वायु वितरकों के मुख्य मुख्य भागों को बदलते समय। रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन के वायु वितरक का शरीर। टीएम . को पुनः लोड करते समय लोकोमोटिव चालक दल की कार्रवाइयां

मरम्मत के लिए 15 तकनीकी आवश्यकताएं
और कार्गो प्रकार के मुख्य और मुख्य भागों का परीक्षण AIR DISTRIBUTORS

15.1 निर्माता की मुहरों के साथ मरम्मत के लिए प्राप्त कार्गो-प्रकार के वायु वितरकों के मुख्य और मुख्य भाग (बाद में मुख्य और मुख्य भागों के रूप में संदर्भित), जिनके पास वारंटी अवधि के अंत तक कम से कम 2 वर्ष शेष हैं, जिनमें बाहरी नहीं है क्षति और गंभीर संदूषण, प्रारंभिक सफाई और मरम्मत के बिना परीक्षण किया जाना चाहिए।

यदि परीक्षण के परिणाम संतोषजनक हैं, तो एकेपी ब्रांड और परीक्षण तिथि (दिन, महीने और वर्ष के अंतिम दो अंक) के साथ एक टैग मुख्य और मुख्य भागों पर स्थापित किया जाता है, जबकि मुहर
निर्माता रखा गया है। नकारात्मक परीक्षण के परिणाम के मामले में, निर्माता में उचित समय परशिकायत भेजी जाती है।

15.2 मरम्मत के लिए प्राप्त अन्य सभी मुख्य और मुख्य भागों को बाहर से साफ किया जाना चाहिए।

सफाई के लिए, जेट धोने की विधि की सिफारिश की जाती है। गर्म पानी(55 से 70 तक) विशेष धुलाई प्रतिष्ठानों में दबाव में। गंभीर प्रदूषण के मामले में, सोडा ऐश के 5% समाधान के साथ मुख्य और मुख्य भागों की बाहरी धुलाई करने की अनुमति है।

मुख्य और मुख्य भागों की बाहरी सफाई के लिए मिट्टी के तेल, गैसोलीन और अन्य आक्रामक पदार्थों का उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

15.3 धोने के बाद, मुख्य और मुख्य भागों को अलग किया जाना चाहिए, सभी भागों और विधानसभाओं को एक लिंट-फ्री तकनीकी कपड़े से मिटा दिया जाना चाहिए, थ्रॉटल छेद, जिसकी सूची तालिका 7 में दी गई है, को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाना चाहिए, सभी भागों और विधानसभाओं का निरीक्षण और नियंत्रण किया जाना चाहिए, दोषपूर्ण भागों को नए या मरम्मत के साथ बदला जाना चाहिए।

15.4 मुख्य और मुख्य भागों की मरम्मत निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन में की जानी चाहिए:

वाल्वों की काठी (तेल सील) को केवल सॉकेट रिंच के साथ बिना पेंच और खराब किया जाना चाहिए;

एल्यूमीनियम डिस्क के साथ डायाफ्राम असेंबली के डिस्सेप्लर और असेंबली के लिए, एक अवकाश के साथ एक विशेष खराद का धुरा का उपयोग करना आवश्यक है;

धातु के पुर्जों के लिए ब्रेक, स्पॉल, क्रैक, थ्रेड टूटना, जंग की अनुमति नहीं है;

कफ को काम की सतह के प्रदूषण, आँसू, घर्षण की अनुमति नहीं है;

डायाफ्राम और गास्केट समान होना चाहिए, बिना आँसू या सूजन के संकेत के;

कफ के साथ सील की गई सतहों पर, साथ ही वाल्व सीटों पर, निक्स, डेंट और गहरे जोखिम की अनुमति नहीं है;

गैस्केट और वाल्व की सील को सीट से सीट की ऊंचाई के बराबर या अधिक गहराई के साथ एक कुंडलाकार ट्रेस की अनुमति नहीं है;

वाल्वों के लिए रबर सील को प्रतिस्थापित करते समय, उन्हें सॉकेट के अंदर एक बड़े व्यास के साथ स्थापित किया जाना चाहिए, रबर के उभरे हुए हिस्से को एक विशेष उपकरण का उपयोग करके घूर्णन वाल्व पर काटकर संसाधित किया जाना चाहिए जो धातु के हिस्से को छोटा (पीसने) की संभावना को बाहर करता है। वाल्व का। वाल्वों की रबर सील को पीसकर संसाधित करना निषिद्ध है, रबर सील को वाल्व के धातु वाले हिस्से के साथ फ्लश किया जाना चाहिए;

वल्केनाइज्ड रबर सील वाले वाल्वों की मरम्मत नहीं की जा सकती;

सभी स्प्रिंग्स के पास उनके बल मापदंडों की जाँच होनी चाहिए;

असेंबली प्रक्रिया के दौरान, धातु भागों के सभी कफ और घर्षण सतहों को ZhT-79L स्नेहक की एक पतली परत के साथ चिकनाई की जानी चाहिए;

मरम्मत के बाद असेंबल करते समय, उन हिस्सों और असेंबलियों को जो कि डिस्सेप्लर से पहले उनमें थे, उनके अपवाद के साथ, जो कि समाप्त सेवा जीवन, खराबी या आधुनिकीकरण कार्य के परिणामस्वरूप प्रतिस्थापित किए गए थे, को मुख्य और मुख्य भागों में स्थापित किया जाना चाहिए।

15.5 मुख्य भागों 483, 483M और 483A की मरम्मत करते समय, यह आवश्यक है:

मुख्य भाग 483 . के थ्रॉटल बॉडी में छेद
 (0.650.03) मिमी रीम से  (0.90.05) मिमी;

वायुमंडलीय वाल्व (तीन वाल्वों की असेंबली) की टोपी में छेद के व्यास की जांच करें, छेद 0.55 मिमी को  (0.90.05) मिमी तक ड्रिल किया जाना चाहिए।

15.6 मुख्य भागों को असेंबल करते समय 483, 483M और 483A विशेष ध्यानतीन वाल्व विधानसभा की सही विधानसभा का उल्लेख करना चाहिए
(चित्रा 4), सॉफ्टनेस वाल्व (आंकड़े 5, 6, 7), डायाफ्राम असेंबली में सवार की सही स्थापना और कवर सीट में कफ, मुख्य भागों 483, 483एम और 483ए के बीच डिजाइन अंतर के लिए:

तीन वाल्वों की असेंबली में सीट 483M.012 एक छेद 0.3 मिमी की उपस्थिति से सीट 483.012 से भिन्न होती है;

प्लंजर 483.120 टेल सेक्शन में छेदों की व्यवस्था से प्लंजर 483एम.120 से अलग है (आंकड़े 8 और 9);

सैडल्स 483.012 और 483M.012, प्लंजर 483.120 और 483M.120 विनिमेय नहीं हैं: सैडल 483.012 और प्लंजर 483.120 मुख्य भाग 483 में स्थापित हैं, सैडल 483M.012 और प्लंजर 483M.12;

स्प्रिंग 483.029 (कुल घुमावों की संख्या 5.5; मुफ्त ऊंचाई कम से कम 16 मिमी) को मुख्य भाग 483, 483एम और 483ए के तीन वाल्वों की असेंबली में स्थापित किया जाना चाहिए।

15.7 मुख्य भागों की मरम्मत और संयोजन करते समय 270, 483.400:

समायोजन समर्थन (मोड असेंबली) का ताला पूरे धागे में खराब होना चाहिए;

असेंबली प्रक्रिया के दौरान, आवास में मुख्य पिस्टन की गति की जांच करना आवश्यक है - मुख्य पिस्टन असेंबली को आवास के अंदर 5 से 8 मिमी की दूरी पर ले जाएं और इसे छोड़ दें - पिस्टन को अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए वसंत की शक्ति;

महसूस किए गए छल्ले को ZhT-79L स्नेहक के साथ साफ और संसेचित किया जाना चाहिए या नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, स्नेहक के साथ भी लगाया जाना चाहिए। संसेचन के लिए, छल्ले को ग्रीस से चिकनाई की जाती है और कम से कम 8 घंटे के लिए +40 के तापमान पर रखा जाता है;

मुख्य भाग 270 में, मुख्य पिस्टन रॉड पर कफ को शंक्वाकार खराद या एक विशेष उपकरण की मदद से लगाया जाना चाहिए।

15.8 प्रत्येक मरम्मत किए गए मुख्य और मुख्य भाग का परीक्षण बेंच पर परीक्षण किया जाना चाहिए।

प्रत्येक मरम्मत और परीक्षण किए गए ट्रंक और मुख्य भाग को टैग किया जाना चाहिए। टैग पर AKP स्टैंप और मरम्मत की तारीख (दिन, महीना और साल के आखिरी दो अंक) होने चाहिए।

15.9 एकीकृत डिजाइन के स्टैंड पर मुख्य और मुख्य भागों का परीक्षण, सर्किट आरेखजो चित्र 10 में दिखाया गया है, धारा 16 के अनुसार किया जाना चाहिए।

एक परीक्षण स्टैंड, जिसकी योजना एक एकीकृत डिजाइन के स्टैंड की योजना से भिन्न होती है, को स्थापित प्रक्रिया के अनुसार स्वचालित ट्रांसमिशन में उपयोग के लिए अनुमोदित किया जाना चाहिए, और उस पर परीक्षण ऑपरेशन मैनुअल के अनुसार किया जाना चाहिए। इस स्टैंड के लिए।

15.10 मुख्य और मुख्य भागों के परीक्षण के परिणाम स्थापित प्रपत्र की लेखा पुस्तक में परिलक्षित होना चाहिए।

मापदंडों के पंजीकरण के साथ एक स्टैंड पर परीक्षण करते समय, परीक्षण के परिणामों को पीसी की मेमोरी में संग्रहीत किया जाना चाहिए, और लेखांकन पुस्तक में, स्थापित प्रपत्र, परीक्षण की तारीख, प्रकार और संख्या को रिकॉर्ड करना आवश्यक है। स्वीकृत मुख्य या मुख्य भाग मरम्मत ठेकेदार और स्वचालित ट्रांसमिशन के प्रमुख या उसके डिप्टी के हस्ताक्षर के साथ।

बंद किए गए रिकॉर्डिंग उपकरणों के साथ मापदंडों के पंजीकरण के साथ स्टैंड पर परीक्षण निषिद्ध है।

15.11 मरम्मत किए गए मुख्य और मुख्य भागों, जिनकी शेल्फ लाइफ उनकी मरम्मत के समय से 6 महीने से अधिक है, को संतोषजनक परिणामों के अधीन, परीक्षण के बाद ही वैगन पर स्थापित किया जा सकता है। उसी समय, मरम्मत के दौरान आपूर्ति किए गए टैग को बनाए रखते हुए, स्वचालित ट्रांसमिशन के ब्रांड और परीक्षण की तारीख (दिन, महीने और वर्ष के अंतिम दो अंक) का संकेत देते हुए मुख्य और मुख्य भागों पर टैग स्थापित किए जाने चाहिए।

15.12 नए ट्रंक और मुख्य भाग जो कार पर रखे जाने से पहले परीक्षण पास कर चुके हैं, उन्हें एकेपी स्टैम्प के साथ एक टैग और निर्माता की मुहर के साथ परीक्षण तिथि (दिन, महीना और वर्ष के अंतिम दो अंक) के साथ चिपका दिया जाना चाहिए। .

तालिका 7 - कार्गो-प्रकार के वायु वितरकों के मुख्य और मुख्य भागों के थ्रॉटल उद्घाटन के आयाम

छेद स्थान	छेद व्यास, मिमी
मुख्य भाग 483
प्लंजर चोक में	2.0 ± 0.12
सवार शंकु में	0.7 ± 0.03 (3 छेद)
	0.65 ± 0.03 *
	0.9 ± 0.05
	1.00.25 (2 छेद)
	0.6 ± 0.03
मुख्य भाग 483M, 483A
प्लंजर चोक में	2.0 ± 0.12
सवार शंकु में	0.7 ± 0.03 (3 छेद)
शरीर में (कोमलता वाल्व के लिए गला घोंटना)	0.9 ± 0.05
वायुमंडलीय वाल्व नट (तीन-वाल्व असेंबली) पर	0.9 ± 0.05
डायाफ्राम गाइड डिस्क के टांग में	1.0+0.25 (2 छेद)
डायाफ्राम मोड स्विच की काठी में	0.6 ± 0.03
तीन-वाल्व विधानसभा की काठी में	0.3 ± 0.03
मुख्य भाग 270
मुख्य पिस्टन रॉड में	1.7 ± 0.05
मामले में (मुख्य पिस्टन सिलेंडर)	0.5 ± 0.05
	1.3 ± 0.05
	2,8+0,1;0,05
मुख्य भाग 466
कफ के साथ स्टॉक में	1.8 ± 0.06
चोक क्लैंप वॉशर में (डायाफ्राम असेंबली)	0.6 ± 0.03
मामले में (वाल्व निप्पल की जाँच करें)	1.3 ± 0.05
पिस्टन सीट को बराबर करना (वायुमंडलीय छिद्र)	3,5+0,16
मुख्य भाग 483.400
शरीर की आस्तीन में	1,7+0,25
शरीर में (मुख्य पिस्टन सिलेंडर का गला घोंटना)	0.55 ± 0.03
शरीर में (थ्रॉटल चेक वाल्व)	1.3 ± 0.05
पिस्टन को बराबर करने में (वायुमंडलीय छिद्र)	2,8+0,1;0,05
अतिरिक्त निर्वहन के वाल्व सीट में	0.5 ± 0.03
*छेद को (0.90.05) मिमी के व्यास में बदल दिया जाता है।

1 - वसंत 305.108; 2 - गैसकेट 183.9; 3 - वाल्व 483.110;
4 - सैडल 483.026; 5 - सैडल 483.011; 6 - अतिरिक्त निर्वहन वाल्व 483.090; 7 - गैसकेट 270.549; 8 - काठी 483M.012 (मुख्य भाग 483M और 483A के लिए), काठी 483.012 (मुख्य भाग 483 के लिए); 9 - कफ 305.156; 10 - वसंत 483.002; 11 - झाड़ी 483.017; 12 - अंगूठी 021-025-25-2-3
गोस्ट 9833; 13 - वसंत 483.029; 14 - अखरोट 483.028

चित्रा 4 - तीन वाल्व असेंबली

1 - वाल्व 483.080; 2 - कफ 305.156; 3 - जोर 483.001; 4 - डायाफ्राम 483.005; 5 रिंग 483.016; 6 - वसंत 483.025-2; 7 - प्लग 483.007; 8 - अखरोट 2M6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - वॉशर 483.006; 10 - झाड़ी 483.032

चित्र 5 - 483 मेनलाइन सॉफ्ट वाल्व

1 - वाल्व 483.080; 2 - कफ 305.156; 3 - जोर 483.001; 4 - डायाफ्राम 483.005;
5 - रिंग 483.016; 6 - वसंत 483.025-2; 7 - प्लग 483.007; 8 - अखरोट 2M6-6N.5.019 GOST 5915; 9 - वॉशर 483.006; 10 - सैडल 483.037

चित्र 6 - मुख्य भाग 483M . का सॉफ्टनेस वाल्व

1 - वाल्व 483А.030-1; 2 - वसंत 87.02.21; 3 - प्लग 483.007;
4 - रिंग गोस्ट 9833; 5 - रिंग 483.016; 6 - वॉशर 483А.001-1;
7 - डायाफ्राम 483A.007; 8 - 483A.002-1 झाड़ी; 9 - सैडल 483.037

चित्र 7 - 483A मेनलाइन सॉफ्ट वाल्व

चित्र 8 - प्लंजर 483.120

चित्र 9 - प्लंजर 483M.120

16 एकीकृत डिजाइन बेंच पर कार्गो-टाइप एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के मुख्य और मुख्य भागों का परीक्षण

16.1 स्टैंड की विशेषताएं

16.1.1 परीक्षण बेंच का मुख्य वायवीय आरेख चित्र 10 में दिखाए गए आरेख के अनुरूप होना चाहिए।

16.1.2 स्टैंड में होना चाहिए:

चालक की क्रेन या इसे बदलने वाली नियंत्रण इकाई;

चालक की क्रेन या इसे बदलने वाली नियंत्रण इकाई की जाँच के लिए थ्रॉटल DR1 (2 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के साथ);

थ्रॉटल DR2 (लगभग 0.7 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के साथ) मुख्य और मुख्य भागों की कार्रवाई की कोमलता की जाँच के लिए गति बनाने के लिए;

धीमी रिलीज दर बनाने के लिए थ्रॉटल DR3 (लगभग 0.65 मिमी व्यास वाले छेद के साथ);

ZK और RK को सीधे चार्ज करते समय ZK की चार्जिंग में एक अग्रिम बनाने के लिए इंडक्टर्स DR4 (2 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के साथ) और DR5 (3 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के साथ);

रेड्यूसर आरडी, दबाव में समायोजित (0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2];

निगरानी समय (स्टॉपवॉच) और दबाव (माप सीमा के साथ दबाव गेज) के लिए इंस्ट्रुमेंटेशन
1 एमपीए (10 किग्रा / सेमी 2) सटीकता वर्ग 0.6 से कम नहीं);

क्लैंप और क्रमशः स्टैंड के मुख्य और मुख्य भागों के विश्वसनीय और भली भांति बंद करने के लिए लगाव के साथ निकला हुआ किनारा;

ब्रेकिंग मोड स्विच (आंकड़े में नहीं दिखाया गया है), जो स्टैंड पर स्थित मुख्य भाग को ब्रेकिंग मोड में स्विच करना चाहिए: "लादेन", "मध्यम" और "खाली", मोड स्विच के स्टॉप से ​​दूरी प्रदान करना "लोड" मोड के लिए इसके निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के मुख्य भाग का - (80.5 ± 0.5) मिमी, "मध्यम" मोड के लिए - (85.5 ± 0.5) मिमी;

उन्हें बदलने वाले नल या उपकरण डिस्कनेक्ट करें;

टीआर और एमआर पर नाली वाल्व;

बूथ के प्रवेश द्वार पर हवा को साफ करने के लिए फिल्टर करें।

16.1.3 चालक की क्रेन या उसकी प्रतिस्थापन नियंत्रण इकाई को प्रदान करना चाहिए:

एमआर में संपीड़ित हवा का दबाव: (0.60 + 0.01), (0.54 + 0.01), (0.45 + 0.01), (0.35 + 0.01) एमपीए [(6, 0+0.1), (5.4+0.1), (4.5+0.1) , (3.5+0.1) किग्रा/सेमी2];

एमआर में संपीड़ित हवा के स्थिर दबाव का स्वत: रखरखाव;

ब्रेकिंग चरण - एमआर (0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2] से 0.05 - 0.06 एमपीए (0.5 - 0 .6 किग्रा / सेमी 2) में संपीड़ित हवा के दबाव को कम करना;

सर्विस ब्रेकिंग दर - 4 से 6 सेकेंड के समय के लिए एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.5 से 0.4 एमपीए (5.0 से 4.0 किग्रा / सेमी 2 तक) में कमी (मुख्य और मुख्य भागों को स्टैंड से काट दिया गया है);

