फिएट पांडा कार क्या है। "फिएट पांडा": कार मालिकों, विनिर्देशों की समीक्षा। नेविगेशन, स्टीरियो और इंफोटेनमेंट सिस्टम

फिएट पांडा 2017 की समीक्षा: मॉडल बाहरी, आंतरिक, विशेष विवरण, सुरक्षा प्रणालियाँ, मूल्य और विन्यास। लेख के अंत में - फिएट पांडा 2017 की एक वीडियो समीक्षा!

सामग्री की समीक्षा करें:

कॉम्पैक्ट सिटी कारें लंबे समय के लिएरूस में जड़ नहीं ली, "दुकान में" अधिक प्रचंड और समग्र पड़ोसियों को रास्ता दिया। हालांकि, कारों की संख्या में तेजी से वृद्धि और ईंधन की बढ़ती कीमतों ने उनका "गंदा" काम किया है, जिससे रूसियों को कॉम्पैक्ट और अधिक किफायती कारों के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। इन कारों में से एक इतालवी "भालू शावक" फिएट पांडा है, जिसका इतिहास पिछली शताब्दी के 1980 का है।

अपने 35 से अधिक वर्षों के इतिहास के लिए, कार ने दुनिया भर में 7 मिलियन से अधिक प्रतियां बेची हैं और सबसे विश्वसनीय, विशाल और स्टाइलिश ए-क्लास हैचबैक में से एक के रूप में प्रसिद्धि हासिल करने में कामयाब रही हैं। और कुछ हद तक एनीमे जैसी नवीनता को मूर्ख मत बनने दो, फिएट पांडा 2017 एक गंभीर, व्यावहारिक और गतिशील पर्याप्त कार है जो महानगर के अधिकांश निवासियों की जरूरतों को पूरा कर सकती है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, मशीन आकार में बढ़ गई है, एक ताजा बाहरी और एक आधुनिक इंटीरियर प्राप्त हुआ है, जो और भी "वयस्क" और एर्गोनोमिक बन गया है।

फिएट पांडा 2017 की उपस्थिति

तीसरी पीढ़ी के फिएट पांडा की आधिकारिक शुरुआत, जिसने कई बाहरी सुधार प्राप्त किए, लेकिन मॉडल की समग्र शैली को बरकरार रखा, 2011 के अंत में फ्रैंकफर्ट में हुआ। नवीनता के शरीर के आकार को गोल किनारों के साथ एक आयत के रूप में वर्णित किया जा सकता है, जिसका छोटी कार की विशालता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

शरीर के सामने के हिस्से को हेड लाइट के स्वच्छ और मैत्रीपूर्ण प्रकाशिकी, चलने वाली रोशनी की स्टाइलिश धारियों के साथ-साथ एक विशाल बम्पर द्वारा दर्शाया गया है, जिसके मध्य भाग में एक व्यावहारिक अंडाकार हवा का सेवन होता है, और किनारों पर वहाँ छोटे गोल फॉगलाइट हैं। उभरा हुआ हुड, प्लास्टिक के आवेषण जो रक्षा करते हैं पेंटवर्कक्षति और अद्वितीय रिम्स R14-15 से।

बड़े दरवाजे, बड़े पहिया मेहराब, एक सपाट छत और पीछे के दरवाजों के खंभों में बड़े करीने से लगे चौकोर खिड़कियों के साथ कार का प्रोफाइल आंख को भाता है।

शरीर के पिछले हिस्से को पीछे के स्तंभों में स्थित ऊर्ध्वाधर मार्कर रोशनी, एक बड़ा पांचवां दरवाजा और एक लैकोनिक रियर बम्पर द्वारा दर्शाया गया है, जिसके नीचे एक कॉम्पैक्ट निकास पाइप छिपा हुआ है।

शहरी हैचबैक के बाहरी आयाम हैं:

• लंबाई- 3.653 मीटर;
• चौड़ाई- 1.643 मीटर (साइड मिरर के साथ 1.882 मीटर);
• कद- 1.551 मी.
• व्हीलबेस लंबाई 2.3 मीटर के बराबर।

सवारी की ऊंचाई 155 मिमी है, जो कि अधिकांश ए-क्लास कारों के लिए विशिष्ट है। इसकी "चौकोरता" के बावजूद, वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक केवल 0.32 Cx है, और संरचनात्मक कठोरता 71,300 Nm / deg है। ग्राहकों को चुनने के लिए 12 बॉडी रंगों की पेशकश की जाती है, जिनमें से वियोला प्रोफुमेटो और ब्लू डिपिंटोडिब्लू रंग विशेष रूप से प्रभावशाली दिखते हैं।

आंतरिक सजावट पांडा

सैलून फिएट पांडा - स्टाइलिश और आरामदायक। फ्रंट पैनल इसके साथ लुभावना है असामान्य डिजाइनऔर व्यावहारिकता - सामने वाले यात्री के सामने सीधे स्थित खुला शेल्फ क्या है, जिसके तहत काफी कमरे वाले दस्ताने के डिब्बे के लिए भी जगह थी।

ड्राइवर की सीट को एक स्टाइलिश इंस्ट्रूमेंट पैनल द्वारा दर्शाया गया है, जिसे तीन वर्ग इंस्ट्रूमेंट कुओं द्वारा दर्शाया गया है, और लगभग एक ही स्क्वायर मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील। केंद्रीय डैशबोर्ड के शीर्ष पर UconnectTM मल्टीमीडिया सिस्टम का एक रंगीन डिस्प्ले है, और इसके ठीक नीचे एयर डक्ट डिफ्लेक्टर और एक ऑडियो और सूचना प्रणाली नियंत्रण इकाई की एक जोड़ी है।

तस्वीर एक स्टाइलिश और मूल माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट और एक छोटे "होंठ" और पावर विंडो कंट्रोल बटन पर स्थित एक गियर नॉब द्वारा पूरी की गई है।

सामग्री की गुणवत्ता, साथ ही आंतरिक विवरण का फिट, बराबर है और, कार की श्रेणी को देखते हुए, कोई शिकायत नहीं करता है। डैशबोर्ड और डोर कार्ड के चार रंगों में से एक को चुनने की क्षमता के साथ-साथ कई प्रकार के सीट अपहोल्स्ट्री पर विशेष ध्यान देने योग्य है।

आगे की सीटों में स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला पार्श्व समर्थन और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिससे आप 190 सेमी से कम के किसी भी निर्माण और ऊंचाई के व्यक्ति को आसानी से समायोजित कर सकते हैं।

सैद्धांतिक रूप से दूसरी पंक्ति की सीटें तीन सवारियों को समायोजित कर सकती हैं, लेकिन उच्च संचरण सुरंग और कार की छोटी चौड़ाई के कारण, यहां दो यात्री बेहतर हैं।

एक अच्छा बोनस दूसरी पंक्ति के सोफे (अधिकतम 160 मिमी) के अनुदैर्ध्य आंदोलन की संभावना थी, जो आपको सामान की मात्रा 225 से 260 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देता है। यदि आवश्यक हो, तो पिछली सीट के पीछे (60:40) को मोड़ना और 870 लीटर तक लोडिंग स्थान प्राप्त करना संभव है, हालांकि, आप एक सपाट मंजिल पर भरोसा नहीं कर सकते।

लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए, निर्माता ने सामने की यात्री सीट के पिछले हिस्से को मोड़ने की संभावना प्रदान की है, जो आपको 2 मीटर से अधिक लंबी वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देता है। यह भी ध्यान दें कि केबिन में 14 . है विभिन्न निचेऔर छोटी चीजों के लिए जेब, और यह सामने सवारों की सीटों के पीछे स्थित तह तालिकाओं की गिनती नहीं कर रहा है।

