367 डिवाइस लॉक करें और काम करें। सिग्नल साइन "C" लगाने का क्रम

पृष्ठ 24 का 28

लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 की मरम्मत
संभावित विफलताएँ ब्लॉकिंग डिवाइसनंबर 367, इसे खत्म करने के तरीके और तकनीकी आवश्यकताएंमरम्मत किए गए पुर्जों को तालिका में दिया गया है। 87.
मरम्मत के बाद, इंटरलॉक स्विच को इकट्ठा किया जाता है और परीक्षण बेंच की एक विशेष स्थिरता पर चढ़ाया जाता है। परीक्षण के दौरान, जांचें:
स्विच वाल्व घनत्व। प्रत्येक तने के लिए वाल्व स्टेम सील की अलग से जाँच की जाती है। यदि स्विच हैंडल को लंबवत ऊपर की ओर निर्देशित किया जाता है, तो वाल्व खुले होते हैं, और 0.5 एमपीए के दबाव के साथ संपीड़ित हवा को वाल्व के ऊपर की गुहा में आपूर्ति की जाती है, जो 2-लीटर टैंक के साथ संचार करती है। वाल्व के नीचे का उद्घाटन बंद होना चाहिए। घनत्व टैंक में दबाव ड्रॉप द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसे कम से कम 30 एस के समय के लिए चार्जर से 0.01 एमपीए से अधिक की अनुमति नहीं है। यदि स्विच हैंडल को लंबवत नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है, तो वाल्व बंद हो जाते हैं। घनत्व एक ही टैंक से दबाव ड्रॉप द्वारा निर्धारित किया जाता है और कम से कम 30 एस के समय के लिए चार्जिंग से 0.01 एमपीए से अधिक नहीं होना चाहिए, वाल्व के नीचे का छेद वायुमंडल से जुड़ा होना चाहिए;
पिस्टन कॉलर जकड़न। शट-ऑफ पिस्टन कॉलर की जकड़न वाल्व के खुले होने से निर्धारित होती है। संपीड़ित हवा 0.5 एमपीए उसी टैंक के माध्यम से चैनल के माध्यम से स्विच हाउसिंग में खिलाया जाता है। घनत्व चार्जर से 0.01 एमपीए द्वारा टैंक से दबाव ड्रॉप द्वारा निर्धारित किया जाता है;
जकड़न। साबुन लगाते समय साबुन के बुलबुले बनने की अनुमति है, जो कम से कम 5 एस के लिए बनाए रखा जाता है।
संयुक्त क्रेन को एक विशेष परीक्षण स्टैंड स्थिरता पर परीक्षण के लिए इकट्ठा और स्थापित किया गया है। जाँच करना:
संयुक्त नल के प्लग को घुमाते हुए, इसे सभी स्थितियों में आसानी से घूमना चाहिए;
0.6 एमपीए के वायु दाब पर धोने से वाल्व प्लग का लैपिंग घनत्व। नल के खुले होने पर, शरीर के वायुमंडलीय उद्घाटन और प्लग के सिरों को हैंडल और स्प्रिंग की तरफ से धोया जाता है। साबुन के बुलबुले के निर्माण की अनुमति है, जो कम से कम 5 एस के लिए बनाए रखा जाता है। नल बंद होने पर आवास के ऊपरी चैनल के आउटलेट को धोया जाता है। साबुन के बुलबुले के निर्माण की अनुमति है, जो कम से कम 5 एस के लिए बनाए रखा जाता है।
मरम्मत के बाद, ब्लॉकिंग डिवाइस असेंबली का परीक्षण स्टैंड और लोकोमोटिव पर किया जाता है। परीक्षण के दौरान, जांचें:
खुले और बंद वाल्वों के साथ प्रत्येक टांग के लिए वाल्व घनत्व को अलग से स्विच करें। 2-लीटर टैंक में हवा का दबाव कम से कम 30 एस के समय के लिए 0.5 एमपीए चार्ज करने से 0.01 एमपीए से अधिक की अनुमति नहीं है। इकट्ठे डिवाइस के वाल्वों की जकड़न को कोष्ठक के ऊपरी थ्रेडेड आउटलेट्स को धोकर बंद किए गए वाल्वों से जांचा जाता है। प्रत्येक आउटलेट में साबुन के बुलबुले के गठन की अनुमति है, जिसे कम से कम 15 एस के लिए बनाए रखा जाता है;

ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 की संभावित विफलता

खुले वाल्व के साथ स्विच पिस्टन के कफ का घनत्व, टैंक में हवा के दबाव में गिरावट को कम से कम 30 एस के समय के लिए इन-लाइन 0.5 एमपीए से 0.01 एमपीए से अधिक की अनुमति नहीं है। साबुन लगाकर स्विच पिस्टन के वाल्व और कफ के घनत्व की जाँच करते समय, साबुन के बुलबुले के गठन की अनुमति दी जाती है, जिसे कम से कम 5 एस के लिए बनाए रखा जाता है;
संयुक्त नल के प्लग का लैपिंग घनत्व। नल के शरीर के वायुमंडलीय उद्घाटन और हैंडल और वसंत (नल खुला है) और शरीर के ऊपरी चैनल (नल बंद है) के अंत में 0.6 एमपीए के वायु दाब पर साबुन लगाने के बाद, का गठन एक साबुन के बुलबुले की अनुमति है, जिसे कम से कम 5 एस के लिए रखा जाता है;
विद्युत स्विच इन्सुलेशन प्रतिरोध। कैम तत्व के टर्मिनल बोल्ट का आपस में और जमीन पर इन्सुलेशन प्रतिरोध कम से कम 0.5 MΩ होना चाहिए। टर्मिनल बोल्ट और आवास के बीच इन्सुलेशन का परीक्षण 1500 वी के एक वैकल्पिक प्रवाह, 50 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ किया जाता है, जबकि 1 मिनट के लिए कोई ब्रेकडाउन या सतह निर्वहन नहीं होना चाहिए;
अवरुद्ध करने वाले उपकरण के कुछ हिस्सों के बाहरी कनेक्शन की जकड़न साबुन लगाते समय, साबुन के बुलबुले के गठन की अनुमति नहीं है;
कैम (संपर्क) तत्व का संचालन। इकट्ठे ब्लॉकिंग डिवाइस के कैम तत्व को मेन से कनेक्ट करते समय, कंट्रोल लैंप इन खुले स्थानवाल्व स्विच चालू है, बंद - बंद में;
ईपीएस पर अवरुद्ध डिवाइस के माध्यम से हवा पारगम्यता। जब चालक की क्रेन के हैंडल को स्थिति I पर सेट किया जाता है और लाइन का अंत वाल्व चेक किए जा रहे ब्लॉकिंग डिवाइस के किनारे पर खुला होता है, तो मुख्य टैंकों में दबाव 0.6 से 0.5 एमपीए से 1000 लीटर की मात्रा के साथ गिरता है। कम से कम 0.8 एमपीए का प्रारंभिक चार्जिंग दबाव 12 एस से अधिक समय के भीतर होना चाहिए।
विश्वसनीयता में सुधार के उपाय, वाल्व प्लग की सावधानीपूर्वक पीस, चैनलों के क्रॉस-सेक्शन की जाँच और वाल्व और पुशर के लिफ्ट की भयावहता।
संसाधन-बचत तकनीक: कार्बन डाइऑक्साइड में फ्लक्स-कोरेड तारों PP-TN250 या Sv-0.8G2S के साथ स्विच शाफ्ट की सतह।

ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367M को कंट्रोल कैब बदलते समय ब्रेकिंग उपकरण को उचित रूप से अक्षम करने और सक्षम करने और लोकोमोटिव को मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1 - ब्रैकेट, 2 - हटाने योग्य हैंडल, 3 - आवास, 4 - सनकी शाफ्ट, 5 - विद्युत भाग, 6 - अवरुद्ध पिस्टन, 7 - वाल्व, 8 - संयुक्त नल का हैंडल, 9 - प्लग, 10 - संयुक्त नल, 11 - सिग्नलिंग डिवाइस एयर फ्लो

ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367M ब्रेक में एक ब्रैकेट 1, एक बॉडी 3, तीन वाल्व के साथ एक सनकी शाफ्ट 4, एक ब्लॉकिंग पिस्टन 6, एक संयुक्त कॉक 10, एक एयर फ्लो इंडिकेटर 11 और एक बॉडी 5 एक इलेक्ट्रिक कॉन्टैक्ट कैम के साथ होता है। स्विच, जिससे लोकोमोटिव कंट्रोल कंट्रोलर के तार जुड़े हुए हैं।

लोकोमोटिव के ऑपरेटिंग केबिन में, संयुक्त क्रेन का हैंडल 8 लंबवत स्थित है, और ब्लॉकिंग डिवाइस के हैंडल को स्टॉप पर नीचे कर दिया गया है। इस मामले में, सनकी शाफ्ट 4 जबरन तीन वाल्व 7 खोलता है और पिस्टन टांग 6 द्वारा इस स्थिति में बंद कर दिया जाता है।

यदि हैंडल 8 एक ऊर्ध्वाधर स्थिति पर कब्जा नहीं करता है, तो पिस्टन 6 की टांग शाफ्ट 4 के खांचे में प्रवेश नहीं करेगी और हैंडल की गलत स्थिति का संकेत देते हुए हवा छेद ए में चली जाएगी।

एयर आउट आपूर्ति लाइनचैनल 14 के माध्यम से जीआर, कम वायु प्रवाह पर सिग्नलिंग डिवाइस में छेद 15 के माध्यम से या वाल्व 16 के माध्यम से उच्च प्रवाह पर, वाल्व 4 में प्रवेश करता है और फिर चैनल 1 के माध्यम से चालक के नल में प्रवेश करता है। चैनल 2 के माध्यम से, वाल्व 8, वाल्व 11 और आगे चैनल 13 के माध्यम से, हवा ब्रेक लाइन टीएम में प्रवेश करती है। हवा वाल्व 9 और चैनल 12 के माध्यम से चैनल 3 के माध्यम से टीसी के ब्रेक सिलेंडर में प्रवेश करती है। ब्रेक लाइन के चैनल के माध्यम से, हवा पिस्टन 6 में प्रवेश करती है, जो सनकी शाफ्ट 7 को अपनी टांग से बंद कर देती है, और शाफ्ट पुशर 10 संपर्क तंत्र को बंद कर देता है लोकोमोटिव के विद्युत नियंत्रण सर्किट का।

1, 14 - फीड लाइन चैनल; 2, 13 - ब्रेक लाइन के चैनल; 3, 12 - सहायक ब्रेक लाइन के चैनल; 4, 8, 9 - वॉल्व, 5 - रिमूवेबल हैंडल, 6 - ब्लॉकिंग पिस्टन, 7 - एक्सेन्ट्रिक शाफ्ट, 10 - पुशर, 11 - कॉम्बिनेशन वॉल्व, 15 - एडजस्टेबल ओरिफिस, 16 - सिग्नलिंग वॉल्व

नियंत्रण केबिन को बदलते समय, ड्राइवर की ट्रेन क्रेन (अनलॉक पिस्टन 6) द्वारा छोड़े गए केबिन में लोकोमोटिव की आपातकालीन ब्रेकिंग करना आवश्यक है, क्रेन के हैंडल 5 को 180 0 से घुमाएं और इसे वर्ग 7 से हटा दें। वाल्व 4, 8 और 9 स्प्रिंग्स के बल के तहत काठी पर बैठते हैं, चालक की क्रेन के साथ संचार आपूर्ति और ब्रेक लाइनों को रोकते हैं, और एक सहायक ब्रेक वाल्व - ब्रेक सिलेंडर के साथ। इसी समय, पुशर 10 के साथ शाफ्ट 7 का कैम लोकोमोटिव के विद्युत नियंत्रण सर्किट के संपर्क खोलता है।