रिलीज दर एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में 0.4 से 0.5 एमपीए (4.0 से 5.0 किग्रा / सेमी 2 तक) में 5 एस से अधिक समय के लिए वृद्धि नहीं है (मुख्य और मुख्य भागों को स्टैंड से काट दिया गया है) )

16.1.4 थ्रॉटल DR2 को मुख्य और मुख्य भागों के संचालन की कोमलता की जाँच की दर सुनिश्चित करनी चाहिए - MR में संपीड़ित हवा के दबाव को एक समय के लिए 0.60 से 0.57 MPa (6.0 से 5.7 kgf / cm 2 तक कम करना) 50 से 60 एस तक (चालक की क्रेन (नियंत्रण इकाई) के साथ स्टैंड, मुख्य और मुख्य भागों से काट दिया गया)।

थ्रॉटल DR3 को धीमी गति से रिलीज की दर सुनिश्चित करनी चाहिए - 36 से 43 सेकंड के समय में MR में संपीड़ित हवा के दबाव में 0.48 से 0.50 MPa (4.8 से 5.0 kgf / cm 2 तक) की वृद्धि (मुख्य और के साथ) मुख्य भाग)।

प्रत्येक विशेष स्टैंड पर थ्रॉटल DR2 और DR3 के उद्घाटन के व्यास को निर्धारित दरों को समायोजित करते समय चुना जाना चाहिए।

16.1.5. मुख्य भागों का परीक्षण स्टैंड पर तय किए गए चेक और सर्विस करने योग्य मुख्य भाग 270 या 483.400 के साथ किया जाता है।

मुख्य भागों का परीक्षण स्टैंड पर तय किए गए परीक्षण और सेवा योग्य मुख्य भाग 483M या 483A के साथ किया जाता है।

परीक्षण नहीं किए गए मुख्य और मुख्य भागों के स्टैंड पर एक साथ परीक्षण निषिद्ध है।

16.1.6 स्टैंड के घनत्व और निर्धारित दरों की जाँच निम्नानुसार की जानी चाहिए:

स्टैंड को कम से कम 0.65 MPa (6.5 kgf / cm 2) के संपीड़ित वायु दाब के साथ एक वायुदाब रेखा से कनेक्ट करें;

घनत्व की जांच करने के लिए, मुख्य और मुख्य भागों के लिए स्टैंड के मेटिंग फ्लैंग्स पर विशेष फ्लैंग्स स्थापित करें, एमआर और टीआर, जेडके को अतिरिक्त डिस्चार्ज चैनल (बाद में सीडीआर के रूप में संदर्भित) से जोड़ते हैं, और संभोग पर अन्य सभी छेदों को प्लग करते हैं। स्टैंड के फ्लैंगेस;

सीधे चैनल चालू करके (खुले नल 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33), स्टैंड (MP, TR, ZR, RK, ZK, KDR) को संपीड़ित हवा से (0.60 + 0.01) तक चार्ज करें। एमपीए [( 6.0 + 0.1) किग्रा / सेमी 2];

दो मिनट के एक्सपोजर के बाद, टैंकों और कक्षों की सीधी चार्जिंग बंद करें (बंद नल 1, 15, 29, 33) और घनत्व की जांच करें: 5 मिनट के भीतर, एमपी, टीआर और जेडआर में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी की अनुमति है 0.01 एमपीए (0. 1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक नहीं, और आरके, जेडके और केडीआर में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी की अनुमति नहीं है;

ओपन वॉल्व 15, क्लोज वॉल्व 26, सर्विस ब्रेकिंग रेट चेक करते समय, ड्राइवर के वॉल्व (कंट्रोल यूनिट) के साथ एमपी में संपीड़ित हवा के दबाव को (0.35+0.01) MPa [(3.5+0.1) kgf/cm2] तक कम करें: एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.5 से 0.4 एमपीए (5.0 . से कम करने का समय)
4.0 किग्रा / सेमी 2 तक) 4 से 6 सेकंड तक होना चाहिए;

ड्राइवर की क्रेन (कंट्रोल यूनिट) को चार्जिंग प्रेशर (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) kgf / cm 2] पर स्विच करें और रिलीज़ रेट की जाँच करें: MP में संपीड़ित हवा का दबाव 0.4 से 0.5 MPa तक बढ़ाना (4.0 से 5.0 किग्रा / सेमी 2) 5 एस से अधिक नहीं होना चाहिए;

ड्राइवर की क्रेन (कंट्रोल यूनिट) का उपयोग करते हुए, संपीड़ित हवा के दबाव को MP (0.45 + 0.01) MPa [(4.5 + 0.1) kgf / cm 2] पर सेट करें, दो मिनट के खुले रहने के बाद, वाल्व 15 बंद करें (वाल्व 26 बंद रहता है)। वाल्व 22, चालक के वाल्व (नियंत्रण इकाई) को चार्जिंग दबाव (0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2] पर स्विच करें और धीमी गति से रिलीज की दर की जांच करें: एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में 0.48 से 0.50 तक वृद्धि एमपीए (4.8 से 5.0 किग्रा / सेमी 2) 36 से 43 सेकेंड के समय में होना चाहिए;

वाल्व 22 बंद करें, वाल्व 15 खोलें, संपीड़ित हवा के साथ MP को (0.60+0.01) MPa [(6.0+0.1) kgf/cm2] पर चार्ज करें, फिर वाल्व 15 बंद करें (वाल्व 26 बंद रहता है), दो मिनट के एक्सपोजर के बाद, खोलें वाल्व 10 और मुख्य और मुख्य भागों की कार्रवाई की कोमलता की जाँच की दर की जाँच करें: एमपी में संपीड़ित हवा के दबाव में 0.60 से 0.57 एमपीए (6.0 से 5.7 किग्रा / सेमी 2 तक) की कमी 50 से समय में होनी चाहिए। 60 एस तक;

स्वचालित दबाव रखरखाव के लिए चालक के वाल्व (नियंत्रण इकाई) की जांच करने के लिए, वाल्व 10 बंद करें, वाल्व 15 . खोलें
(टैप 26 बंद रहता है), एमपी में संपीड़ित हवा के चार्जिंग दबाव को सेट करने के लिए ड्राइवर के वाल्व (कंट्रोल यूनिट) का उपयोग करें, और फिर 2 मिमी (ओपन वाल्व 8) के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से एक रिसाव बनाएं, जबकि चालक का वाल्व (नियंत्रण इकाई) को एमआर में संपीड़ित हवा का एक स्थिर दबाव बनाए रखना चाहिए जिसमें 0.015 एमपीए (0.15 किग्रा / सेमी 2) से अधिक का विचलन न हो।

स्टैंड के घनत्व की जांच करने के लिए उस पर स्थापित मुख्य और मुख्य भागों को स्थापित करने की अनुमति है, इसके लिए, सीधे चैनल (खुले नल 1,13,15,26,29,32,33) को चालू करके, स्टैंड ( MR, ZR, RK, ZK) को (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) kgf / cm 2] तक संपीड़ित हवा से चार्ज किया जाना चाहिए, दो मिनट के एक्सपोज़र के बाद, RK की सीधी चार्जिंग बंद कर दें और ZK (करीबी नल 29, 33), चालक की क्रेन (नियंत्रण इकाई) द्वारा MR में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.05 - 0.06 MPa (0.5 - 0.6 kgf / cm 2) से कम करें, दबाव स्थापित होने के बाद, वाल्व 1 को बंद करें। 15 और घनत्व की जाँच करें: 5 मिनट के भीतर, MR, TR और ZR में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी 0.01 MPa (0.1 kgf / cm 2) से अधिक की अनुमति नहीं है, और RK, ZK और KDR में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी है अनुमति नहीं।

1,8,10,13,15,22,26,29,32,33 - रिलीज वाल्व या उन्हें बदलने वाले उपकरण; 2,3,9,18,19,20 - दबाव नापने का यंत्र; 4 - ब्रेक जलाशय;
5 - अतिरिक्त टैंक; 6 - रेड्यूसर; 7.25 - नाली वाल्व;
11 - वायु वितरक के मुख्य भाग के लिए बढ़ते निकला हुआ किनारा;
12 - अतिरिक्त निर्वहन का चैनल; 14 - चालक की क्रेन (नियंत्रण इकाई); 16,17,23,30,34 - चोक; 21 - वायु शोधन के लिए फ़िल्टर;
24 - मुख्य टैंक; 27 - कार्य कक्ष; 28 - स्पूल कक्ष; 31 - वायु वितरक के मुख्य भाग के लिए बढ़ते निकला हुआ किनारा

16.2 ट्रंक परीक्षण

16.2.1 मुख्य भाग की चार्जिंग की जाँच "फ्लैट" मोड में (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) kgf / cm 2] के चार्जिंग प्रेशर पर की जाती है।

ब्रेकिंग मोड स्विच को "लादेन" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 13, 15 और 32 खुला होना चाहिए,
बाकी बंद हैं।

एमआर में चार्जिंग प्रेशर तक पहुंचने के बाद, मुख्य और मुख्य भागों को चार्ज किया जाता है (ओपन वाल्व 26), जिसके बाद निम्नलिखित की जाँच की जानी चाहिए:

• 
  संपीड़ित हवा के साथ ZK का चार्जिंग समय 0 से 0.12 MPa (0 से 1.2 kgf / cm 2 तक) है, जो मुख्य भागों 483 और 483M के लिए होना चाहिए।
  20 से 35 s तक, मुख्य भाग 483A के लिए - 4 से 8 s तक;
• 
  सॉफ्टनेस वाल्व खोलना (मुख्य भागों 483 और 483M के लिए जाँच की गई), जो ZK की चार्जिंग के दौरान होना चाहिए, जब इसमें संपीड़ित हवा का दबाव 0.15 से 0.35 MPa (1.5 से 3.5 kgf / cm 2 तक) तक पहुँच जाता है और है एससी चार्ज करने की दर को तेज करके निर्धारित किया जाता है: एससी को संपीड़ित हवा के साथ 0.35 से 0.40 एमपीए (3.5 से 4.0 किग्रा / सेमी 2 तक) चार्ज करने का समय 3 से 5 एस तक होना चाहिए;
• 
  आरसी चार्ज करने के दूसरे तरीके का उद्घाटन, जो तब होना चाहिए जब उसमें संपीड़ित हवा का दबाव 0.20 से 0.35 एमपीए (2.0 से 3.5 किग्रा / सेमी 2 तक) तक पहुंच जाए और आरसी चार्ज करने की दर को तेज करके निर्धारित किया जाता है: आरसी संपीड़ित हवा का चार्जिंग समय 0.35 से 0.40 एमपीए (3.5 से 4.0 किग्रा / सेमी 2 तक) 6 से 10 एस तक होना चाहिए।

16.2.2 मुख्य भाग की कार्रवाई की कोमलता की जाँच "फ्लैट" मोड में (0.60 + 0.01) एमपीए के चार्जिंग दबाव पर की जाती है।
[(6.0+0.1) / सेमी 2]।

ब्रेकिंग मोड स्विच को "लादेन" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 13, 15, 26 और 32 खुले हैं,
बाकी बंद हैं।

संपीड़ित हवा आरके, जेडके, एमआर और जेडआर के साथ चार्जिंग दबाव में चार्ज करने के बाद, एमआर को डायरेक्ट चार्जिंग (क्लोज वाल्व 15) से डिस्कनेक्ट करें, वाल्व 32 केडीआर को बंद करें और एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को नरमता की दर से कम करें ( ओपन वाल्व 10 थ्रॉटल 17 के साथ)। जब MR में संपीड़ित हवा का दबाव 0.54 MPa (5.4 kgf / cm 2) तक कम हो जाता है, तो मुख्य और मुख्य भाग क्रिया में नहीं आने चाहिए, अर्थात। संपीड़ित हवा को टीआर में प्रवेश नहीं करना चाहिए, और केडीआर में संपीड़ित हवा का दबाव 0.01 एमपीए (0.1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक नहीं होना चाहिए।

16.2.3 ब्रेकिंग के चरण की जाँच करना और मुख्य भाग को जारी करना चार्जिंग दबाव पर "फ्लैट" मोड में किया जाता है
(0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2]।

बाकी बंद हैं।

संपीड़ित हवा आरके, जेडके और एमआर के साथ चार्जिंग दबाव में चार्ज करने के बाद, एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.05 - 0.06 एमपीए तक कम करें।
(0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2) सर्विस ब्रेकिंग की दर से।

टीआर में संपीड़ित हवा का दबाव स्थापित करने के बाद 120 एस के भीतर:

टीआर में संपीड़ित हवा का दबाव कम से कम 0.06 एमपीए (0.6 किग्रा / सेमी 2) होना चाहिए;

केडीआर में संपीड़ित हवा का दबाव कम से कम 0.3 एमपीए (3.0 किग्रा / सेमी 2) होना चाहिए;

आरके में, संपीड़ित हवा का स्थिर दबाव कम नहीं होना चाहिए।

फिर धीमी गति से रिलीज दर पर एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को बढ़ाना आवश्यक है (बंद वाल्व 15, दबाव को चार्ज करने के लिए नियंत्रण इकाई (चालक का वाल्व) स्विच करें और फिर थ्रॉटल 23 के साथ वाल्व 22 खोलें)। ऐसे में पहले एसी में और फिर टीआर में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी आनी चाहिए।

एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में वृद्धि की शुरुआत से लेकर टीआर में 0.04 एमपीए (0.4 किग्रा / सेमी 2) के संपीड़ित हवा के दबाव की उपलब्धि तक का समय 70 एस से अधिक नहीं होना चाहिए।

16.2.4 पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग की जाँच करना और मुख्य भाग की रिलीज़ "फ्लैट" मोड में (0.54+0.01) MPa [(5.4+0.1) kgf/cm 2 ] के चार्जिंग प्रेशर पर की जाती है।

ब्रेकिंग मोड स्विच को "लादेन" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 1, 13, 15, 26 और 32 खुले हैं,
बाकी बंद हैं।

चार्ज करने के लिए संपीड़ित हवा आरके, जेडके और एमआर के साथ चार्ज करने के बाद, सर्विस ब्रेकिंग की दर से एमआर में संपीड़ित हवा का दबाव (0.35+0.01) एमपीए [(3.5+0.1) किग्रा/सेमी2] तक कम किया जाना चाहिए। इस मामले में, एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी की शुरुआत से लेकर टीआर में 0.35 एमपीए (3.5 किग्रा / सेमी 2) के संपीड़ित हवा के दबाव की उपलब्धि तक का समय 7 से 15 एस तक होना चाहिए।

फिर आपको एमपी में संपीड़ित हवा के दबाव को (0.45 + 0.01) एमपीए [(4.5 + 0.1) किग्रा / सेमी 2] तक बढ़ाना चाहिए। जिसमें:

आरके में, संपीड़ित वायु दाब में कमी होनी चाहिए;

एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में वृद्धि की शुरुआत से लेकर टीआर में 0.04 एमपीए (0.4 किग्रा / सेमी 2) के संपीड़ित हवा के दबाव की उपलब्धि तक का समय 60 एस से अधिक नहीं होना चाहिए।

16.2.5 माउंटेन मोड में मुख्य भाग की रिहाई की जांच करने के लिए, इसके मोड स्विच को "माउंटेन" स्थिति में स्विच किया जाना चाहिए, चेक (0.60 + 0.01) एमपीए [(6.0 +) के चार्जिंग प्रेशर पर किया जाना चाहिए। 0.1) किग्रा / सेमी 2]।

ब्रेकिंग मोड स्विच को "लादेन" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 1, 13, 15, 26 और 32 खुले हैं,
बाकी बंद हैं।

संपीड़ित हवा आरके, जेडके, एमआर और जेडआर से चार्ज करने के दबाव के बाद, सर्विस ब्रेकिंग की दर से एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.10 - 0.12 एमपीए (1.0 - 1.2 किग्रा / सेमी 2) कम करें, शटर गति दें 15 एस और एमपी में संपीड़ित हवा के दबाव को (0.54+0.01) एमपीए [(5.4+0.1) किग्रा/सेमी2] तक बढ़ाएं।

60 एस के भीतर, एमआर में संपीड़ित हवा का दबाव बढ़ने के बाद, टीएस में संपीड़ित हवा का दबाव कम से कम कम होना चाहिए
0.06 एमपीए (0.6 किग्रा / सेमी 2) तक।

16.3 मुख्य भाग परीक्षण

16.3.1 (0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2] के चार्जिंग दबाव पर मुख्य भाग की चार्जिंग की जाँच "फ्लैट" मोड में की जाती है।

ब्रेकिंग मोड स्विच को "खाली" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 13, 15 और 32 खुला होना चाहिए,
बाकी बंद हैं।

एमआर में चार्जिंग दबाव पहुंचने के बाद, मुख्य और मुख्य भागों को संपीड़ित हवा (खुले वाल्व 26) से चार्ज किया जाता है, और यह जांचना आवश्यक है:

संपीड़ित हवा ZR के साथ 0 से 0.52 MPa (0 से 5.2 kgf / cm 2 तक) चार्ज करने का समय, जो 14 से 18 s तक होना चाहिए;

संपीड़ित हवा आरके के साथ 0 से 0.05 एमपीए (0 से 0.5 किग्रा / सेमी 2 तक) चार्ज करने का समय, जो कि 25 से 55 एस तक होना चाहिए यदि मुख्य भाग 483 एम का परीक्षण करते समय 15 से 40 एस तक - अनुप्रयोगों के मामले में उपयोग किया जाता है मुख्य भाग 483A का परीक्षण करते समय।

16.3.2 मुख्य भाग की क्रिया की कोमलता की जाँच "फ्लैट" मोड में (0.60 + 0.01) MPa [(6.0 + 0.1) kgf / cm 2] के चार्जिंग प्रेशर पर की जाती है।

ब्रेकिंग मोड स्विच को "खाली" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 13, 15, 26 और 32 खुला होना चाहिए, बाकी बंद होना चाहिए।

संपीड़ित हवा RK, ZK, MR और ZR के साथ चार्जिंग दबाव में चार्ज करने के बाद, MR को डायरेक्ट चार्जिंग (क्लोज़ वाल्व 15) से डिस्कनेक्ट करें, वाल्व 32 KDR को बंद करें और MR में कम्प्रेस्ड एयर प्रेशर को सॉफ्टनेस रेट पर कम करें (ओपन वॉल्व 10 के साथ) गला घोंटना 17)। जब MR में संपीड़ित हवा का दबाव 0.54 MPa (5.4 kgf / cm 2) तक कम हो जाता है, तो मुख्य और मुख्य भाग क्रिया में नहीं आने चाहिए, अर्थात। संपीड़ित हवा को टीआर में प्रवेश नहीं करना चाहिए, और केडीआर में संपीड़ित हवा का दबाव 0.01 एमपीए (0.1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक नहीं होना चाहिए, एसआर में संपीड़ित हवा का दबाव 0.02 एमपीए (0.2 किग्रा / सेमी 2) से कम नहीं होना चाहिए। )

16.3.3 ब्रेकिंग स्टेज के दौरान ब्रेकिंग स्टेज और मुख्य भाग के घनत्व की जाँच "फ्लैट" मोड में (0.54 + 0.01) MPa [(5.4 + 0.1) kgf / cm 2] के चार्जिंग प्रेशर पर की जाती है।

ब्रेक मोड स्विच को "खाली" स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए, वाल्व 1, 13, 15, 26 और 32 खुला होना चाहिए, बाकी बंद होना चाहिए।

जाँच करने के लिए, सर्विस ब्रेकिंग की दर से MR में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.05 - 0.06 MPa (0.5 - 0.6 kgf / cm 2) से कम करना आवश्यक है। एमआर में संपीड़ित हवा का दबाव कम होने के बाद 60 सेकंड के बाद, एसआर को डायरेक्ट चार्जिंग (क्लोज वाल्व 1) से डिस्कनेक्ट कर दिया जाना चाहिए। जिसमें:

ZR को बंद करने के बाद 20 सेकंड के भीतर, इसमें संपीड़ित हवा के दबाव में 0.01 MPa (0.1 kgf / cm 2) से अधिक की कमी की अनुमति नहीं है;

एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव को कम करने के बाद 120 एस के भीतर:

1. 
   केडीआर में, संपीड़ित हवा का दबाव कम से कम 0.3 एमपीए (3.0 किग्रा / सेमी 2) होना चाहिए;
2. 
   कजाकिस्तान गणराज्य में, संपीड़ित हवा का स्थिर दबाव कम नहीं होना चाहिए;
3. 
   टीआर में संपीड़ित हवा का दबाव कम से कम 0.06 एमपीए (0.6 किग्रा / सेमी 2) होना चाहिए .