निर्दिष्टीकरण फिएट पांडा 2017

तीसरी पीढ़ी के फिएट पांडा को अपडेटेड मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसमें फ्रंट एक्सल पर मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर पर टॉर्सियन बीम का इस्तेमाल शामिल है। वास्तुकला में परिवर्तन, निलंबन लगाव बिंदुओं के बदले स्थान के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली और लोचदार तत्वों के उपयोग के साथ, निलंबन को यथासंभव "सर्वभक्षी" बना दिया। यहां तक ​​​​कि रूसी सड़कों की स्थितियों में, कार के इंटीरियर में उच्च स्तर के ध्वनिक आराम को बनाए रखते हुए, कॉम्पैक्ट फिएट के निलंबन का व्यवहार क्रॉसओवर के व्यवहार के बराबर है।

बिजली इकाइयों की लाइन प्रस्तुत की गई है:

1. बेस 4-सिलेंडर 1.2-लीटर गैसोलीन इंजन, 69 "घोड़े" पैदा करता है और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। ऐसे इंजन के साथ, 0 से 100 तक त्वरण 14.2 सेकंड में होता है, और अधिकतम गति 164 किमी / घंटा होती है। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत मार्ग के प्रत्येक 100 किमी के लिए 6.5 लीटर है।
2. एक अभिनव 0.9-लीटर ट्विनएयर पेट्रोल इंजन जो 78 या 85 hp का उत्पादन करता है, साथ ही साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी। बिजली इकाई की शक्ति के आधार पर, कार 10.2 (10.5) सेकंड में पहला सौ उठाती है, और आपको अधिकतम 177 किमी / घंटा विकसित करने की भी अनुमति देती है। इस मामले में औसत ईंधन खपत 4.1-4.3 एल / 100 किमी के बीच भिन्न होती है।
3. 1.3-लीटर डीजल इंजन मल्टीजेट 95 "घोड़ी" के लिए, कार को 11 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज कर देता है। और आपको 182 किमी / घंटा की उच्च गति "छत" तक पहुंचने की अनुमति देता है। इस इंजन में उत्कृष्ट दक्षता है, मिश्रित ड्राइविंग मोड में केवल 3.6 लीटर / 100 किमी की खपत करता है।

इंजन की मात्रा और शक्ति के बावजूद, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय कार पर्याप्त गतिशीलता प्रदान करती है, लेकिन राजमार्गों पर, इंजन स्पष्ट रूप से पर्याप्त शक्ति नहीं हैं। हम यह भी ध्यान दें कि प्रस्तुत मोटर्स में से प्रत्येक को रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है।

यूरोपीय बाजार में, कार को फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के साथ प्रस्तुत किया जाता है। स्टीयरिंग को हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा दर्शाया गया है और इसमें एक मालिकाना "सिटी" मोड है, जो पार्किंग स्थल और संकरी गलियों में कार चलाना आसान बनाता है। ब्रेकिंग को डिस्क ब्रेक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, वैकल्पिक रूप से सामने हवादार।

सुरक्षा फिएट पांडा 2017

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, नए फिएट पांडा में एक अत्यंत कठोर और टिकाऊ शरीर है, जो उच्च स्तर की यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करता है। चित्र उन्नत स्टील ग्रेड के उपयोग के साथ-साथ विशेष विरूपण क्षेत्रों और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों और प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला की उपस्थिति से पूरा होता है:

• 4 एयरबैग;
• लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली;
• ईबीडी + बीएएस सिस्टम;
• डाउनहिल प्रारंभ में सहायक;
• बच्चे की सीटों के लिए आइसोफिक्स माउंट;
• सिटी ब्रेक कंट्रोल सिस्टम, जो 30 किमी / घंटा तक की गति से गाड़ी चलाते समय ललाट टकराव को रोकता है;
• प्रीटेंशनर सिस्टम के साथ तीन-बिंदु बेल्ट;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

इसकी कॉम्पैक्टनेस के बावजूद, कार आसानी से एक छोटे परिवार के परिवहन का सामना कर सकती है, और हम न केवल शहर के भीतर, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी आंदोलन के बारे में बात कर रहे हैं। सच है, कार एक पूर्ण "यात्री" की भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं है।

विकल्प और कीमत फिएट पांडा 2017

दुर्भाग्य से, फिलहाल फिएट पांडा का आधिकारिक तौर पर रूस में प्रतिनिधित्व नहीं है, लेकिन यह यूरोप में बहुत लोकप्रिय है, जहां कार को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है: पीओपी, आसान और लाउंज। मूल संस्करण में एक कार की कीमत 11.34 हजार यूरो (लगभग 780 हजार रूबल) से शुरू होती है, जिसके लिए एक संभावित खरीदार को प्राप्त होता है:

• स्टील के पहिये R14;
• दो वक्ताओं के साथ रेडियो;
• ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील;
• एयर कंडीशनर;
• फ्रंट पावर विंडो;
• एंटी-लॉक, साथ ही EBD + BAS सिस्टम;
• डाउनहिल सवारी की शुरुआत में सहायक;
• 4 एयरबैग;
• सामने सिर पर प्रतिबंध;
• आइसोफिक्स माउंट;
• डिस्क ब्रेक और प्रीटेंशनर बेल्ट।

अधिक महंगे EASY और LOUNGE उपकरणों में, जिसकी कीमत 12.1 और 13.2 हजार यूरो से शुरू होती है, खरीदार को अतिरिक्त रूप से प्राप्त होता है:

• मिश्र धातु के पहिये R15;
• पीछे के सिर पर प्रतिबंध;
• रिमोट डोर ओपनिंग सिस्टम;
• सीडी/एमपी3 सपोर्ट के साथ ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ और दो (चार) स्पीकर;
• फॉग लाइट्स;
• असली लेदर में स्टीयरिंग व्हील ट्रिम;
• शरीर के किनारे पर सुरक्षात्मक पैड;
• रूफ रेल;
• वातावरण नियंत्रण;
• सिटी ब्रेक कंट्रोल सिस्टम और अन्य उपकरण।

इसके अलावा, खरीदारों को इंटीरियर को निजीकृत करने के साथ-साथ वैकल्पिक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए पर्याप्त अवसर प्रदान किए जाते हैं, जो पहले से ही सबसे सस्ती कार की लागत में काफी वृद्धि करता है।

निष्कर्ष

फिएट पांडा 2017 अच्छी गतिशीलता, आंतरिक परिवर्तन और उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था के लिए व्यापक संभावनाओं के साथ कक्षा में सबसे स्टाइलिश और विशाल कारों में से एक रही है और बनी हुई है। सच है, ठोकर उच्च कीमत है, जो संभावित खरीदारों के एक निश्चित सर्कल को डरा सकती है।

टेस्ट ड्राइव फिएट पांडा 2017:

फिएट पांडा की पहली पीढ़ी को इतालवी डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा डिजाइन किया गया था। कार को एक साधारण और सस्ता वाहन माना जाता था। मॉडल की शुरुआत 1980 में हुई थी। कार के पहले संस्करण 0.5-लीटर एयर-कूल्ड इंजन या 0.9-लीटर वाटर-कूल्ड इंजन से लैस थे। 1983 में, फिएट पांडा 4x4 मॉडल का जन्म 48-हॉर्सपावर के इंजन के साथ हुआ था। एक साल बाद, निर्माता ने कार की दस लाखवीं प्रति जारी करने की घोषणा की, और अगस्त 1988 में, दो मिलियन मॉडल ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। 1990 में, पांडा एलेस्ट्रा का एक संशोधन जारी किया गया था, जो 18 की इंजन क्षमता वाली दो सीटों वाली इलेक्ट्रिक कार है। अश्व शक्ति. बाद में, इस कार को अपग्रेड किया गया और 24-हॉर्सपावर के इंजन से लैस किया गया। कारीगरी की अपेक्षाकृत कम गुणवत्ता के बावजूद, कार 90 के दशक के मध्य में लोकप्रिय रही। दूसरी पीढ़ी के फिएट पांडा को 2003 में रिलीज़ किया गया था। प्रारंभ में, कार को गिंगो नाम दिया जाना था, लेकिन रेनॉल्ट ट्विंगो के साथ समानता के कारण, नाम को वही छोड़ने का निर्णय लिया गया। 2004 में, फिएट पांडा II को यूरोप में सबसे अच्छी कार के रूप में मान्यता दी गई थी। 2005 में, एक प्रमुख सुरक्षा अद्यतन किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप सभी मॉडल ABS + EBD और अन्य प्रणालियों से लैस होने लगे।

फिएट पांडा 4x4 क्लाइंबिंग का प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती पांडा मॉडल है जिसे इतालवी कंपनी द्वारा 1980 में वापस पेश किया गया था। इस कार को मशहूर ऑटोमोटिव डिज़ाइनर Giorgetto Giugiaro ने डिज़ाइन किया था। 1983 में, पहला ऑल-व्हील ड्राइव पांडा 4x4 जारी किया गया था, जो 48 हॉर्सपावर के 1-लीटर इंजन से लैस था। निर्माता ने पांडा कार लाइन के गहन उत्पादन का आयोजन किया, जिसके परिणामस्वरूप, 1988 तक, 2 मिलियन कारों का उत्पादन किया गया। दूसरी पीढ़ी के फिएट पांडा ने 2003 में शुरुआत की। नई कार का डिज़ाइन माइक्रोवैन से अधिक समानता की ओर स्थानांतरित हो गया है। 2004 में, कार को यूरोप में सर्वश्रेष्ठ कार के रूप में मान्यता दी गई थी। संशोधन फिएट पांडा 4x4 क्लाइंबिंग को दिसंबर 2004 में पेश किया गया था। मूल संस्करण की तुलना में, यह कार लंबी थी और इसमें बड़े पहिये थे। मॉडल पांडा, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव की तुलना में धीमा हो गया है। आप कार को प्लास्टिक बॉडी किट और संबंधित शिलालेख से पहचान सकते हैं - कार बॉडी पर चढ़ना। 2007 में, स्वीडिश पत्रिका वी बिलागरे फिएट पांडा 4x4 को ऑल-व्हील ड्राइव कार की जरूरत वाले छोटे परिवारों के लिए एक अच्छे और किफायती मॉडल के रूप में मान्यता दी गई थी।

निर्दिष्टीकरण फिएट पांडा

मिनीवैन

सिटी कार

• चौड़ाई 1578 मिमी
• लंबाई 3 538 मिमी
• ऊंचाई 1 540 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 120 मिमी
• स्थान 5

यन्त्र	नाम	कीमत	ईंधन	ड्राइव इकाई	उपभोग	सौ . तक	मैक्स। रफ़्तार
1.1एमटी (54 एचपी)	सक्रिय		ऐ-95	सामने	4,8 / 7,2	15 एस	150 किमी/घंटा
1.2एमटी एडब्ल्यूडी (60 एचपी)	गतिशील		ऐ-95	भरा हुआ	4,8 / 7,1	14 एस	155 किमी/घंटा
1.2एमटी एडब्ल्यूडी (60 एचपी)	चढ़ना		ऐ-95	भरा हुआ	5,8 / 7,9	20 s	145 किमी/घंटा
1.2 एएमटी (60 एचपी)	गतिशील		ऐ-95	सामने	4,6 / 6,8	14 एस	155 किमी/घंटा

फिएट पांडा टेस्ट ड्राइव

तुलना परीक्षण 20 जुलाई, 2008 टॉडलर्स (शेवरले स्पार्क, देवू मतिज़, फिएट पांडा, किआ पिकांटो, प्यूज़ो 107)

आज की समीक्षा का विषय सबसे छोटी कारें हैं। दूसरे शब्दों में, मिनीकार्स। कुल मिलाकर, इस खंड से संबंधित पांच मॉडल रूसी बाजार में प्रस्तुत किए जाते हैं। उनमें से तीन एशियाई वाहन निर्माताओं से हैं, दो यूरोपीय से हैं। उत्तरार्द्ध तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं, लेकिन अधिक महंगे हैं।

15 0

टेस्ट ड्राइव 08 दिसंबर, 2007 ऑल व्हील ड्राइव के साथ छोटा प्रारूप (पांडा 1.2)

हाल ही में, दुनिया के सबसे छोटे ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में से एक फिएट पांडा 4x4 की बिक्री रूस में शुरू हुई। अब तक, हमें केवल साधारण "पांडा" के साथ फ्रंट एक्सल के लिए एक ड्राइव की आपूर्ति की गई है। आइए देखें कि 4x4 ट्रांसमिशन इस मशीन को क्या देता है।

फिएट पांडा 2018-2019 मॉडल हर दिन के लिए एक सस्ती लेकिन व्यावहारिक कार के रूप में फिएट रेंज में स्थित है। प्रतिष्ठित रनअबाउट की तीसरी पीढ़ी पिछले दो के समान लीग में खेलती है।

सितंबर 2011 में फ्रैंकफर्ट में अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो में जनता को नवीनता दिखाई गई थी। वह 8 साल से कन्वेयर पर है। उम्र सम्मान से ज्यादा है- लेकिन अभी तक वारिस क्षितिज पर नजर नहीं आ रहा है।

उत्पादन

यह असली इतालवी है। विधानसभा पोमिग्लियानो डी'आर्को (नेपल्स प्रांत) शहर में स्थापित की गई थी। पूर्ववर्ती का उत्पादन पोलिश शहर टाइची में किया गया था, जो कि केटोवाइस से दूर नहीं था। यह कदम आर्थिक कारणों से नहीं है ( कार्य बलपोलैंड में बहुत सस्ता), लेकिन राजनीतिक कारणों से - फिएट ने इतालवी सरकार के साथ एक समझौता किया, जिसके तहत उसने अपनी मातृभूमि में एक भी संयंत्र को बंद नहीं करने का वचन दिया।

सह-प्लेटफ़ॉर्मर:

• लैंसिया यप्सिलॉन। वास्तव में, उपकरणों की एक विस्तृत सूची के साथ एक अधिक महंगा, "लक्जरी" संस्करण। पदों के बीच - दो-रंग का रंग। शरीर भी बिल्कुल नया है।
• . प्रसिद्ध तीन दरवाजों का आधुनिक पुनर्जन्म। आश्चर्यजनक रूप से स्टाइलिश छोटी कार, लेकिन व्यावहारिकता काफ़ी लचर है;
• . 2008 से 2016 तक "पांच सौ" के साथ एक ही कन्वेयर पर था।

दिखावट

पांडा पारंपरिक हैचबैक की तुलना में एक छोटे मोनोकैब की तरह दिखता है। पांडा यात्रियों और उनके सामान को ज्यादा से ज्यादा जगह देने के लिए बोनट काफी छोटा है।