डबल थ्रस्ट क्रेन संख्या 377

1 - हैंडल, 2 - हाउसिंग, 3 - प्लग, 4 - स्प्रिंग, 5 - कवर, 6 - होल

डबल थ्रस्ट वाल्व नंबर 377 मुख्य टैंक और चालक के वाल्व के बीच आपूर्ति लाइन पाइप पर स्थापित होता है और इसमें एक बॉडी 2, एक शंक्वाकार प्लग 3 और एक कवर 5 होता है। प्लग 3 को स्प्रिंग द्वारा दबाया जाता है। एक हैंडल 1 लगाया जाता है प्लग 3 के वर्ग पर, जिसमें दो स्थान हैं: पाइप के पार - बंद (जीआर से चालक के वाल्व तक हवा के मार्ग के लिए चैनल अवरुद्ध है); पाइप के साथ - ट्रेन की स्थिति (जीआर से संपीड़ित हवा चालक की क्रेन में गुजरती है)। प्रेशर गेज को जोड़ने के लिए होल 6 का उपयोग किया जाता है।

संयुक्त क्रेन संख्या 114

संयुक्त वाल्व संख्या 114 ड्राइवर के वाल्व से ब्रेक लाइन तक पाइप लाइन पर लगाया जाता है। वाल्व में एक बॉडी 2, एक शंक्वाकार तीन-तरफ़ा प्लग 3 एक वायुमंडलीय चैनल और एक कवर 5 के साथ होता है। प्लग 3 को एक स्प्रिंग 4 द्वारा दबाया जाता है। हैंडल 1 को प्लग के वर्ग पर रखा जाता है, जिसमें तीन स्थान होते हैं: बाएँ - डबल थ्रस्ट, पाइप के साथ - ट्रेन की स्थिति, दाईं ओर - आपातकालीन ब्रेकिंग। होल 6 एक प्रेशर गेज को जोड़ने के लिए है।

1 - हैंडल, 2 - बॉडी, 3 - प्लग, 4 - स्प्रिंग, 5 - कवर, 6 - होल

ड्राइवर क्रेन नंबर 395 और 254, ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367, इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ऑटोस्टॉप वाल्व

5. ब्रेकिंग डिवाइस

5.1। वायु वितरक। सामान्य प्रावधान

रोलिंग स्टॉक की प्रत्येक इकाई पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स स्थापित होते हैं और ब्रेक लाइन से आरक्षित टैंक को संपीड़ित हवा के साथ चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, ब्रेक सिलेंडर में संपीड़ित हवा का दबाव बनाते हैं, जो ब्रेक लाइन के निर्वहन की मात्रा के अनुरूप होता है, पूर्ण या आंशिक ( स्टेप्ड रिलीज के साथ) ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ने पर ब्रेक सिलेंडर से हवा को वायुमंडल में छोड़ना।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर 3.0 से 8.0 kgf/cm2 ब्रेक लाइन में चार्जिंग प्रेशर पर चालू रहते हैं।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 के ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम दबाव 3.8-4.0 किग्रा / सेमी 2 है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 483 में कार की लोडिंग के आधार पर ब्रेकिंग के तीन तरीके हैं: लोडेड अधिकतम दबाव 3.9-4.5 किग्रा / सेमी 2, औसत - 2.8-3.2 किग्रा / सेमी 2, खाली - 1.4-1.8 किग्रा / सेमी 2। लोडेड मोड में एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292, 16-20s एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483 के लिए आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक सिलेंडर का भरने का समय 4-6 है।

शॉर्ट-रेंज मोड में एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 के लिए फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद रिलीज का समय 8-12s और लॉन्ग-रेंज मोड में 18-25s है; एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483 के लिए - फ्लैट मोड में 35-50 और माउंटेन मोड में 45-60।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292

एयर वितरक संख्या 292 सभी प्रकार के यात्री रोलिंग स्टॉक पर स्थापित हैं और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक सिस्टम में बैक-अप हैं।

1 - कवर, 2 - दाएं बफर डिवाइस की रॉड, 3 - आपातकालीन ब्रेक त्वरक का शरीर, 4 - स्टाल वाल्व, 5 - त्वरक पिस्टन, 6 - मोड स्विच, 7 - बाएं बफर डिवाइस का समर्थन, 8 - प्लग, 9 - मुख्य स्पूल, 10 - शट-ऑफ वाल्व, 11 - हाउसिंग, 12 - मुख्य पिस्टन, 13 - ग्लास फिल्टर, 14 - मोड स्विच नॉब

एयर डिस्ट्रीब्यूटर में एक मोड स्विच के साथ एक मुख्य भाग 11 होता है, एक अतिरिक्त डिस्चार्ज चैंबर के साथ एक कवर 1 और एक आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 3. एक फिल्टर 13 कवर बॉडी 1 में स्थित होता है (यह दो कार्य करता है - एक वायु शोधक और काम करता है एक चोक की तरह, अतिरिक्त डिस्चार्ज के साथ, ब्रेकिंग के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर के स्पष्ट स्विचिंग के लिए गहराई से दबाव ड्रॉप प्राप्त करने की अनुमति देता है), स्प्रिंग के साथ सही बफर डिवाइस 2 (फुल सर्विस ब्रेकिंग के दौरान पिस्टन स्ट्रोक को सीमित करने के लिए 10 kgf) और 1 एल की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त निर्वहन कक्ष। ट्रंक और स्विचिंग तत्व मुख्य भाग के शरीर में स्थित हैं। मुख्य बॉडी में एक मुख्य पिस्टन 12, एक मुख्य पिस्टन 9 और एक शट-ऑफ वाल्व 10 होता है। मुख्य पिस्टन शैंक में मुख्य स्पूल का फ्री प्ले 7.5 मिमी है। ZR के माध्यम से छेद (9 मिमी) के साथ एक प्लग 8 बाईं ओर शरीर 11 में खराब हो गया है। प्लग बाएं बफर डिवाइस 7 के स्प्रिंग (4kgf) के लिए एक स्टॉप है (ब्रेक लाइन में दबाव के आधार पर ब्रेक जारी होने पर पिस्टन स्ट्रोक को सीमित करने के लिए)।