16.3.4 ब्रेकिंग मोड के आधार पर टीआर में संपीड़ित हवा के दबाव की जाँच, (0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2] के चार्जिंग दबाव पर "फ्लैट" मोड में की जाती है। .

स्टैंड के नल 1, 13, 15, 26 और 32 खुले होने चाहिए,
बाकी बंद हैं।

प्रत्येक ब्रेकिंग मोड ("खाली", "मध्यम", "लोड") में एक-एक करके (किसी भी क्रम में) चार्जिंग दबाव के लिए संपीड़ित हवा आरके, जेडके और एमआर के साथ चार्ज करने के बाद, एमआर में संपीड़ित हवा का दबाव होना चाहिए प्रत्येक ब्रेकिंग मोड में टीआर में दबाव को मापने के बाद अनिवार्य बाद में पूर्ण रिलीज के साथ सर्विस ब्रेकिंग की दर से घटाकर (0.35 + 0, 01) एमपीए [(3.5+0.1) किग्रा/सेमी 2]।

टीआर में संपीड़ित हवा का दबाव स्थापित किया जाना चाहिए:

"खाली" ब्रेकिंग मोड में 0.14 से 0.18 MPa . तक
(1.4 से 1.8 किग्रा / सेमी 2 तक);

ब्रेकिंग मोड में "मध्यम" 0.30 से 0.34 एमपीए
(3.0 से 3.4 किग्रा / सेमी 2 तक);

"लोडेड" ब्रेकिंग मोड में 0.40 से 0.45 MPa . तक
(4.0 से 4.5 किग्रा / सेमी 2 तक)।

यदि टीआर में संपीड़ित वायु दाब मुख्य भाग में दिए गए मानों के अनुरूप नहीं है, तो शासन इकाई के स्प्रिंग्स को समायोजित करना आवश्यक है, जिसके बाद इसे सभी ब्रेकिंग मोड में फिर से परीक्षण किया जाना चाहिए।

"लोड" ब्रेकिंग मोड में जाँच करते समय, एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में कमी की शुरुआत से समय को नियंत्रित करना आवश्यक है जब तक कि टीआर में संपीड़ित हवा का दबाव 0.35 एमपीए (3.5 किग्रा / सेमी 2) तक नहीं पहुंच जाता है, जो 7 से 15 सेकंड और छुट्टी का समय होना चाहिए: एमआर में संपीड़ित हवा के दबाव में वृद्धि की शुरुआत से लेकर टीआर में संपीड़ित हवा का दबाव 0.04 एमपीए (0.4 किग्रा / सेमी 2) तक पहुंच जाता है, जो होना चाहिए 60 एस से अधिक नहीं।

16.3.5 आरसी (0.54 + 0.01) एमपीए [(5.4 + 0.1) किग्रा / सेमी 2] में संपीड़ित हवा के चार्ज दबाव पर मुख्य भाग के निकास वाल्व के संचालन की जाँच करने के लिए, निकास वाल्व का धक्का। , विफलता के लिए दबाया जाना चाहिए। आरसी में संपीड़ित हवा के दबाव को 0.50 से 0.05 एमपीए (5.0 . से कम करने का समय)
0.5 किग्रा / सेमी 2 तक) 5 एस से अधिक नहीं होना चाहिए।

रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन के वायु वितरक का दो-कक्ष टैंक रेलवे परिवहन के क्षेत्र से संबंधित है। वायु वितरक आवास के चैनलों में ठीक वायु शोधन के लिए अतिरिक्त फिल्टर स्थापित किए गए हैं। ऑपरेशन के दौरान विदेशी कणों की अनुपस्थिति और वायु वितरक के गुहाओं में उनकी उपस्थिति की संभावना रोलिंग स्टॉक यातायात की सुरक्षा में काफी वृद्धि करती है। 1 एस.पी.एफ., 1 बीमार।

उपयोगिता मॉडल रेलवे परिवहन के क्षेत्र से संबंधित है और रोलिंग स्टॉक के ब्रेक लाइन एयर वितरकों से संबंधित है।

जैसा कि आप जानते हैं, एयर डिस्ट्रीब्यूटर में दो-कक्ष टैंक, मुख्य भाग और एयर डिस्ट्रीब्यूटर का मुख्य भाग होता है, और टैंक में ही एक स्पूल, एक वर्किंग चैंबर और मुख्य भाग के लिए एक छेद होता है जिसमें स्थापित करने के लिए एक छेद होता है। लोड मोड स्विच का एक सनकी शाफ्ट। फिटिंग "मैजिस्ट्रल", "ब्रेक सिलेंडर", "स्पेयर टैंक" दो-कक्ष वायु वितरक टैंक के शरीर पर स्थापित होते हैं और क्रमशः ब्रेक लाइन, ब्रेक सिलेंडर और स्पेयर टैंक से जुड़ने के लिए उपयोग किए जाते हैं। टैंक बॉडी में उनके इनलेट पर, कैप के रूप में बहुत मोटे सफाई के जाली फिल्टर स्थापित होते हैं। मेश फिल्टर के बाद मुख्य चैनल में फैब्रिक फ्रेम फिल्टर नंबर 145-02 होता है। दो कक्ष टैंक संख्या 295-001 का शरीर, जिसमें उपरोक्त सभी भाग होते हैं, मुख्य भाग का शरीर, और मुख्य भाग का शरीर कास्टिंग द्वारा बनाया जाता है, और सीटों को मशीनीकृत किया जाता है (रेलवे के ब्रेक उपकरण रोलिंग स्टॉक: संदर्भ पुस्तक / वी.आई. क्रायलोव, वी.वी. क्रायलोव, वी.एन. एफ्रेमोव, पीटी डेमुश्किन - एम। ट्रांसपोर्ट, 1989, 175, 252)। टैंक बॉडी के अंदर काम करने वाले और स्पूल कक्षों को वायु वितरक के मुख्य और मुख्य भाग से जोड़ने वाले चैनल हैं। ऑपरेशन के दौरान, मुख्य और मुख्य भागों को डिपो या सड़क पर मरम्मत की स्थिति में बदला जा सकता है। इस अवधि के दौरान, जब दो कक्ष टैंक, मुख्य और मुख्य भाग के चैनल खुले होते हैं, तो धूल या गंदगी उनमें मिल सकती है। मुख्य और मुख्य भागों में कनेक्टिंग पाइपलाइनों के माध्यम से ब्रेक लाइन की हवा में मौजूद धूल के प्रवेश से वायु वितरक संचालन मोड का उल्लंघन हो सकता है। धूल संग्रह के उपरोक्त साधन हवा में विदेशी अशुद्धियों को पूरी तरह से बरकरार नहीं रखते हैं। और पुर्जे बदलते समय कोई सुरक्षा नहीं है। कंप्रेसर के बाद लाइन में प्रवेश करने वाली हवा में धूल, और प्रदूषण के अन्य स्रोत जमा होने से इस वायवीय उपकरण की विफलता हो सकती है।

ज्ञात तकनीकी समाधान, हवा से तेल धुंध को हटाने के लिए एक स्व-सफाई फ़िल्टर के रूप में नामित (यूएस पैट। आरयू नंबर 2254903, बी 01 डी 46/24,

बी01डी 39/16, दिनांक 16 फरवरी, 2004) और एक कार्ट्रिज है जिसमें दोनों तरफ नालीदार रेशे होते हैं। यहां हवा ढक्कन के बीच में एक छेद से गुजरती है और आगे आंतरिक सिलेंडर में छेद के माध्यम से गुजरती है, फिर, फाइबर से साफ होने के बाद, यह बाहरी तरफ की दीवार में छेद से बाहर निकलती है।

ज्ञात ब्रैकेट-चैम्बर (दो-कक्ष टैंक) एयर डिस्ट्रीब्यूटर जिसमें मुख्य और मुख्य भागों के लिए मेटिंग फ्लैंग्स होते हैं, हाउसिंग के अंदर कनेक्टिंग चैनल, स्पूल और वर्किंग चैंबर्स फ्लैंग पर लगे होते हैं (एप्लिकेशन आरयू नंबर 94018441/11, वी 60 टी 13/36, V60T 15/18, 1994.05.20 से)। ऐसे में ये कैमरे एक के अंदर एक लगाए जाते हैं.

इस रूप में दो-कक्ष टैंक के निर्माण से डिजाइन की जटिलता, चैनलों की लंबाई में वृद्धि और नंबर 295 में प्लग किए गए प्रकार के छिद्रों का उपयोग करके धूल के संभावित संचय से कक्षों की सफाई की असंभवता होती है। 001. निस्पंदन साधन 010.10.020 फिल्टर के रूप में कक्ष से अलग से बनाया जाता है। दो-कक्ष टैंक के कक्षों को वायु वितरक के अन्य भागों से जोड़ने वाले चैनल शेष धूल से किसी भी तरह से सुरक्षित नहीं हैं, जो छोटे व्यास के छिद्रों को रोक सकते हैं।

हमारे द्वारा दावा किए गए समाधान का निकटतम तकनीकी समाधान रोलिंग स्टॉक के ब्रेक सिस्टम का वायु वितरक है, जिसमें वाशर के थ्रॉटल सेट के बीच कक्ष होते हैं, जो एक साथ वायु निस्पंदन का एक अतिरिक्त कार्य करते हैं। वे मुख्य भाग के चैनल में स्थापित होते हैं, टैंक के कार्य कक्ष को मुख्य भाग के कार्य कक्ष से जोड़ते हैं (आवेदन संख्या। हालांकि, प्लंजर थ्रॉटल सहित अनुभाग के वायवीय प्रतिरोध को बनाए रखने की आवश्यकता, ऐसे थ्रॉटल की फ़िल्टरिंग क्षमताओं पर प्रतिबंध लगाती है। इसके अलावा, अन्य चैनल जो महत्वपूर्ण हैं विश्वसनीय संचालनवायु वितरक।

उपयोगिता मॉडल बनाते समय, अतिरिक्त फ़िल्टर तत्वों की स्थापना के कारण विश्वसनीयता बढ़ाने और ओवरहाल जीवन को बढ़ाने की समस्या हल हो गई थी।

इस समस्या का समाधान इस तथ्य से प्राप्त किया जाता है कि रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन के वायु वितरक के शरीर में स्थापित करने का प्रस्ताव है, जिसमें स्पूल वाल्व के साथ दो-कक्ष टैंक और छेद के साथ एक कार्य कक्ष है। फिटिंग, फिल्टर और कनेक्टिंग चैनलों के साथ-साथ चैनलों के साथ मुख्य और मुख्य भाग के शरीर, इनलेट पर चैनलों के निर्दिष्ट भागों में स्थापित करने का प्रस्ताव है जो काम कर रहे हैं और स्पूल चैंबर फिल्टर

ठीक वायु शोधन।

माइक्रोफिल्ट्रेशन (फाइन एयर प्यूरीफिकेशन) अल्ट्राफिल्ट्रेशन और पारंपरिक फिल्ट्रेशन (मैक्रोफिल्ट्रेशन) के बीच बिना किसी स्पष्ट सीमा के एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है। शुद्ध हवा (1-10) माइक्रोन के पारित होने के लिए छिद्रों के साथ एक अच्छा फिल्टर बहुलक सामग्री, सिरेमिक (कांच) या झरझरा धातु से बनाया जा सकता है।

उपयोगिता मॉडल को विवरण द्वारा समझाया गया है मामले का अध्ययनइसका कार्यान्वयन और संलग्न ड्राइंग। चित्र 1 खंड में वायु वितरक आवास को दिखाता है, जिसमें मुख्य और मुख्य भागों में चैनलों के साथ दो-कक्ष टैंक होता है और इन चैनलों के उद्घाटन में प्रस्तावित फ़िल्टर सम्मिलित होता है।

रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन के वायु वितरक का मामलाइसमें दो-कक्ष टैंक 1, एक कार्यशील कक्ष 2, एक स्पूल कक्ष 3, मुख्य भाग 4 और मुख्य भाग 5 शामिल हैं। शरीर पर फिटिंग 6 अतिरिक्त टैंक से जुड़ा है, फिटिंग 7 के ब्रेक से आउटलेट सिलेंडर और फिटिंग 8 से ब्रेक लाइन तक। ग्रिड फिटिंग 6 और 7 कैप 9 के स्थानों पर स्थित हैं। चैनल 8 में, ग्रिड के अलावा, एक फ्रेम फैब्रिक फिल्टर 10 भी स्थापित किया गया है। संकेत के साथ जुड़े चैनल फिटिंग इनलेट फिटिंग की निरंतरता है और ब्रेक सिस्टम के अन्य तत्वों के साथ वायु वितरक को संवाद करने का काम करती है। इन चैनलों के अलावा, चैनलों को संकेत दिया जाता है कि काम करने वाले कक्षों 11 और स्पूल कक्षों को 12 से कनेक्ट करें। इन चैनलों में मुख्य और मुख्य भागों में इनलेट पर फाइन फिल्टर 13 अतिरिक्त रूप से स्थापित हैं। इन फिल्टर का डिज़ाइन भिन्न हो सकता है। विशेष रूप से, कॉलआउट स्थान पर फ़िल्टर ब्लॉक को अधिक विस्तार से दिखाता है। यहां, चैनल नाली 14 में सील 15 पर, एक तरफ एक फ्रेम फिल्टर स्थापित किया गया है। दूसरी ओर, इसे थ्रेडेड वॉशर 16 के शंक्वाकार फलाव द्वारा फ्रेम के उद्घाटन के माध्यम से दबाया जाता है। हवा के पारित होने के लिए, वॉशर में और साथ ही फ्रेम की दीवारों में छेद किए जाते हैं। फ्रेम फिल्टर की दीवारों के बीच एक फिल्टर सामग्री 17 है, जो ठीक शुद्धिकरण की आवश्यक डिग्री प्रदान करती है। ऐसे फिल्टर के प्रतिरोधों को चुना जाता है ताकि वायवीय उपकरण के ऑपरेटिंग मोड का उल्लंघन न हो। तीर सशर्त रूप से साफ होने वाले माध्यम की गति का संकेत देते हैं। आंतरिक विवरण यहां नहीं खींचा गया है। बिंदीदार रेखाएं मुख्य और मुख्य भागों के स्पूल और कार्य कक्षों को इंगित करती हैं, जो वायु वितरक भागों की स्थापना के दौरान बनते हैं।

रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन के एयर डिस्ट्रीब्यूटर की प्रस्तावित बॉडी को ब्रेक सिस्टम में निम्नानुसार काम करने के लिए बनाया गया है।

मुख्य और मुख्य भागों के आवास के चैनल 11 और 12 में उचित प्रोफाइल तैयार करने के बाद, फ्रेम फिल्टर 13 को उपयुक्त स्थान पर स्थापित किया जाता है और कसकर तय किया जाता है। फिर, इकट्ठे रूप में, मुख्य और मुख्य भागों के शरीर दो-कक्ष टैंक में उनके लिए इच्छित स्थान पर जुड़ जाते हैं। चूंकि फिल्टर के लिए चयनित सामग्री में एक बड़ा क्षेत्र और दिया गया सरंध्रता है, यह पिछले शुद्धिकरण चरण से छूटे हुए हवा से धूल का एक छोटा सा अंश बरकरार रख सकता है। डिवाइस को अंतिम रूप दिया जा रहा है और मामले की जकड़न की जाँच की जा रही है। परिणाम एक समाप्त वायु विसारक है। वायु वितरक का ऐसा निर्माण चैनलों में अतिरिक्त फिल्टर के सरल उपयोग के कारण विश्वसनीयता बढ़ाने की अनुमति देता है। यदि ऑपरेशन के दौरान इसके किसी हिस्से को बदलने की आवश्यकता होती है, तो जब इसे बदल दिया जाता है, तो चैनलों में स्थापित फिल्टर विदेशी कणों को वायु वितरक के काम करने वाले गुहाओं में प्रवेश करने से रोकते हैं।

लोड मोड स्विच के साथ मुख्य, मुख्य भागों और दो-कक्ष टैंक वाला वायु वितरक कार फ्रेम से जुड़ा हुआ है। एक ब्रेक सिलेंडर, एक अतिरिक्त टैंक और एक ब्रेक लाइन सील के माध्यम से जुड़ी फिटिंग की मदद से दो-कक्ष टैंक से जुड़ी होती है। वायु वितरक के संचालन के दौरान, वायु वितरक के कक्षों को जोड़ने वाले चैनलों से गुजरने वाली हवा की स्वच्छ मात्रा का उपयोग किया जाता है।

उपरोक्त वायु वितरक सुधारों के लिए, विशेष विवरणऔर संबंधित डिजाइन प्रलेखन। ऐसे फिल्टर वाले घरों के निर्माण की तकनीक पर काम किया गया है, एक प्रायोगिक बैच बनाया गया है और परीक्षण किए जा रहे हैं।

विदेशी कणों की अनुपस्थिति और ऑपरेशन के दौरान पतवार के संकेतित चैनलों में उनकी उपस्थिति की संभावना, वायु वितरक की विश्वसनीयता को बढ़ाकर रोलिंग स्टॉक की गति की सुरक्षा में काफी वृद्धि करती है और इसके अलावा, वृद्धि की ओर जाता है इसकी सेवा की ओवरहाल अवधि।

रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन के वायु वितरक का शरीर, जिसमें एक स्पूल और एक कार्य कक्ष के साथ दो-कक्ष जलाशय होता है, जिसमें फिटिंग के लिए छेद, फिल्टर और कनेक्टिंग चैनल के साथ-साथ मुख्य और मुख्य का एक शरीर होता है। चैनलों के साथ भाग, इन भागों के चैनलों के इनलेट पर, काम करने वाले और स्पूल कक्षों को संप्रेषित करने के लिए, ठीक एयर फिल्टर स्थापित किए जाते हैं।