यहां कोई तेज किनारे नहीं हैं। क्रूरता का संकेत नहीं है। हर जगह सिर्फ गोलाई और सूजन। और खिड़कियों की रेखा "घर" की छाप बनाती है।

बंपर और दरवाजों में अप्रकाशित प्लास्टिक से बने त्रि-आयामी आवेषण होते हैं। पारंपरिक यूरोपीय "संपर्क" पार्किंग के लिए उनकी आवश्यकता होती है, जब कारें एक-दूसरे के करीब होती हैं, तो उनके बीच बिल्कुल भी जगह नहीं होती है और आपको बाहर निकलने के लिए "पड़ोसियों" को सचमुच धक्का देना पड़ता है।

उम्र के भी संकेत हैं। उदाहरण के लिए, दरवाज़े के हैंडल। उनका उपयोग करने के लिए, आपको अपने हाथ की हथेली को ऊपर की ओर मोड़ना होगा, जबकि अब "प्राकृतिक पकड़ के तहत" हैंडल का उपयोग मुख्य और मुख्य के साथ किया जाता है।

सैलून

इंटीरियर बाहरी से मेल खाने के लिए तैयार किया गया है। "मिनीवन" विशेषताएं हर जगह हैं। और - फिर - कोई कोना नहीं।

थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील काफी बड़ा है। इसका हब लगभग चौकोर है। प्रवक्ता पर महंगे कॉन्फ़िगरेशन में, कुछ कार्यों के लिए नियंत्रण कुंजी होती है, ऐसे "अतिरिक्त" के अधिक मामूली संस्करणों की अनुमति नहीं है। चमड़े में रिम ​​अपहोल्स्ट्री - एक अधिभार के लिए भी।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सिंपल है। बाईं ओर एक स्पीडोमीटर है, दाईं ओर एक टैकोमीटर है, उनके बीच एक लाल पृष्ठभूमि पर नारंगी प्रतीकों के साथ एक सूचना प्रदर्शन है। यह ईंधन गेज, शीतलक तापमान गेज, साथ ही ओडोमीटर रीडिंग और फिएट पांडा 3 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से डेटा प्रदर्शित करता है।

वेंटिलेशन सिस्टम के विक्षेपकों के तहत - "संगीत" के लिए एक जगह। इसे कारखाने से स्थापित किया जा सकता है (फिर यह केबिन के सामान्य मूड में पूरी तरह से फिट बैठता है)। इस तरह के विकल्प के बिना कारों पर, मालिक स्वयं रेडियो स्थापित करते हैं, आमतौर पर कुछ सस्ती चुनते हैं।

माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट थोड़ा नीचे है। ये या तो चार रोटरी नॉब हैं, या (यदि जलवायु नियंत्रण स्थापित है) बटन और डिस्प्ले।

सेंटर कंसोल के टाइड पर गियर लीवर है। इसके किनारों पर पावर विंडो कीज़ (एक और "बजट" समाधान) हैं।

चूंकि सीटों के बीच की जगह को मुक्त कर दिया गया था, यह कप धारकों और एक हैंडब्रेक के एक अजीब "फावड़ा" द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

फ़ैक्टरी नेविगेटर का प्रदर्शन (यह टॉमटॉम ब्रांड का है) बहुत ऊपर से जुड़ा हुआ है और अजीब तरह से चिपक जाता है। कारण स्पष्ट है - पांडा को लंबे समय से विकसित किया गया है, और बाद में डिजाइनरों को डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव किए बिना स्क्रीन के लिए जगह ढूंढनी पड़ी।

पांडा यात्री के सामने छोटी वस्तुओं के लिए एक शेल्फ है। यह बड़ा है - और यह एक संदर्भ है। ढक्कन के साथ पारंपरिक "दस्ताने का डिब्बा" थोड़ा कम है।

इंटीरियर दो रंगों में तैयार किया गया है। बेसिक (दरवाजे के पैनल और सीटों सहित) - आमतौर पर शरीर के रंग में। और "माध्यमिक" काला या हल्का है। लेकिन सामान्य तौर पर, वैयक्तिकरण की संभावनाएं पर्याप्त से अधिक होती हैं।

इस वर्ग की कार के लिए पीछे की सीटें विशाल हैं। दरवाजों में कंटेनर हैं।

सूँ ढ

कार्गो क्षेत्र अच्छी तरह से समाप्त हो गया है, लेकिन यहां कोई जाल या अन्य आयोजक नहीं हैं।

मात्रा छोटी है - 225 लीटर। और चाहिए? पीछे की सीट का पिछला हिस्सा नीचे की ओर मुड़ा होता है। पर सरल विकल्प- पूरी तरह से, अधिक महंगे वाले में - भागों में, 2: 1 के अनुपात में। दूसरे मामले में, पीछे के सोफे को भी आगे बढ़ाया जा सकता है - फिर 225 लीटर 260 में बदल जाएगा।

एक अतिरिक्त कीमत पर, फ्रंट पैसेंजर सीट बैक में बोर्ड या पाइप जैसी लंबी वस्तुओं को ले जाने के लिए एक रिक्लाइन मैकेनिज्म भी मिलता है।

यह सुविधाजनक है कि पांचवां दरवाजा दो मीटर से अधिक के स्तर तक खुलता है। लम्बे लोग भी इसके नीचे स्वतंत्र रूप से खड़े हो सकते हैं।

इंजन

के प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	0.9 लीटर	65 एचपी	88 एच * एम	15.7 सेकंड।	160 किमी/घंटा	2
पेट्रोल	0.9 लीटर	85 एचपी	145 एच * एम	11.2 सेकंड।	177 किमी/घंटा	2
पेट्रोल	1.2 लीटर	69 एचपी	102 एच * एम	14.2 सेकंड।	164 किमी/घंटा	4
डीज़ल	1.2 लीटर	75 एचपी	190 एच * एम	12.8 सेकंड।	168 किमी/घंटा	4

फिएट पांडा 319 मुख्य रूप से छोटी क्षमता, अत्यधिक त्वरित टर्बोचार्ज्ड इंजन (परिवार .) से लैस है ट्विनएयर) - नवीनतम विश्व फैशन के अनुसार। यह उत्सर्जन को कम करने के लिए किया जाता है। कार्बन डाइआक्साइड(आज एक महत्वपूर्ण संकेतक) और - लाभप्रदता में सुधार करने के लिए।

आधार 964 cc "दो" 59 hp विकसित करता है। इसके "बढ़े हुए" संस्करण में 875 "क्यूब्स" की कार्यशील मात्रा है, और शक्ति - 84 hp है। (मीथेन पर - 79 अश्वशक्ति)।

एक पारंपरिक आठ-वाल्व "एस्पिरेटेड" भी है 1.2 68 hp . पर आग. इसके अलावा, दिलचस्प बात यह है कि तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन पर काम करने के लिए अनुकूलित संस्करण में, शक्ति अपरिवर्तित रहती है।

"भारी ईंधन" के प्रशंसकों के लिए डीजल प्रदान किया जाता है 1.3 मल्टीजेट II (74 एचपी).

