गाड़ी की एक बोगी पर ब्रेक जारी करने में विफलता। Ep2k इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की बॉडी में फीड लाइन को नुकसान, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी के ब्रेक को रिलीज नहीं किया गया

हाई-वोल्टेज चैंबर की सामने की दीवार पर AV24 "EPT पावर" स्वचालित स्विच, कैब में कंट्रोल पैनल पर AV25 "EPT" और ड्राइवर के कंसोल पर Vk6 "EPT" स्विच चालू करें। KMT ड्राइवर की क्रेन को P "ट्रेन" स्थिति पर सेट करें। ड्राइवर के कंसोल पर, सिग्नल लैंप LS1 "वेकेशन" जलना चाहिए।

V2 वोल्टमीटर "चेन वोल्टेज" का उपयोग करके, Tb10 टॉगल स्विच को "EPT" स्थिति पर सेट करके, SPN इकाई के आउटपुट पर वोल्टेज की जाँच करें। यह कम से कम 50 V होना चाहिए।

KMT ड्राइवर क्रेन के हैंडल को V "ब्रेकिंग" स्थिति पर सेट करें। सिग्नल लैंप LS3 "ब्रेकिंग" जलना चाहिए, और ब्रेक सिलेंडर को हवा की आपूर्ति की जानी चाहिए। लैंप LS1 "अवकाश" चालू रहता है।

KMT ड्राइवर क्रेन के हैंडल को IU या III "ओवरलैप" स्थिति पर सेट करें। सिग्नल लैंप LS3 "ब्रेकिंग" बुझ जाना चाहिए और लैंप LS2 "ओवरलैप" चालू होना चाहिए। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव बनाए रखना चाहिए।

KMT ड्राइवर के क्रेन हैंडल को स्थिति II "ट्रेन" पर ले जाएँ। लैंप LS2 "ओवरलैपिंग" बुझ जाना चाहिए और ब्रेक जारी होना चाहिए (ब्रेक सिलेंडर से हवा का बहना)।

हटाए गए कनेक्टिंग स्लीव को सॉकेट में स्थापित करें।

3.11ए कैब की चल साइड की खिड़कियों के संचालन की जाँच करना

एक खिड़की खोलना.

1 हैंडल को घुमाएं (स्थिति 3) चित्र.3.1 "खुली" स्थिति में (हैंडल नीचे की ओर निर्देशित है चित्र.3.1)

2 चल फ्रेम (पॉज़ 2) को हैंडल से अपनी ओर तब तक खींचें जब तक वह रुक न जाए

3 चल फ्रेम (पॉज़ 2) को विंडशील्ड की दिशा में तब तक घुमाएँ जब तक कि वह लॉक न हो जाए (लॉक पर क्लिक करें) (पॉज़ 6) चरम स्थिति में)

खिड़की बंद करना

1 सुनिश्चित करें कि हैंडल "खुली" स्थिति में है (हैंडल नीचे की ओर इंगित कर रहा है चित्र.3.1)

2 चल फ्रेम (स्थिति 2) को ड्राइवर की कैब की पिछली दीवार की ओर तब तक ले जाएं जब तक वह रुक न जाए (स्थिति 4)

3 हैंडल को तब तक दबाएं जब तक कि चल फ्रेम स्थिर फ्रेम के खिलाफ न दब जाए (स्थिति 1)

4 सुनिश्चित करें कि चल फ्रेम पूरी सतह पर सील (स्थिति 7) के खिलाफ दबा हुआ है

5 * हैंडल (स्थिति 3) चित्र 3.1 को "बंद" स्थिति में घुमाएं (हैंडल ऊपर की ओर निर्देशित है चित्र 3.1)

* यदि हैंडल "बंद" स्थिति में नहीं जाता है या बहुत प्रयास से नहीं चलता है, तो खिड़की खोलना और तंत्र के खांचे में विदेशी वस्तुओं की जांच करना आवश्यक है।

बंकर" href=”/text/category/bunker/” rel=”bookmark”>सैंडबॉक्स बंकर। क्षतिग्रस्त सील की मरम्मत करें;

स्नेहन मानचित्र के अनुसार सभी इकाइयों में उड़ान स्नेहक को शीतकालीन इकाई में बदलें। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की मरम्मत की पुस्तक में और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति के लॉग में परिवर्तन की तारीख और स्नेहक के ब्रांड के बारे में एक नोट बनाएं;

कलेक्टर हैच के कवर की जकड़न की जाँच करें, यदि आवश्यक हो, तो कवर की सीलिंग बहाल करें। ढक्कन के ताले की मरम्मत करें. टर्मिनल बक्सों की सीलिंग की जाँच करें और उसे बहाल करें, झाड़ियों में ट्रैक्शन मोटर्स के आउटपुट केबल को जकड़ें। जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, कंपाउंड के साथ पोल बोल्ट के सिरों को भरने को बहाल करें। कंकाल के तल में नाली के छिद्रों पर ध्यान दें, जिन्हें खोला और साफ किया जाना चाहिए;

उपधारा 3.7 में दिए गए निर्देशों के अनुसार बैटरी तैयार करें। तैयारी में, वेंटिलेशन के उद्घाटन को ढक दें अंत की दीवारेंबैटरी पेटी;

हीटिंग उपकरणों की स्थिति की जाँच करें। उनके इंसुलेटर को साफ करें, संपीड़ित हवा से उड़ाएं, बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करें बिजली के कनेक्शन, कवर और ढालें। भट्ठी निकायों और केबिन एयर हीटर की ग्राउंडिंग की विश्वसनीयता की जांच करें;

हीटरों के थर्मल सुरक्षा रिले का बाहरी निरीक्षण करें;

हीटिंग उपकरणों के संचालन की जाँच करें;

ध्यान! इलेक्ट्रिक हीटर बंद करते समय, आपको पहले टॉगल स्विच Tb7 "इलेक्ट्रिक हीटर" को बंद करना होगा, फिर 5 मिनट के बाद स्वचालित स्विच AB9 "वेंटिलेशन" को बंद करना होगा।

3.13 भंडारण के बाद विद्युत लोकोमोटिव को परिचालन के लिए तैयार करना

3.13.1 ट्रैक्शन मोटर्स

दौड़ना निम्नलिखित कार्यइलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दीर्घकालिक भंडारण के बाद कम से कम एक महीने की अवधि के लिए ट्रैक्शन मोटर्स के संरक्षण के दौरान, साथ ही ट्रैक्शन मोटर्स को स्पेयर पार्ट्स के रूप में अलग से आपूर्ति की जाती है।

ठंडी हवा के आउटलेट के लिए स्लॉटेड छेद, फ्रेम के निचले भाग में तीन नाली छेद, अंतिम ढाल पर नाली छेद से सील हटा दें और ट्रैक्शन मोटर्स का निरीक्षण करें।

कलेक्टर हैच के ढक्कन खोलें, पहले उन्हें गंदगी, धूल, बर्फ से साफ करें; ट्रैवर्स को अनलॉक करें, ट्रैवर्स के लिए उपयुक्त तारों को डिस्कनेक्ट करें, कलेक्टर को तकनीकी अल्कोहल या गैसोलीन से सिक्त एक साफ कपड़े से पोंछें।

ब्रैकेट, ब्रश होल्डर और बस माउंटिंग के बन्धन की जाँच करते हुए, ब्रश होल्डर विंडो में ब्रश स्थापित करें। जांचें कि ब्रश सेट की संख्या ट्रैक्शन मोटर्स या व्हील-मोटर इकाइयों की संख्या से मेल खाती है, जहां से उन्हें भंडारण के लिए हटाया गया था। यदि आवश्यक हो तो रगड़ें कार्य सतहब्रश संग्राहक.

ब्रश पर उंगलियों का दबाव जांचें। यदि आवश्यक हो तो उनके मूल्यों को समायोजित करें।

जांचें कि ब्रश तटस्थ स्थिति में हैं।

ट्रैवर्स पर खांचे में कुंडी स्थापित करें और इसे क्लैंपिंग पैड और विस्तार उपकरण के साथ लॉक करें। तारों को ट्रैवर्स से कनेक्ट करें, ट्रैक्शन मोटर को उड़ा दें, कलेक्टर हैच के कवर बंद कर दें।

वेंटिलेशन पाइपों के बन्धन की जाँच करें। वाइंडिंग्स के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें। यदि वाइंडिंग्स का इन्सुलेशन प्रतिरोध निर्दिष्ट मानकों से कम है, तो ट्रैक्शन मोटर्स को सुखाएं। परिणामों को उपयुक्त जर्नल में रिकॉर्ड करें।

बियरिंग शील्ड, बियरिंग कैप के बन्धन की जाँच करें। दोष दूर करें.

3.13.2 सहायक विद्युत मशीनें

प्रिजर्वेटिव ग्रीस, लत्ता या गैसोलीन या सफेद स्पिरिट से सिक्त कपड़े से ढकी सतहों को पोंछें और फिर सुखाएं।

वेंट से कागज और मैनिफोल्ड से कार्डबोर्ड हटा दें। ब्रशों को अनपैक करें और उन्हें ब्रश धारकों में स्थापित करें।

में शीत कालसुनिश्चित करें कि कलेक्टरों और वाइंडिंग्स पर कोई ठंढ और ठंढ न हो। हेयर ब्रश और गैसोलीन में भिगोए हुए साफ कपड़े से पाला और पाला हटाएँ।

3.13.3 बैटरी

इलेक्ट्रोलाइट के साथ भंडारण के बाद संचालन के लिए बैटरी की तैयारी उपधारा 3.7 में निर्धारित निर्देशों के अनुसार की जानी चाहिए।

इलेक्ट्रोलाइट के बिना भंडारण के बाद संचालन के लिए बैटरी की तैयारी ऑपरेशन मैनुअल ZHUKI.563535.021RE के अनुसार की जाती है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए इस निर्देश मैनुअल की उपधारा 3.7 में दिए गए निर्देशों को ध्यान में रखते हुए।

3.13.4 अन्य उपकरण

छत और बॉडी में सभी सपोर्ट और बुशिंग इंसुलेटर को गैसोलीन (विलायक) से साफ करें, छत पर संपर्क कनेक्शन को संरक्षण तेल से साफ करें, बॉडी और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के केबिन में स्थित उपकरणों से धूल हटा दें।

4 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नियंत्रण

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नियंत्रण प्रणाली दो नियंत्रण मोड लागू कर सकती है: "स्वचालित विनियमन" और "मैनुअल विनियमन"। "मैन्युअल नियंत्रण" मोड एक बैकअप है और स्वचालित नियंत्रण प्रणाली की विफलता के मामले में असाधारण परिस्थितियों में इसका उपयोग किया जाना चाहिए।

"स्वचालित विनियमन" मोड आपको ट्रैक्शन मोटर ग्रुपिंग के प्रकारों को स्वचालित रूप से सॉर्ट करने, ट्रैक्शन मोटर पावर सर्किट की स्थिति प्राप्त करने और रीसेट करने और उत्तेजना क्षीणन के चरणों को स्विच करने की अनुमति देता है। "स्वचालित नियंत्रण" मोड के लिए प्रतिबंध हैं: गति संदर्भ का मूल्य; संक्रमण धारा का मान; रिओस्टेटिक स्थिति में बिताया गया समय। गति सेटिंग नियंत्रक गति घुंडी द्वारा निर्धारित की जाती है, स्थानांतरण वर्तमान सीमा "ट्रांज़िशन करंट" स्विच हैंडल द्वारा निर्धारित की जाती है, रिओस्टेट स्थिति में रहने की समय सीमा सॉफ्टवेयर द्वारा निर्धारित की जाती है। ट्रांज़िशन करंट को सीमित करने से ट्रैक्शन मोटर्स के बिजली आपूर्ति सर्किट की स्थिति बदलते समय इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की सुचारू गति सुनिश्चित होती है।

नियंत्रण प्रणाली सॉफ्टवेयर असेंबलर, सी, पास्कल प्रोग्रामिंग भाषाओं में लिखा गया है और इसके लिए 250 केबी की आवश्यकता होती है। याद।

एमपीएसयू सॉफ्टवेयर का प्रतिस्थापन नया संस्करणया सॉफ़्टवेयर पुनर्प्राप्ति, आवेदन में दी गई विधि के अनुसार उन कर्मियों द्वारा की जाती है, जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है।

4.1 डिपो में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्वीकृति

डिपो में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की स्वीकृति पर, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बाहरी दरवाजों की चाबियाँ प्राप्त करें; ड्राइवर नियंत्रक के मोड हैंडल को उलटना; लॉक सक्षम कुंजी A30-A3(1), A30-A3(2); स्विच ब्लॉक S1(1), S1(2) की कुंजी। नियंत्रण पोस्ट (एक केबिन से दूसरे केबिन में संक्रमण) बदलते समय, चालक को उन्हें अपने साथ रखना होगा।

धारा 5 में निर्दिष्ट के अनुसार इलेक्ट्रिक इंजनों के उपकरण का निरीक्षण और जांच करें।

ऐसा करते समय, जाँचें कि:

केबिन में ईपीके कुंजी जिससे नियंत्रण किया जाएगा, पूरी तरह से घुमा दी गई थी;

अनयुग्मन वाल्वों की स्थिति आवश्यक व्यवस्था के अनुरूप है;

वायु वितरक के मोड स्विच के हैंडल की स्थिति और स्विचिंग वाल्व के संकेतक इस सड़क के लिए रूसी रेलवे द्वारा स्थापित के अनुरूप हैं;

त्वरित रिलीज़ स्विच बंद कर दिया गया है;

स्विच SF1, SF2, SF3, SF4, SF5, SF6, SF4, SF12, SF13, SF12-SF15, SF18, SF21-SF23, SF25-SF27, और टॉगल स्विच S2 - S9, S13, S14, S15, S16, S18, S19 स्विच SF58 तापमान सेंसर, SF55, SF70 हीटर, वेंटिलेशन, SF56, SF71 हीटर, इलेक्ट्रिक हीटर, SF68 बाथरूम हीटिंग, SF17 कंप्रेसर हीटिंग 1, SF65 कंप्रेसर हीटिंग 2, SF68 P सॉकेट, SF52 हीट आईएनजी हीट, एसएफ53 हीटिंग हीट1, एसएफ54 हीटिंग पीवीआई2 , एसएफ28 ट्रेन हीटिंग, एसएफ51 एमपीएसयू हीटिंग, एसएफ67 बाथरूम हीटिंग, एसएफ57 सॉकेट, एसएफ11 करंट लोडर कंप्रेसर को आवश्यकतानुसार चालू किया जाता है, अन्य टॉगल स्विच और स्विच बंद कर दिए जाते हैं;

ड्राइवर के नियंत्रकों के हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट किया गया था;