आविष्कार रेलवे परिवहन के क्षेत्र से संबंधित है, अर्थात् रेलवे वाहनों के ब्रेक एयर वितरकों के मुख्य भागों की व्यवस्था के लिए। वायु वितरक के मुख्य भाग में एक आवरण के साथ एक शरीर होता है और वायु वितरक कक्ष-ब्रैकेट को बन्धन के लिए एक निकला हुआ किनारा होता है। आवास के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ, निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के समानांतर, एक जंगम विभाजन होता है, स्पूल चार्ज करने के लिए एक प्लंजर और वायु वितरक के काम करने वाले कक्ष, एक पुशर, ब्रेक के अतिरिक्त निर्वहन के लिए एक वाल्व होता है। रेखा, वाल्व जांचें. सॉफ्टनेस डिवाइस को मुख्य भाग की बॉडी में रखा गया है। सॉफ्टनेस डिवाइस में स्प्रिंग-लोडेड मूवेबल पार्टीशन होता है जिसमें रॉड, सॉफ्टनेस डिवाइस का वॉल्व होता है। सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व को स्प्रिंग-लोडेड मूवेबल पार्टिशन के स्टेम में तब तक स्थापित किया जाता है जब तक कि यह स्टेम के कंधे के खिलाफ बंद न हो जाए। वाल्व और स्टेम के बीच ब्रेक लगाने के पहले चरण के बाद स्पूल चैम्बर से जुड़े सॉफ्टनेस डिवाइस की गुहा में दबाव बल के मूल्य से अधिक बल वाला एक स्प्रिंग होता है। ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में सॉफ्टनेस डिवाइस के जंगम विभाजन का स्ट्रोक जब तक कि यह मुख्य भाग के शरीर में बंद नहीं हो जाता, तब तक सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व के स्ट्रोक से अधिक हो जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए। सॉफ्टनेस डिवाइस का अनुदैर्ध्य अक्ष मुख्य भाग के शरीर के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर होता है। प्रभाव: वायु वितरक के मुख्य भाग के सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व को नुकसान पहुंचाने की संभावना का बहिष्करण और चार्जिंग दबाव के मूल्यों में अंतर की परवाह किए बिना, सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व पर निरंतर मात्रा में बल सुनिश्चित करना ब्रेक लाइन में और ब्रेक लगाने के दौरान उसमें दबाव। 1 जिला f-ly, 1 बीमार।

रूसी संघ के पेटेंट के लिए चित्र 2381928

वर्तमान आविष्कार रेलवे परिवहन के क्षेत्र से संबंधित है, और विशेष रूप से रेलवे वाहनों के ब्रेक के वायु वितरकों के मुख्य भागों (दो दबावों के निकाय) की व्यवस्था के लिए, विशेष रूप से, माल ढुलाई स्टॉक के ब्रेक रेलवे.

रेलवे ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग (दो दबावों के निकाय) ज्ञात हैं। वाहन लेखक के प्रमाणपत्र संख्या 557944 दिनांक 25 फरवरी 1976, IPC V60T 15/18 के अनुसार पेटेंट संख्या 2297931 दिनांक 23 दिसंबर 2004, IPC V60T 15/18 के अनुसार। इन आविष्कारों के अनुसार वायु वितरक के मुख्य भाग में एक आवास होता है जिसमें एक जंगम विभाजन रखा जाता है जो मुख्य और स्पूल कक्षों को अलग करता है, वायु वितरक के स्पूल और कार्य कक्षों को चार्ज करने के लिए उद्घाटन के साथ एक सवार, जो चल के साथ बातचीत करता है विभाजन और ढकेलनेवाला। ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के लिए पुशर वाल्व पर टिकी हुई है। मुख्य भाग के शरीर में स्थापित एक गैर-वापसी वाल्व त्वरित गुहा को मुख्य कक्ष से अलग करता है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग में इसके आवास में स्थित एक सॉफ्टनेस डिवाइस भी होता है। सॉफ्टनेस डिवाइस में रॉड के साथ स्प्रिंग-लोडेड मूवेबल पार्टीशन होता है। सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व रॉड पर रखा जाता है, और विभाजन शरीर के साथ गुहा बनाता है। जंगम विभाजन के ऊपर की गुहा ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के लिए चैनल के साथ निरंतर संचार में है, और जंगम विभाजन के वसंत को इस गुहा में रखा गया है। जंगम विभाजन के नीचे की गुहा लगातार वातावरण के साथ संचार में है। जंगम विभाजन की छड़ को आवास में स्थापित कफ के साथ सील कर दिया जाता है और इसके साथ एक गुहा बनता है, जिसमें सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व स्थित होता है और जो मुख्य और स्पूल कक्षों के साथ चैनलों से जुड़ा होता है। निर्दिष्ट गुहा को मुख्य कक्ष से जोड़ने वाला चैनल सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व द्वारा अवरुद्ध है। एक चार्ज ब्रेक सिस्टम के साथ, जब वायु वितरक के मुख्य, स्पूल और काम करने वाले कक्षों में समान दबाव स्थापित किया जाता है और ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के लिए चैनल वायुमंडल से जुड़ा होता है, तो स्पूल कक्ष से संपीड़ित हवा सीलबंद रॉड पर कार्य करती है। , और सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व खुला है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर की सॉफ्टनेस प्रॉपर्टी, यानी ब्रेक लाइन में दबाव में धीमी कमी के दौरान ब्रेकिंग के लिए दी गई असंवेदनशीलता, स्पूल चैम्बर से सॉफ्टनेस डिवाइस के ओपन वॉल्व के माध्यम से कंप्रेस्ड एयर के प्रवाह द्वारा सुनिश्चित की जाती है। चैम्बर और आगे ब्रेक लाइन में। कार्य कक्ष से, संपीड़ित हवा हवा वितरक के मुख्य भाग (तीन-दबाव शरीर) में थ्रॉटल खोलने के माध्यम से स्पूल कक्ष में बहती है। ब्रेक लगाते समय, जब ब्रेक लाइन का एक अतिरिक्त निर्वहन होता है, तो संपीड़ित हवा ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के चैनल में और सॉफ्टनेस डिवाइस के चल विभाजन के ऊपर गुहा में प्रवेश करती है। सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व मुख्य और स्पूल कक्षों को अलग करते हुए बंद हो जाता है। ब्रेक लगाने के दौरान मुख्य हिस्से के प्लंजर के चार्जिंग होल भी बंद हो जाते हैं। हालांकि, जब एयर डिस्ट्रीब्यूटर एक फ्लैट रिलीज मोड में काम कर रहा होता है, तो ब्रेक के पहले चरण के दौरान ब्रेक का स्वतःस्फूर्त रिलीज हो सकता है। ऐसा तब होता है जब ब्रेक लाइन का अतिरिक्त डिस्चार्ज ड्राइवर के वाल्व के माध्यम से होने वाले डिस्चार्ज से अधिक होता है, यानी ब्रेक लाइन में इसके अतिरिक्त डिस्चार्ज के दौरान दबाव ड्रॉप ब्रेकिंग के पहले चरण में ड्राइवर के वाल्व सेट से अधिक होता है। नतीजतन, चालक की क्रेन ब्रेक लाइन को खिलाएगी, इसमें दबाव बढ़ जाएगा, और मुख्य भाग जारी स्थिति में चला जाएगा। कार्य कक्ष स्पूल कक्ष के साथ मुख्य भाग के प्लंजर में चार्जिंग छेद के माध्यम से संचार करता है। ब्रेक जारी किया गया है।

रेलवे वाहन के ब्रेक के वायु वितरक के मुख्य भाग (दो दबावों के निकाय) को रेलवे के पेटेंट नंबर रोलिंग स्टॉक के तहत जाना जाता है (देखें घटक उपकरण "रेल परिवहन के रोलिंग स्टॉक के ऑटो-ब्रेक और वायवीय उपकरण" , एएसटीओ, मॉस्को, 2003, पीपी. 4, 5)। इन आविष्कारों के अनुसार मुख्य भाग और टाइप 483A के वायु वितरक में एक आवास होता है जिसमें एक जंगम विभाजन रखा जाता है जो मुख्य और स्पूल कक्षों को अलग करता है, स्पूल चार्ज करने के लिए उद्घाटन के साथ एक प्लंजर और वायु वितरक के काम करने वाले कक्ष, के साथ बातचीत करते हैं जंगम विभाजन और ब्रेक लाइन के एक अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व द्वारा समर्थित एक पुशर। बॉडी में सॉफ्टनेस डिवाइस भी लगाई गई है। इसमें एक स्प्रिंग-लोडेड जंगम विभाजन होता है जिसमें एक रॉड कठोरता से सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व से जुड़ा होता है। जंगम विभाजन गुहाओं को अलग करता है, जिनमें से एक विभाजन के ऊपर वायु वितरक के कार्य कक्ष के साथ लगातार संचार में है। बैफल के नीचे की दूसरी गुहा सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व द्वारा बंद किए गए चैनल द्वारा मुख्य कक्ष से जुड़ी होती है और थ्रॉटल चैनल स्पूल चैंबर से जुड़ा होता है। इसका स्प्रिंग जंगम विभाजन के तहत गुहा में स्थापित है। एक चार्ज ब्रेक सिस्टम के साथ, जब वायु वितरक के मुख्य, स्पूल और काम करने वाले कक्षों में समान दबाव स्थापित किया जाता है, तो इसके स्प्रिंग के बल के तहत एक रॉड के साथ जंगम विभाजन को सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व की शुरुआती स्थिति में सेट किया जाता है। सॉफ्टनेस डिवाइस के जंगम विभाजन के वसंत के बल को काम करने वाले और स्पूल कक्षों के बीच दबाव अंतर के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो हवा वितरक कक्षों को नरमता दर पर निर्वहन सुनिश्चित करता है, यानी उस दर पर जो नेतृत्व नहीं करता है ब्रेक लगाने के लिए सक्रिय वायु वितरक के लिए। इस प्रकार, ब्रेक के स्वतःस्फूर्त रिलीज को छोड़कर, ब्रेक डिस्चार्ज की पूरी रेंज में एयर डिस्ट्रीब्यूटर की एक स्थिर कोमलता संपत्ति सुनिश्चित की जाती है। मुख्य भाग में स्टेप्ड (पहाड़) और स्टेपलेस (फ्लैट) अवकाश के लिए एक मोड स्विच भी है। इस मुख्य भाग के शरीर को वायु वितरक कक्ष-ब्रैकेट में शरीर (यानी, मुख्य भाग) को जोड़ने के लिए एक संभोग सतह के साथ एक निकला हुआ किनारा प्रदान किया जाता है, जिसमें वायु वितरक का मुख्य भाग (तीन-दबाव शरीर) होता है भी संलग्न है। उपरोक्त नोड्स और मुख्य भाग के हिस्से, अर्थात् जंगम विभाजन मुख्य और स्पूल कक्षों को अलग करते हैं, स्पूल चार्ज करने के लिए छेद वाला प्लंजर और वायु वितरक के काम करने वाले कक्ष, जंगम विभाजन, पुशर, अतिरिक्त के लिए वाल्व के साथ बातचीत करते हैं। ब्रेक लाइन का निर्वहन, चेक वाल्व, रिलीज मोड स्विच, शरीर के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ रखा जाता है। इस मुख्य भाग में, शरीर के अनुदैर्ध्य अक्ष को वायु वितरक के कक्ष-ब्रैकेट को बन्धन के लिए निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के लंबवत बनाया जाता है। एयर डिफ्यूज़र के चेंबर-ब्रैकेट रेलवे वाहनों की प्रत्येक रोलिंग यूनिट (कार, लोकोमोटिव) के शरीर से मजबूती से जुड़े होते हैं, जैसे कि मालगाड़ियाँ, उनकी ऊपरी सतह के साथ। मुख्य और मुख्य भागों सहित वायु वितरक के बढ़ते भागों के लिए कक्ष-ब्रैकेट की संभोग सतहों के साथ फ्लैंगेस, इसकी ऊपरी सतह के लंबवत, कक्ष-ब्रैकेट की साइड सतहों पर बनाए जाते हैं। इसलिए, कारों और इंजनों पर वायु वितरक को माउंट करने के बाद, मुख्य भाग के शरीर का अनुदैर्ध्य अक्ष क्षैतिज विमान में और अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ स्थित होता है, उदाहरण के लिए, कार का। जब एक रेलवे वाहन, जैसे कि एक मालगाड़ी चलती है, कारों के ऊर्ध्वाधर गतिशील कंपन होते हैं, जो उनके भागों और विधानसभाओं को प्रेषित होते हैं, विशेष रूप से, वायु वितरकों के मुख्य भागों के कामकाजी निकायों को। ऊर्ध्वाधर गतिशील दोलनों का त्वरण मुख्य भाग, विशेष रूप से सवार के काम करने वाले निकायों के महत्वपूर्ण पहनने का कारण बन सकता है।

स्वचालित कप्लर्स में अंतराल की उपस्थिति के कारण कारों के बीच उत्पन्न होने वाली क्षैतिज ताकतें जब ट्रेन एक चर ट्रैक प्रोफाइल पर चलती है, तो मुख्य भाग के काम करने वाले निकायों के ब्रेकिंग स्थिति में सहज गति हो सकती है। इससे ब्रेक लगाने के लिए मुख्य भाग का स्वतःस्फूर्त संचालन हो सकता है, जो बदले में, रेलवे वाहनों की सुरक्षा का उल्लंघन कर सकता है।

22 मई 2001, IPC V60T 15/22 के प्रमाण पत्र संख्या 20751 के अनुसार वायु वितरक के दावा किए गए मुख्य भाग की आवश्यक विशेषताओं का निकटतम सेट वायु वितरक का मुख्य भाग है। इस मुख्य भाग में एक आवरण के साथ एक शरीर होता है और वायु वितरक कक्ष-ब्रैकेट को बन्धन के लिए एक निकला हुआ किनारा होता है। उनके अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ एक आवरण के साथ शरीर में एक जंगम विभाजन होता है जो मुख्य और स्पूल कक्षों को अलग करता है, स्पूल को चार्ज करने के लिए एक प्लंजर और वायु वितरक के काम करने वाले कक्ष। सवार जंगम विभाजन और पुशर के साथ संपर्क करता है, जो ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के लिए वाल्व पर टिकी हुई है। आवास में स्थापित एक गैर-वापसी वाल्व मुख्य कक्ष को त्वरित गुहा से अलग करता है। मुख्य भाग में इसके शरीर में स्थित एक कोमलता यंत्र भी होता है। इसमें रॉड और सॉफ्टनेस डिवाइस वॉल्व के साथ स्प्रिंग-लोडेड मूवेबल पार्टिशन होता है। जंगम विभाजन गुहाओं को अलग करता है, जिनमें से एक कार्य कक्ष के साथ संचार करता है। दूसरी गुहा में, एक जंगम विभाजन का एक वसंत स्थापित किया जाता है और यह एक थ्रॉटल चैनल द्वारा स्पूल चैम्बर से जुड़ा होता है और चैनल, सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व द्वारा अवरुद्ध, मुख्य कक्ष से जुड़ा होता है। इस मामले में, आवरण के साथ आवास के अनुदैर्ध्य अक्ष को वायु वितरक कक्ष-ब्रैकेट में आवास को जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के समानांतर बनाया जाता है। इस मुख्य भाग में सॉफ्टनेस डिवाइस का वॉल्व सॉफ्टनेस डिवाइस के स्प्रिंग-लोडेड मूवेबल पार्टिशन की रॉड से मजबूती से जुड़ा होता है। इसलिए, जब ब्रेक लाइन में ब्रेकिंग प्रक्रिया को अंजाम दिया जाता है, तो मुख्य और स्पूल कक्षों में, किसी दिए गए मान से दबाव कम हो जाता है, सॉफ्टनेस डिवाइस का जंगम विभाजन काम करने वाले और स्पूल कक्षों में दबाव अंतर के तहत चलता है। जंगम विभाजन की तरफ से बल की कार्रवाई के तहत सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व बंद हो जाता है (अपनी सीट पर बैठता है)। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान यह बल, जब ब्रेक लाइन, मुख्य और स्पूल कक्ष पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाते हैं, ब्रेकिंग चरणों के दौरान बल से 25-30 गुना अधिक होता है। वाल्व पर इतना महत्वपूर्ण भार वाल्व सील (इसकी विकृति या पूर्ण विनाश) को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे वायु वितरक के मुख्य भाग की विफलता हो जाएगी। नतीजतन, एक पूरे के रूप में वायु वितरक भी विफल हो जाएगा, क्योंकि रिलीज और ब्रेकिंग प्रक्रियाओं का उल्लंघन किया जाता है, कोमलता संपत्ति का उल्लंघन होता है। इससे रेलवे वाहनों की सुरक्षा का उल्लंघन हो सकता है।

रेलवे वाहन के ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर का आविष्कारशील मुख्य भाग ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग के संचालन की विश्वसनीयता को बढ़ाने की समस्या को हल करता है, ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर की समग्र रूप से विश्वसनीयता।

प्रस्तावित आविष्कार के कार्यान्वयन में प्राप्त होने वाला तकनीकी परिणाम वायु वितरक के मुख्य भाग के सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व को नुकसान की संभावना को बाहर करना है, ताकि सॉफ्टनेस के वाल्व पर निरंतर मात्रा में बल सुनिश्चित किया जा सके। डिवाइस, ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव और ब्रेकिंग के दौरान उसमें दबाव के मूल्यों में अंतर की परवाह किए बिना।