एक हैंडल 14 को शासन स्विचिंग प्लग के टांग पर रखा गया है, जिसमें तीन स्थितियाँ हैं:

डी - हैंडल मुख्य आउटलेट की ओर झुका हुआ है। हैंडल की इस स्थिति के साथ, वायु वितरक लंबी यात्री और मालगाड़ियों में काम करता है;

के - हैंडल की ऊर्ध्वाधर स्थिति। हैंडल इस स्थिति में होना चाहिए जब एयर डिस्ट्रीब्यूटर सामान्य लंबाई की यात्री ट्रेन में शामिल हो (20 कारों तक समावेशी);

यूवी - ब्रेक सिलेंडर की ओर झुका हुआ। इस मामले में, आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक अक्षम है। हैंडल उन मामलों में इस स्थिति में होना चाहिए जब सर्विस ब्रेकिंग के दौरान एयर डिस्ट्रीब्यूटर अनायास आपातकालीन ब्रेकिंग चालू कर देता है।

आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 3 के शरीर में, आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 5 के पिस्टन की झाड़ी और गैसकेट, साथ ही स्टाल वाल्व 4 की सीट को दबाया जाता है। त्वरक 5 के पिस्टन को रबर से सील कर दिया जाता है। कफ और डिस्क में 0.8 मिमी के व्यास के साथ एक छेद होता है, जो गैसकेट और कफ के बीच गुहा को पिस्टन के ऊपर गुहा यू 1 से जोड़ता है। इसके फलाव के साथ स्टाल वाल्व पिस्टन और वाल्व की निचली स्थिति में 3.5 मिमी की निकासी (लंबवत) के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 5 के पिस्टन के पैर के अर्ध-कुंडलाकार खांचे में प्रवेश करता है।

स्पूल आस्तीन पिस्टन आस्तीन मुख्य पिस्टन

1 - फिल्टर, 2 - मोड स्विच, 3 - मोड स्विच बुशिंग, 4 - मेन स्पूल, 5 - शटऑफ स्पूल, 6 - स्टॉल वॉल्व, 7 - बूस्टर पिस्टन

ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367M को कंट्रोल कैब बदलते समय ब्रेकिंग उपकरण को उचित रूप से अक्षम करने और सक्षम करने और लोकोमोटिव को मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1 - ब्रैकेट, 2 - हटाने योग्य हैंडल, 3 - आवास, 4 - सनकी शाफ्ट, 5 - विद्युत भाग, 6 - अवरुद्ध पिस्टन, 7 - वाल्व, 8 - संयुक्त नल का हैंडल, 9 - प्लग, 10 - संयुक्त नल, 11 - सिग्नलिंग डिवाइस एयर फ्लो

ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367M ब्रेक में एक ब्रैकेट 1, एक बॉडी 3, तीन वाल्व के साथ एक सनकी शाफ्ट 4, एक ब्लॉकिंग पिस्टन 6, एक संयुक्त कॉक 10, एक एयर फ्लो इंडिकेटर 11 और एक बॉडी 5 एक इलेक्ट्रिक कॉन्टैक्ट कैम के साथ होता है। स्विच, जिससे लोकोमोटिव कंट्रोल कंट्रोलर के तार जुड़े हुए हैं।

लोकोमोटिव के ऑपरेटिंग केबिन में, संयुक्त क्रेन का हैंडल 8 लंबवत स्थित है, और ब्लॉकिंग डिवाइस के हैंडल को स्टॉप पर नीचे कर दिया गया है। इस मामले में, सनकी शाफ्ट 4 जबरन तीन वाल्व 7 खोलता है और पिस्टन टांग 6 द्वारा इस स्थिति में बंद कर दिया जाता है।

यदि हैंडल 8 एक ऊर्ध्वाधर स्थिति पर कब्जा नहीं करता है, तो पिस्टन 6 की टांग शाफ्ट 4 के खांचे में प्रवेश नहीं करेगी और हैंडल की गलत स्थिति का संकेत देते हुए हवा छेद ए में चली जाएगी।

चैनल 14 के माध्यम से जीआर फीड लाइन से वायु, कम वायु प्रवाह पर सिग्नलिंग डिवाइस में छेद 15 के माध्यम से या उच्च प्रवाह पर वाल्व 16 के माध्यम से, वाल्व 4 में प्रवेश करती है और फिर चैनल 1 के माध्यम से ड्राइवर के नल में प्रवेश करती है। चैनल 2 के माध्यम से, वाल्व 8, वाल्व 11 और आगे चैनल 13 के माध्यम से, हवा ब्रेक लाइन टीएम में प्रवेश करती है। हवा वाल्व 9 और चैनल 12 के माध्यम से चैनल 3 के माध्यम से टीसी के ब्रेक सिलेंडर में प्रवेश करती है। ब्रेक लाइन के चैनल के माध्यम से, हवा पिस्टन 6 में प्रवेश करती है, जो सनकी शाफ्ट 7 को अपनी टांग से बंद कर देती है, और शाफ्ट पुशर 10 संपर्क तंत्र को बंद कर देता है। लोकोमोटिव के विद्युत नियंत्रण सर्किट का।

1, 14 - फीड लाइन चैनल; 2, 13 - ब्रेक लाइन के चैनल; 3, 12 - सहायक ब्रेक लाइन के चैनल; 4, 8, 9 - वॉल्व, 5 - रिमूवेबल हैंडल, 6 - ब्लॉकिंग पिस्टन, 7 - एक्सेन्ट्रिक शाफ्ट, 10 - पुशर, 11 - कॉम्बिनेशन वॉल्व, 15 - एडजस्टेबल ओरिफिस, 16 - सिग्नलिंग वॉल्व