पेंटोग्राफ सर्किट में डिस्कनेक्टर्स QS1 और QS2 को चालू किया गया;

स्विच Q1 डिपो नेटवर्क से आपूर्ति के अनुरूप स्थिति में था;

अर्थिंग स्विच QS3 नॉट अर्थ्ड स्थिति में था;

QS4 डिस्कनेक्टर काट दिया गया है;

हाई-वोल्टेज सॉकेट XS1 को अवरुद्ध कर दिया गया है और केबल XP वाले प्लग को निष्क्रिय रिसीवर XS2 में डाला गया है;

फ़्यूज़ को उनके संबंधित फ़्यूज़ धारकों में डाला गया है;

संबंधित उपकरणों पर मुहरें थीं (अनुलग्नक ए देखें)। यदि सील गायब है या क्षतिग्रस्त है, तो टीआर के दायरे में डिवाइस की जांच करें और इसे सील करें।

4.2 डिपो ट्रैक पर जांच

उपधारा 4.1 में वर्णित ऑपरेशन करने और यह सुनिश्चित करने के बाद कि हाई-वोल्टेज कक्ष में कोई लोग नहीं हैं, बाद वाले को ब्लॉक करें।

A4 पावर कैबिनेट में, स्विच SA1 - SA3 को सामान्य स्थिति पर सेट करें। SA6 टॉगल स्विच चालू करें।

जिस कैब से नियंत्रण किया जाएगा, उसमें लॉक सक्षम कुंजी A30-A3(1), A30-A3(2) को कार्यशील स्थिति में घुमाएं और कुंजी के साथ ड्राइवर के कंसोल पर स्विच को अनलॉक करें।

यदि मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 0.35 एमपीए (3.5 किग्रा/सेमी2) से ऊपर है, तो स्विच ब्लॉक एस1(1), एस1(2) के एमपीएसयू स्विच को चालू करें। स्विच S1(1), S1(2) के ब्लॉक के स्विच फ्रंट करंट या रियर करंट को चालू करने से करंट कलेक्टर बढ़ता है। पेंटोग्राफ उठाने से पहले चेतावनी संकेत दें।

स्विच ब्लॉक S1(1), S1(2) के BV स्विच को चालू करें। स्विच S1(1), S1(2) के ब्लॉक के प्रोटेक्शन रीसेट स्विच को अल्पकालिक (2 - 3 सेकंड के भीतर) चालू करने से हाई-स्पीड स्विच चालू हो जाता है। हाई-स्पीड स्विच को चालू करने का संकेत बीवी संकेतकों के विलुप्त होने से होता है। पीवी1 (PV2) वोल्टमीटर की रीडिंग के अनुसार सुनिश्चित करें कि संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज है।

यदि मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 0.35 एमपीए (3.5 किग्रा/सेमी2) से कम है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए निम्नलिखित तैयारी करें कि वर्तमान कलेक्टर उठा लिया गया है और त्वरित-अभिनय स्विच चालू है;

टॉगल स्विच S21 पुलर कंप्रेसर के साथ सहायक कंप्रेसर चालू करें या संपीड़ित हवा के बाहरी स्रोत का उपयोग करें।

जब पेंटोग्राफ के नियंत्रण सर्किट में दबाव 0.35 एमपीए (3.5 किग्रा/सेमी2) और उससे अधिक तक पहुंच जाए, तो पेंटोग्राफ को ऊपर उठाएं और त्वरित-अभिनय स्विच चालू करें, जैसा कि ऊपर बताया गया है।

मापने वाले उपकरणों का उपयोग करके, A4 पावर कैबिनेट की जांच करें कि बैटरी रिचार्जिंग के लिए चालू है, और नियंत्रण सर्किट का वोल्टेज 100 V ± 5 V है।

मुख्य कंप्रेसर की इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने के लिए स्विच ब्लॉक S1(1), S1(2) के कंप्रेसर स्विच को चालू करें। संपर्ककर्ताओं को चालू करना, जिसकी मदद से कंप्रेशर्स के इलेक्ट्रिक मोटरों को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, बीएम संकेतक के बुझाने से संकेत मिलता है। सुनिश्चित करें कि कंप्रेसर काम कर रहे हैं। बीएम संकेतक का उपयोग करके, उपधारा 3.13 में बताए अनुसार कंप्रेसर के संचालन की जांच करें।

संपीड़ित हवा का दबाव कम होने और बढ़ने पर कंप्रेसर को चालू और बंद करने के क्षणों को मुख्य टैंकों के मैनोमीटर पर जांचें। जब दबाव 0.75 MPa ± 0.025 MPa (7.5 kgf/cm2 ± 0.25 kgf/cm2) 25 kgf/cm2) तक गिर जाए तो कंप्रेसर को चालू कर देना चाहिए।

स्विच ब्लॉक S1(1), S1(2) के कन्वर्टर्स और पंखे स्विच चालू करके पंखे की मोटरें चालू करें और सुनिश्चित करें कि वे ठीक से काम करें।

उपकरण KLUB-U, TSKBM, SAUT-CM / 485, SOTP चालू करें और सुनिश्चित करें कि यह काम करता है।

रेडियो चला दो।

टॉगल स्विच SAND को स्वचालित रूप से चालू करें। लाइन पर काम करते समय, स्विच पास करते समय रेत को जोड़ने से रोकने के लिए इस समय के लिए रेत टॉगल स्विच को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुशंसा की जाती है।

केबिन हीटिंग और ट्रेन हीटिंग को रोशन करने के लिए बफर लाइट की सर्चलाइट चालू करना ध्वनि संकेतयदि आवश्यक हो तो किया गया।

रूसी रेलवे JSC TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 के निर्देशों के अनुसार स्वचालित और प्रत्यक्ष अभिनय ब्रेक के संचालन की जाँच करें।

इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के संचालन की जाँच करें।

सर्दियों की परिस्थितियों में, कई अतिरिक्त उपाय करें:

जब केबिन में परिवेशी वायु का तापमान 0°C से कम हो, तो केबिन को पहले से गर्म करने के बाद ही एमपीएसयू उपकरण चालू करें;

शून्य से 20 डिग्री सेल्सियस और नीचे के परिवेश के तापमान पर, सहायक कंप्रेसर की इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने से पहले, इसके शाफ्ट को मैन्युअल रूप से 3-5 चक्कर घुमाएं;

माइनस 5 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर मुख्य कंप्रेसर की इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करने से 30 मिनट पहले, स्विच एसएफ 65 हीटिंग कंप्रेसर 1, एसएफ 66 हीटिंग कंप्रेसर 2 कंप्रेसर क्रैंककेस हीटर चालू करें; यदि इलेक्ट्रिक मोटर शुरू करना अभी भी मुश्किल है, तो इसके शाफ्ट को 2-3 मोड़ मैन्युअल रूप से चालू करने की अनुशंसा की जाती है। कंप्रेसर चालू करने के बाद, बिजली के हीटर बंद कर दें;

40°C से कम तापमान पर MPSU हीटिंग चालू करें और 0°C से ऊपर के तापमान पर इसे बंद कर दें।

उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद, स्वचालित सेट और स्थिति के रीसेट के साथ ट्रैक्शन और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के मोड में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सर्किट के संचालन की जांच करें। प्रत्येक केबिन से गाड़ी चलाते समय, 10 किमी/घंटा की गति से आगे और पीछे चलते समय, जब नियंत्रण इकाइयों A2.6 और A3.6 के दोनों माइक्रोकंट्रोलर (MPK1, MPK2) बारी-बारी से चालू होते हैं, तो जांच की जानी चाहिए। माइक्रोकंट्रोलर को मुख्य नियंत्रक हैंडल SM1(SM2) की शून्य स्थिति पर S11 टॉगल स्विच का उपयोग करके स्विच किया जाता है। गाड़ी चलाने से पहले, मुख्य टैंकों में हवा का दबाव और ब्रेक लाइनरूसी रेलवे OJSC TsT-TsV-TsNII / 3969 के निर्देश में निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए।

कर्षण मोड में जाँच करें:

सुनिश्चित करें कि जिस केबिन से नियंत्रण किया जाएगा, उसमें टॉगल स्विच S11 उचित स्थिति में है, और टॉगल स्विच S10(1), S10(2) स्वचालित N/C स्थिति में है;

स्विच ब्लॉक S1(1), S1(2) के MPSU स्विच को चालू करें;

ड्राइवर के नियंत्रक के रिवर्स-मोड हैंडल को फॉरवर्ड-टी स्थिति पर सेट करें, डिस्प्ले यूनिट A9 (A10) की स्क्रीन पर VAR के मान द्वारा निर्देशित होकर गति को 10 किमी/घंटा पर सेट करने के लिए स्पीड नॉब का उपयोग करें। ड्राइवर का कंसोल;

ड्राइवर के नियंत्रक SM1 (SM2) के स्विच S1 को स्थिति से स्थिति में संक्रमण धारा पर सेट करें;

नियंत्रक के मुख्य हैंडल को एफपी स्थिति पर सेट करें और, ट्रैक्शन सर्किट को इकट्ठा करने के बाद, इसे एच स्थिति में ले जाएं;

जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की निर्धारित गति पूरी हो जाती है, तो ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को स्थिति एफपी पर ले जाना आवश्यक होता है, ट्रैक्शन मोटर्स का करंट डिस्प्ले यूनिट A9 (A10) की स्क्रीन पर JFACT मान द्वारा नियंत्रित किया जाता है। );

जांचें कि जब नियंत्रक गति घुंडी को शून्य स्थिति में लौटाया जाता है, तो कर्षण मोटर्स की धारा शून्य हो जाती है;

मुख्य हैंडल को शून्य स्थिति पर लौटाएँ और टॉगल स्विच S10(1), S10(2) को मैनुअल N/C स्थिति पर स्विच करें;

ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को घुमाकर, जैसा कि स्थिति के स्वचालित सेट या रीसेट के लिए ऊपर बताया गया है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को शुरू करने के लिए स्थिति निर्धारित करें, और सुनिश्चित करें कि जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव तेज होता है, ट्रैक्शन मोटर्स की शुरुआती धारा कम हो जाती है;

इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में परीक्षण (पार्क किया गया):

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को सीधे अभिनय ब्रेक से ब्रेक करें, ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव 0.1 एमपीए (1 किग्रा/सेमी2) से अधिक नहीं होना चाहिए;

टॉगल स्विच S10(1),S10(2) को मैनुअल एन/सी स्थिति पर स्विच करें;

मुख्य हैंडल और स्पीड हैंडल की शून्य स्थिति पर, रिवर्स-मोड हैंडल को फॉरवर्ड-आर स्थिति पर सेट करें;

ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को पीटी स्थिति पर सेट करें और जांचें कि जब ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को ब्रेक सेक्टर में घुमाया जाता है, तो ट्रैक्शन मोटर्स का आर्मेचर करंट शून्य से शुरू होकर नियंत्रित होता है; करंट को 550 ए से ऊपर न बढ़ने दें;

ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को डीसी की स्थिति में लौटाएं और जांचें कि उत्तेजना धारा 0 से बढ़कर 600 ए से अधिक नहीं हो, वर्तमान को डिस्प्ले यूनिट की स्क्रीन पर संकेत JEOZB द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

काम के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की वर्णित तैयारी करें और यह सुनिश्चित करें कि यह अच्छी स्थिति में है, ड्राइवर ट्रेन को जोड़ने के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चला सकता है।

ट्रेन के पास आते समय, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को 3 किमी/घंटा से अधिक की गति से नहीं चलना चाहिए। सहायक ब्रेक को इस तरह से सक्रिय किया जाना चाहिए कि, स्वचालित कप्लर्स को जोड़ने के समय, कोई प्रभाव न पड़े।

टिप्पणियाँ:

2 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, ऑटोब्रेक का पूरा परीक्षण TsT - TsV - TsNII / 3969 निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए।

3 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन के दौरान, यात्रा की दिशा में पेंटोग्राफ के पिछले हिस्से को ऊपर उठाया जाना चाहिए।

4.3 प्रारंभ और संचलन.

4.3.1 स्वचालित नियंत्रण के साथ प्रारंभ और संचालन

टॉगल स्विच S10(1),S10(2) को स्वचालित N/C की स्थिति पर स्विच करें। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (ट्रेन) की गति कितनी होनी चाहिए, यह निर्धारित करने के लिए कंट्रोलर स्पीड नॉब का उपयोग करें। इस स्थिति में, टॉगल स्विच S22(1), S22(2) SAND स्वचालित रूप से चालू होना चाहिए।

ट्रैक्शन मोटर्स की स्थिति से स्थिति तक संक्रमण धारा का मान निर्धारित करने के लिए SM1(SM2) नियंत्रक के स्विच हैंडल S1 का उपयोग करें।

नियंत्रक के मुख्य हैंडल को स्थिति H पर सेट करें।

शुरू करने के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव निर्धारित गति के स्वचालित रखरखाव के साथ निर्धारित गति में तेजी लाएगा (ट्रैक की ढलान के कारण त्वरण की अनुपस्थिति में)। प्रारंभिक धारा और त्वरण का समय ट्रैक की स्थिति और प्रोफ़ाइल, ट्रेन के वजन आदि पर निर्भर करता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव शुरू करते समय ट्रैक्शन मोटर्स का शुरुआती करंट 790 ए से अधिक नहीं होना चाहिए।

ट्रैक्शन मोटरों के करंट को निरंतर संचालन में 510 ए पर, प्रति घंटा संचालन में 565 ए पर रखें।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अंतिम चलने की स्थिति 49 पर पहुंचने के बाद, आर्मेचर करंट को एक निश्चित स्तर पर बनाए रखने के लिए, यदि गति निर्धारित एक तक नहीं पहुंची है, तो स्विच करके एमपीएसयू पर 50 वी का वोल्टेज लागू करना आवश्यक है। ड्राइवर के नियंत्रक पर टॉगल स्विच S2 को मध्य स्थिति से "OB - H" स्थिति में बदलें। साथ ही, एमपीएसयू कर्षण मोटर्स की उत्तेजना के कमजोर होने में कमी प्रदान करता है। प्रत्येक स्विचिंग के बाद, उत्तेजना एक कदम से कमजोर हो जाती है।

मुख्य हैंडल को "एफपी" स्थिति में ले जाते समय और ड्राइवर के नियंत्रक पर एस2 टॉगल स्विच को मध्य स्थिति से "ओबी - एच" स्थिति में स्विच करते समय उत्तेजना को कमजोर करने को अन्य गैर-रियोस्टैटिक स्थितियों 19वीं और 36वीं पर लागू किया जा सकता है। किसी अन्य कनेक्शन पर आगे के काम के लिए, मुख्य हैंडल को वापस H स्थिति में ले जाएँ।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को फिसलने से रोकने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के त्वरण के दौरान, समय-समय पर, छोटे भागों में, S14(1), S14(2) SAND टॉगल स्विच या S13(1) का उपयोग करके पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति करें। ), S13(2) रेत पैडल। यदि बॉक्सिंग नहीं रुकती है, तो बॉक्सिंग रुकने से पहले एक या अधिक पदों को छोड़ दें।