निर्दिष्ट तकनीकी परिणाम इस तथ्य से प्राप्त होता है कि एक रेलवे वाहन के ब्रेक के वायु वितरक के प्रसिद्ध मुख्य भाग में, एक आवरण के साथ एक शरीर और एक चल विभाजन के साथ वायु वितरक ब्रैकेट को संलग्न करने के लिए एक निकला हुआ किनारा होता है। उनमें उनके अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ, मुख्य और स्पूल कक्षों को अलग करते हुए, वायु वितरक के स्पूल और काम करने वाले कक्षों को चार्ज करने के लिए उद्घाटन के साथ एक सवार, एक चल विभाजन के साथ बातचीत और ब्रेक लाइन के एक अतिरिक्त निर्वहन वाल्व द्वारा समर्थित एक पुशर, ए मुख्य कक्ष को त्वरित गुहा से अलग करने वाले चेक वाल्व, और उसके शरीर में स्थित एक नरम उपकरण भी होता है, जिसमें एक रॉड और नरमता डिवाइस वाल्व के साथ वसंत-भारित चलने योग्य विभाजन होता है, जो गुहाओं को अलग करता है, जिनमें से एक संचार में है काम करने वाला कक्ष, और दूसरा इसमें स्थापित जंगम विभाजन वसंत के साथ स्पूल कक्ष और चैनल के साथ एक थ्रॉटल चैनल द्वारा जुड़ा हुआ है मुख्य कक्ष से जुड़े सॉफ्टनेस डिवाइस के एक वाल्व द्वारा कवर किया गया है, जबकि मुख्य भाग के कवर के साथ आवास के अनुदैर्ध्य अक्ष को आवास को चैम्बर-ब्रैकेट से जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के समानांतर बनाया गया है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर, सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व को सॉफ्टनेस डिवाइस के जंगम विभाजन की रॉड की गुहा में स्थापित किया जाता है, जिसमें रॉड के सापेक्ष रॉड में बने कंधे में रुकने की संभावना होती है, और सॉफ्टनेस डिवाइस के बीच वाल्व और स्टेम में एक स्प्रिंग होता है जिसमें स्पूल और मुख्य कक्षों से जुड़े सॉफ्टनेस डिवाइस की गुहा में संपीड़ित हवा के दबाव बल से अधिक बल मान होता है, ब्रेकिंग के पहले चरण के बाद सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व पर अभिनय करता है। मामले में, ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में सॉफ्टनेस डिवाइस के जंगम विभाजन का स्ट्रोक जब तक कि यह मुख्य भाग के शरीर में बंद नहीं हो जाता, तब तक सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व के स्ट्रोक को चैनल को बंद करने की स्थिति में नरमता की गुहा को जोड़ने की स्थिति से अधिक हो जाता है। मुख्य कक्ष के साथ डिवाइस। इसके अलावा, सॉफ्टनेस डिवाइस का अनुदैर्ध्य अक्ष, जिसके साथ इसका स्प्रिंग-लोडेड जंगम विभाजन एक स्टेम के साथ होता है, सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व इसके स्प्रिंग और सीट के साथ मुख्य भाग के शरीर पर स्थित होता है, जो अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर होता है मुख्य भाग का शरीर।

रेलवे वाहन के ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के प्रस्तावित मुख्य भाग का ऐसा डिज़ाइन एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग के सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व को नुकसान की संभावना को समाप्त करता है, सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व पर निरंतर मात्रा में बल प्रदान करता है, चाहे कुछ भी हो ब्रेक लाइन में चार्जिंग प्रेशर और ब्रेकिंग के दौरान उसमें दबाव के मूल्यों में अंतर।

इसे इस प्रकार समझाया गया है। जब ब्रेकिंग प्रक्रिया को ब्रेक लाइन में किया जाता है, तो मुख्य और स्पूल कक्षों में, दबाव एक पूर्व निर्धारित मूल्य से कम हो जाता है, सॉफ्टनेस डिवाइस का जंगम विभाजन काम करने वाले और स्पूल कक्षों में दबाव अंतर के बल के तहत चलता है। ब्रेक लाइन में चार्जिंग प्रेशर के मान से आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान यह बल सबसे बड़ा होगा, जब स्पूल और मुख्य कक्षों के साथ-साथ ब्रेक लाइन में दबाव वायुमंडलीय दबाव तक कम हो जाता है। जंगम विभाजन को स्थानांतरित करते समय, सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व जंगम विभाजन की छड़ के साथ एक साथ चलता है, जब तक कि यह सॉफ्टनेस डिवाइस की गुहा को मुख्य कक्ष से जोड़ने वाले चैनल को बंद नहीं करता है। इसके अलावा, स्टेम, मुख्य भाग के शरीर में स्टॉप के खिलाफ जंगम विभाजन को स्थानांतरित करते समय, सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व के सापेक्ष चलता है। जंगम विभाजन पर अभिनय करने वाले बल को शरीर में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और केवल इसके वसंत का बल सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व पर कार्य करता है। इस प्रयास की परिमाण की गणना केवल स्पूल और मुख्य कक्षों से जुड़े सॉफ्टनेस डिवाइस की गुहा में संपीड़ित हवा के दबाव बल के परिमाण पर की जाती है, जो ब्रेकिंग के पहले चरण के बाद सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व पर कार्य करता है (एक के साथ) थोड़ा अधिक)। यह बल आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान उस पर काम करने वाले सॉफ्टनेस डिवाइस के जंगम विभाजन पर लगने वाले बल से कई गुना कम है, और यह किसी भी प्रकार के ब्रेकिंग के लिए स्थिर है - आपातकालीन, सेवा, चरणबद्ध। इस प्रकार, किसी भी प्रकार के ब्रेकिंग के साथ, सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व को नुकसान को बाहर रखा जाता है और एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग का संचालन बाधित नहीं होता है। इसके अलावा, इस मुख्य भाग में, ट्रेन शुरू करते समय, ब्रेक लगाने के दौरान और जब ट्रेन एक चर प्रोफ़ाइल पर चलती है, तो स्वचालित कप्लर्स में अंतराल की उपस्थिति के कारण मालगाड़ी की कारों के बीच उत्पन्न होने वाले क्षैतिज बलों का प्रभाव। सॉफ्टनेस डिवाइस के काम करने वाले निकायों को बाहर रखा गया है। ये क्षैतिज बल सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व और जंगम विभाजन के सहज विस्थापन का कारण नहीं बनते हैं, क्योंकि वे कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ निर्देशित होते हैं। यही है, ये प्रयास वाल्व की गति की दिशा में लंबवत दिशा में कार्य करते हैं और उनके संचालन के दौरान सॉफ्टनेस डिवाइस के स्प्रिंग-लोडेड जंगम विभाजन, सॉफ्टनेस डिवाइस के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाद से, जिसके साथ इसका वाल्व और जंगम विभाजन स्थित हैं, मुख्य भाग के शरीर को कक्ष - वायु वितरक ब्रैकेट से जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के समानांतर है। मुख्य भाग सहित वायु वितरक के बढ़ते भागों के लिए कक्ष-ब्रैकेट की संभोग सतहों के साथ फ्लैंगेस, इसकी ऊपरी सतह के लंबवत, कक्ष-ब्रैकेट की पार्श्व सतहों पर बनाए जाते हैं। कैमरा-ब्रैकेट एक रेलवे वाहन की चल इकाई (उदाहरण के लिए, एक मालगाड़ी वैगन) की ऊपरी सतह के साथ शरीर के निचले क्षैतिज आधार से सख्ती से जुड़ा होता है। इसलिए, मुख्य भाग के सॉफ्टनेस डिवाइस का अनुदैर्ध्य अक्ष कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित है। जब ट्रेन चलती है, ऊर्ध्वाधर गतिशील कंपन होते हैं। ट्रैक की अनियमितताओं के कारण ऊर्ध्वाधर गतिशील दोलनों का त्वरण सॉफ्टनेस डिवाइस के काम करने वाले हिस्सों को पहनने और क्षति का कारण नहीं बनता है, क्योंकि परिणामी प्रभाव बलों को सॉफ्टनेस डिवाइस के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ निर्देशित किया जाता है, अर्थात इसके वाल्व के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ। , जंगम विभाजन, स्प्रिंग्स, और फिसलने वाली सतहों और स्प्रिंग्स के घर्षण बल से भीग जाते हैं।

आरेखण योजनाबद्ध रूप से दिखाता है सामान्य फ़ॉर्मरेलवे वाहन के ब्रेक एयर वितरक का प्रस्तावित मुख्य भाग।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग में एक कवर 2 के साथ एक हाउसिंग 1 है। हाउसिंग 1 का निकला हुआ किनारा 3 अपनी संभोग सतह 4 को एयर डिस्ट्रीब्यूटर के चेंबर-ब्रैकेट 6 की साइड सतह 5 पर जकड़ने का काम करता है। आवास 1 और कवर 2 के अनुदैर्ध्य अक्ष 7 को निकला हुआ किनारा 3 की संभोग सतह 4 के समानांतर बनाया गया है। अनुदैर्ध्य अक्ष 7 के साथ एक जंगम विभाजन 8 है जिसमें एक सवार 9 है जो पुशर 10 के साथ बातचीत करता है, जो पर टिकी हुई है ब्रेक लाइन के अतिरिक्त डिस्चार्ज का वाल्व 11 (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है)। जंगम विभाजन 8 मुख्य कक्ष 12 और स्पूल कक्ष 13 को अलग करता है। गैर-वापसी वाल्व 14 मुख्य कक्ष 12 को त्वरित गुहा 15 से अलग करता है। ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के लिए चैनल 16 मुख्य भाग (तीन) से जुड़ा है -प्रेशर बॉडी) चेंबर-ब्रैकेट 6 (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया) पर लगे एयर डिस्ट्रीब्यूटर का। मुख्य कक्ष 12 लगातार ब्रेक लाइन के साथ संचार में है। स्पूल कक्ष 13 वायु वितरक के स्पूल कक्ष के साथ संचार करता है (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है)। कवर 2 में अनुदैर्ध्य अक्ष 7 के साथ चरणबद्ध (पर्वत) और स्टीप्लेस (फ्लैट) अवकाश के 17 मोड स्विच हैं। फ्लैट वेकेशन मोड में कैविटी 18, जैसा कि ड्राइंग में दिखाया गया है, एयर डिस्ट्रीब्यूटर के वर्किंग चैंबर से जुड़ा है (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है)। प्लंजर 9 में होल 19 का इस्तेमाल वर्किंग चेंबर को चार्ज करने के लिए किया जाता है, और होल 20 का इस्तेमाल एयर डिस्ट्रीब्यूटर के स्पूल चैंबर को चार्ज करने के लिए किया जाता है। मुख्य भाग के शरीर 1 में एक सॉफ्टनेस डिवाइस होता है, जिसमें एक स्टेम 22 के साथ एक जंगम विभाजन 21 होता है। सॉफ्टनेस डिवाइस का एक वाल्व 24 स्टेम 22 के कैविटी 23 में स्थापित होता है, जिसके सापेक्ष इसके आंदोलन की संभावना होती है। तना। एक स्प्रिंग 25 वाल्व 24 पर कार्य करता है। एक कंधे 26 स्टेम 22 में बना है। एक चल विभाजन 21 गुहाओं 27 और 28 को अलग करता है। गुहा 27 काम करने वाले कक्ष के साथ संचार करता है। गुहा 28 एक चैनल 29 द्वारा मुख्य कक्ष 12 के साथ जुड़ा हुआ है, और थ्रॉटल चैनल 30 स्पूल कक्ष 13 से जुड़ा हुआ है। जंगम विभाजन 21 के वसंत 31 को गुहा 28 में स्थापित किया गया है, और वाल्व की सीट 32 24 को आवास में बनाया गया है। अनुदैर्ध्य अक्ष 33, जिसके साथ चल विभाजन 21 को एक स्टेम 22, वाल्व 24, स्प्रिंग्स 25 और 31, सीट 32, शरीर 1 के अनुदैर्ध्य अक्ष 7 के समानांतर एक आवरण के साथ रखा गया है। 2. छेद 34 को चेक वाल्व 14 द्वारा अवरुद्ध किया जाता है। कैमरा-ब्रैकेट 6 इसकी ऊपरी सतह 35 के साथ रेलवे वाहन (वैगन, लोकोमोटिव) की रोलिंग इकाई के निचले क्षैतिज आधार 36 से मजबूती से जुड़ा हुआ है। कैमरा-ब्रैकेट 6 की साइड सरफेस, जिसमें शामिल हैं पार्श्व सतह 5 ऊपरी सतह 35 के लंबवत हैं। चल इकाई पर वायु वितरक स्थापित होने के बाद, अनुदैर्ध्य अक्ष 7 और 33 एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित हैं, जो कार के अनुदैर्ध्य अक्ष, लोकोमोटिव के लंबवत हैं।

वायु वितरक का मुख्य भाग निम्नानुसार संचालित होता है।

ब्रेक चार्ज करते समय, ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा मुख्य कक्ष 12 में प्रवेश करती है। इस मामले में, सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व 24 जंगम विभाजन 21 पर वसंत 31 के बल के तहत खुला है। संपीड़ित हवा की कार्रवाई के तहत मुख्य कक्ष 12, जंगम विभाजन 8, सवार 9 के साथ, नीचे चला जाता है (ड्राइंग के अनुसार )। छेद 34 मुख्य कक्ष 12 के साथ संचार करते हैं, और छेद 19 और 20 गुहा 18 के साथ संचार करते हैं। मुख्य कक्ष 12 से छेद 34 के माध्यम से संपीड़ित हवा, छेद 19 गुहा 18 में प्रवेश करती है और फिर वायु वितरक के कार्य कक्ष में, और छेद के माध्यम से 20 में प्रवेश करती है। स्पूल चैंबर 13 चार्जिंग के अंत में, जब मुख्य, स्पूल और वर्किंग चैंबर्स में समान दबाव स्थापित किया जाता है, तो प्लंजर 9 के साथ जंगम विभाजन 8 एक स्थिति लेता है जिसमें छेद 34, 19, 20 अवरुद्ध होते हैं (जैसा कि दिखाया गया है) चित्रकारी)। मुख्य कक्ष 12 और ब्रेक लाइन के साथ वायु वितरक के कार्य कक्ष के माध्यम से संचार, साथ ही साथ वायु वितरक के कार्य कक्ष और मुख्य कक्ष 12 के साथ स्पूल कक्ष 13 के माध्यम से संचार बंद हो जाता है। मुख्य भाग में (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है), चार्जिंग के अंत में, वायु वितरक का कार्य कक्ष थ्रॉटल होल (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया) के माध्यम से वायु वितरक के स्पूल कक्ष के साथ संचार करता है। सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व 24 जंगम विभाजन 21 पर वसंत 31 के बल के तहत खुला है, क्योंकि 27 और 28 गुहाओं में दबाव बराबर हैं।

नरमता की दर से ब्रेक लाइन में दबाव में धीमी कमी के साथ, यानी एक दर जो स्पूल कक्ष से संपीड़ित हवा को ब्रेक लगाने के लिए मुख्य भाग (और, परिणामस्वरूप, वायु वितरक) के संचालन की ओर नहीं ले जाती है 13 थ्रॉटल चैनल 30, ओपन वाल्व 24, चैनल 29, मुख्य कक्ष 12 के माध्यम से ब्रेक लाइन में बहती है। वायु वितरक के कार्य कक्ष से, संपीड़ित हवा हवा के मुख्य भाग में थ्रॉटल खोलने के माध्यम से स्पूल कक्ष में बहती है। वितरक।

जब ब्रेक लगाने की प्रक्रिया की जाती है, तो ब्रेक लाइन में दबाव तेजी से कम हो जाता है, और इसके परिणामस्वरूप, मुख्य कक्ष 12 और स्पूल कक्ष 13 में सेवा या आपातकालीन ब्रेकिंग की दर से। एयर डिस्ट्रीब्यूटर के वर्किंग चैंबर में प्री-ब्रेक प्रेशर बना रहता है, क्योंकि एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग में उपरोक्त थ्रॉटल ओपनिंग ब्लॉक हो जाती है। 27 और 28 गुहाओं में संपीड़ित हवा के दबाव में अंतर के बल के तहत नरमता उपकरण का चल विभाजन 21 नीचे (ड्राइंग के अनुसार) नीचे चला जाता है। चार्जिंग या ओवरचार्जिंग दबाव के मूल्य से आपातकालीन ब्रेकिंग करते समय यह बल सबसे बड़ा होगा। ब्रेक लाइन में, जब स्पूल चैंबर 13 में, मुख्य कक्ष 12 में, ब्रेक लाइन की तरह, वायुमंडलीय दबाव में दबाव कम हो जाता है। जंगम विभाजन 21 को स्थानांतरित करते समय, सॉफ्टनेस डिवाइस का वाल्व 24 केवल स्टेम 22 के साथ एक साथ चलता है जब तक कि वाल्व अपनी सीट 32 में आराम नहीं करता है और चैनल 29 अवरुद्ध हो जाता है। 22 वाल्व 24 के सापेक्ष चलता है। बल जो कार्य करता है जंगम विभाजन 21, जब यह शरीर 1 के खिलाफ रहता है, तो शरीर में स्थानांतरित हो जाता है, और केवल इसके वसंत 25 का बल नरमता डिवाइस के वाल्व 24 पर कार्य करता है। इस बल की परिमाण की गणना दबाव बल के परिमाण पर की जाती है गुहा 28 में संपीड़ित हवा की, ब्रेकिंग के पहले चरण के बाद वाल्व 24 पर अभिनय (थोड़ी सी अधिकता के साथ)। इस प्रकार, किसी भी प्रकार के ब्रेकिंग के लिए - आपातकालीन, सेवा, चरणबद्ध - सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व 24 पर अभिनय करने वाला बल स्थिर होता है और आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान चल विभाजन 21 पर कार्य करने वाले बल से कई गुना कम होता है। इसलिए, किसी भी प्रकार के ब्रेकिंग के साथ, सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व 24 को नुकसान को बाहर रखा गया है और मुख्य भाग का संचालन परेशान नहीं है। इसके अलावा, ट्रैक अनियमितताओं के कारण रेलवे वाहन की चल इकाई (कार, लोकोमोटिव) के ऊर्ध्वाधर गतिशील दोलनों के त्वरण से सॉफ्टनेस डिवाइस के काम करने वाले हिस्सों, अर्थात् वाल्व 24, जंगम विभाजन को पहनने और क्षति नहीं होती है। 21, इसका तना 22। प्रभाव बल उनके अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ निर्देशित होते हैं 33 और फिसलने वाली सतहों और स्प्रिंग्स के घर्षण बल से भीग जाते हैं 31, 25। ट्रेन शुरू करते समय एक मालगाड़ी की कारों के बीच होने वाली क्षैतिज बल, ब्रेकिंग के दौरान, जब ट्रेन एक चर ट्रैक प्रोफाइल पर चलती है, तो सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व 24 और इसके चल विभाजन 21 के सहज विस्थापन का कारण नहीं बनता है। ये क्षैतिज बल कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ-साथ उनके संचालन के दौरान वाल्व 24 और जंगम विभाजन 21 की गति की दिशा में लंबवत दिशा में कार्य करते हैं। अनुदैर्ध्य अक्ष 33, जिसके साथ वाल्व 24 और जंगम विभाजन 21 उनके स्प्रिंग्स 25 और 31 के साथ स्थित हैं, कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित है।

