general, posibilitățile de individualizare sunt mai mult decât suficiente.

Scaunele din spate sunt spațioase, ca la o mașină din această clasă. În uși sunt containere.

Trompă

Zona de marfă este frumos finisată, dar aici nu există plase sau alți organizatori.

Volumul este mic - 225 litri. Nevoie de mai mult? Spatele banchetei din spate se rabatează. În versiuni simple - în ansamblu, în cele mai scumpe - în părți, într-un raport de 2: 1. În al doilea caz, canapeaua din spate poate fi, de asemenea, mutată înainte - apoi 225 de litri se vor transforma în 260.

La un cost suplimentar, spătarul scaunului pasagerului din față primește și un mecanism de înclinare pentru a transporta articole lungi, cum ar fi scânduri sau țevi.

Este convenabil ca a cincea ușă să se deschidă la un nivel de peste doi metri. Chiar și oamenii înalți pot sta liber sub el.

Motoare

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclockare	viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	0,9 l	65 CP	88 H*m	15,7 sec.	160 km/h	2
Benzină	0,9 l	85 CP	145 H*m	11,2 sec.	177 km/h	2
Benzină	1,2 l	69 CP	102 H*m	14,2 sec.	164 km/h	4
Motorină	1,2 l	75 CP	190 H*m	12,8 sec.	168 km/h	4

Fiat Panda 319 este echipat preponderent cu motoare turbo de capacitate mică, foarte accelerate (de familie TwinAir) - conform ultimei modei mondiale. Acest lucru se face pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon (un indicator important astăzi) și - pentru a îmbunătăți eficiența.

Baza de 964 cmc „două” dezvoltă 59 CP. Versiunea sa „mărită” are un volum de lucru de 875 „cuburi” și putere - 84 CP. (pe metan - 79 CP).

Există, de asemenea, un „aspirat” tradițional cu opt supape 1.2 Fire la 68 CP. Mai mult, interesant, în versiunea adaptată pentru a lucra pe propan-butan lichefiat, puterea rămâne neschimbată.

Pentru fanii de „combustibil greu” se oferă motorină 1.3 Multijet II (74 CP).

În funcție de motor, „mecanica” este cu cinci sau șase trepte. Alternativa este un simplu „robot” Dualogic cu un singur ambreiaj.

Fiat Panda 3 pentru drumuri proaste

Prin tradiție, gama include Panda 4x4. Este oferit doar cu cele mai puternice motoare - benzină și diesel.

Ei bine, dacă nu este necesară tracțiunea integrală, atunci puteți cumpăra un Trekking „pseudo-crossover”. Diferă doar prin garda la sol crescută și un kit de caroserie dezvoltat din plastic negru durabil.

Suspensie si frane

Un design tip este instalat în față, o grindă de torsiune în spate. Popular în această clasă și soluție ieftină.

În Italia, este suficient asfalt spart. Prin urmare, Panda a fost amenajat astfel încât pe o astfel de suprafață să ofere un nivel decent de confort. Aici cu „pieptene” există probleme - există retrageri neplăcute în lateral.

Mecanisme frontale - disc. Tamburele sunt instalate in spate (evident pentru a reduce pretul), desi discurile se gasesc din ce in ce mai mult la concurenti. Bineînțeles că există.

Fiat Panda oferă o decelerare decentă chiar și pe șenile sau serpentinele montane. Și în oraș – și cu atât mai mult.

Opțiuni și prețuri

În Rusia, Panda nu se vinde deloc. Mașinile din această clasă nu sunt populare în țara noastră, iar importul din străinătate ar crește deja semnificativ prețul de vânzare cu amănuntul.

Vă puteți concentra, de exemplu, pe Italia. Acolo, prețul inițial (versiunea Pop, motor 1.2 EasyPower și transmisie manuală) este de 11.390 de euro (aproape 900 de mii de ruble). Printre echipamentele sale:

• 4 airbag-uri;
• un set de „asistenți” electronici (ABS, EBD, sistem de control al coborârii dealurilor și altele);
• aparat de aer conditionat mecanic cu filtru de praf);
• start Stop;
• instruire radio. Difuzoare - doar două.
• roți de oțel de 14";
• inchidere centrala;
• geamuri electrice fata.
• tetiere spate;
• bara de protectie culoarea caroseriei.