इंजन के आधार पर, "यांत्रिकी" पांच या छह गति वाले होते हैं। विकल्प एक क्लच के साथ एक साधारण "रोबोट" ड्यूलॉजिक है।

खराब सड़कों के लिए फिएट पांडा 3

परंपरा के अनुसार, रेंज में पांडा 4x4 शामिल है। इसे केवल सबसे शक्तिशाली इंजन - पेट्रोल और डीजल के साथ पेश किया जाता है।

ठीक है, अगर ऑल-व्हील ड्राइव की जरूरत नहीं है, तो आप "छद्म-क्रॉसओवर" ट्रेकिंग खरीद सकते हैं। यह केवल बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस और टिकाऊ काले प्लास्टिक से बने एक विकसित बॉडी किट में भिन्न है।

निलंबन और ब्रेक

एक प्रकार का डिज़ाइन सामने की ओर स्थापित है, पीछे एक मरोड़ बीम है। इस वर्ग में लोकप्रिय और सस्ता समाधान।

इटली में काफी टूटा डामर है। इसलिए, पांडा की स्थापना की गई थी ताकि ऐसी सतह पर यह आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करे। यहां "कंघी" के साथ समस्याएं हैं - पक्ष में अप्रिय निकासी हैं।

फ्रंट मैकेनिज्म - डिस्क। ड्रम पीछे (जाहिर है कीमत कम करने के लिए) स्थापित किए गए हैं, हालांकि डिस्क प्रतियोगियों में तेजी से पाए जाते हैं। बेशक वहाँ है।

फिएट पांडा पटरियों या पहाड़ी सांपों पर भी अच्छा मंदी प्रदान करता है। और शहर में - और भी बहुत कुछ।

विकल्प और कीमतें

रूस में, पांडा बिल्कुल नहीं बेचा जाता है। इस वर्ग की कारें हमारे देश में लोकप्रिय नहीं हैं, और विदेशों से आयात पहले से ही खुदरा मूल्य में काफी वृद्धि करेगा।

उदाहरण के लिए, आप इटली पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। वहां, प्रारंभिक कीमत (पॉप संस्करण, 1.2 EasyPower इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन) 11,390 यूरो (लगभग 900 हजार रूबल) है। इसके उपकरणों में:

• 4 एयरबैग;
• इलेक्ट्रॉनिक "सहायकों" (ABS, EBD, हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम और अन्य) का एक सेट;
• धूल फिल्टर के साथ यांत्रिक एयर कंडीशनर);
• चालू बंद;
• रेडियो प्रशिक्षण। वक्ता - केवल दो।
• 14 "स्टील के पहिये;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली;
• सामने बिजली खिड़कियां।
• पीछे के सिर पर प्रतिबंध;
• शरीर का रंग बम्पर।

अन्य सभी "जीवन की खुशियाँ" पहले से ही उच्च आसान और लाउंज ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं। आप एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक रोबोट बॉक्स भी स्थापित कर सकते हैं।

फिएट पांडा 2018-2019 उन क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है जहां पार्किंग की समस्या है और ईंधन सस्ता नहीं है। आप सुपरमार्केट जा सकते हैं और काम पर जा सकते हैं, और शहर से बाहर जा सकते हैं। और साथ ही, जो महत्वपूर्ण है - मशीन धूप का मूड देती है! बोरिंग फैमिली सेडान जैसे या के बिल्कुल विपरीत।

वीडियो

रूस में इटली की कारों को मुख्य रूप से उनकी भव्यता और व्यावहारिकता के लिए महत्व दिया जाता है। सबसे बड़े रूसी निर्माता, AvtoVAZ में इतालवी जड़ें स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। Tolyatti VAZ-2101 वास्तव में इटली में प्रसिद्ध है।

इस लेख में, हम रूसी विधानसभा के फिएट मॉडल के मुद्दों पर विचार करेंगे और ब्रांड के इतिहास को थोड़ा याद करेंगे। रूस में फिएट कितने अच्छे और लोकप्रिय हैं? रूस में इटली की कौन सी कारें असेंबल की जाती हैं? हम मुख्य फायदे और नुकसान का भी विश्लेषण करेंगे।

फिएट और एसोसिएशन

फिएट सुनते ही सबसे पहले क्या ख्याल आता है? संगीतमय ध्वनि तुरंत कहती है कि फिएट की उत्पत्ति का देश इटली है। दरअसल, इस की कहानी प्रसिद्ध कंपनीरूस के इतिहास के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ है। कुछ ने हमेशा इतालवी निर्माताओं को रूसी विस्तार के लिए आकर्षित किया है। और बिना कारण के VAZ एक शुद्ध इतालवी है।

हैरानी की बात है कि बाद के समय के लिए, "फिएट" ने हमारे देश में पैर जमाने का काम नहीं किया। हां, सोलर्स के साथ सहयोग था। लेकिन यह टिका नहीं और कुछ और नहीं हुआ। पहले से ही 2011 में, सहयोग, जो 5 साल तक चला, बंद हो गया। इस समय के दौरान, "स्थानीय" फिएट अल्बिया, फिएट डोबलो और फिएट डुकाटो का उत्पादन शुरू किया गया था। कारों के निर्माण की प्रक्रिया को विदेशों से लाई गई तैयार इकाइयों के संयोजन तक सीमित कर दिया गया था। उसी समय, हमारी असेंबली की कारें अच्छी तरह से बिकी और बहुत लोकप्रिय हुईं।

फिएट के इतालवी निर्माता हिम्मत नहीं हारते और साहसपूर्वक सहयोग की संभावनाओं का निर्माण करते हैं। सबसे अधिक बार, उनके महत्वाकांक्षी प्रस्तावों में लगभग 500 हजार प्रति वर्ष और एक नवनिर्मित संयंत्र में कारों के उत्पादन के आंकड़े होते हैं।

इतिहास का हिस्सा

कंपनी का इतिहास 1899 में उत्तरी इटली के टोरिनो शहर में शुरू हुआ था। फिएट की पहली कार में ड्राइवर पीछे और यात्री आगे बैठे। प्रबंधन लीवर की मदद से किया गया था। स्टीयरिंग व्हील बाद में आया। 1911 से, कंपनी रेसिंग कारों के उत्पादन में हाथ आजमा रही है। S76 की सफल रिलीज़ ने इस दिशा को जारी रखना और विकसित करना संभव बना दिया।

विकसित करने और प्रयोग करने की इच्छा ने फिएट को एक विशाल साम्राज्य बनाने के लिए प्रेरित किया। आज, फिएट न केवल सभी प्रकार और उद्देश्यों की कारों का निर्माता है, बल्कि विभिन्न विस्थापन और उद्देश्यों के जहाजों के लिए विमान, ट्रेन और इंजन भी है।

और फिर, पिछली शताब्दी में, कंपनी ने किसी भी उपक्रम को लिया। युद्ध के दौरान, फिएट ने विमान, टैंक और बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन में महारत हासिल की। 60 के दशक के उत्तरार्ध से, फिएट एक निगम बन गया है, जिसमें फेरारी, लैंसिया, अल्फा रोमियो और मासेराती शामिल हैं।

1999 में, फिएट ने अपनी शताब्दी मनाई। आज, उपकरणों के उत्पादन के लिए दुनिया की चिंता को शायद ही पुराना कहा जा सकता है। लगातार विकास की एक सदी से अधिक ने फिएट को शांत किया है और एक अच्छा बढ़ावा दिया है। नई अवधारणाओं को लगातार डिजाइन किया जा रहा है और आधुनिक वाहनों को परिचालन में लाया जा रहा है। दुनिया भर में 130 से अधिक स्वयं के अनुसंधान केंद्र सक्रिय रूप से मदद करते हैं।