दावा

1. एक रेलवे वाहन के ब्रेक के वायु वितरक का मुख्य भाग, एक आवरण के साथ एक शरीर और वायु वितरक के कक्ष-ब्रैकेट में बढ़ते हुए एक जंगम विभाजन के साथ उनके अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ अलग करने के लिए एक निकला हुआ किनारा होता है। मुख्य और स्पूल कक्ष, वायु वितरक के स्पूल और कार्य कक्षों को चार्ज करने के लिए उद्घाटन के साथ एक सवार, एक चल विभाजन और एक पुशर के साथ बातचीत, ब्रेक लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के वाल्व में समर्थित, मुख्य कक्ष को अलग करने वाला एक चेक वाल्व त्वरित गुहा से, और उसके शरीर में एक नरम उपकरण भी रखा गया है, जिसमें एक स्टेम के साथ एक वसंत-भारित जंगम विभाजन होता है और नरम उपकरण का एक वाल्व होता है जो गुहाओं को अलग करता है, जिनमें से एक काम करने वाले कक्ष से जुड़ा होता है, और दूसरा इसमें स्थापित जंगम विभाजन वसंत के साथ एक थ्रॉटल चैनल द्वारा स्पूल कक्ष से जुड़ा होता है और चैनल, नरमता डिवाइस के वाल्व द्वारा अवरुद्ध, मुख्य से जुड़ा होता है और कक्ष, जबकि मुख्य भाग के कवर के साथ शरीर के अनुदैर्ध्य अक्ष को वायु वितरक के कक्ष-ब्रैकेट में शरीर को जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा की संभोग सतह के समानांतर बनाया जाता है, जिसमें विशेषता है कि नरमता उपकरण का वाल्व सॉफ्टनेस डिवाइस के स्प्रिंग-लोडेड जंगम विभाजन की गुहा में स्थापित किया जाता है, जिसमें रॉड के सापेक्ष चलने की संभावना होती है, जब तक कि यह स्टेम में बने कॉलर में बंद न हो जाए, और सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व और स्टेम के बीच, एक स्प्रिंग स्थापित हो स्पूल और मुख्य कक्षों से जुड़े सॉफ्टनेस डिवाइस कैविटी में संपीड़ित हवा के दबाव बल से अधिक बल मूल्य के साथ, ब्रेकिंग के पहले चरण के बाद सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व पर कार्य करता है, जबकि सॉफ्टनेस के स्प्रिंग-लोडेड जंगम विभाजन का स्ट्रोक ब्रेक लगाने के दौरान जब तक यह मुख्य भाग के शरीर में रुक जाता है, तब तक सॉफ्टनेस डिवाइस के वाल्व के स्ट्रोक से अधिक हो जाता है, जो सॉफ्टनेस डिवाइस की गुहा को मुख्य कक्ष से जोड़ने वाले चैनल को बंद करने की स्थिति में होता है।

2. दावा 1 के अनुसार रेलवे वाहन के ब्रेक एयर डिस्ट्रीब्यूटर का मुख्य भाग, इसकी विशेषता है कि सॉफ्टनेस डिवाइस का अनुदैर्ध्य अक्ष, जिसके साथ एक स्टेम के साथ इसका स्प्रिंग-लोडेड जंगम विभाजन, इसके स्प्रिंग के साथ सॉफ्टनेस डिवाइस वाल्व और मुख्य भाग के शरीर पर स्थित आसन को मुख्य भाग के शरीर के समानांतर अनुदैर्ध्य अक्ष बनाया जाता है।

चार्ज करते समय एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483

डबल चैम्बर टैंकइसमें एक फिल्टर 34, एक कार्यशील (RC) और एक स्पूल (SC) कक्ष होता है, पाइपलाइन इसे ब्रेक लाइन (TM) से एक अनप्लगिंग वाल्व, एक रिजर्व टैंक (SR) और एक ब्रेक सिलेंडर (TC) के माध्यम से जोड़ा जाता है। दो-कक्ष टैंक के शरीर 36 पर ब्रेकिंग मोड के स्विच के लिए एक हैंडल है (आंकड़े में नहीं दिखाया गया है): खाली, मध्यम और भरा हुआ। मुख्य और मुख्य भाग दो-कक्ष टैंक से जुड़े होते हैं, जिसमें डिवाइस की सभी कार्यशील इकाइयाँ केंद्रित होती हैं।

मुख्य हिस्साइसमें एक बॉडी 28 और एक कवर 25 होता है, जिसमें स्विचिंग ऑपरेशन (हॉलिडे) मोड के लिए एक यूनिट होती है: फ्लैट और माउंटेन। इस असेंबली में एक चल स्टॉप 23 के साथ एक हैंडल 22 और एक डायफ्राम 24 को दो स्प्रिंग्स द्वारा सीट 20 में एक कैलिब्रेटेड छेद 0.6 मिमी व्यास के साथ दबाया जाता है। वीआर के संचालन के फ्लैट मोड में, डायाफ्राम 24 पर स्प्रिंग्स का बल 2.5 - 3.5 किग्रा / सेमी 2 है, पर्वत मोड में - 7.5 किग्रा / सेमी 2। मुख्य भाग के शरीर में स्थित हैं: मुख्य शरीर, अतिरिक्त निर्वहन इकाई और कोमलता वाल्व।

ट्रंक अंगएक रबर मुख्य डायाफ्राम 18 शामिल है जो दो एल्यूमीनियम डिस्क 19 और 27 के बीच सैंडविच है और एक रिटर्न स्प्रिंग के साथ लोड किया गया है। बायीं डिस्क 27 के टांग में 1 मिमी व्यास और 30 पुशर के साथ दो छेद होते हैं, और दाहिने डिस्क 19 के अंत भाग में 1.2 मिमी व्यास (या व्यास के साथ दो छेद) के साथ तीन छेद होते हैं। 2 मिमी)। मुख्य डायाफ्राम मुख्य भाग को दो कक्षों में विभाजित करता है: मुख्य (MK) और स्पूल (Zh)। डिस्क की गुहा में एक स्प्रिंग के साथ लोड किया गया एक प्लंजर 2 होता है, जिसमें 2 मिमी के व्यास के साथ एक गैर-थ्रू अक्षीय चैनल 26 और 0.7 मिमी के व्यास के साथ तीन रेडियल चैनल होते हैं। प्लंजर सीट मुख्य डायाफ्राम की बाईं डिस्क है।

अतिरिक्त निर्वहन इकाईएक सीट 33 के साथ एक वायुमंडलीय वाल्व 14, एक सीट 31 के साथ एक अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व 32 और एक सीट 29 के साथ एक अतिरिक्त डिस्चार्ज कफ 17 शामिल है। अतिरिक्त डिस्चार्ज कफ 17 एक चेक वाल्व के रूप में कार्य करता है। सभी वाल्व स्प्रिंग्स द्वारा उनकी काठी में दबाए जाते हैं। वायुमंडलीय वाल्व के प्लग 13 में 0.9 मिमी (बीपी - 0.55 मिमी के आधुनिकीकरण से पहले) के व्यास के साथ एक छेद होता है, अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व की सीट 31 में छह छेद होते हैं जिसके माध्यम से वाल्व के पीछे की गुहा होती है अतिरिक्त डिस्चार्ज चैनल (सीडीआर) के साथ जुड़ा हुआ है, अतिरिक्त डिस्चार्ज के कफ के सैडल 29 में प्रत्येक 2 मिमी व्यास के साथ छह छेद स्थित हैं।

कोमलता वाल्व 16 एक स्प्रिंग से भरा हुआ है और मध्य भाग में एक रबर डायाफ्राम 15 है। सॉफ्टनेस वाल्व चैनल (वाल्व और एमके के अंत भाग के बीच) में 0.9 मिमी (पहले) के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद वाला एक निप्पल होता है बीपी का आधुनिकीकरण - 0.65 मिमी)। सॉफ्टनेस वॉल्व के डायफ्राम के नीचे की कैविटी लगातार वातावरण से संपर्क में रहती है।

मुख्य हिस्सा शरीर में 37 और आवरण होते हैं। आवरण में एक पट्टा 38 के साथ एक रिलीज वाल्व 39 होता है। मुख्य और समतल निकाय, एक चेक वाल्व 7 और 0.5 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद शरीर में स्थित होते हैं। मुख्य शरीर में एक खोखली छड़ के साथ एक स्प्रिंग-लोडेड 4 मुख्य पिस्टन 2 शामिल है। खोखले रॉड के अंदर एक स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक वाल्व 8 होता है, जिसकी सीट खोखले रॉड का अंतिम भाग होता है। खोखले तने में एक 1.7 मिमी छेद और आठ 1.6 मिमी छेद (या चार 3 मिमी छेद) होते हैं। तने को छह रबर कफ 5 और 6 से सील किया गया है।

समकारी निकायबड़े 10 और छोटे 11 स्प्रिंग्स के साथ लोड किए गए पिस्टन 9 को बराबर करना शामिल है। बड़े वसंत के कसने को वायुमंडलीय छिद्रों के साथ एक थ्रेडेड आस्तीन 35 द्वारा नियंत्रित किया जाता है, ब्रेकिंग मोड स्विचिंग हैंडल से जुड़े चल स्टॉप 12 के माध्यम से बराबर पिस्टन पर छोटे वसंत के प्रभाव को बदल दिया जाता है। इक्वलाइजिंग पिस्टन में टीसी चैनल के साथ ब्रेक चैंबर (टीसी) और 2.8 मिमी व्यास के साथ अक्षीय वायुमंडलीय चैनल के माध्यम से संचार करने के लिए डिस्क में दो छेद होते हैं।

मुख्य भाग और दो-कक्ष टैंक के बीच 1.3 मिमी व्यास वाले छेद वाला एक निप्पल होता है।

अपग्रेडेड बीपी कंडीशन नंबर 483.000 एमअतिरिक्त निर्वहन के कफ की काठी 29 में 0.3 मिमी के व्यास के साथ एक चैनल है, जिसके माध्यम से एमसी लगातार अतिरिक्त निर्वहन के कफ के पीछे गुहा "पी 1" के साथ संचार में है। प्लंजर के ऊपरी रेडियल चैनल को उसके निचले रेडियल चैनलों के संबंध में दाईं ओर विस्थापित किया जाता है ताकि वीआर की रिलीज के प्रति संवेदनशीलता बढ़ाई जा सके और ट्रेन के टेल सेक्शन में रिलीज की शुरुआत में तेजी लाई जा सके। सवार के ऊपरी रेडियल चैनल का स्थान इस तरह से चुना जाता है कि जब मुख्य डायाफ्राम रिलीज की स्थिति (दाईं ओर) में चला जाता है, आरसी, "पी" गुहा (डायाफ्राम 24 के बाईं ओर गुहा) रिलीज मोड स्विच) और एमसी इस चैनल के माध्यम से संचार करते हैं और 0.3 मिमी के व्यास वाला एक चैनल आरके और जेडके से पहले प्लंजर के निचले रेडियल चैनलों के माध्यम से संचार करने से पहले एक दूसरे के बीच होगा।

वायु वितरक कार्रवाई

फ्लैट मोड में चार्ज करना। टीएम से संपीड़ित हवा दो-कक्ष टैंक में प्रवेश करती है। फिल्टर 34, छेद 1.3 मिमी और चेक वाल्व 7 के माध्यम से हवा का हिस्सा एसआर में गुजरता है। ZR का 0 से 5 kgf/cm2 चार्ज करने का समय 4-4.5 मिनट है। हवा का एक हिस्सा एमके में प्रवेश करता है, जिससे मुख्य डायाफ्राम 18 का दाईं ओर विक्षेपण होता है जब तक कि यह रिलीज मोड स्विच के डायाफ्राम के काठी 20 में डिस्क 19 के अंतिम भाग के साथ बंद नहीं हो जाता है। इस मामले में, बाईं डिस्क 27 के टांग में 1 मिमी के व्यास के साथ दो छेद अतिरिक्त निर्वहन कफ के काठी 29 में 2 मिमी के व्यास के साथ छह छेद के साथ क्रॉस सेक्शन में मेल खाएंगे। इन छिद्रों के माध्यम से, एमसी से हवा गुहा "पी 1" (अतिरिक्त निर्वहन के कफ 17 के बाईं ओर) में प्रवेश करती है और फिर सवार के अक्षीय और ऊपरी रेडियल चैनलों के माध्यम से - गुहा "पी" (दाईं ओर) में प्रवेश करती है रिलीज मोड स्विच का डायाफ्राम 24), जहां से निचले रेडियल चैनलों के माध्यम से सवार - ZK में। एससी से हवा कफ के नीचे कठोरता से सॉफ्टनेस वाल्व स्टेम 16 पर तय होती है, और एमके से हवा सॉफ्टनेस वाल्व चैनल में 0.9 मिमी के व्यास के साथ कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से - वाल्व के अंत भाग के नीचे। जब ZK में हवा का दबाव लगभग 3.0 - 3.5 kgf / cm2 होता है, तो सॉफ्टनेस वाल्व बढ़ जाता है, इसके वसंत के बल पर काबू पा लेता है, और MK से ZK तक हवा के मार्ग को दूसरे तरीके से खोलता है, जिससे चार्जिंग तेज हो जाती है बाद वाला।

एससी से हवा की कार्रवाई और रिलीज स्प्रिंग 4 के बल के तहत, मुख्य पिस्टन 2 चरम बाएं (रिलीज) स्थिति पर कब्जा कर लेता है, जिस पर एससी से हवा एक व्यास के साथ छेद के माध्यम से सीवी में प्रवाहित होने लगेगी। शरीर में 0.5 मिमी का मुख्य भाग का 37। चैनल आरके के माध्यम से, हवा मुख्य भाग में गुजरती है और सीट 20 में 0.6 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से रिलीज मोड स्विच के डायाफ्राम 24 में आती है, जो उस क्षेत्र से बड़े एक कुंडलाकार क्षेत्र के साथ अभिनय करती है। गुहा "पी" से हवा से प्रभावित। जब डायाफ्राम 24 पर आरसी की ओर से दबाव 2.5 - 3.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक होता है, तो बाद वाले को काठी 20 से दाईं ओर दबाया जाता है, जिससे आरसी को "पी" गुहा से चार्ज करने का दूसरा तरीका खुल जाता है। (एमसी से) 0.6 मिमी व्यास वाले छेद के माध्यम से। फ्लैट मोड में RC को 0 से 5 kgf/cm2 चार्ज करने में 3-3.5 मिनट का समय लगता है।

माउंटेन मोड में चार्ज करना।माउंटेन मोड में, कजाकिस्तान गणराज्य की हवा डायाफ्राम 24 को दबा नहीं सकती है, क्योंकि इस पर मोड स्प्रिंग्स का बल 7.5 kgf/cm2 है। इसलिए, पर्वत मोड में आरके की चार्जिंग केवल एक ही तरीके से की जाती है - मुख्य भाग के शरीर में 0.5 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से। माउंटेन मोड में 0 से 5 kgf / cm2 तक RK का चार्जिंग टाइम 4 - 4.5 मिनट है।

जब एमके, जेडके और आरके में दबाव बराबर हो जाते हैं, तो मुख्य डायाफ्राम 18, रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, मध्य स्थिति में सीधा हो जाता है, जिस पर पुशर 30 सवार 21 और अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व 32, दो के खिलाफ रहता है। बाईं डिस्क के टांग में छेद अतिरिक्त निर्वहन 17 के कफ से परे जाते हैं, चरम

सवार के दाहिने रेडियल चैनल "पी" गुहा से बाहर निकलते हैं।

मध्य (ट्रेन) स्थितिमुख्य डायाफ्राम ब्रेक लगाने के लिए तत्परता की स्थिति है। इस मामले में, एमके और जेडके को एक दूसरे के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से सॉफ्टनेस वाल्व चैनल में 0.9 मिमी के व्यास के साथ संचार किया जाता है। आरके और जेडके - मुख्य भाग में 0.5 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से, गुहा "पी" और आरके - रिलीज मोड स्विच के डायाफ्राम की काठी में 0.6 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से। (पहाड़ मोड में, गुहा "पी" और कजाकिस्तान गणराज्य के बीच कोई संचार नहीं है)।

इसके साथ ही चार्जिंग के साथ, ब्रेक भी निकलता है, यानी वातावरण के साथ पिस्टन 9 को बराबर करने के माध्यम से टीसी का संचार होता है। अधिक स्पष्टता के लिए, वीआर के संचालन के विभिन्न तरीकों में तड़के की प्रक्रिया पर नीचे विचार किया जाएगा।

मृदुता . टीएम में 0.3 - 0.4 किग्रा / सेमी 2 प्रति मिनट की दर से दबाव में धीमी कमी के साथ, आरसी से हवा एसी में बहती है, और वहां से एमसी में 0.9 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से एमसी में बहती है। कोमलता वाल्व चैनल। इस मामले में, एमसी और जेडके में दबाव बराबर होते हैं और मुख्य डायाफ्राम का ब्रेकिंग स्थिति (बाईं ओर) में विक्षेपण नहीं होता है। अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व 32 बंद रहता है।

जब TM में दबाव 1.0 kgf/cm2 प्रति मिनट की दर से गिरता है, तो उपरोक्त पथ में कोमलता का दूसरा मार्ग जोड़ा जाता है। एससी से हवा में 0.9 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से एमसी में बहने का समय नहीं होता है, जो मुख्य डायाफ्राम के बाईं ओर विक्षेपण का कारण बनता है। उसी समय, पुशर 30 और प्लंजर 21 बाईं ओर बढ़ना शुरू करते हैं। पुशर अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व 32 को थोड़ा खोलता है और एससी से प्लंजर चैनलों के माध्यम से हवा और अजर अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व अतिरिक्त डिस्चार्ज चैनल में बहता है ( सीडीआर) और आगे संतुलन पिस्टन 9 के अक्षीय चैनल के माध्यम से वायुमंडल में। अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व के माध्यम से हवा स्वचालित रूप से थ्रॉटल हो जाती है ताकि एससी के निर्वहन की दर टीएम के निर्वहन की दर से मेल खाती हो। एमसी और जेडके में दबाव जल्दी से बराबर हो जाता है और मुख्य डायाफ्राम ट्रेन की स्थिति लेता है। टीएम के डिस्चार्ज की अधिकतम दर, जिसके कारण वीआर ब्रेक लगाने पर कार्य नहीं करता है, कफ 17 के अतिरिक्त डिस्चार्ज के दोनों किनारों पर दबाव अंतर पर निर्भर करता है और इसके स्प्रिंग के बल द्वारा निर्धारित किया जाता है।

ब्रेक लगाना। जब टीएम में दबाव (और, परिणामस्वरूप, एमसी में) सेवा या आपातकालीन ब्रेकिंग (कम से कम 0.5 किग्रा / सेमी 2 द्वारा सर्विस ब्रेकिंग के साथ) की दर से कम हो जाता है, तो मुख्य डायाफ्राम बाईं ओर झुक जाता है और पुशर पूरी तरह से खुल जाता है अतिरिक्त निर्वहन वाल्व। उसी समय, अतिरिक्त निर्वहन के कफ के पीछे वायु गुहा "पी 1" तेजी से सीडीआर में और आगे वायुमंडल और टीसी में बराबर पिस्टन 9 के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है। एमसी के दबाव के साथ, अतिरिक्त निर्वहन का कफ सीट 29 से बाईं ओर दबाया जाता है, और एमसी से हवा तेजी से सीडीआर में, टीसी में और संतुलन पिस्टन के माध्यम से वायुमंडल में जाती है। (अतिरिक्त

निर्वहन टीएम)। केडीआर से हवा का दबाव एमके और जेडके को अलग करते हुए, सैडल पर सॉफ्टनेस वाल्व को कम करता है।