Toate celelalte „bucurii ale vieții” sunt deja disponibile la nivelurile superioare de echipare Easy și Lounge. De asemenea, puteți instala un motor mai puternic și o cutie de robot.

Fiat Panda 2018-2019 este potrivit în special pentru zonele în care parcarea este o problemă și combustibilul nu este ieftin. Puteți merge la supermarket și la serviciu și în afara orașului. Și, în același timp, ceea ce este important - mașina oferă o dispoziție însorită! Exact opusul sedanurilor plictisitoare de familie ca sau.

Video

Mașinile din Italia în Rusia sunt apreciate în primul rând pentru eleganța și caracterul practic. Rădăcinile italiene sunt clar vizibile în cel mai mare producător rus, AvtoVAZ. Tolyatti VAZ-2101 este de fapt bine cunoscut în Italia.

În acest articol, vom lua în considerare problemele modelelor Fiat ale ansamblului rusesc și vom aminti puțin istoria mărcii. Cât de bune și de populare sunt Fiat-urile în Rusia? Ce mașini din Italia sunt asamblate în Rusia? De asemenea, vom analiza principalele avantaje și dezavantaje.

Fiat și asociații

Care este primul lucru care îți vine în minte când auzi Fiat? Sunetul muzical spune imediat că țara de origine a Fiat-ului este Italia. De fapt, istoria acestei companii binecunoscute este strâns legată de istoria Rusiei. Ceva a atras întotdeauna producătorii italieni către întinderile rusești. Și nu fără motiv VAZ este un italian pur.

În mod surprinzător, pentru data ulterioară, „Fiat” nu și-a făcut loc în țara noastră. Da, a existat o cooperare cu Sollers. Dar nu a durat și nu a crescut în ceva mai mult. Deja în 2011, cooperarea, care a durat 5 ani, a încetat. În acest timp, a fost lansată producția de Fiat Albea, Fiat Doblo și Fiat Ducato „locale”. Procesul de fabricare a mașinilor s-a redus la asamblarea unităților finite aduse din străinătate. În același timp, mașinile ansamblului nostru s-au vândut bine și au fost foarte populare.

Producătorii italieni ai Fiat nu își pierd inima și își construiesc cu îndrăzneală perspective de cooperare. Cel mai adesea, propunerile lor ambițioase conțin cifre pentru producția de mașini de aproximativ 500 de mii pe an și la o fabrică nou construită.

Un pic de istorie

Istoria companiei a început în 1899 în orașul Torino, în nordul Italiei. În prima mașină de la Fiat, șoferul s-a așezat în spate, iar pasagerii în față. Managementul a fost realizat cu ajutorul pârghiilor. Volanul a venit mai târziu. Din 1911, compania își încearcă mâna la producția de mașini de curse. Lansarea cu succes a lui S76 a făcut posibilă continuarea și dezvoltarea acestei direcții.

Dorința de dezvoltare și experimentare a determinat Fiat să creeze un imperiu imens. Astăzi, Fiat este producător nu numai de mașini de toate tipurile și scopurile, ci și de avioane, trenuri și motoare pentru nave de diferite deplasări și scopuri.

Și apoi, în secolul trecut, compania și-a asumat orice angajament. În timpul războiului, Fiat a stăpânit producția de avioane, tancuri și vehicule blindate. De la sfârșitul anilor 60, Fiat a devenit o corporație, care include Ferrari, Lancia, Alfa Romeo și Maserati.

În 1999, Fiat și-a sărbătorit centenarul. Astăzi, preocuparea mondială pentru producția de echipamente nu poate fi numită decrepită. Mai mult de un secol de dezvoltare constantă a temperat Fiat și a dat un impuls bun. Noi concepte sunt în mod constant proiectate și vehicule moderne sunt puse în funcțiune. Peste 130 de centre de cercetare proprii din întreaga lume ajută în mod activ.

Facilități principale de producție

În realitatea modernă, dimensiunea corporației Fiat este impresionantă. Există peste 1000 de companii sub aripa comună în 61 de țări din întreaga lume. Numărul angajaților Fiat este de aproximativ 220.000, dintre care jumătate lucrează în afara granițelor Italiei. Ca procent, aproximativ 46% din toate unitățile de producție sunt situate în afara patriei.