मुख्य उत्पादन सुविधाएं

आधुनिक वास्तविकता में, फिएट निगम का आकार प्रभावशाली है। दुनिया भर के 61 देशों में कॉमन विंग के तहत 1000 से अधिक कंपनियां हैं। फिएट के कर्मचारियों की संख्या लगभग 220,000 है, जिनमें से आधे इटली की सीमाओं के बाहर काम करते हैं। प्रतिशत के रूप में, सभी उत्पादन सुविधाओं का लगभग 46% मातृभूमि के बाहर स्थित है।

फिएट के ब्राजील, अर्जेंटीना और पोलैंड में अपने कारखाने हैं। वहीं, ब्राजील का प्रोडक्शन साइट सबसे बड़ा है। अधिकतम लोड पर, कार फैक्ट्री एक दिन में 3,000 कारों का उत्पादन करने में सक्षम है! फिएट की उत्पत्ति का देश केवल इटली नहीं है। फ्रांस, मिस्र में कई संयुक्त उद्यम हैं, दक्षिण अफ्रीका, तुर्की, चीन और भारत। सहयोग हर जगह अलग तरह से संरचित है। कहीं न कहीं, जैसा कि रूस में था, इटली से आयातित घटकों से केवल असेंबली होती है, और कहीं एक संयंत्र में वे फिएट और स्थानीय उपकरण दोनों को इकट्ठा कर सकते हैं।

चिंता अफ्रीका, यूरोप और अमेरिका के बाजारों में और विस्तार करने की योजना बना रही है। आखिरकार, मुख्य अवधारणा यह थी और बनी हुई है कि फिएट कारों की बदौलत अधिक से अधिक लोग सबसे उन्नत तकनीकों में शामिल हों।

मॉडल रेंज "फिएट"

रूसी फिएट का उत्पादन 2011 में बंद कर दिया गया था। उसके बाद से नई Doblo, Albea और Ducato को नहीं खरीदा जा सकता है। फिएट आज रूसियों को कैसे खुश कर सकता है? 2016 में, ऑटोमेकर की लाइनअप केवल 3 कारों तक सीमित है:

• पुंटो;
• पूर्ण सहयोग।

500वीं फिएट, जिसका निर्माता मूल इटली है, एक साफ-सुथरी और कॉम्पैक्ट हैचबैक है। कार में 1.2-लीटर पेट्रोल पावरट्रेन, या 0.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड, या 1.3-लीटर डीजल हो सकता है।

पुंटो एक मामूली हैचबैक है जिसमें 1.4 लीटर लेकिन अलग शक्ति के साथ दो बिजली इकाइयों का विकल्प भी है। जहां तक ​​गियरबॉक्स के दो विकल्प हैं: क्लासिक मैकेनिक्स और रोबोटिक ऑटोमैटिक।

फुलबैक एक जापानी कार का क्लोन है। ऑल-व्हील ड्राइव कार, जो थाईलैंड में उत्पादन स्थल पर निर्मित होती है, फिएट कार लाइन के लिए एक उत्कृष्ट अतिरिक्त है। लेकिन इस कार के लिए, इस सवाल पर: "फुलबैक फिएट" - इसका मूल देश क्या है?" - आप जवाब दे सकते हैं: इटली नहीं।

जिन लोगों के पास निवास की सीमाओं पर प्रतिबंध नहीं है, उनके लिए फिएट बहुत बड़ी रेंज प्रदान करता है। उनमें से प्यारा फिएट पांडा खड़ा है, जिसमें एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण है। इसके अलावा आप Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio और Freemont जैसे Fiat को खरीद सकते हैं।

रूसी विधानसभाएं "फिएट"

इस तथ्य के बावजूद कि आज फिएट के साथ कोई संयुक्त उद्यम नहीं है, ऐसी कारें हैं जो विशेष ध्यान देने योग्य हैं। ये एल्बी, डोबलो और डुकाटो हैं जिन्हें हम बहुत प्यार करते हैं। कंपनी "सोलर्स" के साथ सहयोग व्यर्थ नहीं था। Ducato कई सालों तक अपने वर्ग की सबसे लोकप्रिय कार रही.

रूसी डुकाटो और डोबलो की सक्रिय और सफल बिक्री के बावजूद, हमारी असेंबली की बहुत आलोचना हुई। कहीं न कहीं उन्होंने कारखाने द्वारा प्रदान किए गए अंतराल से बड़ा, आकार में, कार की संरचना में कहीं दोषपूर्ण उत्पादों को देखा। उसी समय, आलोचना ने कारों को लोकप्रिय होने से नहीं रोका। फिएट डुकाटो, जिसका निर्माता येलबुगा में एक संयंत्र है, का एक समय में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था।

फिएट डोबलो

यह मॉडल नबेरेज़्नी चेल्नी में तैयार किया गया था, जब फिएट सक्रिय रूप से सोलर्स के साथ सहयोग कर रहा था। इस मॉडल को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने फिएट कार्गो को आधार के रूप में लिया। परिणामी कॉम्पैक्ट कार को तुरंत इसके पारखी मिल गए। उसे रूस में भी यह पसंद आया। फिएट डोबलो निर्माताओं ने कई संशोधनों की पेशकश की, जिसमें यात्री, कार्गो-यात्री और विशुद्ध रूप से कार्गो विकल्प शामिल थे।

कार में 1.4-लीटर बिजली इकाई, 77 "घोड़े" थे और इसे 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आपूर्ति की गई थी। फिएट डोबलो का एक निर्माता-देश है, ऐसा लगता है, रूस। क्यों "लगता है"? क्योंकि हमने केवल मुख्य घटकों को इकट्ठा किया था, जो बदले में निर्मित किए गए थे सहायकतुर्की में फिएट।

फिएट अल्बिया

यह "अल्बिया" के साथ था कि "रूसी इटालियंस" का उत्पादन शुरू हुआ। 2007 में नबेरेज़्नी चेल्नी के संयंत्र में, पहली कार जारी की गई थी। यह सबसे साधारण दिखने वाली क्लासिक सेडान थी। पावर यूनिट 1.4-लीटर इंजन था। 2011 से, अप्रचलन के कारण कार का उत्पादन बंद हो गया है।

कई मोटर चालकों को बल्कि कमजोर और गैर-गतिशील इंजन पसंद नहीं आया, साथ ही साथ एक साधारण बाहरी और आंतरिक डिजाइन. हां, यह एक बजट कार थी, लेकिन समय इसकी मांग करता है। उसी पैसे के लिए, प्रतियोगी पहले से ही अधिक आधुनिक निकायों का विकास कर रहे हैं और उन्हें सभी प्रकार के तकनीकी नवाचारों के साथ "भराई" कर रहे हैं।

फिएट अल्बिया की उत्पत्ति का देश रूस है, इसलिए कार के सकारात्मक पहलू भी थे:

• विशाल सैलून;
• आरामदायक सीटें;
• विशाल सामान डिब्बे;
• अच्छी निकासी;
• किफायती ईंधन की खपत;
• बजट लागत।

फिएट डुकाटो

एक समय में डुकाटो अपने वर्ग की सबसे लोकप्रिय कार थी। सोलर्स का रूसी संस्करण केवल टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ 2.3 लीटर वॉल्यूम और एक मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। 244 कार बॉडी रूसी पदनाम बन गई। यूरोप में एक समय की तरह, डुकाटो को कई संस्करणों में तैयार किया गया था: विशुद्ध रूप से कार्गो और यात्री-और-माल। उसी समय लम्बी लाशें थीं।

सुविधाजनक और व्यावहारिक "फिएट डुकाटो", जिसका मूल देश रूस है, में अच्छी गतिशीलता और एक विदेशी कार का एक आरामदायक इंटीरियर था। कमियों के बीच, स्पेयर पार्ट्स के चयन में कुछ भ्रम को ध्यान देने योग्य है। लेकिन यह समस्या सबसे पहले सभी भागों के कैटलॉग के लिए मौजूद थी, जिसे अंतिम रूप देने का समय नहीं था।