वीआर नंबर 483 ट्रेन की स्थिति में

एमसी में दबाव में तेज गिरावट मुख्य डायाफ्राम के बाईं ओर एक और विक्षेपण का कारण बनती है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व की टांग को वायुमंडलीय वाल्व 14 की सीट 33 से दबाया जाता है, जो एक अतिरिक्त वायु आउटलेट खोलता है प्लग 13 में 0.9 मिमी के व्यास वाले छेद के माध्यम से एमसी से वायुमंडल में। एमके में दबाव ड्रॉप की दर बढ़ जाती है, और मुख्य डायाफ्राम फिर से बाईं ओर झुक जाता है जब तक कि यह अतिरिक्त की काठी में डिस्क 27 के साथ बंद नहीं हो जाता। निर्वहन कफ। चूंकि इस क्षण तक कफ 17 और वाल्व 32 और 14 के सभी मुक्त अंतराल पहले ही चुने जा चुके हैं, पुशर और प्लंजर हिल नहीं पाएंगे और। इसलिए, प्लंजर और लेफ्ट डिस्क 27 (प्लंजर सीट) के बीच एक कुंडलाकार गैप होता है। यह वातावरण में (और आंशिक रूप से टीसी में) एससी के गहन निर्वहन की शुरुआत सुनिश्चित करता है: डिस्क 19 के अंत छेद के माध्यम से, सवार के कुंडलाकार अंतराल, अतिरिक्त निर्वहन के वाल्व 32, केडीआर और बराबर करना पिस्टन, और डिस्क 19 के अंत छेद, सवार के कुंडलाकार अंतराल, अतिरिक्त निर्वहन के वाल्व 32। केडीआर और बराबर पिस्टन, और समानांतर तरीके से - वायुमंडलीय वाल्व के माध्यम से 14. (टीएम के अतिरिक्त निर्वहन और एससी के प्रारंभिक निर्वहन के साथ, टीसी में दबाव 0.3 - 0.4 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं होगा, और कुल मूल्य का TM का अतिरिक्त निर्वहन 0.4 - 0.45 kgf/cm2) है।

बीपी नंबर 483 ब्रेकिंग स्थिति में

साथ ही एसी में प्रेशर ड्रॉप होने के साथ ही एसी से एसी में हवा के प्रवाह के कारण मुख्य भाग के शरीर में 0.5 मिमी के व्यास वाले छेद के माध्यम से एसी में दबाव कम होने लगता है। जब एससी में दबाव 0.4 - 0.5 किग्रा / सेमी 2 (आरसी में इस समय दबाव 0.2 - 0.3 किग्रा / सेमी 2 से गिर जाएगा) से गिर जाता है, तो आरसी दबाव के प्रभाव में मुख्य पिस्टन दाईं ओर बढ़ना शुरू हो जाता है , वसंत 4 के बल पर काबू पाने के बाद जब मुख्य पिस्टन लगभग 7 मिमी से गुजरा है, तो यह ZK और RK को अपनी डिस्क से डिस्कनेक्ट कर देगा, ब्रेक वाल्व 8 बराबर पिस्टन टांग पर बैठेगा, इसके वायुमंडलीय चैनल को अवरुद्ध करेगा, 1.6 के आठ छेद। मुख्य पिस्टन के खोखले रॉड 3 में मिमी चैनल ЗР के साथ मेल खाएगा, और खोखले रॉड का कफ 6 सीडीआर को अवरुद्ध कर देगा। उसी समय, अतिरिक्त निर्वहन के कफ पर हवा का दबाव बराबर होता है (सीडीआर में दबाव में गहन वृद्धि के कारण) और इसे अपने वसंत के साथ काठी के खिलाफ दबाया जाता है, जेडके को एमसी से अलग करता है और अतिरिक्त को रोकता है टीएम का निर्वहन SC मुख्य डायाफ्राम की दाहिनी डिस्क के अंतिम छिद्रों, प्लंजर और बाईं डिस्क के बीच कुंडलाकार अंतर और वायुमंडलीय वाल्व के माध्यम से वायुमंडल में निर्वहन करना जारी रखता है।

वायुमंडलीय वाल्व 14 के माध्यम से ZK में दबाव में लगातार कमी के साथ, मुख्य पिस्टन दाईं ओर बढ़ना जारी रखता है। चूँकि इक्वलाइजिंग पिस्टन स्थिर रहता है, ब्रेक वाल्व 8 और उसकी सीट (खोखली छड़ का अंतिम भाग) के बीच एक कुंडलाकार गैप उत्पन्न होता है, जिसके माध्यम से SR से हवा ब्रेक चेंबर (TC) में तीव्रता से प्रवाहित होने लगती है और इससे अंदर तक जाती है। टीसी।

टीसी में तेज गति से दबाव में वृद्धि (दबाव कूद) तब तक जारी रहेगी जब तक टीसी से बराबर पिस्टन तक हवा का दबाव शासन स्प्रिंग्स 10 और 11 के दबाव से अधिक नहीं हो जाता (ब्रेकिंग मोड के आधार पर - एक या दो), या टीएम के एक गहरे निर्वहन पर (उदाहरण के लिए, पूर्ण सेवा या आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान), जब मुख्य पिस्टन अपने पूर्ण स्ट्रोक (23 - 24 मिमी) के लिए दाईं ओर चलता है, और खोखले रॉड के एक छेद के साथ 1.7 मिमी का व्यास चैनल के साथ मेल खाता है। खोखले रॉड पर कफ 5 के साथ इस छेद को टीसी फिलिंग रिटार्डर या ब्रेकिंग रिटार्डर कहा जाता है। ब्रेकिंग रिटार्डर ट्रेन के हेड पर शॉपिंग सेंटर के भरने के समय को बढ़ाता है, जो सुचारू ब्रेकिंग सुनिश्चित करता है।

वीआर की कार्रवाई सेवा और आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए समान है, केवल अंतर यह है कि बाद के मामले में, एमके और जेडके का निर्वहन शून्य हो जाता है।

अतिव्यापी . चालक के वाल्व के माध्यम से एचएम के निर्वहन की समाप्ति के बाद, वायुमंडल में एससी का निर्वहन वायुमंडलीय वाल्व 14 के माध्यम से जारी रहता है जब तक कि इसमें दबाव एचएम के दबाव के बराबर न हो। इस मामले में, मुख्य डायाफ्राम मध्य स्थिति (ओवरलैप स्थिति) पर कब्जा कर लेता है और वायुमंडलीय वाल्व बंद हो जाता है। सहायक निर्वहन वाल्व अजर रहता है।

जब वायु SR से TC की ओर प्रवाहित होती है, तो TC में दाब भी बढ़ जाता है। जब इसमें दबाव संतुलन पिस्टन पर शासन स्प्रिंग्स के बल से अधिक हो जाता है, तो बाद वाला स्प्रिंग्स को संपीड़ित करते हुए दाईं ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इस मामले में, ब्रेक वाल्व और पूर्ण स्टेम में इसकी सीट के बीच कुंडलाकार अंतर कम होने लगता है। नतीजतन, ZR से शॉपिंग सेंटर तक हवा के अतिप्रवाह की दर भी कम हो जाती है।

जब ब्रेक वाल्व सीट पर बैठा होता है, तो टीसी एसआर से अलग हो जाता है, और टीसी में एक निश्चित दबाव सेट हो जाता है, जो टीएम में दबाव में कमी की मात्रा और वीआर पर सेट ब्रेकिंग मोड पर निर्भर करता है। .

इक्वलाइजिंग पिस्टन पर मोड स्प्रिंग 10 और 11 का दबाव जितना मजबूत होगा, टीसी में हवा का दबाव उतना ही अधिक होगा, यह ओवरलैप स्थिति में बढ़ना शुरू कर देगा। इसलिए, ब्रेकिंग के विभिन्न मोड (खाली, मध्यम और लोड) प्राप्त करने के लिए, संतुलन पिस्टन पर मोड स्प्रिंग्स 10 और 11 के बल को बदल दिया जाता है। यह ब्रेक मोड स्विच हैंडल की स्थिति को बदलकर हासिल किया जाता है।

ब्रेकिंग स्टेज पर विभिन्न मोड में टीसी में दबाव की निर्भरता को ग्राफ में दिखाया गया है।

अतिव्यापी स्थिति में पिस्टन को बराबर करनाशॉपिंग सेंटर में एक निश्चित दबाव बनाए रखता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, जब शॉपिंग सेंटर से संपीड़ित हवा का रिसाव होता है, तो शॉपिंग सेंटर में दबाव भी कम हो जाता है। शासन स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, बैलेंसिंग पिस्टन सीट से ब्रेक वाल्व 8 को दबाते हुए बाईं ओर चला जाएगा। जो ब्रेक वाल्व और खोखले तने के अंत के बीच एक कुंडलाकार अंतर की उपस्थिति की ओर ले जाएगा। इस मामले में, खुले ब्रेक वाल्व के माध्यम से एसआर से हवा टीसी में प्रवाहित होने लगेगी, और इससे टीसी में। जब टीसी में हवा का दबाव शासन स्प्रिंग्स के बल से अधिक हो जाता है, तो बराबर करने वाला पिस्टन दाईं ओर चला जाता है और ब्रेक वाल्व

बंद होगा। चेक वाल्व 7 के माध्यम से ZR को TM से फिर से भर दिया जाता है।

ओवरलैप स्थिति में बीपी नंबर 483टीएम में दबाव में मामूली (0.3 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं) सहज वृद्धि के साथ फ्लैट मोड में सहज रिलीज से सुरक्षित। इस मामले में, मुख्य डायाफ्राम कवर की ओर झुक जाएगा और प्लंजर का निचला दायां रेडियल चैनल "पी" गुहा में विस्तारित होगा। एसी से हवा एसी में प्रवाहित होने लगेगी, जिससे मुख्य डायाफ्राम मध्य स्थिति में आ जाएगा।

ऐसे में टीसी में दबाव में थोड़ी कमी संभव है। हालांकि, एक पूर्ण अवकाश नहीं होगा।

पहाड़ की छुट्टी। इस विधा की एक विशेषता एक चरणबद्ध अवकाश प्राप्त करने की संभावना है। माउंटेन मोड में, डायाफ्राम 24 को लगभग हमेशा अपनी सीट 20 के खिलाफ स्प्रिंग्स द्वारा दबाया जाता है, क्योंकि स्प्रिंग्स का बल 7.5 kgf/cm2 है। इसलिए, कजाकिस्तान गणराज्य और "पी" गुहा का कोई संदेश नहीं है।

टीएम में दबाव में वृद्धि के साथ, मुख्य डायाफ्राम अतिव्यापी स्थिति से कवर की ओर झुक जाता है और सवार के चरम रेडियल चैनल "पी" गुहा में चले जाते हैं। अतिरिक्त डिस्चार्ज वाल्व 32 बंद हो जाता है। इस मामले में, SC और SC के बीच एक संदेश स्थापित होता है। ZK में दबाव के कारण बढ़ जाएगा

टीएम से हवा का सेवन। एससी के दबाव में, मुख्य पिस्टन 2 बाईं ओर बढ़ना शुरू कर देगा, जिससे एससी का आयतन कम हो जाएगा और परिणामस्वरूप, इसमें दबाव बढ़ जाएगा। इस मामले में, ब्रेक वाल्व 8 बराबर पिस्टन टांग से दूर चला जाता है और बाद के अक्षीय चैनल के माध्यम से, टीसी से हवा वातावरण में पलायन करना शुरू कर देगी। माउंटेन मोड में एक पूर्ण रिलीज प्राप्त करने के लिए, यह आवश्यक है कि मुख्य पिस्टन बाईं ओर तब तक चले जब तक कि यह कवर 1 में बंद न हो जाए। इस उद्देश्य के लिए, ZK में दबाव को RC में दबाव में बढ़ाया जाना चाहिए, अर्थात 0.2 - शुरुआती चार्ज से 0.3 kgf/cm2 कम।

यदि एससी में दबाव कम मात्रा में बढ़ाया जाता है, तो जब एससी और एससी में दबाव बराबर हो जाते हैं, तो मुख्य पिस्टन कवर तक पहुंचने से पहले एक मध्यवर्ती स्थिति में रुक जाएगा। चूंकि इक्वलाइजिंग पिस्टन का अक्षीय चैनल खुला है, टीसी और टीसी में दबाव कम हो जाता है, फिर शासन की कार्रवाई के तहत 10 और 11 स्प्रिंग्स, इक्वलाइजिंग पिस्टन बाईं ओर बढ़ना शुरू हो जाएगा और इसका टांग आराम करेगा ब्रेक वाल्व के खिलाफ, वातावरण में टीसी के निर्वहन को रोकना। टीएम में बाद में इसी मात्रा में दबाव में आंशिक वृद्धि के साथ, टीसी में दबाव कम हो जाएगा।

इस प्रकार, पर्वत मोड में, एचएम में दबाव की बहाली के परिणामस्वरूप रिलीज प्राप्त की जाती है। टीएम में दबाव में चरणबद्ध वृद्धि के साथ, एक चरणबद्ध अवकाश होता है। चूंकि ट्रेन के सिर में एचएम में दबाव बढ़ने की दर पूंछ की तुलना में अधिक होती है, इसलिए सिर के हिस्से की रिहाई पहले प्राप्त की जाती है।

समतल जमीन पर छुट्टी। फ्लैट शासन में रिलीज की प्रकृति एचएम में दबाव वृद्धि की दर से निर्धारित होती है। इसके आधार पर, तड़के की प्रक्रिया का एक त्वरित और विलंबित पाठ्यक्रम संभव है।

ट्रेन की पूंछ पर टीएम में दबाव में धीमी वृद्धि के साथ, मुख्य डायाफ्राम कवर की ओर झुक जाता है जब तक कि सवार 21 का निचला दायां रेडियल चैनल गुहा "पी" में विस्तारित नहीं हो जाता। ओवर-डिस्चार्ज वाल्व बंद हो जाता है। चूंकि, इस मामले में, बाईं डिस्क 27 के टांग में छेद अभी भी अतिरिक्त निर्वहन के कफ द्वारा अवरुद्ध हैं, संदेश आरके और जेडके स्थापित नहीं हैं। एसी से हवा ZK में प्रवाहित होने लगती है। इस मामले में, मुख्य पिस्टन बाईं ओर बढ़ना शुरू कर देगा और ब्रेक वाल्व संतुलन पिस्टन टांग से दूर चला जाएगा। टीसी से हवा एक अक्षीय चैनल के माध्यम से 2.8 मिमी के बराबर पिस्टन के व्यास के साथ वायुमंडल में पलायन करना शुरू कर देती है।

मुख्य पिस्टन, रिलीज की स्थिति में जा रहा है, सीवी से हवा को "पी" गुहा में विस्थापित करता है, और इससे जेडके में, यानी जेडके में दबाव बढ़ता है, और सीवी में यह कम हो जाता है। नतीजतन, मुख्य पिस्टन बिना रुके कवर 1 में चला जाता है, और इसलिए, टीसी को लगातार अधिकतम दबाव से शून्य तक वायुमंडल में छोड़ा जाता है।

इस प्रकार, संरचना की पूंछ में त्वरित तड़का होता है, जिसमें मुख्य पिस्टन एससी में दबाव में एक साथ वृद्धि और आरसी में कमी के कारण टेम्पर्ड स्थिति में चला जाता है।

ट्रेन के सिर में टीएम में दबाव में तेजी से वृद्धि के साथ, मुख्य डायाफ्राम दाईं ओर झुकता है जब तक कि यह काठी 20 में डिस्क 19 के साथ बंद नहीं हो जाता। अतिरिक्त निर्वहन वाल्व बंद हो जाता है। आरसी से हवा बाएं डिस्क 27 के टांग में 1 मिमी के व्यास के साथ दो छेदों के माध्यम से और सवार 21 के अक्षीय और रेडियल चैनल गुहा "पी" में बहती है, और इससे जेडके में। एससी में दबाव में वृद्धि के कारण मुख्य पिस्टन जारी स्थिति में चला जाता है और। इसलिए शॉपिंग सेंटर का वातावरण में खाली होना।

गुहा में "पी" एक बढ़ा हुआ मुख्य दबाव स्थापित किया जाता है, जो हवा को आरसी से प्रवेश करने से रोकता है, इसलिए, ट्रेन के सिर के हिस्से में, आरसी में दबाव व्यावहारिक रूप से कम नहीं होता है, और दबाव में वृद्धि के कारण ही रिलीज धीरे-धीरे होती है सीसी (आरसी से)।

इस प्रकार, रचना के प्रमुख में रिलीज पहले शुरू होती है, लेकिन यह धीरे-धीरे आगे बढ़ती है, और रचना की पूंछ में यह बाद में शुरू होती है, लेकिन यह तेजी से आगे बढ़ेगी। इसके कारण, फ्लैट मोड में, प्रवाह समय ट्रेन की लंबाई के साथ बराबर होता है।

नतीजतन, फ्लैट मोड में, केवल एक पूर्ण बहिर्वाह संभव है, जिसे प्राप्त करने के लिए टीएम में दबाव में 0.2–0.3 किग्रा/सेमी2 या अधिक तक दबाव बढ़ाने के लिए पर्याप्त है, जो टीएम में दबाव में कमी के परिमाण पर निर्भर करता है। ब्रेक लगाना

आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद फ्लैट मोड में अवकाश लगभग समान रूप से आगे बढ़ता है, लेकिन लंबे समय तक, क्योंकि इस मामले में टीएम, आरके और जेडके का पूरा निर्वहन किया गया था। सामान्य स्थिति में, फ्लैट अपवाह मोड तब सेट किया जाता है जब ट्रेन 0.018 तक ढलान वाले खंड का अनुसरण करती है, पर्वत मोड - जब ट्रेन 0.018 से अधिक ढलान वाले खंड का अनुसरण करती है।

हॉलिडे बीपी रूपांतरण संख्या 483 एम . की विशेषताएं

जब टीएम में दबाव धीमी गति से बढ़ाया जाता है, तो सवार 21 का ऊपरी रेडियल चैनल निचले दाएं रेडियल चैनल की तुलना में पहले "पी" गुहा में फैलता है, यानी आरसी पहले एमसी के साथ संचार करेगा (के माध्यम से) प्लंजर का रेडियल चैनल और ZK की तुलना में अतिरिक्त डिस्चार्ज के कफ के सैडल 29 में 0.3 मिमी के व्यास वाला चैनल)। इसलिए, टीएम में दबाव को केवल 0.15 किग्रा/सेमी 2 तक बढ़ाना पर्याप्त है ताकि मुख्य डायाफ्राम जारी स्थिति में झुक सके।

वाल्व सिस्टम बीपी नंबर 483 एम

इसलिए, यदि मुख्य डायाफ्राम की जारी स्थिति में, टीएम में दबाव धीमी गति से बढ़ता है, तो आरसी से जेडके (फ्लैट मोड में) हवा के प्रवाह के कारण, प्लंजर के साथ मुख्य डायाफ्राम कर सकता है ओवरलैप स्थिति (बाईं ओर) पर जाएं और प्लंजर का सीलिंग कॉलर इसके निचले दाएं रेडियल चैनल को अवरुद्ध कर देगा, यानी एसी से एसी तक हवा का प्रवाह बंद हो जाएगा। हालांकि, साथ ही, जेडके के साथ आरसी का संदेश सवार के ऊपरी रेडियल चैनल और अतिरिक्त डिस्चार्ज कफ के सैडल 29 में 0.3 मिमी के व्यास के साथ चैनल के माध्यम से रहता है, जो आपको मुख्य रखने की अनुमति देता है जारी स्थिति में डायाफ्राम। इसलिए, मुख्य दबाव की आगे की वृद्धि दर की परवाह किए बिना, एक पूर्ण रिलीज होती है।