नियंत्रण केबिन को बदलते समय, ड्राइवर की ट्रेन क्रेन (अनलॉक पिस्टन 6) द्वारा छोड़े गए केबिन में लोकोमोटिव की आपातकालीन ब्रेकिंग करना आवश्यक है, क्रेन के हैंडल 5 को 180 0 से घुमाएं और इसे वर्ग 7 से हटा दें। वाल्व 4, 8 और 9 स्प्रिंग्स के बल के तहत काठी पर बैठते हैं, चालक की क्रेन के साथ संचार आपूर्ति और ब्रेक लाइनों को रोकते हैं, और एक सहायक ब्रेक वाल्व - ब्रेक सिलेंडर के साथ। इसी समय, पुशर 10 के साथ शाफ्ट 7 का कैम लोकोमोटिव के विद्युत नियंत्रण सर्किट के संपर्क खोलता है।

डबल थ्रस्ट क्रेन संख्या 377

डबल थ्रस्ट वाल्व नंबर 377 मुख्य टैंक और चालक के वाल्व के बीच आपूर्ति लाइन पाइप पर स्थापित होता है और इसमें एक बॉडी 2, एक शंक्वाकार प्लग 3 और एक कवर 5 होता है। प्लग 3 को स्प्रिंग द्वारा दबाया जाता है। एक हैंडल 1 लगाया जाता है प्लग 3 के वर्ग पर, जिसमें दो स्थान हैं: पाइप के पार - बंद (जीआर से चालक के वाल्व तक हवा के मार्ग के लिए चैनल अवरुद्ध है); पाइप के साथ - ट्रेन की स्थिति (जीआर से संपीड़ित हवा चालक की क्रेन में गुजरती है)। प्रेशर गेज को जोड़ने के लिए होल 6 का उपयोग किया जाता है।

संयुक्त क्रेन संख्या 114

संयुक्त वाल्व संख्या 114 ड्राइवर के वाल्व से ब्रेक लाइन तक पाइप लाइन पर लगाया जाता है। वाल्व में एक बॉडी 2, एक शंक्वाकार तीन-तरफ़ा प्लग 3 एक वायुमंडलीय चैनल और एक कवर 5 के साथ होता है। प्लग 3 को एक स्प्रिंग 4 द्वारा दबाया जाता है। हैंडल 1 को प्लग के वर्ग पर रखा जाता है, जिसमें तीन स्थान होते हैं: बाएँ - डबल थ्रस्ट, पाइप के साथ - ट्रेन की स्थिति, दाईं ओर - आपातकालीन ब्रेकिंग। होल 6 एक प्रेशर गेज को जोड़ने के लिए है।

1 - हैंडल, 2 - बॉडी, 3 - प्लग, 4 - स्प्रिंग, 5 - कवर, 6 - होल

ड्राइवर क्रेन नंबर 395 और 254, ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367, इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ऑटोस्टॉप वाल्व

5. ब्रेकिंग डिवाइस

5.1। वायु वितरक। सामान्य प्रावधान

रोलिंग स्टॉक की प्रत्येक इकाई पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स स्थापित होते हैं और ब्रेक लाइन से आरक्षित टैंक को संपीड़ित हवा के साथ चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, ब्रेक सिलेंडर में संपीड़ित हवा का दबाव बनाते हैं, जो ब्रेक लाइन के निर्वहन की मात्रा के अनुरूप होता है, पूर्ण या आंशिक ( स्टेप्ड रिलीज के साथ) ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ने पर ब्रेक सिलेंडर से हवा को वायुमंडल में छोड़ना।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर 3.0 से 8.0 kgf/cm2 ब्रेक लाइन में चार्जिंग प्रेशर पर चालू रहते हैं।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 के ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम दबाव 3.8-4.0 किग्रा / सेमी 2 है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 483 में कार की लोडिंग के आधार पर तीन ब्रेकिंग मोड हैं: 3.9-4.5 kgf / cm 2 के अधिकतम दबाव के साथ लादेन, मध्यम - 2.8-3.2 kgf / cm 2, खाली - 1.4-1.8 kgf /cm 2 . लोडेड मोड में एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292, 16-20s एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483 के लिए आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक सिलेंडर का भरने का समय 4-6 है।

शॉर्ट-रेंज मोड में एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 के लिए फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद रिलीज का समय 8-12s और लॉन्ग-रेंज मोड में 18-25s है; एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483 के लिए - फ्लैट मोड में 35-50 और माउंटेन मोड में 45-60।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292

एयर वितरक संख्या 292 सभी प्रकार के यात्री रोलिंग स्टॉक पर स्थापित हैं और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक सिस्टम में बैक-अप हैं।

1 - कवर, 2 - दाएं बफर डिवाइस की रॉड, 3 - आपातकालीन ब्रेक त्वरक का शरीर, 4 - स्टाल वाल्व, 5 - त्वरक पिस्टन, 6 - मोड स्विच, 7 - बाएं बफर डिवाइस का समर्थन, 8 - प्लग, 9 - मुख्य स्पूल, 10 - शट-ऑफ वाल्व, 11 - हाउसिंग, 12 - मुख्य पिस्टन, 13 - ग्लास फिल्टर, 14 - मोड स्विच नॉब