बॉक्सिंग की घटना का संकेत सिग्नलिंग यूनिट A22 (1), A22 (2) के संकेतक "DB" के प्रकाश से होता है।

जब विद्युत लोकोमोटिव चल रहा हो तो ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स के रिवर्स का उपयोग करना निषिद्ध है।

कंपित प्रोफ़ाइल पर गाड़ी चलाते समय संरचना में तेज गतिशील प्रभावों को बाहर करने के लिए, स्पीड हैंडल को अधिकतम गति सेटिंग की स्थिति में ले जाना और आवश्यकतानुसार स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना आवश्यक है। इस स्थिति में, टॉगल स्विच SAND स्वचालित रूप से चालू होना चाहिए।

4.3.2 मैन्युअल नियंत्रण से प्रारंभ और संचालन

टॉगल स्विच S10(1),S10(2) को मैनुअल एन/सी स्थिति पर स्विच करें।

सर्किट को असेंबल करने के लिए कंट्रोलर SM1 (SM2) के रिवर्स-मोड और मुख्य हैंडल का उपयोग करें।

ऐसे में स्पीड नॉब किसी भी स्थिति में हो सकता है।

ट्रैक्शन मोटर्स के करंट को नियंत्रक के मुख्य हैंडल को एफपी स्थिति से एच स्थिति और पीछे स्थानांतरित करके नियंत्रित किया जाता है।

बाकी के लिए, पैराग्राफ 4.3.1 में दिए गए निर्देशों का पालन करें।

4.4 ब्रेक लगाना

4.4.1 सामान्य

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन की ब्रेकिंग की जा सकती है:

क) SAUT प्रणाली के लोकोमोटिव उपकरण का उपयोग करना;

बी) ड्राइवर के क्रेन नियंत्रक का उपयोग करके वायवीय ब्रेक। इस मामले में, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन के वायवीय ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं;

ग) सहायक ब्रेक वाल्व का उपयोग करके वायवीय ब्रेक। इस मामले में, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का वायवीय ब्रेक सक्रिय होता है;

डी) एमपीएसयू के आदेश पर चालक के क्रेन नियंत्रक का उपयोग करके इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक;

ई) एमपीएसयू के आदेश पर ड्राइवर के क्रेन नियंत्रक का उपयोग करके इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का इलेक्ट्रिक (रिओस्टैटिक) ब्रेक। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का स्वचालित वायवीय ब्रेक इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व Y1 द्वारा अवरुद्ध होता है।

च) इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रिओस्टैटिक ब्रेक और ट्रेन के वायवीय ब्रेक का संयुक्त उपयोग। वहीं, ड्राइवर कंट्रोलर की मदद से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का रिओस्टेटिक ब्रेक सक्रिय होता है और ड्राइवर क्रेन कंट्रोलर की मदद से ट्रेन का वायवीय ब्रेक सक्रिय होता है। रिओस्टैटिक ब्रेक की विफलता के मामले में (KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27 लाइन संपर्ककर्ताओं में से किसी को बंद करना, आवेग उत्तेजना कनवर्टर U1 की बिजली आपूर्ति, कर्षण मोटर्स की उत्तेजना वाइंडिंग, U1 कनवर्टर की विफलता, कमी) प्री-ब्रेकिंग स्तर के नीचे ब्रेकिंग बल), एमपीएसयू कनवर्टर नियंत्रण आवेगों यू1 को हटा देता है, इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व वाई1 को डी-एनर्जेट करता है, रिओस्टैटिक ब्रेक को वायवीय और सीटी के साथ बदलने के लिए इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व वाई2 को चालू करता है। इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व Y10 (Y11) और ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव 0.13-0.15 MPa (1.3-1.5 kgf/cm2) तक बढ़ाने के बाद रिओस्टैटिक ब्रेकिंग सर्किट का विश्लेषण करता है। उसी समय, रिओस्टैटिक ब्रेक को वायवीय ब्रेक से बदलने का कारण डिस्प्ले यूनिट A9 (A10) पर प्रतिबिंबित होता है;

छ) इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रिओस्टैटिक और सहायक वायवीय ब्रेक का संयुक्त उपयोग। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का वायवीय ब्रेक एक सहायक ब्रेक वाल्व के माध्यम से सक्रिय होता है। 0.13-0.15 एमपीए (1.3-1.5 किग्रा/सेमी2) के ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव बढ़ने पर, रिओस्टैटिक ब्रेक बंद हो जाता है। उतरते समय, रिओस्टैटिक ब्रेक का उपयोग बिना किसी असफलता के किया जाना चाहिए। रिओस्टैटिक ब्रेक के वियोग का कारण डिस्प्ले यूनिट A9 (A10) में परिलक्षित होता है;

ज) जब रिओस्टैटिक ब्रेक अक्षम हो (शून्य स्थिति या कर्षण), लेकिन टॉगल स्विच SA6(1), SA6(2) इलेक्ट्रिक ब्रेक चालू है, जब ड्राइवर के क्रेन नियंत्रक को ब्रेक स्थिति और 0.03- के वायु दबाव पर स्विच किया जाता है वायु वितरक से दबाव स्विच तक पाइपलाइन में 0.04 एमपीए (0,3-0.4 किग्रा/सेमी2), एमपीएसयू सेट और वास्तविक गति मूल्यों की परवाह किए बिना ट्रैक्शन मोड सर्किट को अलग करता है और ब्रेकिंग के साथ रिओस्टैटिक ब्रेक सर्किट को इकट्ठा करता है अधिकतम मूल्य के 50-70% के बराबर बल, ब्रेक विशेषताओं की सीमाओं को ध्यान में रखते हुए (ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल की शून्य स्थिति ("रन-ऑन" मोड पर), एमपीएसयू पहले शीतलन प्रशंसकों को चालू करता है ट्रैक्शन मोटर्स का, यदि स्विच S1(1), S1(2) के ब्लॉक में FANS स्विच बंद कर दिया गया है)। जब नियंत्रक के मुख्य हैंडल को ब्रेक स्थिति में ले जाया जाता है, तो ब्रेकिंग बल को हैंडल की स्थिति से मेल खाने के लिए सेट किया जाता है। रिओस्टैटिक ब्रेक को आइटम ई के अनुसार हटा दिया जाता है) (लेकिन सेट और वास्तविक गति के मूल्यों की परवाह किए बिना) या जब हवा का दबाव कम हो जाता है

यदि नियंत्रक का मुख्य हैंडल ब्रेक स्थिति में नहीं है, तो वायु वितरक से दबाव स्विच तक पाइपलाइन 0.03 एमपीए (0.3 किग्रा / सेमी 2) से कम मूल्य पर। यदि नियंत्रक का मुख्य हैंडल ब्रेक स्थिति में है, तो जब वायु वितरक से दबाव स्विच तक पाइपलाइन में हवा का दबाव 0.03 एमपीए (0.3 किग्रा / सेमी 2) से नीचे चला जाता है, तो रिओस्टैटिक ब्रेक लिस्टिंग एफ के अनुसार काम करना बंद कर देता है। ). यदि नियंत्रक का मुख्य हैंडल कर्षण स्थिति में है, तो रिओस्टैटिक ब्रेक सर्किट को अलग करने के बाद, वायु वितरक पाइपलाइन में दबाव स्विच में 0.03 एमपीए (0.3 किग्रा / सेमी 2) से नीचे हवा के दबाव में कमी के कारण, कर्षण मोड सर्किट को असेंबल नहीं किया जाना चाहिए. कर्षण मोड योजना का संग्रह मुख्य हैंडल के शून्य स्थिति में प्रारंभिक स्थानांतरण के बाद सुनिश्चित किया जाना चाहिए, इसके बाद स्थिति सी में स्थानांतरण किया जाना चाहिए;

i) चालक के क्रेन नियंत्रक, ऑटोस्टॉप वाल्व, आपातकालीन आपातकालीन ब्रेकिंग वाल्व द्वारा 0.27-0.29 एमपीए (2.7-2.9 किग्रा / सेमी 2) और नीचे के दबाव पर ब्रेक लाइन के आपातकालीन निर्वहन के मामले में, निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाते हैं, चाहे जो भी हो हैंडल ड्राइवर नियंत्रक की स्थिति:

1) कर्षण मोड की समाप्ति (चालक के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट करने के अनुरूप सर्किट का विश्लेषण);

2) अधिकतम ब्रेकिंग बल के लिए रिओस्टैटिक ब्रेक का समावेश;

3) प्रत्येक बोगी के अगले पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति। जब गति घटकर 10 किमी/घंटा और उससे कम हो जाए, तो रेत की आपूर्ति बंद कर देनी चाहिए;

4) जब ब्रेकिंग बल 50-80 kN से कम हो जाए तो रिओस्टैटिक ब्रेक को अक्षम करना और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की आपातकालीन वायवीय ब्रेकिंग पर स्विच करना (वाल्व कॉइल Y1 से वोल्टेज हटाकर);

जे) जब टॉगल स्विच SQ4(1), SQ4(2) इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का आपातकालीन स्टॉप चालू होता है, तो ब्रेक गणना i में निर्दिष्ट संचालन करता है) और इसके अलावा इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व Y2 (रिओस्टैटिक की जगह) को चालू करता है वायवीय के साथ ब्रेक) और टाइफॉन Y12, Y13 के वाल्व। जब गति 10 किमी/घंटा और उससे कम हो जाती है, तो रेत की आपूर्ति बंद हो जाती है और टाइफ़न बंद हो जाते हैं।

टिप्पणी – टॉगल स्विच ऑफ के साथ ट्रेन के आपातकालीन और आपातकालीन स्टॉप मोड मेंवर्ग4(1), वर्ग4(2) इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का आपातकालीन स्टॉप, लिस्टिंग में निर्दिष्ट संचालन i), j), रिओस्टैटिक ब्रेक, वाल्व के सक्रियण को छोड़करवाई1 और वाल्ववाई2, और वाल्व अतिरिक्त रूप से चालू हैवाई55 किमी/घंटा से अधिक गति पर त्वरित ब्रेक लगाने के लिए 5।

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 निर्देशों के अनुसार वायवीय और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का उपयोग करें।

4.4.2 इलेक्ट्रिकल (रिओस्टैटिक) ब्रेकिंग

किसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ट्रैक्शन मोड से इलेक्ट्रिक (रिओस्टैटिक) ब्रेकिंग मोड में स्विच करने के लिए, यह आवश्यक है:

ड्राइवर नियंत्रक SM1(SM2) के मुख्य हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट करें;

टॉगल स्विच SA6(1),SA6(2) इलेक्ट्रिक ब्रेक चालू करें।

4.4.2.1 प्री-ब्रेकिंग मोड।

नियंत्रक के मुख्य हैंडल को पीटी स्थिति पर सेट करें, रिओस्टैटिक ब्रेकिंग मोड में ट्रैक्शन मोटर्स के सर्किट आरेख को इकट्ठा करें। ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल की पीटी स्थिति में, निर्धारित गति से ऊपर, लेकिन 10 किमी/घंटा से कम गति पर, एमपीएसयू लगभग 30 केएन का ब्रेकिंग बल प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेकिंग बल में वृद्धि की दर 30-40 kN/s तक सीमित होनी चाहिए। यदि कर्षण मोटर्स की उत्तेजना वाइंडिंग में वर्तमान के अधिकतम स्वीकार्य मूल्य पर ब्रेकिंग बल सामान्यीकृत से कम है, तो एमपीएसयू को एक साथ विनियमन के साथ रिओस्टैटिक कॉन्टैक्टर्स को चालू करके स्टार्टिंग-ब्रेकिंग प्रतिरोधों के प्रतिरोध को कम करना होगा। उत्तेजना वाइंडिंग्स में करंट।

4.4.2.2 निर्धारित गति को बनाए रखना

गति घुंडी के साथ गति की गति निर्धारित करें, और ब्रेकिंग बल - ब्रेक सेक्टर में मुख्य हैंडल के साथ। किसी दी गई गति पर ब्रेक लगाना, ब्रेकिंग प्रदर्शन की सीमाओं को ध्यान में रखते हुए, दिए गए ब्रेकिंग बल के स्वचालित रखरखाव के साथ किया जाना चाहिए, इसके बाद दी गई गति (उतरने पर) का स्वचालित रखरखाव किया जाना चाहिए।

यदि, निर्दिष्ट गति से ऊपर की गति पर, कर्षण मोटर्स की उत्तेजना वाइंडिंग्स में अधिकतम स्वीकार्य वर्तमान मूल्य पर ब्रेकिंग बल किसी दिए गए स्तर पर प्रदान नहीं किया जाता है, तो एमपीएसयू को स्टार्टिंग-ब्रेकिंग प्रतिरोधों के प्रतिरोध को कम करना होगा।

4.4.2.3 ब्रेकिंग मोड बंद करें

ड्राइवर के नियंत्रक के स्पीड हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट करें, ब्रेक सेक्टर में नियंत्रक के मुख्य हैंडल के साथ ब्रेकिंग बल सेट करें। ब्रेकिंग प्रदर्शन की सीमाओं को ध्यान में रखते हुए, ब्रेकिंग को किसी दिए गए ब्रेकिंग बल के स्वचालित रखरखाव के साथ किया जाना चाहिए। यदि ब्रेकिंग बल, ट्रैक्शन मोटर्स की उत्तेजना वाइंडिंग में अधिकतम स्वीकार्य वर्तमान मूल्य तक पहुंचने पर, किसी दिए गए स्तर पर प्रदान नहीं किया जाता है, तो एमपीएसयू को स्टार्टिंग-ब्रेकिंग प्रतिरोधों के प्रतिरोध को कम करना चाहिए।

एमपीएसयू को ट्रैक्शन मोटर्स के आर्मेचर करंट और उत्तेजना करंट को 550 - 565 ए के स्तर पर सीमित करना चाहिए। इस मामले में, ब्रेकिंग बल, आर्मेचर करंट और उत्तेजना करंट के मूल्यों को डिस्प्ले यूनिट ए9 पर प्रदर्शित किया जाना चाहिए। (ए10)।