अद्यतन और आधुनिक डुकाटो

वाणिज्यिक वाहनों में, डुकाटो हमेशा अपनी बहुमुखी प्रतिभा और उपयोग में आसानी के लिए प्रसिद्ध रहा है। वाजिब कीमत. छठी पीढ़ी "डुकाटो" कोई अपवाद नहीं है। इतालवी इंजीनियरों ने असंगत को जोड़ा। माल ढुलाई वाणिज्यिक परिवहन आसानी से और आसानी से एक आरामदायक और तकनीकी रूप से सुसज्जित यात्री कार के साथ संयुक्त है। नए डुकाटो के कई संशोधन व्यावसायिक कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की अनुमति देते हैं। कार का सबसे "मजबूत" संस्करण 4 टन तक का पेलोड उठा सकता है।

फिएट डुकाटो में नया क्या है? इतालवी डेवलपर्स के अनुसार, कार में शरीर और दरवाजे के ढांचे को मजबूत किया गया है। निलंबन, ब्रेक और क्लच को भी लंबे जीवन के लिए प्रबलित और पुन: डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक पेंटवर्क के "जानकारी" के बीच सफेद रंग, साथ ही एक पुन: डिज़ाइन किया गया टरबाइन, जो आपको कम ईंधन की खपत के साथ कार को और भी तेज़ करने की अनुमति देता है। 100 किमी पर, छठी पीढ़ी की डुकाटो केवल 7.3 लीटर ईंधन की खपत करती है।

फिएट कंपनी न सिर्फ अपनी कारों के लिए मशहूर है। समूह के उत्पादों में कई कृषि मशीनरी और उपकरण हैं, साथ ही स्पेयर पार्ट्स मैग्नेटी मारेली के उत्पादन के लिए एक लाइन भी है।

दिलचस्प हो सकने वाले ऐतिहासिक तथ्यों में निम्नलिखित हैं:

• फिएट में पहला हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम था;
• पहली SUV भी है Fiat - Campagnola;
• प्रसिद्ध कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम फिएट और बॉश द्वारा विकसित किया गया था;
• फिएट सेडिसी और जापानी एक ही आधार पर और एक ही कारखाने में बनाए जाते हैं।

ऐसी जानकारी है कि उन्नत तकनीकों और परिष्कृत डिजाइन के उपयोग के बावजूद, फिएट में गुणवत्ता में खामियां हैं। इस वजह से, अंग्रेजी बोलने वाले निवासियों द्वारा "फिएट" नाम का अनुवाद "इसे फिर से ठीक करें, टोनी" के रूप में किया जाता है। जर्मन मोटर चालकों का अपना अनुवाद है: "हर नोड में दोष।" इसलिए, कथन: "फिएट की उत्पत्ति का देश इटली है" हमेशा उत्पादों की गुणवत्ता का संकेत नहीं देता है।

निष्कर्ष

विश्व चिंता वाली फिएट की कारें सबसे लोकप्रिय नहीं हैं। आप उन्हें बिक्री के विभिन्न टॉप्स में नहीं मिलेंगे। साथ ही, कंपनी सक्रिय रूप से विकास कर रही है और इसका इतिहास एक सदी से भी अधिक है।

फिएट पांडा क्रॉस। उत्पादन: इटली। रूस में, शायद यह होगा, लेकिन सबसे अधिक संभावना नहीं है। कीमत? अंत तक पढ़ना बेहतर है...

नहीं, मैं अभी भी विरोध नहीं कर सकता। और मैं संप्रदाय की प्रत्याशा में अपने लेखन अभ्यास से पाठक को पीड़ा नहीं दूंगा। मैं तुरंत और सीधे कहूंगा: क्या आप इसे बिना किसी संदेह के देखते हैं, एक आकर्षक कार जो चार को समायोजित कर सकती है, और एंथ्रोपोमेट्रिक डेटा और पांच के सफल योग के मामले में, और एक जोड़ी को स्वीकार करने वाले बॉक्स के आराम के साथ जूते का? अच्छा, है ना? क्या आप जानते हैं कि इसकी लागत कितनी है? देव्या... नहीं, थोड़ा और रुकिए।

वह आकर्षित नहीं हो सकता। सच कहूं तो मैंने उसे तुरंत पसंद कर लिया। विशेष रूप से जब मुझे इसे बालोको में फिएट परीक्षण स्थल के उसी ऑफ-रोड ट्रैक पर चलाने की पेशकश की गई थी, जहां कुछ महीने पहले मैंने नवीनतम पीढ़ी की जीप चेरोकी के बारे में अपने सभी प्रश्न पूछे थे। मैं पहले से ही अच्छी तरह से जानता था कि चिकन रंग की यह प्यारी कार किसका इंतजार कर रही थी, और इसने उनके लिए बहुत सम्मान बढ़ाया।

आसान और कठिन

तीस साल से ऑल-व्हील ड्राइव "पांडा" कोई नई बात नहीं है। 4 × 4 संस्करण मॉडल की तीनों पीढ़ियों में था। और वे हमेशा एक जादुई फॉर्मूले के माध्यम से केवल लाभ बढ़ाने के लिए निर्माता की इच्छा से कुछ अधिक रहे हैं। वे वास्तव में जानते थे कि ऑफ-रोड से कैसे निपटना है। और नवीनतम मॉडल कोई अपवाद नहीं है। पांडा की तीसरी पीढ़ी पर चार-पहिया ड्राइव की पेशकश डेढ़ साल पहले की गई थी। साथ ही पिछले ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की तुलना में कार को सरल और जटिल बनाना। पीछे के पहियों तक टॉर्क ट्रांसमिट करने के एक तरीके के रूप में चिपचिपा युग्मन ने अधिक उन्नत इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक्स को रास्ता दिया है, जो आपको यातायात की स्थिति में बदलाव के लिए जल्दी और अधिक सटीक रूप से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है। लेकिन पिछला निलंबन सरल हो गया है - अनुदैर्ध्य तिरछी लीवर पर एक स्वतंत्र योजना के बजाय, एक पारंपरिक, यद्यपि प्रबलित, मरोड़ बीम का उपयोग किया जाता है।

इस मामले में, अंतर को शरीर के लिए सख्ती से तय किया जाता है और धुरी शाफ्ट को घुमाकर पहियों से जोड़ा जाता है।

सरलीकरण के लिए क्यों जाएं? द्रव्यमान कम करने और लागत कम करने के लिए कुछ त्याग करना आवश्यक था। आखिरकार, वर्तमान पांडा, फिएट पर राज्य के दबाव के कारण (वास्तव में, यह विदेशों में बड़े पैमाने पर उत्पादन पर प्रतिबंध है), इटली में अपने पूर्ववर्ती के विपरीत उत्पादित किया जाता है, जिसे पोलिश शाखा से आपूर्ति की गई थी। और नई पीढ़ी के लिए संक्रमण के साथ मिलकर देशी असेंबली महंगी है: बेस मॉडल की कीमत में 27% की बढ़ोतरी हुई!