अतिरिक्त निर्वहन के कफ की काठी में 0.3 मिमी के व्यास के साथ एक चैनल की उपस्थिति ने भी वीआर की संवेदनशीलता को रिलीज की शुरुआत में बढ़ा दिया, क्योंकि इस चैनल के माध्यम से एससी और एससी में दबाव बराबर होते हैं ओवरलैप स्थिति। मुख्य डायाफ्राम को रिलीज की स्थिति में ले जाने के लिए, इसके रिलीज वसंत के बल और सीलिंग कॉलर के घर्षण बल को दूर करने के लिए पर्याप्त है।

वीआर रूपांतरण के काम की विशेषताएं। 8-एक्सल कारों पर नंबर 483

8-एक्सल कारों के शॉपिंग सेंटर का व्यास 16 इंच है, पारंपरिक 4-एक्सल कारों के विपरीत, शॉपिंग सेंटर का व्यास 14 इंच है। 8-एक्सल कारों पर स्थापित वीआर पर अलग-अलग वॉल्यूम के शॉपिंग सेंटर (यदि ट्रेन में 4-एक्सल और 8-एक्सल कार दोनों शामिल हैं) के भरने के समय को बराबर करने के लिए, कफ 5 को खोखले रॉड से हटा दिया जाता है, अर्थात का प्रभाव ब्रेकिंग रिटार्डर को बाहर रखा गया है।

दो-कक्ष टैंक पाइप द्वारा 3A के व्यास के साथ एयर लाइन, ब्रेक सिलेंडर और स्पेयर टैंक से जुड़ा हुआ है।
दो-कक्ष टैंक को 20 मिमी के व्यास के साथ चार बोल्ट की मदद से कार के फ्रेम पर निलंबित कर दिया गया है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य और मुख्य भाग इसके मेटिंग फ्लैंग्स से जुड़े होते हैं। इसके अलावा, तीन फिटिंग हैं जिनसे एम ब्रेक लाइन, टीसी ब्रेक सिलेंडर और जेडआर रिजर्व टैंक से पाइप यूनियन नट्स का उपयोग करके जुड़े हुए हैं।
दो-कक्ष टैंक में एक लोड मोड स्विच 12 है और दो गुहा हैं: एक 6 लीटर की मात्रा के साथ - एक कार्यशील कक्ष, दूसरा 4 5 लीटर की मात्रा के साथ - एक स्पूल कक्ष।
वायु नलिकाएं ब्रेक लाइन एम, स्पेयर टैंक जेडआर और ब्रेक सिलेंडर टीसी से दो-कक्ष टैंक के ब्रैकेट से जुड़ी हुई हैं।
दो-कक्ष टैंक के निरीक्षण के दौरान, लोड मोड स्विच के मोड रोलर को हटाया जाना चाहिए, साफ किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो मरम्मत की जानी चाहिए। जिन छेदों में रोलर लगाया जाता है, उन्हें भी साफ किया जाता है। रोलर और छिद्रों की संभोग सतहों को मौसमी अक्षीय तेल से चिकनाई की जाती है, जिसके बाद रोलर को जगह में रखा जाता है।
दो-कक्ष टैंक से मुख्य वायु पाइपलाइन के टी तक पाइप का प्रतिस्थापन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है। कार के अंतिम वाल्व बंद हैं और काम करने वाले कक्ष और वायु वाहिनी से संपीड़ित हवा निकलती है। कुंजी टी या डिस्कनेक्टिंग वाल्व पर लॉकनट्स को ढीला करती है। यदि कटे हुए पाइप का एक हिस्सा टी में रहता है, तो इसे एक हैंडल के साथ ट्राइहेड्रल स्क्रैपर के रूप में एक विशेष प्लग-इन कुंजी के साथ हटा दिया जाता है। एक धूल पकड़ने वाली जाली को फिटिंग से बाहर निकाला जाता है, और यूनियन नट से एक नया सीलिंग गैस्केट काट दिया जाता है।
एयर डिस्ट्रीब्यूटर किट नंबर 270 - 005 में दो-कक्ष टैंक, तराई और माउंटेन ब्रेकिंग मोड के लिए एक स्विच के साथ एक मुख्य भाग और मुख्य भाग शामिल है।
पुशर 9 दो-कक्ष टैंक नंबर 295 के स्विचिंग शाफ्ट के सनकी के खिलाफ एक छोर पर टिकी हुई है, और दूसरे छोर के साथ मुख्य भाग के शासन समर्थन के खिलाफ है।
वायु वितरक का विद्युत भाग मुख्य भाग के बजाय दो-कक्ष टैंक पर स्थापित एक मध्यवर्ती इकाई के रूप में बनाया जाता है और मुख्य भाग को जोड़ने के लिए निकला हुआ किनारा होता है। कारें टर्मिनल बॉक्स और इंटर-कार स्लीव्स 2 पारंपरिक इकाइयों के साथ एक इलेक्ट्रिक लाइन से लैस हैं।
जब वायु वितरक मंच पर काम नहीं करता है; ब्रेक लगाना, आपको दो-कक्ष टैंक में मुख्य आपूर्ति को खोलने, धूल की जाली को बदलने और फिल्टर की जांच करने की आवश्यकता है। यदि यह भरा हुआ है, तो वायु वितरक को बदलें।
ऑटो मोड और कास्ट-आयरन ब्रेक पैड के साथ कार ब्रेक को लैस करते समय, दो-कक्ष टैंक में वायु वितरक के लोड मोड स्विच शाफ्ट को लोड मोड स्थिति में एक विशेष ब्रैकेट के साथ तय किया जाता है। इस मामले में, क्षैतिज लीवर को जोड़ने वाले रोलर्स और उनके कसने को लीवर के दूसरे छेद में स्थापित किया जाना चाहिए, ब्रेक सिलेंडर से गिना जाता है। यदि कार पर ऑटो मोड और कंपोजिट ब्लॉक स्थापित हैं, तो मोड स्विच शाफ्ट को मध्य मोड स्थिति में एक ब्रैकेट के साथ तय किया जाता है, और क्षैतिज लीवर और पफ कनेक्शन शाफ्ट को ब्रेक सिलेंडर के करीब स्थित छेद में डाला जाता है।
यदि, जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो वायु वितरक के माध्यम से वायुमंडल में हवा का मार्ग होता है या, ब्रेकिंग के दौरान, दो-कक्ष जलाशय के वायुमंडलीय उद्घाटन के माध्यम से रिसाव होता है, मुख्य भाग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि।
एयर डिस्ट्रीब्यूटर किट नंबर 483 - 000 में डिवाइस नंबर 270 - 005 - 1, लोड मोड स्विच रोलर के साथ एक दो-कक्ष टैंक और एक निकास वाल्व के साथ एक मुख्य भाग शामिल है।
कारखानों और डिपो में ऑटो ब्रेक की ओवरहाल (कारखाना) मरम्मत के दौरान, कार से सभी ब्रेक उपकरण हटा दिए जाते हैं, जिसमें एक एयर डक्ट, एक दो-कक्ष टैंक, अतिरिक्त और अतिरिक्त टैंक शामिल हैं। एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स, लिमिट और डिस्कनेक्ट वाल्व, कनेक्टिंग स्लीव्स, ऑटोमैटिक मोड, ऑटोमैटिक रेगुलेटर, ब्रेक सिलेंडर और अन्य ब्रेक उपकरण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या ब्रेक कंपार्टमेंट में भेजे जाते हैं। ट्रायन-टेल्स, शू सस्पेंशन, वर्टिकल और हॉरिजॉन्टल लीवर और रॉड्स को डिसाइड किया जाता है और विशेष विभागों को भेजा जाता है, जिनके पास उनकी मरम्मत और परीक्षण के लिए उपकरण होते हैं।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बदलने के बाद, मैकेनिक को डिस्कनेक्ट वाल्व को सुचारू रूप से खोलना चाहिए और ब्रेक को चार्ज करना चाहिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य और मुख्य भागों के जंक्शन को दो-कक्ष टैंक से धोकर जांचना चाहिए (साबुन के बुलबुले के गठन की अनुमति नहीं है) , और फिर चार्जिंग प्रेशर द्वारा ब्रेकिंग और रिलीज पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर के प्रभाव की जांच करें। रिलीज के बाद, ब्रेक उपकरणों के मुख्य और मुख्य भागों के वेल्डेड फ्लैंग्स या यात्री कार एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के फ्लैंग्स के स्टड के नट्स को अतिरिक्त रूप से कसने के लिए सुनिश्चित करें, नं।
एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बदलने के बाद, मैकेनिक को डिस्कनेक्ट वाल्व को सुचारू रूप से खोलना चाहिए और ब्रेक को चार्ज करना चाहिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य और मुख्य भागों के जंक्शन को दो-कक्ष टैंक से धोकर जांचना चाहिए (साबुन के बुलबुले के गठन की अनुमति नहीं है) , और फिर चार्जिंग प्रेशर द्वारा ब्रेकिंग और रिलीज पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर के प्रभाव की जांच करें। रिलीज के बाद, ब्रेक उपकरणों के मुख्य और मुख्य भागों के रोलिंग फ्लैंग्स या यात्री कारों के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के फ्लैंग्स के स्टड बोल्ट के नट को अतिरिक्त रूप से कसने के लिए सुनिश्चित करें।
चूंकि फ्रेट रोलिंग स्टॉक आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक से सुसज्जित नहीं है, आधुनिक माल इंजनों का उत्पादन ब्रेक लाइन ब्रेक इंडिकेटर के साथ किया जाता है, जिसका सेंसर दो-कक्ष जलाशय और हवा के मुख्य भाग के बीच एक मध्यवर्ती भाग के रूप में बनाया जाता है। वितरक। सिग्नलिंग डिवाइस ड्राइवर को सिग्नल देता है और ट्रेन के टूटने पर और लोकोमोटिव से ब्रेक लगाने पर ट्रैक्शन मोड को बंद कर देता है।
बैक कवर को 10 - 15 मिमी तक दबाया जाता है, ताकि दो-कक्ष टैंक से आपूर्ति पाइप को हटाए या डिस्कनेक्ट किए बिना, अनुपयोगी गैसकेट को निकालना और इसके बजाय एक नया स्थापित करना संभव हो। एक नया गैसकेट स्थापित करने के बाद, कवर को जगह में रखा जाता है और सभी बोल्टों के साथ समान रूप से बन्धन किया जाता है। सिलेंडर बॉडी के साथ रियर कवर के कनेक्शन की जकड़न को ब्रेक लगाने पर धोकर चेक किया जाता है।
जब लाइन में दबाव 1 सेकंड में 0 1 - 0 4 kgf / cm2 की दर से कम हो जाता है, तो स्पूल चैंबर से हवा के दबाव में मुख्य पिस्टन को तब तक विस्थापित किया जाता है जब तक कि बफर 28 दो-कक्ष जलाशय की दीवार के खिलाफ बंद न हो जाए। उसी समय, स्पूल काम करने वाले और स्पूल कक्षों के साथ लाइन के संचार को अवरुद्ध करता है और अवकाश 33 मुख्य चैनल 15 को अतिरिक्त निर्वहन चैनल 16 के साथ संचार करता है, और स्पूल कक्ष 35 के माध्यम से 2 3 मिमी के व्यास के साथ संचार करता है और चैनल 26 - वातावरण के साथ एट। चैनल 16 आठ रेडियल छेद 10 के माध्यम से मुख्य पिस्टन रॉड की आस्तीन में 1 6 मिमी के व्यास के साथ और ब्रेक सिलेंडर टीसी के साथ कक्ष टीके और बैलेंसिंग पिस्टन में 2 8 मिमी के व्यास के साथ छेद 12 के माध्यम से संचार करता है। वायुमंडल।
ट्रेनों की लंबाई और ट्रेनों की गति में वृद्धि के साथ, विशेष रूप से महत्त्वमुख्य वायु वाहिनी के घनत्व को प्राप्त करता है, जिसके लिए इसका निरीक्षण करना आवश्यक है स्थापित प्रौद्योगिकीयुग्मन जोड़ों को सील करना, अंत वाल्वों पर पेंच लगाना, कार के फ्रेम पर मुख्य पाइपलाइन, अतिरिक्त टैंक, ब्रेक सिलेंडर और दो-कक्ष टैंक को ठीक करना।
नए पाइप को ठीक करने के बाद, डिस्कनेक्ट वाल्व खोलें और धोकर कनेक्शन की जकड़न की जांच करें। दो कक्षीय जलाशय से ब्रेक सिलेंडर तक पाइप की जांच करने के लिए ब्रेक लगाना आवश्यक है।
लोडेड मोड में, स्क्रू 15 सनकी के खिलाफ टिकी हुई है और एक छोटे से स्प्रिंग को चालू करता है, और मध्य मोड में इसे आंशिक रूप से चालू किया जाता है। रबर गैसकेट 10 मुख्य भाग के शरीर और दो-कक्ष टैंक के संभोग निकला हुआ किनारा के बीच एक सील के रूप में कार्य करता है।
कवर को शरीर से बांधा जाता है, जिसमें सीट 5 को खराब कर दिया जाता है, रबर के छल्ले से सील कर दिया जाता है। आवास में मुख्य एमसी के गुहाओं, काम कर रहे सीवी और स्पूल वाल्व कक्षों के बीच संचार के लिए चैनल हैं, जिसमें मुख्य और वायुमंडल के साथ दो कक्ष टैंक के संबंधित कक्ष हैं। रबर गैसकेट 2 को पिन के साथ संभोग निकला हुआ किनारा पर रखा जाता है।
इसी क्रम में मैकेनिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य हिस्से को हटा देता है। इसे हटाने से पहले, मैकेनिक दो-कक्ष टैंक के निकला हुआ किनारा से मुख्य भाग को जोड़ने वाले बोल्टों को समान रूप से ढीला करके रिजर्व टैंक से संपीड़ित हवा छोड़ता है।
एक दोषपूर्ण वायु वितरक को एक ताला बनाने वाले द्वारा बदल दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, यह डिस्कनेक्ट वाल्व को बंद कर देता है और निकास वाल्व के माध्यम से कार्य कक्ष से संपीड़ित हवा को छोड़ता है; दो-कक्ष टैंक के निकला हुआ किनारा के लिए हवा वितरक के मुख्य भाग को जकड़ने वाले नट्स को हटा देता है, मुख्य भाग को हटा देता है और इसके निकला हुआ किनारा पर मरम्मत किए गए मुख्य भाग से हटाए गए सुरक्षा कवच को लगाता है; स्वचालित ब्रेक नियंत्रण बिंदु पर बाद में स्थानांतरण के लिए मुख्य भाग को रैक पर रखता है।
वायु वितरक संख्या 270 - 005 या 483 - 000 को बदलते समय, मुख्य और मुख्य भागों को एक साथ बदल दिया जाता है। काम शुरू करने से पहले, एक मैकेनिक या इंस्पेक्टर-मरम्मत करने वाला, अनप्लगिंग वाल्व को बंद करके ब्रेक को बंद कर देता है और एग्जॉस्ट वॉल्व के जरिए वर्किंग चेंबर से हवा छोड़ता है। फिर वह दो-कक्ष टैंक के निकला हुआ किनारा के लिए हवा वितरक के मुख्य भाग को जोड़ने वाले नट्स को हटा देता है, मुख्य भाग को हटा देता है, इसे एक सेवा योग्य के साथ बदल देता है और इसे नट्स के साथ ठीक करता है।
काम शुरू करने से पहले, एक मैकेनिक या इंस्पेक्टर-मरम्मत करने वाला, अनप्लगिंग वाल्व को बंद करके ब्रेक को बंद कर देता है और एग्जॉस्ट वॉल्व के जरिए वर्किंग चेंबर से हवा छोड़ता है। फिर वह दो-कक्ष टैंक के निकला हुआ किनारा के लिए हवा वितरक के मुख्य भाग को जोड़ने वाले नट्स को हटा देता है, मुख्य भाग को हटा देता है, इसे एक सेवा योग्य के साथ बदल देता है और इसे नट्स के साथ ठीक करता है।
हटाए गए मुख्य भाग के निकला हुआ किनारा पर एक सुरक्षा कवच लगाया जाना चाहिए। इसी क्रम में मैकेनिक वायु वितरक के मुख्य भाग को बदल देता है। हालांकि, इसे हटाने से पहले, मुख्य भाग को दो-कक्ष टैंक के निकला हुआ किनारा से जोड़ने वाले नटों को समान रूप से ढीला करके रिजर्व टैंक से हवा को ब्लीड करें। हवा वितरक के मुख्य या मुख्य भाग के स्टड पर समान रूप से तिरछे नट को जकड़ें।
कुछ प्रकार के ग्रीनहाउस के आरेख अंजीर में दिखाए गए हैं। 13.18. ग्रीनहाउस के निर्माण और संचालन के दौरान, कार संरचनाओं को नुकसान को रोकने के लिए बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए। GOST 22235 - 76 अनुमेय हीटिंग के लिए मानदंड स्थापित करता है विभिन्न नोड्सवैगन डिजाइन। वैगनों में जमे हुए कार्गो को गर्म करते समय, वैगन घटकों और भागों का ताप तापमान अधिक नहीं होना चाहिए: 55 डिग्री सेल्सियस - ब्रेकिंग डिवाइस (कार्य कक्ष, ब्रेक सिलेंडर, दो-कक्ष जलाशय, वायु वितरक, आदि) के लिए; 70 सी - आस्तीन, ब्रेक लाइन, वायु जलाशयों को जोड़ने के लिए; 80 सी - रोलर बेयरिंग के एक्सलबॉक्स असेंबली के लिए; 90 सी - लकड़ी और . के लिए धातु का आवरणऔर अन्य घटकों और वैगनों के हिस्से; 130 सी - गोंडोला कारों की अनलोडिंग हैच के कवर के लिए।

आपूर्ति पाइपों के फ्रैक्चर के मुख्य कारणों में थ्रेड कटिंग, एयर डक्ट का ढीला बन्धन, दो-कक्ष जलाशय, ब्रेक सिलेंडर और कार के फ्रेम पर अतिरिक्त जलाशय हैं। इसलिए, आपूर्ति पाइपों को प्रतिस्थापित या स्थापित करते समय, ब्रेक इकाइयों को बन्धन पर विशेष ध्यान देना चाहिए। ब्रेक सिलेंडर, स्पेयर और दो-कक्ष जलाशय बोल्ट या क्लैंप के साथ तय किए जाते हैं, जिस पर नट और लॉकनट्स को कोटर पिन के साथ कसकर कस दिया जाना चाहिए। अतिरिक्त टैंक के नीचे सूखी लकड़ी के गास्केट लगाए गए हैं। आपूर्ति पाइप को यथासंभव छोटा बनाया जाना चाहिए, डिस्कनेक्टिंग वाल्व को सीधे मुख्य वायु वाहिनी के टी पर स्थापित किया जाना चाहिए। 1974 से, सभी कार-निर्माण संयंत्र कारों का उत्पादन कर रहे हैं, जिसमें मुख्य लाइन से दो-कक्ष टैंक तक पाइप आउटलेट की लंबाई 600 मिमी से अधिक नहीं है।