व्हील पेयर स्किडिंग की स्थिति में (सिग्नलिंग यूनिट A22 (1), A22 (2) पर DB इंडिकेटर की रोशनी) MPSU ट्रैक्शन मोटर्स के उत्तेजना करंट को कम करके रेत भरने या ब्रेकिंग बल को कम करने की सुविधा प्रदान करता है।

ड्राइवर के नियंत्रक के मुख्य हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट करके रिओस्टैटिक ब्रेकिंग सर्किट का विश्लेषण किया जाता है।

4.5 लोकोमोटिव को रोकना

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (ट्रेन) आगमन स्टेशन पर पहुंचने पर रुक जाती है। यदि स्टेशन पर पहुंचने से पहले अनिवार्य रूप से रुकना पड़ता है, तो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (ट्रेन) को स्टेशन तक खींचना आवश्यक है। यदि आगमन स्टेशन के बाद इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का रुकना अनिवार्य रूप से होता है, तो स्टेशन के पास पहुंचने पर वायवीय ब्रेक लगाना आवश्यक है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को रोकने के लिए, रुकने वाले स्थान के पास पहुंचने पर, चालक नियंत्रक के मुख्य हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट करें और वायवीय ब्रेक को सक्रिय करें। इस मामले में, एमपीएसयू को निम्नलिखित कार्यों को क्रम से करना होगा:

कनवर्टर U1 को नियंत्रण दालों की आपूर्ति बंद करें;

रिओस्टैटिक संपर्ककर्ता KM14, KM15, KM19, KM7, KM22, KM20 को अक्षम करें, यदि वे चालू थे;

संपर्ककर्ता KM39, KM31, KM24 डिस्कनेक्ट करें;

संपर्ककर्ता KM60 को डिस्कनेक्ट करें;

संपर्ककर्ता KM104 को डिस्कनेक्ट करें;

डिस्कनेक्ट लाइन संपर्ककर्ता KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27;

इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व Y1 को डी-एनर्जेट करें;

वाल्व कॉइल QT1...QT3 "ब्रेकिंग" को डी-एनर्जेट करें।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लंबे समय तक रुकने के दौरान, केवल आवश्यक उपकरण चालू रखें (उदाहरण के लिए, रात में - प्रकाश व्यवस्था, सर्दियों में - कैब और ट्रेन को गर्म करना, आदि)।

4.6 कार्य की समाप्ति

सर्दियों में, सहायक मशीनों के ट्रैक्शन मोटर्स और इलेक्ट्रिक मोटरों के इन्सुलेशन प्रतिरोध में कमी से बचने के लिए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को केवल गर्म इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ गर्म डिपो रूम में प्रवेश करें।

डिपो में पहुंचने के बाद:

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की जांच करें;

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के उपकरण की खराबी या असामान्य संचालन के बारे में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति के लॉग में एक प्रविष्टि करें;

यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन के दौरान ऐसे सर्किट का उपयोग किया गया था, तो आपातकालीन सर्किट को अलग करें।

लोकोमोटिव छोड़ने से पहले:

पेंटोग्राफ जलाशय में कम से कम 0.9 एमपीए ± 0.025 एमपीए (9 केजीएफ/सेमी2 ± 0.25 केजीएफ/सेमी2) की संपीड़ित हवा की आपूर्ति प्रदान करें और वाल्व को कसकर बंद करें;

कैब में सीलबंद स्विचों को छोड़कर सभी स्विच और टॉगल स्विच बंद कर दें। कुंजी के साथ ब्लॉक स्विच S1(1), S1(2), SA7(1), SA7(2)। अवरोधक कुंजियाँ हटाएँ;

प्रतिवर्ती हैंडल हटा दें;

ब्रेक लाइन से हवा निकालने के लिए कॉम्बिनेशन कॉक का उपयोग करें।

वायु वितरक नल बंद करें;

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को हैंड ब्रेक से धीमा करें;

पावर कैबिनेट A4 के स्विच SA3 बैटरी को मध्य स्थिति में सेट करके बैटरी को डिस्कनेक्ट करें;

लोकोमोटिव को धूल, गंदगी और बर्फ से साफ करें।

लोकोमोटिव से बाहर निकलते समय, सभी खिड़कियाँ बंद कर दें और प्रवेश द्वारों को चाबी से बंद कर दें।

से चाबियाँ प्रवेश द्वार, रिवर्सिंग हैंडल, ब्लॉकिंग कुंजी, ब्रेक ब्लॉकिंग कुंजी का हैंडल, डिपो अटेंडेंट को सौंप दें।

ध्यान दें - माइनस 35 डिग्री सेल्सियस से नीचे के परिवेश के तापमान पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लंबे समय तक रुकने की स्थिति में, डिस्प्ले यूनिट ए9 (ए10) को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से हटा दिया जाना चाहिए और डिपो अटेंडेंट को सौंप दिया जाना चाहिए।

4.7 आपातकालीन योजनाओं का अनुप्रयोग:

1) जब ट्रैक्शन मोटर्स एम1, एम2 बंद हो जाते हैं (टॉगल स्विच एस2 ट्रैक्शन मोटर्स 1-2 बंद हो जाता है)।

2) जब एम3 ट्रैक्शन मोटर बंद हो जाती है (टॉगल स्विच एस3 ट्रैक्शन मोटर 3 बंद हो जाता है)।

सुनिश्चित करें कि पदों का सेट केवल स्थिति 45 तक प्रदान किया गया है (कर्षण मोटर्स के श्रृंखला कनेक्शन पर स्थिति 1-19, श्रृंखला-समानांतर पर स्थिति 20-30, समानांतर पर स्थिति);

3) जब एम4 ट्रैक्शन मोटर बंद हो जाती है (एस4 ट्रैक्शन मोटर 4 टॉगल स्विच बंद हो जाता है)।

सुनिश्चित करें कि पदों का सेट केवल स्थिति 45 तक प्रदान किया गया है (कर्षण मोटर्स के श्रृंखला कनेक्शन पर स्थिति 1-19, श्रृंखला-समानांतर पर स्थिति 20-30, समानांतर पर स्थिति 31-45);

4) जब ट्रैक्शन मोटर М3, М4 बंद हो जाते हैं (टॉगल स्विच S3, S4 बंद कर दें)।

सुनिश्चित करें कि पदों का सेट केवल 34 पदों तक ही प्रदान किया गया है (कर्षण मोटरों के श्रृंखला कनेक्शन पर स्थान 1-19, समानांतर पर स्थान 20-34);

5) जब ट्रैक्शन मोटर्स एम5, एम6 अक्षम हो जाते हैं (टॉगल स्विच एस5 ट्रैक्शन मोटर्स 5-6 अक्षम हो जाता है)।

सुनिश्चित करें कि पदों का सेट केवल 34 पदों तक ही प्रदान किया गया है (कर्षण मोटरों के श्रृंखला कनेक्शन पर स्थान 1-19, समानांतर पर स्थान 20-34);

6) जब ट्रैक्शन मोटर М1...М3 बंद हो जाते हैं (टॉगल स्विच S2, S3 और टॉगल स्विच S18 FAN 1 बंद कर दें)।

7) जब ट्रैक्शन मोटर एम4...एम6 बंद हों (टॉगल स्विच एस4, एस5 और टॉगल स्विच एस19 फैन 2 बंद करें)।

पदों का एक सेट केवल 19वें स्थान तक प्रदान किया जाता है (कर्षण मोटर्स के क्रमिक कनेक्शन पर);

8) जब स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रेसिस्टर्स का ब्लॉक बंद हो जाता है:

R6 (टॉगल स्विच S6 BPTR R6 को अक्षम करें);

R7 (टॉगल स्विच S7 BPTR R7 अक्षम करें);

R8 (टॉगल स्विच S8 BPTR R8 अक्षम करें);

R9 (टॉगल स्विच S9 BPTR R9 अक्षम करें)।

जब स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रेसिस्टर्स का ब्लॉक अक्षम हो जाता है, तो पदों का सेट केवल 31 पदों तक प्रदान किया जाता है (ट्रैक्शन मोटर्स के श्रृंखला कनेक्शन पर स्थिति 1-19, श्रृंखला-समानांतर कनेक्शन पर स्थिति 20-31) और वह एक पर 670 ए के ट्रैक्शन मोटर्स का करंट, हाई-स्पीड स्विच बंद कर दिया जाता है और ट्रैक्शन सर्किट को अलग कर दिया जाता है।

पहले स्थान पर, कर्षण मोटर्स की उत्तेजना को कमजोर करने का चौथा चरण चालू किया जाता है और दूसरे स्थान पर बंद कर दिया जाता है।

टिप्पणी: आपातकालीन मोड में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन की जाँच तब होती है जब टॉगल स्विच का हैंडल मिल जाता हैएस11 स्थिति MPK1 और स्थिति MPK2 दोनों में, टॉगल स्विच हैंडल की स्थिति की परवाह किए बिना, स्थितियों का केवल मैन्युअल चयन संभव हैएस10 स्वचालित एन/सी - मैनुअल एन/सी, स्थिति का रीसेट टॉगल स्विच हैंडल की स्थिति के अनुसार होता है, और इलेक्ट्रिक ब्रेक सर्किट को इकट्ठा करने की संभावना को बाहर रखा जाता है।

सुनिश्चित करें कि लोकोमोटिव ट्रेन की पहली कार और स्लीव्स के कनेक्शन और अंतिम वाल्वों के खुलने के साथ ठीक से जुड़ा हुआ है। टीएम को चार्ज करें, सुनिश्चित करें कि दबाव ड्रॉप स्थापित मानदंडों से अधिक न हो और ब्रेक का परीक्षण करें फुल-स्केल शीट के साथ वैगन, सुनिश्चित करें कि ट्रेन में ब्रेक का दबाव अनुरूप है। मानदंड। रचना से स्वयं को परिचित कराएं।

क्रैडल सस्पेंशन के साथ वीएल11 और वीएल10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी के फ्रेम का उद्देश्य और डिजाइन।

बोगी फ्रेम को समर्थन बलों के निलंबन, धारणा और हस्तांतरण का उपयोग करके ऊर्ध्वाधर भार एम / डी केपी को स्थानांतरित और वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है सही स्थापनाकेपी फास्टनिंग टीईडी, सस्पेंशन तत्व और ब्रेकिंग उपकरण। क्रैडल सस्पेंशन वाला फ्रेम एक बंद आयताकार संरचना है जिसमें 2 अनुदैर्ध्य धुरी और अंत बीम होते हैं। हाइड्रोलिक कंपन डैम्पर्स की स्थापना के लिए क्रैडल सस्पेंशन और केआर। और टीआरपी को लटकाने के लिए एक आंतरिक के साथ ... और ब्रेक गियर सस्पेंशन के लिए। बॉल जॉइंट के शरीर में सस्पेंशन रोलर्स टेड को बांधने के लिए लग्स हैं। धुरी बीम बेलनाकार ट्रूनियन की मदद से अनुदैर्ध्य से जुड़ा हुआ है। साइड बॉडी सपोर्ट के साथ वीएल10 बोगियों के इंस्टालेशन फ्रेम किंगपिन बॉल जॉइंट बॉक्स के डिजाइन और क्रैडल सस्पेंशन के लिए ब्रैकेट की अनुपस्थिति से अलग हैं;

क्रेन द्वारा ब्रेक लगाने और छोड़ने के दौरान उपकरणों की क्रियाओं का क्रम। वीएल10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर नंबर 394।

ट्रेन को ब्रेक लगाने के लिए, KM चालक की क्रेन संख्या 394 के हैंडल को 5वें स्थान (सर्विस ब्रेकिंग) पर ले जाया जाता है, जिससे सर्ज टैंक में दबाव कम हो जाता है। ब्रेक लाइन में दबाव भी उसी मात्रा से कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक लगाने के लिए वायु वितरक वीआर सक्रिय हो जाता है, जिसके माध्यम से आरक्षित जलाशय एसआर से संपीड़ित हवा को आईएम की आवेग लाइन की ओर निर्देशित किया जाता है, साथ ही कम्पेसाटर टैंक 20 (चित्र 23) (झूठा ब्रेक एलटीसी सिलेंडर (चित्र 22)) 7 लीटर की मात्रा के साथ। आवेग लाइन से, स्विचिंग वाल्व 7 (छवि 23) या 3पीके (छवि 22) के माध्यम से, हवा केवीटी लोकोमोटिव नंबर सिलेंडर के सहायक ब्रेक वाल्व के पिस्टन के बीच गुहा में प्रवेश करती है। इस मामले में, वाल्व नंबर 254 एक रिले के रूप में काम करेगा, जो स्वचालित रूप से शॉपिंग सेंटर लाइन और ब्रेक सिलेंडर में दबाव बनाए रखेगा, जो कि आवेग लाइन में वायु वितरक द्वारा निर्धारित दबाव के बराबर है। इस प्रकार, ब्रेक सिलेंडर का भरना आपूर्ति लाइन से होता है, क्रेन नंबर 254 द्वारा लोकोमोटिव की ब्रेकिंग के समान। आवेग लाइन और ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव ब्रेक लाइन में दबाव में कमी की मात्रा पर निर्भर करता है , लेकिन एयर डिस्ट्रीब्यूटर के लोडेड मोड में 4.0 kgf/cm2 से अधिक नहीं है। इलेक्ट्रिक इंजन ट्रेन के साथ मिलकर ब्रेक लगा रहा है।

ट्रेन के ब्रेक को रिलीज़ करने के लिए, क्रेन नंबर 394 के हैंडल को स्थिति I और फिर स्थिति II पर ले जाया जाता है। ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ जाएगा, और वायु वितरक आवेग लाइन और उस पर स्थापित कम्पेसाटर टैंक, साथ ही वाल्व नंबर 254 के पिस्टन (पुनरावर्तक) के बीच की गुहा को वातावरण के साथ संचार करेगा। वायु वितरक के संचालन के फ्लैट मोड में, आवेग रेखा से हवा की पूरी रिहाई होगी, और माउंटेन मोड में, हवा की पूर्ण या आंशिक रिहाई होगी। उचित मात्रा में, सहायक ब्रेक वाल्व संख्या 254 स्वचालित रूप से टीसी लाइन और ब्रेक सिलेंडर में दबाव कम कर देगा। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की मध्य बोगियों के शॉपिंग सेंटर से हवा एक वाल्व (पारंपरिक संख्या 254) के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ी जाती है, और बाहरी बोगियों के सिलेंडर से - दबाव स्विच 23 (छवि 23) या आरडी के माध्यम से जारी की जाती है। (चित्र 22)। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन के ब्रेक का पूर्ण या चरणबद्ध रिलीज होता है।

इसके अलावा, सहायक ब्रेक वाल्व (पारंपरिक संख्या 254) के हैंडल को पहली (रिलीज़) स्थिति में रखकर, स्वचालित ब्रेक द्वारा ट्रेन को ब्रेक लगाने पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक को पूरी तरह या आंशिक रूप से रिलीज़ करना संभव है।

लोकोमोटिव (कार) पर सीधे ब्रेक जारी करने के लिए, वायु वितरक का कार्य कक्ष एक निकास वाल्व से सुसज्जित है।

का संक्षिप्त विवरण रखरखाव TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5.