एयर डिस्ट्रीब्यूटर में एक मोड स्विच के साथ एक मुख्य भाग 11 होता है, एक अतिरिक्त डिस्चार्ज चैंबर के साथ एक कवर 1 और एक आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 3. एक फिल्टर 13 कवर बॉडी 1 में स्थित होता है (यह दो कार्य करता है - एक वायु शोधक और काम करता है एक चोक की तरह, अतिरिक्त डिस्चार्ज के साथ, ब्रेकिंग के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर के स्पष्ट स्विचिंग के लिए गहराई से दबाव ड्रॉप प्राप्त करने की अनुमति देता है), स्प्रिंग के साथ सही बफर डिवाइस 2 (फुल सर्विस ब्रेकिंग के दौरान पिस्टन स्ट्रोक को सीमित करने के लिए 10 kgf) और 1 एल की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त निर्वहन कक्ष। ट्रंक और स्विचिंग तत्व मुख्य भाग के शरीर में स्थित हैं। मुख्य बॉडी में एक मुख्य पिस्टन 12, एक मुख्य पिस्टन 9 और एक शट-ऑफ वाल्व 10 होता है। मुख्य पिस्टन शैंक में मुख्य स्पूल का फ्री प्ले 7.5 मिमी है। ZR के माध्यम से छेद (9 मिमी) के साथ एक प्लग 8 बाईं ओर शरीर 11 में खराब हो गया है। प्लग बाएं बफर डिवाइस 7 के स्प्रिंग (4kgf) के लिए एक स्टॉप है (ब्रेक लाइन में दबाव के आधार पर ब्रेक जारी होने पर पिस्टन स्ट्रोक को सीमित करने के लिए)।

एक हैंडल 14 को शासन स्विचिंग प्लग के टांग पर रखा गया है, जिसमें तीन स्थितियाँ हैं:

डी - हैंडल मुख्य आउटलेट की ओर झुका हुआ है। हैंडल की इस स्थिति के साथ, वायु वितरक लंबी यात्री और मालगाड़ियों में काम करता है;

के - हैंडल की ऊर्ध्वाधर स्थिति। हैंडल इस स्थिति में होना चाहिए जब एयर डिस्ट्रीब्यूटर सामान्य लंबाई की यात्री ट्रेन में शामिल हो (20 कारों तक समावेशी);

यूवी - ब्रेक सिलेंडर की ओर झुका हुआ। इस मामले में, आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक अक्षम है। हैंडल उन मामलों में इस स्थिति में होना चाहिए जब सर्विस ब्रेकिंग के दौरान एयर डिस्ट्रीब्यूटर अनायास आपातकालीन ब्रेकिंग चालू कर देता है।

आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 3 के शरीर में, आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 5 के पिस्टन की झाड़ी और गैसकेट, साथ ही स्टाल वाल्व 4 की सीट को दबाया जाता है। त्वरक 5 के पिस्टन को रबर से सील कर दिया जाता है। कफ और डिस्क में 0.8 मिमी के व्यास के साथ एक छेद होता है, जो गैसकेट और कफ के बीच गुहा को पिस्टन के ऊपर गुहा यू 1 से जोड़ता है। इसके फलाव के साथ स्टाल वाल्व पिस्टन और वाल्व की निचली स्थिति में 3.5 मिमी की निकासी (लंबवत) के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक 5 के पिस्टन के पैर के अर्ध-कुंडलाकार खांचे में प्रवेश करता है।

स्पूल आस्तीन पिस्टन आस्तीन मुख्य पिस्टन

1 - फिल्टर, 2 - मोड स्विच, 3 - मोड स्विच बुशिंग, 4 - मेन स्पूल, 5 - शटऑफ स्पूल, 6 - स्टॉल वॉल्व, 7 - बूस्टर पिस्टन

ब्लॉकिंग डिवाइस कंडीशन नंबर 367 का उद्देश्य है:

• एक गैर-कार्यशील केबिन में पीएम, टीएम और टीसी लाइनों से ब्रेक नियंत्रण उपकरणों को डिस्कनेक्ट करने के लिए और नियंत्रण केबिन बदलते समय उन्हें कार्यशील केबिन में लाइनों से जोड़ने के लिए।
• एक गैर-कामकाजी कैब में विद्युत कर्षण नियंत्रण सर्किट को अक्षम करने के लिए।
• "डबल थ्रस्ट" और "इमरजेंसी ब्रेक" मोड को सक्षम करने के लिए।

बी लॉकिंग कंडीशन नंबर 367M में शामिल हैंब्रैकेट 1, स्विच हाउसिंग 3, संयुक्त टैप 17 और बॉक्स 16 विद्युत संपर्क के साथ।

GR, TM और TC के साथ-साथ KM395 और KVT254 से पाइपलाइन ब्रैकेट 1 से जुड़े हैं। स्विच के केस 3 में एक सनकी शाफ्ट 4 है, जिस पर एक हटाने योग्य हैंडल 2 लगा होता है, जिसमें दो स्थान होते हैं; लंबवत ऊपर की ओर - अवरोधन बंद है, नीचे की ओर - अवरोधन चालू है। हैंडल 2 को शाफ्ट से तभी हटाया जा सकता है जब लॉक ऑफ स्थिति में हो। वाल्व 5, 7 और 8 भी आवास 3 में स्थित हैं, जिनमें से टांगों को रबर कफ और पुशर 9 से सील किया गया है। वाल्व 5, 7 और 8 डिस्क की तरफ से स्प्रिंग्स से भरे हुए हैं। स्विच के शरीर 3 के ज्वार में एक अवरुद्ध पिस्टन 6 होता है, जो उसके टांग के किनारे से एक स्प्रिंग से भरा होता है। लॉकिंग पिस्टन का शैंक लगातार सनकी शाफ्ट 4 के अवकाश के विपरीत होता है।

संयुक्त नल 17 में एक शंक्वाकार कांस्य प्लग 11 है जो एक वसंत से भरा हुआ है। प्लग के वर्ग पर तय किए गए वाल्व के हैंडल 18 में तीन स्थितियाँ हैं: वामावर्त - डबल थ्रस्ट की स्थिति (संयुक्त वाल्व KM395 से TM तक वायु मार्ग को अवरुद्ध करता है), ऊर्ध्वाधर - ट्रेन की स्थिति, दक्षिणावर्त - आपातकालीन ब्रेकिंग। आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में, टीएम संयुक्त वाल्व के प्लग के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।