Fiat are propriile fabrici în Brazilia, Argentina și Polonia. Totodată, locul de producție din Brazilia este cel mai mare. La sarcină maximă, fabrica de mașini este capabilă să producă 3.000 de mașini pe zi! Țara de origine a Fiat nu este doar Italia. Există multe asociații mixte în Franța, Egipt, Africa de Sud, Turcia, China și India. Cooperarea este structurată diferit peste tot. Undeva, așa cum a fost în Rusia, există doar asamblare din componente importate din Italia, iar undeva la o fabrică se pot asambla atât Fiat, cât și echipamente locale.

Concernul intenționează să se extindă în continuare pe piețele din Africa, Europa și America. La urma urmei, conceptul principal a fost și rămâne ca cât mai mulți oameni să se alăture celor mai avansate tehnologii datorită mașinilor Fiat.

Gama de modele "Fiat"

Producția de Fiat rusești a fost întreruptă în 2011. De atunci, noi Doblo, Albea și Ducato nu mai pot fi cumpărate. Cum poate Fiat-ul pe plac rușilor de astăzi? În 2016, gama producătorului auto este limitată la doar 3 mașini:

• Punto;
• înapoi complet.

Al 500-lea Fiat, al cărui producător este originar din Italia, este un hatchback îngrijit și compact. Mașina poate avea fie un motor pe benzină de 1,2 litri, fie un turbocompresor de 0,9 litri, fie un motor diesel de 1,3 litri.

Punto este un hatchback modest care are, de asemenea, posibilitatea de a alege între două unități de putere cu 1,4 litri, dar putere diferită. În ceea ce privește, sunt oferite două opțiuni de cutie de viteze: mecanică clasică și automată robotizată.

FullBack este o clonă a unei mașini japoneze. Mașina cu tracțiune integrală, care este produsă la unitatea de producție din Thailanda, este o completare excelentă la linia de mașini Fiat. Dar pentru această mașină, la întrebarea: „Fullback Fiat” – ce țară de origine are?” – poți răspunde: nu Italia.

Pentru cei care nu au restricții cu privire la limitele de reședință, Fiat oferă o gamă mult mai mare. Printre acestea se remarcă simpaticul Fiat Panda, care are o versiune cu tracțiune integrală. În plus, puteți cumpăra Fiat precum Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio și Freemont.

Adunările rusești „Fiat”

În ciuda faptului că astăzi nu există joint ventures cu Fiat, există mașini care merită o atenție deosebită. Acestea sunt Albea, Doblo și Ducato pe care le iubim atât de mult. Cooperarea cu compania „Sollers” nu a fost în zadar. Ducato a fost cea mai populară mașină din clasa sa timp de câțiva ani.

În ciuda vânzărilor active și de succes ale Rusiei Ducato și Doblo, au existat multe critici la adresa adunării noastre. Undeva au observat goluri mai mari decât cele prevăzute de fabrică, ca mărime, undeva produse defecte în compoziția mașinii. În același timp, criticile nu au împiedicat mașinile să devină populare. Fiat Ducato, al cărui producător este o fabrică din Yelabuga, pur și simplu nu a avut concurenți la un moment dat.

Fiat Doblo

Acest model a fost produs în Naberezhnye Chelny, când Fiat a cooperat activ cu Sollers. La dezvoltarea acestui model, designerii au luat ca bază Fiat Cargo. Mașina compactă rezultată și-a găsit imediat cunoscătorii. Îi plăcea și în Rusia. Producătorii Fiat Doblo au oferit mai multe modificări, care au inclus opțiuni pentru pasageri, marfă-pasager și pur marfă.

Mașina avea un motor de 1,4 litri, 77 de „cai” și era furnizată cu o cutie de viteze în 5 trepte. Fiat Doblo are o țară producătoare, se pare, Rusia. De ce „aparent”? Pentru că am asamblat doar componentele principale, care, la rândul lor, au fost fabricate la filiala Fiat din Turcia.

Fiat Albea

Cu „Albea” a început producția „italienilor ruși”. La fabrica din Naberezhnye Chelny în 2007, prima mașină a fost lansată. Era un sedan clasic de cel mai simplu aspect. Unitatea de putere era un motor de 1,4 litri. Din 2011, mașina a încetat să mai fie produsă din cauza învechirii.