To-1 डिलीवरी की स्वीकृति पर और हाउसकीपिंग सेवा द्वारा स्थापित कार्यों की सूची के अनुसार तालों के संचालन के दौरान l/w करता है। To-2 मुख्य प्रकार का टू-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है। मुख्य कार्य बनाए रखना है घटकों और भागों की सेवाक्षमता और प्रदर्शन। जब To-2 सफाई करता है, तकनीकी स्थिति का नियंत्रण करता है, और, यदि आवश्यक हो, तो चेसिस, वायवीय उपकरण, वर्तमान कलेक्टरों, टेड / ई की मामूली मरम्मत करता है। कम से कम 48 प्रदर्शन करें घंटे, जारी रखें 1 घंटे जीआर से अधिक नहीं है, और पास। 2 घंटे। TO-3 रोगनिरोधी निरीक्षण। TO-2 की तुलना में अधिक गहन और गहन निरीक्षण के लिए। यह 4-6 घंटे तक चलेगा। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को सेवा से हटा दिया जाता है और मुख्य डिपो में रखा जाता है। TR-1 छोटी आवधिक मरम्मत . निदान उपकरण या संशोधन का उपयोग करके सभी उपकरणों की स्थिति के लिए TO-3। जब tr1, सबसे बड़े पहनने के अधीन भागों और आसानी से सुलभ भागों को बहाल या प्रतिस्थापित किया जाता है। सभी नोड्स में स्नेहन जोड़ा जाता है। , 8-1.6 दिन, से अलग मुख्य और अतिरिक्त का टीआर-1 संशोधन। छत को हटाने या हैच खोलने के साथ, शरीर को उठाने में सहायता। टीआर-3 लिफ्टिंग मरम्मत, मरम्मत का मुख्य प्रकार है जो आपको डिपो स्थितियों के तहत विद्युत प्रणाली के स्वास्थ्य को बहाल करने की अनुमति देता है। वे शरीर को उठाते हैं, और रोल करते हैं टेड को अलग करके मरम्मत के लिए बोगियों को बाहर निकालें और गियरबॉक्स को रोल आउट करें। फ्रेम का निरीक्षण और मरम्मत करें, सुरक्षा उपकरण और रिले को समायोजित करें, उपकरणों को मापें, टीआरपी, वायवीय उपकरण, कंप्रेसर की स्थिति और मरम्मत की जांच करें। सरल 2.5 -3 दिन। क्षतिग्रस्त घटक। समस्या निवारण के साथ भागों की स्थिति की जांच करना अनिवार्य है। डाउनटाइम 14-16 दिन।

चोटों के प्रकार.

1) यांत्रिक (चोट, फ्रैक्चर)

2) थर्मल (जला, शीतदंश)

3) रासायनिक (जहर, जलन)

4) इलेक्ट्रिकल (श्वसन की गिरफ्तारी, कार्डियक अरेस्ट, कार्डियक फाइब्रिलेशन, जलन)

5) मानसिक (डर, सदमा)

यदि मुख्य भाग पर क्षति होती है, तो एक सहायक लोकोमोटिव का आदेश दें। यदि पिछले भाग पर है, तो अनुभाग को ठंडी अवस्था में स्थानांतरित करें, अंतिम वाल्व बंद करें, वाल्व बंद करें KN1, KN2, KN4, ब्रेक उपकरण के ब्लॉक पर, वाल्व खोलें KrRSh4, नल बंद कर दें ईपीसी, नियंत्रण को सही अनुभाग पर स्थानांतरित करें। एक स्विच के साथ स्वस्थ अनुभाग पर SA28दोषपूर्ण अनुभाग के इंजन बंद करें,
गिल्ली टहनी SA32सिर की स्थिति में रखें.

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नियंत्रण सर्किट के वायु नलिकाओं को नुकसान।

वर्तमान संग्राहकों RS6 को उठाने के लिए जलाशय को नुकसान।

सहायक कंप्रेसर बटन का प्रयोग न करें.

नियंत्रण सर्किट रिड्यूसर, नियंत्रण सर्किट जलाशय, KEP11 वाल्व और बीवी सक्रियण वाल्व से लाइन को नुकसान।

नल बंद कर दें KH7, बदलना SA28दोषपूर्ण अनुभाग के इंजन बंद करें, स्विच टॉगल करें SA32सिर की स्थिति में रखें आगे सेवायोग्य अनुभागों पर अनुसरण किया जा रहा है।

डिवाइस ड्राइव को नुकसान.

ब्लाइंड

नल KN29 बंद करें, जबरन परदे खोलें।

किसी भी नाप का नक्शा इत्यादि खींचने का यंत्र

नल KN28 बंद करें (अंजीर.5), MPSUiD कैबिनेट में SA1 टॉगल स्विच के साथ (अंक 2)पेंटोग्राफ़ को बंद करें, सेवायोग्य पेंटोग्राफ़ पर आगे की गतिविधि करें।

वियोजक

नल KN31 (डिस्कनेक्टर पर) बंद करें, डिवाइस को मैन्युअल रूप से चालू और बंद करें।

ग्राउंड इलेक्ट्रोड

नल KN32 को बंद करें (जमीन पर), डिवाइस को मैन्युअल रूप से चालू और बंद करें।

यूकेटीओएल कैबिनेट में पाइपलाइनों को नुकसान

केएच2 से बीटीओ तक पाइपलाइन को नुकसान

नल बंद कर दें KN2, KN9, KN10अलग किए गए सेक्शन ब्रेक के साथ आगे की गति।

सहायक ब्रेक लाइन क्षति

अनुभागों के बीच सहायक ब्रेक लाइन के अंतिम वाल्व बंद करें। यदि आप सहायक ब्रेक नियंत्रण सर्किट की दोषपूर्ण लाइन वाले अनुभाग पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का नियंत्रण छोड़ देते हैं, तो KN4 वाल्व (छवि 18) को बंद कर दें, जबकि आगे, सहायक ब्रेक को ट्रेन क्रेन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

ब्रेक सिलेंडर की एयर लाइन का टूटना

निर्धारित करें कि किस बोगी में टूट-फूट हुई है और अनुभाग के ब्रेक सिलेंडर को बंद करने के लिए क्रेन KN9 या KN10 का उपयोग करें। यदि ब्रेकिंग उपकरण के ब्लॉक से KN9 या KN10 वाल्व में कोई दरार आ जाती है, तो बोगी प्रेशर स्विच को बंद कर दें, जिसके लिए पहली बोगी के लिए KrRSh1 और KrRSh5, दूसरी बोगी के लिए KrRSh2 और KrRSh6 वाल्व बंद कर दें।

ब्रेकिंग उपकरण की खराबी।

ध्यान! ब्रेकिंग उपकरण की विफलता की स्थिति में, सबसे पहले, डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 और KN10 की खुली स्थिति की जाँच करें - पाइप के साथ स्थिति। कैबिनेट UKTOL KpPSH1, 2, 3, 5, 6 और KrRF में नलों की खुली स्थिति की जाँच करें - लंबवत रूप से .

टिप्पणी:यूकेटीओएल कैबिनेट में ब्रेक डिवाइस हटाते समय, ब्रेक लाइन को डिस्चार्ज करना, ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस को बंद करना और नल बंद करना आवश्यक है KN1, KN3, KN4.

लोकोमोटिव ब्रेक की कोई रिलीज नहीं है, नियंत्रण केबिन में चालक की क्रेन दूसरी स्थिति में है, सहायक ब्रेक वाल्व रिलीज स्थिति में है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पिछले भाग में ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस का सक्रियण

नियंत्रण केबिन में, ब्रेक लाइन और सर्ज टैंक में दबाव ड्रॉप 2.0 kgf/cm 2 तक होता है, सहायक ब्रेक यूनिट (बीवीटी) के दबाव स्विच के माध्यम से हवा छोड़ी जाती है। अलमारी में यूकेटीओएलगैर-कार्यशील अनुभाग के, कनेक्टर को वाल्व से डिस्कनेक्ट करें पहले मेंऔर वाल्व फंगस को दबाने से दो परब्रेक लॉक को अलग करें (चित्र 20)।

सहायक ब्रेक यूनिट दबाव स्विच की खराबी

नल बंद कर दें KH4आगे की गति के दौरान, सहायक ब्रेक को ट्रेन क्रेन द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए।

ईपीवीएन वाल्वों का संचालन (स्वास्थ्य लाभ विफलता)।

दोनों खंडों के ब्रेक सिलेंडरों को 1.3-1.8 kgf/cm 2 के दबाव तक भरना। दोनों अनुभागों (बीटीओ) के ब्रेकिंग उपकरण के ब्लॉक पर ईपीवीएन वाल्व से कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें। (अंजीर.21),वियोग के बाद, बीटीओ दबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष से उनके माध्यम से वायुमंडल में हवा छोड़ी जाती है और लोकोमोटिव ब्रेक जारी किए जाते हैं।

लोकोमोटिव के एक सेक्शन के ब्रेक रिलीज नहीं हुए हैं, कंट्रोल केबिन में ड्राइवर की क्रेन दूसरी स्थिति में है, सहायक ब्रेक वाल्व रिलीज स्थिति में है।

सेक्शन टूटने पर ब्रेकिंग डिवाइस का सक्रिय होना.

सेक्शन के ब्रेक सिलिंडर को 3.5-3.7 kgf/cm 2 के दबाव तक भरना। सेक्शन के ब्रेकिंग उपकरण के ब्लॉक पर लगे वाल्व को बंद कर दें KrRSh7(चित्र 21), हवा को वाल्व के वायुमंडलीय उद्घाटन के माध्यम से छोड़ा जाएगा, पूर्ण रिहाई के लिए, लोकोमोटिव ब्रेक रिलीज बटन का उपयोग करें SA47नियंत्रण केबिन में.

दोषपूर्ण ड्रिलिंग अनुभाग

नल बंद कर दें क्रआरएफ, मुख्य भाग के रिलीज वाल्व के माध्यम से रिजर्व टैंक से हवा निकालें, पूर्ण रिलीज के लिए, लोकोमोटिव ब्रेक रिलीज बटन का उपयोग करें SA47नियंत्रण केबिन में.

एक लोकोमोटिव बोगी का ब्रेक रिलीज नहीं हुआ है.

कारण:

बीटीओ दबाव स्विच की खराबी .

बाहर निकलना:

चूल्हे के नीचे बीटीओ, अलमारी यूकेटीओएल, संबंधित टैप को बंद कर दें KN9या KN10 (अंजीर.22)प्रेशर स्विच से लेकर बोगी के ब्रेक सिलेंडर तक।

सेक्शन के ब्रेक सिलिंडरों का स्वतःस्फूर्त भरना।

कारण:

वाल्व रिसाव ईपीवीएन. भीतर ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.3-1.8 किग्रा/सेमी 2 .

बाहर निकलना:

पर बीटीओनल बंद करो KrRSh3और वाल्व को ढीला करें ईपीवीएन. याद रखें कि जब इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग विफल हो जाती है, तो सेक्शन के ब्रेक सिलेंडर में कोई फिलिंग नहीं होगी।

इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग सर्किट को असेंबल करते समय, सेक्शन ब्रेक सिलेंडर को भरना।

कारण:

विद्युत अवरोधक वाल्व की पोषण रेखा से कफ को पास करना केईबी1ब्लॉक पर बीटीओ (स्थिति 1, चित्र 23)।

बाहर निकलना:

वाल्व वाल्व से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें केईबी1. इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग सर्किट को असेंबल करते समय, ब्रेक नियंत्रण उपकरणों से ब्रेक सिलेंडर भरने की संभावना को याद रखें (यह काम नहीं करेगा) केईबी1इलेक्ट्रिक और वायवीय ब्रेक के संयुक्त उपयोग के लिए)

चित्र 23 - KEB1 (pos1) और KEB2 (pos2)

ब्रेक सिस्टम EP2K

EP2K DC यात्री इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव स्वचालित वायवीय, इलेक्ट्रो-वायवीय, प्रत्यक्ष-अभिनय लोकोमोटिव, मैनुअल और इलेक्ट्रिक (रिओस्टैटिक) ब्रेक से सुसज्जित है।

स्वचालित वायवीय और लोकोमोटिव प्रत्यक्ष अभिनय ब्रेक

ब्रेक उपकरण का वायवीय कनेक्शन आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 1, प्रमुख विद्युत - चित्र में। 2. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वायवीय प्रणालियों के लिए संपीड़ित हवा का स्रोत कंप्रेसर रोटरी स्क्रू इकाई AKRV 3.2/10-1000 U2 M1 (क्षमता 3.2 m3/मिनट) है। अधिकतम दबावडिस्चार्ज 10 केजीएफ/सेमी2, ड्राइव मोटर स्पीड 1000 आरपीएम, बिजली की खपत 25 किलोवाट)।

EP2K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर यूनिट द्वारा इंजेक्ट की गई संपीड़ित हवा को सुखाने के लिए, एक स्वचालित सोखना इकाई का उपयोग किया जाता है, जो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन के वायवीय प्रणालियों में नमी को शून्य से 50 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान रेंज में छोड़ने से रोकता है। प्लस 50 °С. तकनीकी सिलिका जेल KSKG GOST 3956-76 का उपयोग अधिशोषक के रूप में किया जाता है।

KM कंप्रेसर को सक्रिय करने के लिए (चित्र 1 देखें), कार्यशील केबिन में नियंत्रण कक्ष पर "कंप्रेसर" स्विच को चालू करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए S1 (1) (चित्र 2 देखें, कोष्ठक में संख्या डिवाइस पदनाम उस केबिन को इंगित करता है, जिसमें यह इकाई स्थापित है)। यदि आपूर्ति लाइन में कोई वायु दबाव नहीं है या 7.5 kgf / cm2 से कम है, तो वोल्टेज "h-110 V" को टर्मिनल ХТ2 / 1 ... 9 से स्विच SF21, S1 के बंद संपर्कों के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। 1) और प्रेशर सेंसर-स्विच SP7 को माइक्रोप्रोसेसर कंट्रोल सिस्टम (MPSU) के AZ ब्लॉक के टर्मिनल X6/26 पर स्विच करें। एमपीएसयू प्रणाली कंप्रेसर इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करती है और बाद में इसके संचालन को नियंत्रित करती है। इस समय, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व Y9 और सोलनॉइड वाल्व Y22 के कॉइल डी-एनर्जेटिक हैं। इस स्थिति में, वाल्व Y9 खुला है और वाल्व Y22 बंद है।