ऑपरेटिंग कैब में, हैंडल 2 को पूरी तरह से नीचे करना चाहिए, और संयुक्त क्रेन 18 के हैंडल को ट्रेन की स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए। इस मामले में, शाफ्ट 4 के कैम वाल्व 5, 7 और 8 को सीटों से दबाते हैं (वाल्व खोलें), और पुशर 9 विद्युत संपर्क 10 को प्रभावित करना बंद कर देता है, जो इसके वसंत की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है। जीआर से हवा चैनल 13 और खुले वाल्व 5 से KM395 तक गुजरती है। चालक के वाल्व से, संपीड़ित हवा खुले वाल्व 7 के माध्यम से, चैनल 14 के माध्यम से और संयुक्त वाल्व के प्लग के माध्यम से टीएम में गुजरती है। चैनल 14 के माध्यम से, हवा अवरुद्ध पिस्टन तक भी पहुंचती है, जो इसके दबाव में, सनकी शाफ्ट 4 (शाफ्ट को लॉक) के अवकाश में डूब जाती है। KVT254 से, चैनल 15 के माध्यम से वाल्व 8 के माध्यम से हवा शॉपिंग सेंटर में प्रवेश करती है।

दूसरे केबिन में जाने पर, चालक की क्रेन के साथ टीएम को पूरी तरह से डिस्चार्ज करना और केबीटी हैंडल को VI स्थिति में ले जाना आवश्यक है। इस स्थिति में, स्प्रिंग लॉकिंग पिस्टन 6 के शैंक को सनकी शाफ्ट 4 से अलग कर देगा और शाफ्ट अनलॉक हो जाएगा। उसके बाद, हैंडल को 2 180 ° को स्टॉप तक मोड़ना आवश्यक है और इसे शाफ्ट 4 के वर्ग से हटा दें। वाल्व 5, 7 और 8 को सनकी शाफ्ट 4 के कैम की कार्रवाई से मुक्त किया जाता है और, के तहत उनके स्प्रिंग्स के प्रयास, सीटों पर बैठते हैं, चैनल 13, 14, 15 को अवरुद्ध करते हैं, जीआर को केएम के साथ संचार करते हैं, टीएम के साथ चालक की क्रेन और टीसी के साथ केवीटी। उसी समय, शाफ़्ट कैम 4 पुशर 9 पर कार्य करेगा, जो विद्युत संपर्क 10 को खोलता है, चालक नियंत्रक नियंत्रण सर्किट (TE10 लोकोमोटिव) या लाइन संपर्ककर्ता नियंत्रण सर्किट (VL-80S इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) को तोड़ता है।

यदि काम करने वाले केबिन में हैंडल 2 को नीचे कर दिया जाता है, लेकिन एक ऊर्ध्वाधर स्थिति पर कब्जा नहीं करता है, तो अवरुद्ध पिस्टन 6 की टांग को सनकी शाफ्ट 4 के अवकाश में नहीं डाला जाएगा और पिस्टन 6 बाईपास चैनल को ब्लॉक नहीं करेगा। "ए"। इस मामले में, टीएम से संपीड़ित हवा नीरवता से वातावरण में निकल जाएगी, चालक को आवश्यकता के बारे में संकेत देगी सही स्थापनाहैंडल 2.

दूसरे लोकोमोटिव BU367 के कामकाजी केबिन में डबल थ्रस्ट का पालन करते समय चालू होना चाहिए, और संयुक्त क्रेन के हैंडल 18 को डबल थ्रस्ट स्थिति में बदल दिया जाता है।

ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367M की खराबी

BU367 के माध्यम से अपर्याप्त वायु पारगम्यता, ट्रेन के TM से हवा के रिसाव के कारण ब्रेक को सक्रिय करना और उन्हें छोड़ने और चार्ज करने में असमर्थता।

• कारण- पीएम से ब्लॉक करने के लिए ब्लॉक या वाल्व की ठंड (क्लॉगिंग) में। लक्षण- अधिक दबाव के बिना I स्थिति KM395 की रिहाई के दौरान TM में दबाव में धीमी वृद्धि। स्टेशन पर जांच होनी चाहिए स्थापित आदेश BU367 के माध्यम से हवा की पारगम्यता, समस्या निवारण।

कंट्रोल केबिन बदलने के बाद, हैंडल BU367 को नीचे करने पर, लोकोमोटिव ब्रेक जारी नहीं होता है।

• कारण:पीछे के केबिन में डिवाइस के वाल्वों के माध्यम से हवा गुजरती है, जिसके परिणामस्वरूप पीएम से हवा शॉपिंग सेंटर में प्रवेश करती है। ट्रेन की स्थिति के लिए रियर केबिन में केबीटी हैंडल नंबर 254 को सेट करना आवश्यक है।

फ्रंट कंट्रोल कैब में, लॉकिंग डिवाइस हैंडल को बंद नहीं किया जा सकता है।

• कारण:टीएम में इसके अधूरे डिस्चार्ज (केबिन बदलते समय) के कारण अवशिष्ट वायु दाब की उपस्थिति, लॉक हैंडल को हटाने के कारण, जो लॉक पिस्टन रॉड 6 के पहनने के परिणामस्वरूप संभव हो गया; डिवाइस के वाल्वों द्वारा वायु मार्ग।

ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस का उपयोग लोकोमोटिव के जबरन ब्रेकिंग के लिए दो-केबिन लोकोमोटिव पर किया जाता है, जब ड्राइवर की क्रेन के साथ कंट्रोल कैब बदलते हैं और सहायक ब्रेक क्रेन एक केबिन में बंद हो जाती है और दूसरे में स्विच हो जाती है।