Mulți șoferi nu le-a plăcut motorul destul de slab și nedinamic, precum și designul exterior și interior simplu. Da, a fost o mașină de buget, dar timpul își cere cerințele. Pentru aceiași bani, concurenții dezvoltă deja caroserii mai moderne și le „umplu” cu tot felul de inovații tehnice.

Țara de origine a Fiat Albea este Rusia, așa că mașina a avut și aspecte pozitive:

• salon spatios;
• scaune confortabile;
• portbagaj incapator;
• clearance-ul bun;
• consum economic de combustibil;
• cost bugetar.

Fiat Ducato

La un moment dat, Ducato era cea mai populară mașină din clasa sa. Versiunea rusă de la Sollers a fost înarmată doar cu un motor diesel turbo cu volum de 2,3 litri și cutie de viteze manuală. 244 caroserie a devenit denumirea rusă. La fel ca la un moment dat în Europa, Ducato a fost produs în mai multe versiuni: pur marfă și pasageri și marfă. În același timp existau corpuri alungite.

Convenabil și practic „Fiat Ducato”, a cărei țară de origine este Rusia, avea un dinamism bun și un interior confortabil al unei mașini străine. Printre deficiențe, merită remarcată o anumită confuzie în selecția pieselor de schimb. Dar această problemă a existat la început pentru toate cataloagele de piese pur și simplu nu au avut timp să se finalizeze.

Ducato actualizat și modern

Dintre vehiculele comerciale, Ducato a fost întotdeauna renumit pentru versatilitatea și confortul său la prețuri accesibile. A șasea generație „Ducato” nu face excepție. Inginerii italieni au combinat incompatibilul. Transportul comercial de marfă este combinat ușor și simplu cu un vagon confortabil și echipat tehnic. Mai multe modificări ale noului Ducato permit rezolvarea unei game largi de sarcini de afaceri. Cea mai „puternică” versiune a mașinii poate ridica până la 4 tone de sarcină utilă.

Ce este mai exact nou în Fiat Ducato? Potrivit dezvoltatorilor italieni, caroseria și structurile ușilor au fost întărite în mașină. Suspensia, frânele și ambreiajul sunt, de asemenea, întărite și reproiectate pentru o viață mai lungă. Printre „know-how” se numără o vopsea albă modernă, precum și o turbină reproiectată, care vă permite să accelerați mașina și mai repede cu un consum mai mic de combustibil. La 100 km, generația a 6-a Ducato consumă doar 7,3 litri de combustibil.

Compania Fiat este renumită nu numai pentru mașinile sale. Printre produsele grupului se numără multe mașini și utilaje agricole, precum și o linie de producție de piese de schimb magneti marelli.

Printre faptele istorice care pot fi interesante se numără următoarele:

• Fiat a avut primul sistem de încălzire și ventilație;
• primul SUV este tot Fiat - Campagnola;
• binecunoscutul sistem de injecție Common Rail a fost dezvoltat de Fiat și Bosch;
• Fiat Sedici și japoneza sunt fabricate pe aceeași bază și în aceeași fabrică.

Există informații că, în ciuda utilizării tehnologiilor avansate și a designului sofisticat, Fiat are defecte de calitate. Din această cauză, numele „Fiat” este tradus de locuitorii vorbitori de limbă engleză ca „Fix it again, Tony”. Șoferii germani au propria lor traducere: „Defecte în fiecare nod”. Prin urmare, afirmația: „Țara de origine a Fiat este Italia” nu indică întotdeauna calitatea produselor.

Concluzie

Mașinile lumii preocupate de Fiat nu sunt cele mai populare. Nu le veți întâlni în diferite TOP-uri de vânzări. În același timp, compania se dezvoltă activ și are mai mult de un secol de istorie.

Fiat Panda Cross. Productie: Italia. În Rusia, poate că va fi, dar cel mai probabil nu. Preț? Mai bine citeste pana la capat...

Nu, încă nu pot rezista. Și nu voi chinui cititorul cu exercițiile mele de scriere în așteptarea deznodământului. Voi spune imediat și direct: vedeți asta, fără nicio îndoială, o mașină atractivă care poate găzdui patru, iar în cazul unei sume reușite de date antropometrice și cinci, și cu confortul unei cutii care acceptă o pereche de pantofi? Bine, nu-i așa? Stii cat costa? Devya... Nu, mai așteaptă puțin.