KM कंप्रेसर द्वारा इंजेक्ट की गई हवा CO विभाजक-ड्रायर (चित्र 1 देखें) से होकर गुजरती है, जहां इसे पानी और तेल के निलंबित कणों से साफ किया जाता है और अधिशोषक पर सुखाया जाता है, और फिर, चेक वाल्व K011 और K012 से गुजरते हुए, यह मुख्य टैंक PC1 और PC2 (1000 लीटर की कुल मात्रा के साथ) और एक आपूर्ति लाइन में प्रवेश करता है। जब कंप्रेसर खुले वाल्व Y9 के माध्यम से चल रहा हो तो चेक वाल्व KOb सेपरेटर-ड्रायर से संपीड़ित हवा को आपूर्ति लाइन में प्रवेश करने से रोकता है। चूँकि कंप्रेसर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के फ्रेम पर लगा होता है, जहाँ शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है, उतार-चढ़ाव की भरपाई के लिए, विभाजक-ड्रायर से इसका कनेक्शन एक लचीली धातु आस्तीन हाथ द्वारा किया जाता है।

जब, कंप्रेसर के संचालन के दौरान, आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 8.8 kgf/cm2 तक पहुंच जाता है, तो दबाव सेंसर SP8 के संपर्क बंद हो जाते हैं (चित्र 2 देखें), वाल्व कॉइल Y9 को शक्ति प्राप्त होती है और वाल्व वाल्व बंद हो जाता है, अवरुद्ध हो जाता है विभाजक पुनर्जनन चैनल का कनेक्शन - फ़ीड लाइन के साथ ड्रायर। हवा के दबाव में 9 kgf/cm2 की और वृद्धि के साथ, दबाव स्विच SP7 सक्रिय हो जाता है।

एक संपर्क के साथ, सेंसर-रिले AZ इकाई के लिए 110 V आपूर्ति सर्किट को तोड़ देता है, और MPSU सिस्टम कंप्रेसर को बंद कर देता है, और दूसरे संपर्क के साथ यह K24 रिले कॉइल के पावर सर्किट को बंद कर देता है। जब स्विच ऑन किया जाता है, तो रिले अपने संपर्क के साथ सोलनॉइड वाल्व Y22 के ट्रैक्शन वाइंडिंग के 110 V बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देता है। यह वाल्व खुलता है, और KM कंप्रेसर से K011 वाल्व और CO सेपरेटर-ड्रायर तक पाइपलाइन से हवा का एक झोंका अलग नमी के साथ वायुमंडल में छोड़ा जाता है। जब कंप्रेसर बंद हो जाता है, तो वाल्व Y22 खुला रहता है।

जब आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 8 kgf/cm2 तक गिर जाता है, तो SP8 दबाव सेंसर-स्विच के संपर्क खुल जाते हैं, Y9 वाल्व कॉइल की शक्ति खो जाती है और इसका वाल्व खुल जाता है। आपूर्ति लाइन से हवा KN28 डिस्कनेक्टिंग वाल्व, Y9 वाल्व, KOb वाल्व, 1.4 मिमी व्यास वाले DR थ्रॉटल के माध्यम से CO सेपरेटर-ड्रायर में प्रवेश करती है, जहां यह सिलिका जेल की एक परत से गुजरती है, और फिर Y22 वाल्व और के माध्यम से KN27 वाल्व को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। 8 से 7.5 केजीएफ/सेमी2 तक हवा के दबाव में गिरावट की सीमा में, अधिशोषक सूखी हवा द्वारा पुनर्जीवित होता है।

जब आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 7.5 kgf/cm2 तक गिर जाता है, तो दबाव स्विच SP7 गायब हो जाता है, इसके संपर्क अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 2. स्विच SF21, S1 (1) के बंद संपर्कों और दबाव सेंसर-स्विच SP7 के बंद संपर्क के माध्यम से वोल्टेज "+110 V" को AZ ब्लॉक के टर्मिनल X6/26 पर आपूर्ति की जाती है, और MPSU बदल जाता है कंप्रेसर मोटर पर. वर्णित कंप्रेसर चक्र दोहराया जाता है। संपीड़ित वायु तैयारी प्रणाली के संचालन को नियंत्रित करने और दबाव स्विच SP7 और SP8 को समायोजित करने के लिए, एक दो-सूचक दबाव गेज MN8 प्रदान किया गया है।

यदि SP7 दबाव स्विच के संचालन की प्रतीक्षा किए बिना कंप्रेसर चालू करना आवश्यक हो जाता है, या यदि आपको आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 9 kgf/cm2 से ऊपर लाने की आवश्यकता है, तो आपको SB8 (1) कंप्रेसर को दबाकर रखना होगा नियंत्रण कक्ष पर बटन (इस मामले में काम करना केबिन नंबर 1 है)। एक संपर्क के साथ, SB8 (1) बटन SP7 प्रेशर सेंसर-स्विच के संपर्क को शंट कर देता है, जो 9 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है, और दूसरे के साथ यह K24 रिले कॉइल के पावर सर्किट को तोड़ देता है, जिससे Y22 को रोका जा सकता है। वाल्व चालू होने से।
जब हवा का दबाव वांछित तक पहुँच जाता है, तो SB8(1) बटन जारी हो जाता है और कंप्रेसर बंद हो जाता है। कंप्रेसर द्वारा पंप की गई संपीड़ित हवा के दबाव को सीमित करने के लिए, सुरक्षा वाल्व KP1 और KP2 हैं, जो 10 kgf/cm2 के दबाव तक समायोज्य हैं। वायवीय प्रणाली के स्थिर संचालन के लिए जब नकारात्मक तापमानबाहरी वायु सोलनॉइड वाल्व Y22 में एक हीटिंग वाइंडिंग होती है, जिसे टॉगल स्विच S45 के साथ मैन्युअल रूप से चालू किया जाता है।

संपीड़ित वायु तैयारी प्रणाली के सामान्य संचालन के दौरान, KN51 वाल्व (चित्र 1 देखें) को बंद और सील कर दिया जाता है, जो CO विभाजक-ड्रायर के माध्यम से कंप्रेसर द्वारा इंजेक्ट की गई संपीड़ित हवा के पूर्ण प्रवाह को सुनिश्चित करता है। सोलनॉइड वाल्व Y22 विफल होने पर KN51 वाल्व खोला जाता है। इस मामले में, वाल्व KN27 तब तक बंद रहता है जब तक वाल्व कार्यशील क्षमता में बहाल नहीं हो जाता।

आपूर्ति लाइन की संपीड़ित हवा SA20(1) और SA20(2) ब्रेक ब्लॉकिंग उपकरणों को आपूर्ति की जाती है, और F9, F11 फिल्टर और KNZ और KN4 रिलीज वाल्व के माध्यम से - इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटोस्टॉप वाल्व A32-A17 और A32 को आपूर्ति की जाती है। -ए26, क्रमशः पहले और दूसरे नियंत्रण केबिन में स्थित है। ब्रेक अवरोधक उपकरण केवल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कार्यशील कैब से ब्रेक सिस्टम का नियंत्रण प्रदान करते हैं। इसके लिए प्रति लोकोमोटिव एक हटाने योग्य हैंडल जारी किया जाता है। जब लॉक नॉब को काम करने वाले केबिन में निचली कामकाजी स्थिति में घुमाया जाता है, तो वायु चैनल यांत्रिक रूप से अनलॉक हो जाते हैं और ए 2 एमपीएसयू ब्लॉक के सर्किट में विद्युत संपर्क बंद हो जाता है (चित्र 2 देखें)।

इसके अलावा, ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस में एक संयुक्त वाल्व प्रदान किया जाता है, जो, जब इसके हैंडल को बिल्कुल सही स्थिति में घुमाया जाता है, तो गैर-कार्यशील कैब से आपातकालीन ब्रेक लगाने की अनुमति मिलती है। मल्टी-यूनिट सिस्टम में लोकोमोटिव का संचालन करते समय हैंडल की बाईं स्थिति का उपयोग किया जाता है। दोनों केबिन के वायवीय उपकरण समान हैं। इसलिए, ब्रेकिंग उपकरण के आगे के काम पर केवल पहली कैब के लिए विचार किया जाएगा।

शामिल SA20(1) ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस, F23, F8 फिल्टर और KN23 अनकपलिंग वाल्व के माध्यम से, संपीड़ित हवा ब्रेक नियंत्रण उपकरणों में प्रवेश करती है: ड्राइवर वाल्व SA 19(1) और लोकोमोटिव नियंत्रण वाल्व KN84। यदि KN84 लोकोमोटिव नियंत्रण क्रेन की मरम्मत या प्रतिस्थापित करना आवश्यक हो तो KN23 क्रेन बंद कर दी जाती है। F23 फ़िल्टर में आसानी से हटाने योग्य फ़िल्टर तत्व होता है और यह ड्राइवर के वाल्व और ब्रेक लाइन को आपूर्ति लाइन से संभावित संदूषण से बचाता है।

ब्रेक एक्चुएटर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शरीर में स्थित होते हैं और ब्रेक उपकरण A14 (BTO) के एक ब्लॉक में व्यवस्थित होते हैं (EP2K नंबर 154 तक इलेक्ट्रिक इंजनों पर - दो ब्लॉक में), जो पाइपलाइनों द्वारा आपूर्ति और ब्रेक से जुड़ा होता है लाइनें, KN84 लोकोमोटिव नियंत्रण क्रेन, RSZ और RS4 टैंक, रिजर्व टैंक RS5, आवेग लाइन टैंक RS8 और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ТЦ1 - ТЦ12 के ब्रेक सिलेंडर।

जब ब्रेक लाइन टूटने, हिचकोले खाने, ट्रेन में स्टॉप वाल्व की विफलता या ड्राइवर के वाल्व हैंडल SA19 (1) को ब्रेक स्थिति में स्थानांतरित करने के कारण डिस्चार्ज हो जाती है, तो ब्रेक लगाने के लिए BP एयर डिस्ट्रीब्यूटर सक्रिय हो जाता है। उसी समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर बीपी, स्विचिंग वाल्व K1 और K2, इलेक्ट्रो-ब्लॉकिंग वाल्व Y1, जो डी-एनर्जेटिक अवस्था में खुला है, स्विचिंग वाल्व KZ और K4 के माध्यम से रिजर्व टैंक RS5 से संपीड़ित हवा नियंत्रण गुहा में प्रवेश करती है। दबाव स्विच आरडी2 और आरडीजेड (ब्रेक उपकरण इकाई ए14 पर स्थित उपकरणों के लिए, उनका पदनाम इकाई के लिए निर्देश पुस्तिका के अनुसार कोष्ठक में दर्शाया गया है)।

उसी समय, दबाव स्विच SP1 को हवा की आपूर्ति की जाती है, जिसके संपर्क हवा का दबाव (0.3 ± 0.1) kgf/cm2 से अधिक होने पर बंद हो जाते हैं। यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ट्रैक्शन मोड में ब्रेक लगाया जाता है, तो ट्रैक्शन सर्किट को कमांड SP1 द्वारा पार्स किया जाता है। 12 लीटर की मात्रा के साथ PC8 टैंक की आवेग लाइन में उपस्थिति ब्रेकिंग के दौरान वायु वितरक के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करती है, और PC8 टैंक और 55 लीटर की मात्रा के साथ रिजर्व PC5 टैंक की मात्रा का अनुपात आपातकालीन स्थिति प्रदान करता है। और ब्रेक सिलेंडर में फुल सर्विस ब्रेकिंग एयर प्रेशर 3.8 kgf/cm2 है।

जब संपीड़ित हवा दबाव स्विच आरडी2 और आरडीजेड के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करती है, तो केएन70 फिल्टर के साथ वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन में हवा, वाल्व जांचें K02, डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN73 और KN74, दबाव स्विच RD2 और RDZ, डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN41 और KN42 रिले के नियंत्रण गुहा में दबाव के लिए पहली और दूसरी बोगी के ब्रेक सिलेंडर भरते हैं। K02 चेक वाल्व के पीछे स्थित 150 लीटर की मात्रा वाला RSZ टैंक, आपूर्ति लाइन की अप्रत्याशित कमी के मामले में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर सभी प्रकार की स्वचालित ब्रेकिंग के लिए आवश्यक संपीड़ित वायु आपूर्ति बनाने की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सामान्य संचालन के दौरान डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN25 और KN26 बंद रहते हैं। डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN73 और KN74 को बंद करके, किसी भी बोगी के ब्रेक सिलेंडर की बिजली बंद करना संभव है। ब्रेक सिलेंडर के किनारे एक वायुमंडलीय उद्घाटन के साथ क्रेन KN41 और KN42 उन्हें बंद करना और पहले से ही ब्रेक वाली बोगियों को छोड़ना संभव बनाते हैं, जब उन्हें खोला जाता है तो बाद में ब्रेक लगने की संभावना होती है।

ब्रेकिंग दक्षता के लिए आवश्यक मानकों को सुनिश्चित करने के लिए, EP2K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में ब्रेक पैड दबाने के दो चरण होते हैं। दबाने के दूसरे चरण में, ब्रेक सिलेंडर में संपीड़ित हवा का दबाव RED2 गियरबॉक्स के समायोजन द्वारा निर्धारित किया जाता है और 6 kgf/cm2 होता है। दूसरे चरण को 55 किमी/घंटा से अधिक की ब्रेकिंग स्टार्ट गति और 3 केजीएफ/सेमी2 से नीचे ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप पर लागू किया जाता है।

उसी समय, एमपीएसयू सिस्टम (चित्र 2 देखें) से इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व Y3 के कॉइल को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। यह खुलता है, और KN70 फिल्टर वाल्व, K02 चेक वाल्व, KN78 अनकपलिंग वाल्व, RED2 रिड्यूसर, UZ इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व के खुले वाल्व, K2 स्विचिंग वाल्व, Y1 इलेक्ट्रो-ब्लॉकिंग वाल्व, KZ और K4 स्विचिंग के माध्यम से आपूर्ति लाइन से हवा आती है। वाल्व दबाव स्विच RD2 और RDZ के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करते हैं।

जब गति 55 किमी/घंटा से नीचे चली जाती है, तो Y3 वाल्व कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है, इसका वाल्व बंद हो जाता है, जिससे वाल्व और K2 वाल्व के बीच का चैनल वातावरण के साथ संचार करता है। वाल्व पिस्टन चलता है, बीपी वायु वितरक को दबाव स्विच आरडी2 और आरडीजेड के नियंत्रण गुहा से जोड़ता है। वे फुल सर्विस ब्रेकिंग का दबाव निर्धारित करते हैं, ब्रेक सिलेंडर का वायु दबाव 3.8 kgf/cm2 तक कम हो जाता है। यदि आवश्यक हो, तो KN78 टैप से वायु वाहिनी को बंद करके दबाने के दूसरे चरण को अवरुद्ध किया जा सकता है।