ब्लॉकिंग सशर्त नंबर 367m में एक ब्रैकेट 1, एक स्विच बॉडी 3, एक संयुक्त नल 17 और एक बॉक्स 16 एक विद्युत संपर्क के साथ होता है। जीआर, टीएम और टीसी के साथ-साथ चालक की क्रेन और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक की क्रेन से पाइपलाइन ब्रैकेट 1 से जुड़े हैं। वायु प्रवाह संकेतक का आवास 12 ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। स्विच के केस 3 में एक सनकी शाफ्ट 4 है, जिस पर एक हटाने योग्य हैंडल 2 लगा होता है, जिसमें दो स्थान होते हैं; लंबवत ऊपर - अवरोधन बंद है, नीचे - अवरोधन चालू है। हैंडल 2 को शाफ्ट से तभी हटाया जा सकता है जब लॉक ऑफ स्थिति में हो। वाल्व 5, 7 और 8 भी आवास 3 में स्थित हैं, जिनमें से टांगों को रबर कफ और पुशर 9 से सील किया गया है। वाल्व 5, 7 और 8 डिस्क की तरफ से स्प्रिंग्स से भरे हुए हैं।
स्विच के शरीर 3 के ज्वार में एक अवरुद्ध पिस्टन 6 होता है, जो उसके टांग के किनारे से एक स्प्रिंग से भरा होता है। लॉकिंग पिस्टन की टांग लगातार सनकी शाफ्ट 4 के धनुषाकार अवकाश के विपरीत होती है।
संयोजन नल 17 में एक शंक्वाकार कांस्य प्लग 11 है जो स्प्रिंग से भरा हुआ है। कॉर्क स्क्वायर पर लगे नल के हैंडल 18 में तीन स्थान हैं:

• एंटी-क्लॉकवाइज - डबल रॉड पोजीशन (संयोजन वाल्व बंद हो जाता है
  चालक के वाल्व से टीएम तक वायु मार्ग),
• लंबवत - ट्रेन की स्थिति,
• दक्षिणावर्त - आपातकालीन ब्रेकिंग। आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में
  ब्रेक लाइनसंयुक्त वाल्व के प्लग के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।

वर्तमान में वायु प्रवाह संकेतक का उपयोग नहीं किया जाता है। (नए ब्रेक इंटरलॉक चेतावनी प्रकाश के बिना उपलब्ध हैं)।

ऑपरेटिंग कैब में, ब्लॉकिंग डिवाइस के हैंडल 2 को सभी तरह से नीचे करना चाहिए, और संयुक्त क्रेन के हैंडल 18 को ट्रेन की स्थिति में सेट किया गया है। इस मामले में, सनकी शाफ्ट 4 के कैम वाल्व 5, 7 और 8 को सीटों से दबाते हैं (वाल्व खोलें), और पुशर 9 विद्युत संपर्क 10 को प्रभावित करना बंद कर देता है, जो इसके वसंत की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है। जीआर से हवा वायु प्रवाह संकेतक के शरीर 12 और आगे चैनल 13 के साथ और खुले वाल्व 5 के माध्यम से चालक के नल से गुजरती है। चालक के वाल्व से, संपीड़ित हवा खुले वाल्व 7 के माध्यम से, चैनल 14 के माध्यम से और संयुक्त वाल्व के प्लग के माध्यम से टीएम में गुजरती है। चैनल 14 के माध्यम से, हवा अवरुद्ध पिस्टन तक भी पहुंचती है, जो इसके प्रभाव में, सनकी शाफ्ट 4 के अवकाश में अपनी टांग को डुबो देती है (शाफ्ट को उसके काम करने की स्थिति में बंद कर देती है)। सहायक ब्रेक वाल्व से, हवा चैनल 15 के माध्यम से वाल्व 8 के माध्यम से शॉपिंग सेंटर में प्रवेश करती है।
दूसरे केबिन में जाने पर, चालक की क्रेन के साथ टीएम को पूरी तरह से डिस्चार्ज करना और केबीटी हैंडल को VI स्थिति में ले जाना आवश्यक है। इस मामले में, स्प्रिंग लॉकिंग पिस्टन 6 की टांग को सनकी शाफ्ट 4 से अलग कर देगा - शाफ्ट अनलॉक हो जाएगा। उसके बाद, हैंडल को 2 से 180° तक धकेलना आवश्यक है जब तक कि यह बंद न हो जाए।
ऊपर और इसे शाफ्ट 4 के वर्ग से हटा दें। वाल्व 5, 7 और 8 सनकी शाफ्ट 4 के कैम के प्रभाव से मुक्त होते हैं और, उनके स्प्रिंग्स के प्रयासों के तहत, चैनल 13, 14 को अवरुद्ध करते हुए, काठी पर बैठते हैं। , 15, ब्रेक सिलेंडर के साथ टीएम और केवीटी के साथ चालक की क्रेन केएम के साथ जीआर का संचार करना। उसी समय शाफ्ट 4 का कैम काम करेगा
पुशर 9, जो लोकोमोटिव को शुरू करने के लिए विद्युत सर्किट में शामिल विद्युत संपर्क 10 को खोलता है। इस प्रकार, लोकोमोटिव को गति में स्थापित करने की संभावना को बाहर रखा गया है।
यदि काम करने वाले केबिन में हैंडल 2 को नीचे कर दिया जाता है, लेकिन एक ऊर्ध्वाधर स्थिति पर कब्जा नहीं करता है, तो अवरुद्ध पिस्टन 6 की टांग को सनकी शाफ्ट 4 के अवकाश में नहीं डाला जाएगा और पिस्टन 6 बाईपास चैनल को ब्लॉक नहीं करेगा। "ए"। इस मामले में, टीएम से संपीड़ित हवा शोर से वातावरण में भाग जाएगी, ड्राइवर को हैंडल 2 की सही स्थापना की आवश्यकता के बारे में संकेत देगी।
दूसरे लोकोमोटिव के कामकाजी केबिन में डबल थ्रस्ट का पालन करते समय, ब्रेक लॉकिंग डिवाइस चालू होना चाहिए, और संयुक्त क्रेन के हैंडल 18 को डबल थ्रस्ट स्थिति में ले जाया जाता है।