El nu poate fi atras. Sincer să fiu, mi-a plăcut imediat de el. Mai ales când mi s-a propus să-l conduc pe aceeași pistă de teren a locului de testare Fiat din Balocco, unde în urmă cu câteva luni mi-am răspuns toate întrebările despre Jeep Cherokee de ultimă generație. Știam deja perfect bine ce aștepta această mașină minunată de culoarea puiului, iar acest lucru îi aducea mult respect.

MAI UŞOR ŞI MAI GRUP

Tracțiunea integrală „Panda” nu este nouă de treizeci de ani. Versiunea 4 × 4 a fost în toate cele trei generații ale modelului. Și au fost întotdeauna ceva mai mult decât doar dorința producătorului de a crește pur și simplu profiturile printr-o formulă magică. Ei chiar știau cum să se descurce cu off-road. Iar ultimul model nu face excepție. Tracțiunea integrală la a treia generație a lui Panda a fost oferită în urmă cu un an și jumătate. Simplificarea și complicarea simultană a mașinii în comparație cu versiunea anterioară cu tracțiune integrală. Cuplajul vâscos ca modalitate de transmitere a cuplului la roțile din spate a făcut loc unei electrohidraulici mai avansate, care vă permite să răspundeți rapid și mai precis la schimbările din situația traficului. Dar suspensia spate a devenit mai simplă - în loc de o schemă independentă pe pârghiile oblice longitudinale, acum este folosită o grindă de torsiune convențională, deși întărită.

În acest caz, diferențialul este fixat rigid pe corp și este conectat la roți prin arbori de osie oscilanți.

De ce să mergi pentru simplificare? A fost necesar să se sacrifice ceva de dragul reducerii masei și a costurilor. La urma urmei, actuala Panda, din cauza presiunii statului asupra Fiat (de fapt, aceasta este o interdicție a producției de masă în străinătate), este produsă în Italia, spre deosebire de predecesorul său, care a fost furnizat din filiala poloneză. Iar ansamblul nativ, cuplat cu trecerea la o nouă generație, este scump: prețul modelului de bază a sărit cu 27%!

Chiar și obișnuitul „Panda 4 × 4” are un potențial off-road foarte decent pentru dimensiunea sa. De fapt, modestia dimensiunilor se transformă într-un avantaj: surplomele caroseriei sunt minime, greutatea proprie este de aproximativ 1000 kg. Garda la sol este crescută la 152 mm, suporturile amortizoarelor și suporturile barei MacPherson sunt întărite, ambreiajul tracțiunii din spate poate fi blocat prin apăsarea unui buton. Adevărat, mașina nu are nicio înfățișare: o pereche de suprapuneri negre abia o distinge de celelalte Panda. Acest lucru este destul de potrivit pentru Willan, dar cu greu pentru un slicker de oraș.

Aici, pentru cei cărora le place să se arate, au făcut o versiune de „Cross”. Este mai luminos, mai scump... și chiar mai potrivit pentru utilizarea off-road! „Cross” nu este doar un nume și o beteală suplimentară din căptușeală din plastic, șine de acoperiș strălucitoare și lumini LED. Aici, garda la sol a crescut cu încă 9 mm și a ajuns la 161 mm (asta este pentru versiunea pe benzină, pentru versiunea diesel este cu 3 mm mai puțin). Alte completări includ anvelope pentru toate anotimpurile, care sunt cu 10 mm mai late și mai sigure pe sol, și un controler rotativ nou-nouț (cu numele pompos „controlul terenului”) pentru gestionarea modurilor de tracțiune integrală. Ei bine, la fel ca pe vehiculele de teren la prețul... mmm... să spunem, de două ori mai mare. Adevărat, acest controler este mai mult pentru anturajul de aici. Setul său de funcții nu este mai larg decât cel al altor crossover: alegerea între distribuția automată a cuplului între osii (în mod implicit, 95% din tracțiune merge înainte) și un ambreiaj blocat. Și în poziția extremă dreaptă a controlerului, sistemul de asistență la coborârea dealurilor este pornit. Pentru a coborî, vom coborî într-un fel sau altul, dar cum vom urca? La urma urmei, cuplul unui motor supraalimentat cu doi cilindri cu un volum de lucru de 875 de metri cubi. cm din familia Twinair, favorizată de premii internaționale, este de doar 145 N m - la râșnița de cafea și apoi, probabil, mai mult ...