ड्राइवर के नियंत्रण कक्ष पर स्थित "ब्रेक रिलीज़" बटन (चित्र 2 देखें) को दबाकर रखने से ब्रेक वाली ट्रेन के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की रिहाई संभव है। इस मामले में, वोल्टेज को इलेक्ट्रो-ब्लॉकिंग वाल्व Y1 के कॉइल पर लागू किया जाता है, जो चैनल को बंद कर देता है और वाल्व और दबाव स्विच RD2 और RDZ के नियंत्रण गुहाओं के बीच वातावरण के साथ संचार करता है। दबाव स्विच आरडी2 और आरडीजेड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगियों के ब्रेक सिलेंडर को रिलीज करते हैं। वाल्व के सामने चैनल में, दबाव के दूसरे चरण का वायु दबाव या बीपी वायु वितरक ने जिस दबाव पर काम किया है वह संग्रहीत होता है।

जब "ब्रेक रिलीज़" बटन दबाया जाता है, तो Y1 इलेक्ट्रोलॉक वाल्व के कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है और यह खुल जाता है। दबाव स्विच आरडी2, आरडीजेड और बोगियों के ब्रेक सिलेंडर के नियंत्रण कक्षों में, हवा का दबाव जो छुट्टी शुरू होने से पहले था, बहाल हो जाता है।

इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेकिंग को ब्रेक वाल्व Y30 और रिलीज़ वाल्व Y31 के कॉइल्स को सक्रिय और डी-एनर्जाइज़ करके नियंत्रित किया जाता है। जब दोनों वाल्वों के कॉइल सक्रिय होते हैं, तो ब्रेक वाल्व Y30 के खुले वाल्व के माध्यम से रिजर्व टैंक PC5 से हवा दबाव स्विच RD1 के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करती है, साथ ही टैंक PC10 को भरती है।

एक अन्य चैनल के माध्यम से, रिजर्व टैंक RS5 से हवा दबाव स्विच RD1, स्विचिंग वाल्व K1 और K2, इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व Y1, जो डी-एनर्जेटिक अवस्था में खुला है, स्विचिंग वाल्व KZ और K4 के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करती है। दबाव स्विच RD2 और RDZ। दबाव स्विच आरडी2 और आरडीजेड के माध्यम से आपूर्ति लाइन की हवा, जैसा कि वायवीय ब्रेकिंग के मामले में होता है, बोगियों के ब्रेक सिलेंडरों को आवश्यक दबाव तक भर देती है।

वाल्व Y30, Y31 और दबाव स्विच RD1 के नियंत्रण गुहा के बीच चैनल पर स्थित 1.5 लीटर की मात्रा के साथ जलाशय PC10 के रूप में एक कंटेनर की उपस्थिति, इलेक्ट्रो-वायवीय की प्रक्रिया को बनाना संभव बनाती है ब्रेक लगाना अधिक प्रबंधनीय है। जब चालक के क्रेन हैंडल को "बंद" स्थिति में ले जाया जाता है, तो Y30 ब्रेक वाल्व कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है, इसका वाल्व दबाव नियामक आरडी 2 और आरडीजेड के लिए नियंत्रण चैनल बंद कर देता है, ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से भरने की प्रक्रिया बंद हो जाती है .
जब ब्रेक जारी होते हैं, तो दोनों वाल्वों के कॉइल डी-एनर्जेटिक हो जाते हैं। खुले वाल्व वाल्व Y31 के माध्यम से, जलाशय PC10 और दबाव स्विच RD1 के नियंत्रण गुहा से हवा वायुमंडल में छोड़ी जाती है। इसके अलावा, हवा को चैनल से दबाव स्विच आरडी1 के माध्यम से दबाव स्विच आरडी2 और आरडीजेड के नियंत्रण गुहाओं में वायुमंडल में छोड़ा जाता है। परिणामस्वरूप, ब्रेक जारी हो जाता है।

जब इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक द्वारा ब्रेक किए गए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का ब्रेक "ब्रेक रिलीज" बटन दबाने पर रिलीज होता है, तो इलेक्ट्रो-लॉक वाल्व Y1 पर वोल्टेज लागू करने के अलावा, वाल्व कॉइल Y31 से वोल्टेज हटा दिया जाता है (चित्र देखें) .3), संपीड़ित हवा को इसके खुले वाल्व के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ा जाता है। दबाव स्विच RD1, बदले में, चैनलों से विद्युत अवरोधक वाल्व Y1 तक हवा भेजता है।

इसलिए, वायवीय ब्रेकिंग के विपरीत, "ब्रेक रिलीज़" बटन जारी करने के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में दबाव बहाल नहीं होता है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकिंग की प्रक्रिया में, ट्रेन के ब्रेक लगने पर "ब्रेक रिलीज" बटन द्वारा लोकोमोटिव ब्रेक जारी होने के बाद भी ब्रेक लाइन समाप्त नहीं होती है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ब्रेक लगाने की क्षमता बरकरार रखता है। भरा हुआ।

जब किसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के इलेक्ट्रिक ब्रेक को वायवीय ब्रेक से बदल दिया जाता है, तो वाल्व Y1 बंद हो जाता है और वाल्व Y2 चालू हो जाता है। यदि एक ही समय में संरचना धीमी नहीं होती है, तो KN70 फिल्टर, चेक वाल्व K02, अनकपलिंग वाल्व KN79, REDZ रिड्यूसर के साथ वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन से हवा को 2 kgf / cm2 के दबाव में समायोजित किया जाता है। , थ्रॉटल ओपनिंग और स्विचिंग वाल्व KZ और K4 रिले नियंत्रण गुहा दबाव RD2 और RDZ में प्रवेश करते हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की वायवीय ब्रेकिंग होती है जिसमें ब्रेक सिलेंडर में संपीड़ित हवा के दबाव में 2 kgf/cm2 तक की सहज वृद्धि होती है।

यदि 2 kgf/cm2 से अधिक के ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ ट्रेन को ब्रेक लगाने पर इलेक्ट्रिक ब्रेक बंद कर दिया जाता है, तो Y1 वाल्व खोलने के बाद, KZ वाल्व पिस्टन Y2 वाल्व से चैनल को ब्लॉक कर देगा और नियंत्रण में आ जाएगा। दबाव स्विच आरडी2, आरडीजेड की गुहाएं और, तदनुसार, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में संरचना के ब्रेक सिलेंडर में दबाव के बराबर दबाव के साथ संपीड़ित हवा।

किसी एकल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को धीमा करने के लिए लोकोमोटिव डायरेक्ट-एक्टिंग ब्रेक का उपयोग किया जाता है। जब KN84 नियंत्रण वाल्व हैंडल को ब्रेक स्थिति में ले जाया जाता है, तो वाल्व चैनलों के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा, SA20(1) ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस, K4 स्विचिंग वाल्व RD2 और RDZ दबाव स्विच के नियंत्रण गुहाओं में प्रवेश करती है। इसके अलावा, पहले से उल्लिखित एल्गोरिदम के अनुसार, ब्रेक सिलेंडर भरे जाते हैं।

जब एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव निष्क्रिय अवस्था ("कोल्ड स्टैंडबाय") में चलता है, तो इसकी वायवीय प्रणाली आस्तीन RUK19 और RUK20 द्वारा ट्रेन की ब्रेक लाइन या लीड लोकोमोटिव से जुड़ी ब्रेक लाइन के माध्यम से संपीड़ित हवा से भर जाती है। वहीं, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर कोल्ड रिजर्व वाल्व KN80 और वाल्व KN25, KN26 को खोलना आवश्यक है। KN80 वाल्व के माध्यम से ब्रेक लाइन हवा, K01 चेक वाल्व RSZ और PC4 टैंक (300 लीटर की कुल मात्रा के साथ) को ब्रेक लाइन के चार्जिंग दबाव के बराबर दबाव में भरता है, जो सभी मामलों के लिए आवश्यक वायु आपूर्ति प्रदान करता है ब्रेक लगाने का.

केबिन SA20(1) या SA20(2) में से किसी एक के ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस के हटाने योग्य हैंडल को निचली स्थिति में सेट किया जाना चाहिए, इस ब्लॉकिंग के संयुक्त वाल्व को डबल थ्रस्ट स्थिति में, लोकोमोटिव कंट्रोल वाल्व के हैंडल को सेट करना होगा। (KN84 या KN85) - ट्रेन की स्थिति के लिए। ट्रेन के ईपीटी नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए, टॉगल स्विच S47 "रिजर्व में ड्राइविंग करते समय ईपीटी सक्षम करें" चालू करें। इन स्विचिंग के दौरान इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक की क्रिया स्वचालित वायवीय ब्रेकिंग (दबाने के दूसरे चरण के बिना) और ईपीटी के लिए पहले से वर्णित एल्गोरिदम के समान है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के नियंत्रण प्रणालियों, निदान और सुरक्षा में उपयोग के लिए, इसके ब्रेकिंग सिस्टम के कुछ स्थानों पर निम्नलिखित स्थापित किए गए हैं (चित्र 1 देखें):

दबाव अलार्म 112-01 - एसपी1 (ऑपरेशन मूल्य 0.3 केजीएफ/सेमी2);

दबाव स्विच डीईएम 102-1-02-2, सक्रियण और वापसी के लिए मान, क्रमशः:

ब्रेक रिलीज़ सिग्नलिंग डिवाइस 352A: SP11, SP12, SP13 (सक्रियण मान - 0.3 ... 0.4 kgf / cm2);

दबाव ट्रांसड्यूसर DD-I1.00-01 (04): A32-A13, A32-A14, A32-A15, A32-A32 (KLUB-U सिस्टम के लिए) और A37-VR1, A37-VR2 (SAUT-CM के लिए) सिस्टम) ;

सोलेनॉइड वाल्व KEO 03/10/110/121 EM 00/DC/110/1 के साथ: A41-A5(1), A41-A5(2) - स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के लिए।

इलेक्ट्रोवायवीय ब्रेक

इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ब्रेक (ईपीबी) यात्री ट्रेनों के ब्रेकिंग साधनों की गति में वृद्धि प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और कारों पर ब्रेक सिलेंडरों को वायु आपूर्ति को नियंत्रित करने के लिए, दो इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व स्थापित किए जाते हैं: ब्रेकिंग Y30, VT और ओवरलैपिंग Y31, VP (चित्र 3 देखें)।

पूरी ट्रेन में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से दो तार चलते हैं: एक काम करने वाला - इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के संचालन को नियंत्रित करने के लिए और एक नियंत्रण - ब्रेक विद्युत सर्किट की अखंडता की जांच करने के लिए। कार्यशील तार इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और प्रत्येक कार की शुरुआत और अंत में स्थापित XT1V और XT2V टर्मिनल बॉक्स के टर्मिनल 1 से जुड़ा है, और नियंत्रण तार टर्मिनल 2 से जुड़ा है। इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व VT और VP के लिए रिटर्न तार कार्यशील तार से जुड़ी रेलें हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और कारों के बीच का कनेक्शन एकीकृत कनेक्टिंग ब्रेक हेड X1V और X2V में समाप्त होने वाली लचीली होसेस का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें इलेक्ट्रिकल और वायवीय अंतर-कार कनेक्शन संयुक्त होते हैं। ट्रेन की आखिरी बोगी पर एक फ्री (कनेक्टेड नहीं) ब्रेक हेड रहता है। ब्रेक हेड की संपर्क प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि फ्री हेड के संपर्क बंद हो जाएं और काम करने वाले तार को नियंत्रण से जोड़ दें। ब्रेक के विद्युत सर्किट की निरंतरता की जांच करने के लिए यह आवश्यक है। जब दो हेड जुड़े होते हैं, तो संपर्क खुल जाते हैं, और काम करने वाला तार काम करने वाले से जुड़ा होता है, और नियंत्रण तार नियंत्रण वाले से जुड़ा होता है।

इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ब्रेक उपकरणों के लिए शक्ति स्रोत एसपीएन ईपीटीएम प्रकार का एक स्थिर वोल्टेज कनवर्टर है। कनवर्टर में एक A31-XT इंस्टॉलेशन पैनल और उस पर स्थित A31-A1 पावर और कंट्रोल मॉड्यूल होते हैं। एसपीएन के शीर्ष पर ईपीटीएम लगा हुआ है नेटवर्क फ़िल्टर, जो रेडियो हस्तक्षेप को कम करने का कार्य करता है। जब नियंत्रण कक्ष पर SF37(1) सर्किट ब्रेकर चालू किया जाता है, तो 110 V DC को SPN EPTM कनवर्टर (इंस्टॉलेशन पैनल के "+In" और "-In" टर्मिनलों) को आपूर्ति की जाती है। कनवर्टर के आउटपुट (टर्मिनल "+50 वी" और "-50 वी") से, 50 वी डीसी का वोल्टेज हटा दिया जाता है, जो वाल्व वीटी और वीपी, ईपीटी के नियंत्रण और सिग्नलिंग सर्किट को बिजली देने के लिए आवश्यक है।

वोल्टमीटर PV5(1) स्विच S29(1) का उपयोग करके इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव नियंत्रण सर्किट (110 V) या EPT सर्किट (50 V) के वोल्टेज को माप सकता है। उसी समय, डिवाइस के पदनाम के बाद कोष्ठक में संख्या नियंत्रण कक्ष पर दिखाई देती है कि कौन सा नियंत्रण कक्ष - पहला या दूसरा - उपकरण स्थापित है। 50 वी डीसी के वोल्टेज के अलावा, एसपीएन ईपीटीएम कनवर्टर में 625 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ 50 वी एसी के वोल्टेज के साथ एक आउटपुट होता है, जो ईपीटी कार्यशील लाइन की अखंडता की निगरानी के लिए आवश्यक है। यूनिट पर किसी भी स्विचिंग के बिना एसपीएन ईपीटीएम की आपूर्ति वोल्टेज की ऑपरेटिंग रेंज 35 से 160 वी तक है। रेटेड लोड करंट 10 ए है, एक पल्स में - 15 ए तक।

सुरक्षा प्रदान की गई. आपूर्ति वोल्टेज सुरक्षा तब चालू हो जाती है जब आपूर्ति वोल्टेज 24 ... 30 वी तक गिर जाती है या 164 ... 184 वी तक बढ़ जाती है। इस स्थिति में, ईपीटीएम एसपीएन बंद हो जाता है और इसके सभी आउटपुट वोल्टेज शून्य के बराबर हो जाते हैं। जब आपूर्ति वोल्टेज का मान 35...160 वी की ऑपरेटिंग रेंज पर वापस आ जाता है तो एसपीएन ईपीटीएम का संचालन स्वचालित रूप से बहाल हो जाता है।

वर्किंग लाइन में शॉर्ट सर्किट करंट और ओवरलोड के खिलाफ सुरक्षा तब सक्रिय होती है जब करंट 15 ± 2 ए तक बढ़ जाता है। उसी समय, एसपीएन ईपीटीएम कनवर्टर बंद हो जाता है। इसके संचालन को बहाल करने के लिए, बिजली को हटाना - बंद करना और फिर SF37 (1) को फिर से चालू करना आवश्यक है।

सिग्नल लैंप सर्किट में ओवरलोड संरक्षण से उन्हें आपूर्ति वोल्टेज कम हो जाता है। जब अधिभार समाप्त हो जाता है, तो सिग्नल लैंप आपूर्ति वोल्टेज स्वचालित रूप से बहाल हो जाता है।
ईपीटी को ड्राइवर द्वारा ब्रेक वाल्व KMT (395M-4-4-01) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। जब KMT हैंडल को हिलाया जाता है, तो ब्रेक वाल्व के नियंत्रक SA19(1) में संपर्क स्विच हो जाते हैं, जिसके कारण नियंत्रण सिग्नल की आपूर्ति होती है और प्रतिक्रियाएसपीएन ईपीटीएम, एसएयूटी और एमपीएसयू पर। Fla नियंत्रक SA19(1) को दो वोल्टेज प्राप्त होते हैं: टर्मिनल ХТ66(1)/1... 2 से नियंत्रक के संपर्क 2, 7 और 8 तक "+110 V", जो MPSU से जुड़े हैं, साथ ही<<+50 В» от зажима ХТ27/9 через переключатель кабин SA2 и зажимы ХТ27/15 и ХТ68(1)/5 - на контакт 1 контроллера. От зажима ХТ27/15 напряжение «+50 В» подается на систему автоматического управления тормозами САУТ. Контакты 5 и 6 контроллера SA19(1) подключены к СПН1 ЭПТМ, а 3 и 4 - к САУТ.