FORȚARE DUBLĂ

Acest motor, mic chiar și pentru o motocicletă modernă, poate fi penibil cu zdrăngănitul său neobișnuit la turații medii și mai sus. În general, începe să trăiască numai de la 3000 rpm, dar pentru un mic „Panda” capacitățile sale sunt suficiente. Mai mult decât atât, pentru „Cross” motorul a fost chiar și puțin amplificat, mărind puterea cu 5 CP. și aducându-l în cele din urmă la 90 de forțe. Nu apăsați niciodată butonul „Eco” - veți simți imediat volumul real al motorului.

Și nu voi spune că pe fundalul unui motor pe benzină, o altă versiune a motorului - un turbodiesel cu patru cilindri complet obișnuit, cu un volum de lucru de 1,3 litri și o putere de 80 de forțe - este foarte diferită. Trage doar puțin mai bine, iar zgomotul și vibrațiile de la acesta sunt aproximativ aceleași - în ciuda izolației întărite a scutului motorului în versiunea diesel. Și chiar și cel mai important argument nu pare atât de greu - un motor diesel este mai economic decât un motor pe benzină cu o medie de doar 0,2 litri la 100 km.

Pe un drum normal, Panda pe benzină ar trebui să fie reglată viguros din când în când prin schimbarea vitezelor. Dar nu aș spune că este atât de des. În orice caz, este plăcut să faci asta - nu orice mașină, chiar și o clasă mai înaltă, se poate lăuda cu un mecanism de comutare atât de atent reglat. Mișcări scurte, fixare clară, fără probleme. În cutie sunt șase trepte, iar prima treaptă de viteză, foarte scurtă, este special selectată pentru atacurile off-road (această tehnică ne este familiară de la Renault Duster). Ea este cea care ajută să urce astfel de pante, de pe care la început vrei să fugi în iad.

Trec transmisia 4WD în modul off-road (acum ambreiajul este blocat și distribuie cuplul înainte și înapoi în mod egal, dar se deschide la viteze de peste 50 km/h) și, cu un ușor pinten la motor, urc panta cu o ușurință surprinzătoare. . Și apoi, rotind butonul de transmisie în poziția extremă, pornesc sistemul de asistență la coborâre - iar „puiul de urs”, frânând roțile, coboară cu o viteză de aproximativ 5 km/h. Acest lucru nu este surprinzător, toate acestea au fost făcute de sute de ori pe o mare varietate de vehicule off-road și crossover.

DISPOZITATE SERIOASA

Pare a fi un crossover ca crossover, dar asta surprinde. Făcând cunoștință cu această mașină pentru prima dată, nu vă așteptați ca, în ciuda aspectului său frivol, să se dovedească a fi o mașină destul de serioasă. Senzația este cam aceeași ca și când ați cumpăra un ceas cu alarmă de jucărie drăguț din magazin și, dintr-o dată, se dovedește a fi impermeabil, cu un receptor GPS încorporat și un bruiaj pentru telefonul mobil.

Datorită aterizării înalte, Panda Cross se rostogolește în colțuri, ca un dulap purtat de către cei care mută pe scări, dar se orientează în continuare clar și transparent. Nici nu te gândești la faptul că efortul pe volan ar putea fi puțin mai mare, iar anvelopele mai bune. Totuși, orice vreme este departe de a fi cea mai bună opțiune. Prea devreme încep să alunece. Dar pe un drum presărat cu pietriș, nu m-am îndoit niciodată de intensitatea energetică a suspensiei. Nu a existat nici măcar un indiciu de defecțiune. În același timp, nivelul de confort al conducerii este destul de decent, iar sistemul de stabilizare practic nu a interferat cu procesul de control, permițându-vă să alunecați moderat pe pietriș - transmisia cu tracțiune integrală a amortizat bine deriva, modificând-o cu un feed back de cuplu. Într-adevăr, doar în condiții normale, 95% din tracțiune merge înainte - și, dacă este necesar, aproape aceeași cantitate poate fi furnizată roților din spate.