केएमटी ब्रेक वाल्व के विभिन्न पदों पर ईपीटी के संचालन पर विचार करें।जब KMT हैंडल को स्थिति 1 और 2 पर सेट किया जाता है, तो "चार्जिंग" और "अवकाश" मोड लागू होते हैं। SA19(1) नियंत्रक में संपर्क 2, 6 बंद होते हैं और संपर्क 5 खुलता है। बंद संपर्क 8 - ब्लॉक A2 MPSU के टर्मिनल X6/13 पर।

चूँकि नियंत्रक का संपर्क 1 खुला है, वोल्टेज "+50 वी" नियंत्रक के अन्य संपर्कों को आपूर्ति नहीं की जाती है और नियंत्रक से एसपीएलवी ईपीटीएम कनवर्टर तक कोई नियंत्रण संकेत प्रेषित नहीं होते हैं। इस मोड में, CnFI EPTM ट्रेन की कार्यशील लाइन की अखंडता की निगरानी करता है: 625 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ 50 V AC का वोल्टेज A31-A1 CnFI EPTM इकाई के टर्मिनल 2 (कार्यशील लाइन) और 1 (नियंत्रण लाइन) पर लागू किया जाता है। , और फिर तारों P2-7 और P2 -3 के माध्यम से - इंस्टॉलेशन पैनल A31 -XT के टर्मिनलों "L" और "KL" तक।

टर्मिनल "एल" से, सर्किट के माध्यम से प्रत्यावर्ती धारा प्रवाहित होती है: टर्मिनल XT10/3... 4, टर्मिनल बॉक्स XT2V और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का कनेक्शन हेड X2V, ट्रेन ऑपरेटिंग लाइन, टर्मिनल कार कनेक्शन हेड का बंद संपर्क, नियंत्रण रेखा, कनेक्शन हेड X2V और टर्मिनल बॉक्स XT2V इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, टर्मिनल XT10/1... 2, इंस्टॉलेशन पैनल A31-XT का टर्मिनल "KL"। इस सर्किट के अलावा, विद्युत वायु वितरकों के वीटी और वीपी वाल्व के कॉइल के माध्यम से एक करंट सर्किट बनाया जाता है, लेकिन कॉइल के उच्च प्रेरक प्रतिरोध के कारण, उनमें करंट छोटा होता है, और वे चालू नहीं होते हैं .

कार्यशील लाइन की सेवाक्षमता या खराबी का मानदंड वोल्टेज आयाम का परिमाण है, जिसे एसपीएनएस ईपीटीएम द्वारा मापा जाता है। यदि आयाम 25 ± 5 वी से अधिक है, तो कार्यशील लाइन काम कर रही है, यदि यह कम है, तो यह काम नहीं कर रही है, और एसपीएन ईपीटीएम बंद है। एक अच्छी लाइन के साथ, ब्लॉक A31-A1 SPN EPTM के टर्मिनल "LS" से तार P1-3 के माध्यम से वोल्टेज "+50 V" DC को इंस्टॉलेशन पैनल A31-XT के टर्मिनल "LS" पर आपूर्ति की जाती है, फिर टर्मिनल ХТ27 / 1 ... 2, एलईडी लैंप HL1 (1) "वेकेशन", रोकनेवाला R41 (1), पैनल R40 (1) रोकनेवाला R2 और जेनर डायोड VD1 के साथ, टर्मिनल ХТ65 (1) / 25 और ХТ18 / 14...15 ("-50 वी"),

लैंप HL1 (1) "अवकाश" SPN EPTM के संचालन के पूरे समय के दौरान भविष्य में जलता और जलता रहता है। लैंप की चमक को कम करने के लिए, एक अवरोधक R41 (1) को इसके सर्किट में पेश किया जाता है, और चमक बढ़ाने के लिए, अवरोधक को टॉगल स्विच S48 (1) के संपर्कों द्वारा शंट किया जाता है। इस और अन्य सिग्नल लैंप के सर्किट में R40(1) पैनल पर स्थापित तत्व सिग्नल लैंप की आवश्यक चमक और रोशनी की गुणवत्ता (कोई झिलमिलाहट नहीं) सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसके साथ ही FIL1 (1) लैंप के साथ, Kb रिले कॉइल 50 V द्वारा संचालित होती है। जब रिले Kb को टर्मिनल ХТ2/1...9 से चालू किया जाता है, तो स्विच SF21 और रिले Kb के संपर्कों के माध्यम से वोल्टेज "+110 V" A2 MPSU ब्लॉक के टर्मिनल X6/12 को आपूर्ति की जाती है, लाइन की अच्छी स्थिति और एसपीएन ईपीटीएम कनवर्टर के संचालन का संकेत।

जब ड्राइवर की क्रेन को स्थिति 3 और 4 पर सेट किया जाता है, तो "बंद" मोड बिना बिजली के या वायवीय लाइन की शक्ति के साथ लागू किया जाता है। इन स्थितियों में, KMT नियंत्रक का संपर्क 1 बंद हो जाता है और संपर्क 8 खुल जाता है। शेष संपर्क उसी स्थिति में रहते हैं। चूंकि संपर्क 8 खुल गया है, वोल्टेज "+110 वी" एमपीएसयू के ब्लॉक ए2 के टर्मिनल एक्स6/13 से हटा दिया गया है, यह संकेत देता है कि केएमटी नियंत्रक अब "अवकाश" स्थिति में नहीं है। यह सिग्नलिंग ऑटो-गाइडेंस मोड के लिए आवश्यक है, जिसे एमपीएसयू सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

(करने के लिए जारी)

कैंड. तकनीक. विज्ञान बी.एन. मोरोश्किन,
लोकोमोटिव बिल्डिंग के लिए उप मुख्य डिजाइनर
जेएससी "कोलोमेन्स्की ज़ावोड"
इंजी. एस.वी. शेलुखिन,
डिजाइन कार्यालय के प्रमुख

स्वचालित ब्रेक उपकरणों की देखभाल

मार्ग पर स्वचालित ब्रेक की देखभाल प्रस्थान के स्टेशन, डिपो के ट्रैक्शन ट्रैक से इलेक्ट्रिक ट्रेन की योजना बनाते समय, स्टेशन के डेड एंड से प्लेटफॉर्म छोड़ते समय शुरू होती है। चालक और सहायक चालक पूरी यात्रा के दौरान इलेक्ट्रिक ट्रेन के ब्रेक के संचालन का निरीक्षण करने के लिए बाध्य हैं और चालक के कैब में स्थापित उपकरणों की रीडिंग द्वारा निर्देशित होते हैं।

व्हीलसेट के क्षेत्र में इंस्टालेशन ट्रॉली की स्पार्किंग

जब कोई इलेक्ट्रिक ट्रेन किसी स्टेशन से आगे बढ़ रही हो, तो ड्राइवर और सहायक ड्राइवर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई चिंगारी या कोई अन्य संकेत न हो जो सुरक्षित आंदोलन को खतरे में डालता हो, और यह भी कि ट्रेन चालक दल, स्टेशन कर्मचारी या कर्मचारी द्वारा स्टॉप सिग्नल नहीं दिए जाएं। अन्य सेवाएं।

पहिया जोड़े के क्षेत्र में बोगी की स्पार्किंग उसके जाम होने की स्थिति में होती है, या उस स्थिति में जब इस बोगी पर ब्रेक जारी नहीं किया गया है, लेकिन पहिया जोड़े इस तथ्य के कारण घूमते रहते हैं कि व्हील पेयर का रेल से आसंजन बल ब्लॉकों द्वारा लगाए गए ब्रेकिंग बल से अधिक होता है।

मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक पर, विशेष ब्रेक रिलीज संकेतक स्थापित किए जाते हैं, जो वायवीय रिले होते हैं, वे इलेक्ट्रिक ट्रेन (ईआर2आर (टी), सभी श्रृंखला के ईडी, मोटर कारों की प्रत्येक बोगी के वायवीय प्रणाली पर स्थापित होते हैं। ER2 इलेक्ट्रिक ट्रेन), जो ड्राइवर की कैब में सिग्नल लैंप "SOT" पर कार्य करती है। संकेतक लैंप ड्राइवर को सूचित करेगा कि इंस्टॉलेशन बोगियों में से एक के ब्रेक सिलेंडर के वायवीय ड्राइव में संपीड़ित हवा है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, गर्मियों, सर्दियों में स्वचालित ब्रेक के असंतोषजनक रखरखाव के कारण, वायवीय प्रणालियों में नमी की उपस्थिति के कारण या तेज तापमान में गिरावट के साथ, ब्रेक रिलीज संकेतक संकेत दे सकता है, साथ ही गलत ब्रेक ऑपरेशन (रिलीज नहीं होना) ब्रेक), और इसके विपरीत, ब्रेक पूरी तरह से रिलीज़ होने पर सिग्नल लैंप चालू रहेगा।

गाड़ी की एक बोगी में ब्रेक न खुलना

ER2R (T) श्रृंखला की इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर स्वचालित ब्रेक की इस खराबी का कारण स्वचालित दबाव स्विच का असंतोषजनक संचालन है, जो वायु वितरक का पुनरावर्तक है। ऐसा हुआ कि जब एयर डिस्ट्रीब्यूटर को छुट्टी के लिए चालू किया गया, तो दबाव स्विचों में से एक ने अपने द्वारा निष्पादित कमांड को नहीं दोहराया - इसने ब्रेक सिलेंडर के वायवीय ड्राइव को वायुमंडल से नहीं जोड़ा।

गर्मियों की अवधि में, डिस्कनेक्ट वाल्व को "ऑफ" स्थिति में घुमाकर वायवीय सर्किट से दबाव स्विच को बाहर करना आवश्यक है, और वायवीय ड्राइव के नट को ढीला करके शॉपिंग सेंटर से हवा को छोड़ना आवश्यक है।

सर्दियों की परिस्थितियों में, यदि समय हो, तो दबाव स्विच आवास को ब्लोटरच या तात्कालिक साधनों से तैयार टॉर्च से गर्म किया जा सकता है, गर्म होने पर, इसके कार्य कक्ष में जमा बर्फ के टुकड़े पिघल जाएंगे, डायाफ्राम हिलने में सक्षम होगा , और दबाव स्विच शॉपिंग सेंटर के बिजली आपूर्ति चैनल को वायुमंडल से जोड़ देगा। उसके द्वारा नियंत्रित ट्रॉली पर ब्रेक जारी होंगे।

किसी भी मामले में, स्लाइडर्स की उपस्थिति के लिए बोगियों के पहिया जोड़े का निरीक्षण करना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो इलेक्ट्रिक ट्रेन को ऊपर खींचें।

यदि मोटर कार को छोड़कर ट्रेलर और हेड कारों पर 2 से 6 मिमी की गहराई वाला क्रॉलर, और मोटर कार के पास 1 से 2 मिमी की गहराई वाला क्रॉलर, इलेक्ट्रिक ट्रेन के मार्ग पर पाया जाता है, तो ट्रेन का अनुसरण किया जा सकता है 15 किमी/घंटा की गति से निकटतम स्टेशन तक, और स्लाइडर के मान के साथ, क्रमशः 6 से 12 मिमी से अधिक और 2 से 4 मिमी से अधिक - 10 किमी/घंटा की गति से। निकटतम स्टेशन पर, इलेक्ट्रिक ट्रेन के सेक्शन को ट्रेन से अलग किया जाना चाहिए।

ट्रेलर या हेड कार के लिए 12 मिमी से अधिक और मोटर कार के लिए 4 मिमी से अधिक की स्लाइडर गहराई के साथ, इसे 10 किमी / घंटा की गति से यात्रा करने की अनुमति है, बशर्ते कि व्हीलसेट लटका हुआ हो या संभावना हो व्हीलसेट के रोटेशन को बाहर रखा गया है। मोटर कार बोगी के ब्रेक सिलेंडर, जिसके व्हीलसेट पर स्लाइडर पाया जाता है, को प्रेशर स्विच बंद करके बंद कर देना चाहिए, और ट्रैक्शन मोटर्स को भी बंद कर देना चाहिए।

स्लाइडर की गहराई को निरपेक्ष गेज से मापा जाता है। टेम्पलेट की अनुपस्थिति में, निर्देश से दी गई तालिका 10.1 में डेटा का उपयोग करके स्लाइडर की गहराई को उसकी लंबाई से निर्धारित करने के लिए मार्ग के स्टॉप पर अनुमति दी जाती है, स्लाइडर की लंबाई मोटर कार के पहियों के लिए ली जाती है (एमवी) और एक ट्रेलर या हेड कार (पीवी)।