यहां तक ​​​​कि सामान्य "पांडा 4 × 4" के आकार के लिए एक बहुत ही अच्छी ऑफ-रोड क्षमता है। वास्तव में, आयामों की विनम्रता सिर्फ एक लाभ में बदल जाती है: शरीर की अधिकता न्यूनतम होती है, अंकुश का वजन लगभग 1000 किलोग्राम होता है। ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाकर 152 मिमी, शॉक एब्जॉर्बर माउंट और मैकफर्सन स्ट्रट माउंट को प्रबलित किया जाता है, एक बटन दबाकर रियर व्हील ड्राइव क्लच को ब्लॉक किया जा सकता है। सच है, कार की कोई उपस्थिति नहीं है: काले ओवरले की एक जोड़ी मुश्किल से इसे अन्य पंडों से अलग करती है। यह विलन के लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन शायद ही किसी शहर के लिए उपयुक्त है।

यहां उन लोगों के लिए जो दिखावा करना पसंद करते हैं, उन्होंने "क्रॉस" का एक संस्करण बनाया। यह उज्जवल है, अधिक महंगा है... और ऑफ-रोड उपयोग के लिए भी बेहतर है! "क्रॉस" सिर्फ एक नाम नहीं है और प्लास्टिक लाइनिंग, चमकदार रूफ रेल और एलईडी रनिंग लाइट से बना अतिरिक्त टिनसेल है। यहां, ग्राउंड क्लीयरेंस एक और 9 मिमी बढ़ गया और 161 मिमी तक पहुंच गया (यह गैसोलीन संस्करण के लिए है, डीजल संस्करण के लिए यह 3 मिमी कम है)। अन्य परिवर्धन में ऑल-सीज़न टायर शामिल हैं जो जमीन पर 10 मिमी चौड़े और अधिक आश्वस्त हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव मोड के प्रबंधन के लिए एक नया घूर्णन नियंत्रक (भव्य नाम "टेरेन कंट्रोल" के साथ)। ठीक वैसे ही जैसे ऑफ-रोड वाहनों की कीमत पर ... mmm ... मान लीजिए, आकार से दोगुना। सच है, यह नियंत्रक यहाँ प्रतिवेश के लिए अधिक है। इसके कार्यों का सेट अन्य क्रॉसओवर की तुलना में व्यापक नहीं है: धुरी के बीच स्वचालित टोक़ वितरण (डिफ़ॉल्ट रूप से, 95% कर्षण आगे बढ़ता है) और एक हार्ड-लॉक क्लच के बीच का विकल्प। और नियंत्रक की चरम दाहिनी स्थिति में, पहाड़ी वंश सहायता प्रणाली चालू है। नीचे जाने के लिए हम किसी न किसी तरह से नीचे जाएंगे, लेकिन हम ऊपर कैसे चढ़ेंगे? आखिरकार, 875 क्यूबिक मीटर की कार्यशील मात्रा के साथ दो-सिलेंडर सुपरचार्ज इंजन का टॉर्क। ट्विनएयर परिवार से सेमी, अंतरराष्ट्रीय पुरस्कारों के पक्ष में, केवल 145 एनएम है - कॉफी की चक्की पर, और फिर, शायद, अधिक ...

डबल फोर्सिंग

यह इंजन, एक आधुनिक मोटरसाइकिल के लिए भी छोटा है, मध्यम गति और अधिक गति पर अपनी असामान्य खड़खड़ाहट के साथ शर्मनाक हो सकता है। सामान्य तौर पर, वह केवल 3000 आरपीएम से जीना शुरू करता है, लेकिन एक छोटे "पांडा" के लिए उसकी क्षमताएं पर्याप्त हैं। इसके अलावा, "क्रॉस" के लिए मोटर को थोड़ा बढ़ाया गया, जिससे बिजली 5 hp बढ़ गई। और अंततः इसे 90 बलों तक लाना। बस "इको" बटन कभी न दबाएं - आप तुरंत मोटर की वास्तविक मात्रा को महसूस करेंगे।

और मैं यह नहीं कहूंगा कि गैसोलीन इंजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इंजन का एक और संस्करण - 1.3 लीटर की कार्यशील मात्रा और 80 बलों की शक्ति वाला एक पूरी तरह से साधारण चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल - बहुत अलग है। यह केवल थोड़ा बेहतर खींचता है, और इसमें से शोर और कंपन लगभग समान हैं - डीजल संस्करण में इंजन ढाल के प्रबलित इन्सुलेशन के बावजूद। और यहां तक ​​​​कि सबसे महत्वपूर्ण तर्क इतना वजनदार नहीं दिखता है - एक डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में केवल 0.2 लीटर प्रति 100 किमी के औसत से अधिक किफायती है।

एक सामान्य सड़क पर, समय-समय पर गियर बदलकर गैसोलीन पांडा को सख्ती से समायोजित किया जाना चाहिए। लेकिन मैं यह नहीं कहूंगा कि यह अक्सर होता है। किसी भी मामले में, ऐसा करना सुखद है - हर कार, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक उच्च वर्ग, इस तरह के सावधानीपूर्वक समायोजित स्विचिंग तंत्र का दावा नहीं कर सकता है। लघु स्ट्रोक, स्पष्ट निर्धारण, कोई समस्या नहीं। बॉक्स में छह चरण हैं, और पहला गियर, बहुत छोटा, विशेष रूप से ऑफ-रोड हमलों के लिए चुना गया है (यह तकनीक रेनॉल्ट डस्टर से हमें परिचित है)। यह वह है जो ऐसी ढलानों पर चढ़ने में मदद करती है, जिससे आप पहले नरक में भागना चाहते हैं।

मैं 4WD ट्रांसमिशन को ऑफ-रोड मोड में शिफ्ट करता हूं (क्लच अब लॉक हो गया है और टॉर्क को आगे और पीछे समान रूप से वितरित करता है, लेकिन 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से खुलता है) और, इंजन के लिए एक मामूली प्रेरणा के साथ, आश्चर्यजनक आसानी से ढलान पर चढ़ें . और फिर, ट्रांसमिशन नॉब को चरम स्थिति में बदलते हुए, मैं डिसेंट असिस्टेंस सिस्टम को चालू करता हूं - और "भालू शावक", पहियों को ब्रेक करते हुए, लगभग 5 किमी / घंटा की गति से नीचे उतरता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, यह सब कई तरह के ऑफ-रोड वाहनों और क्रॉसओवर पर सैकड़ों बार किया गया है।

गंभीर मूड

यह एक क्रॉसओवर के रूप में एक क्रॉसओवर लगता है, लेकिन यही आश्चर्य की बात है। पहली बार इस कार से परिचित होने पर, आप यह उम्मीद नहीं करते हैं कि, इसकी तुच्छ उपस्थिति के बावजूद, यह काफी गंभीर कार बन जाएगी। भावना लगभग उसी तरह है जैसे आप स्टोर में एक अच्छी छोटी खिलौना अलार्म घड़ी खरीदते हैं, और अचानक यह एक अंतर्निहित जीपीएस रिसीवर और एक सेल फोन जैमर के साथ जलरोधक हो जाता है।

उच्च लैंडिंग के कारण, पांडा क्रॉस कोनों में लुढ़कता है, जैसे कि मूवर्स द्वारा सीढ़ियों तक ले जाया जाता है, लेकिन यह अभी भी स्पष्ट और पारदर्शी रूप से चलता है। आप इस तथ्य के बारे में भी नहीं सोचते हैं कि स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास थोड़ा अधिक हो सकता है, और टायर बेहतर हो सकते हैं। फिर भी, हर मौसम दूर है सर्वोत्तम विकल्प. बहुत जल्दी वे फिसलने लगते हैं। लेकिन पत्थरों से लदी सड़क पर, मैंने कभी भी निलंबन की ऊर्जा तीव्रता पर संदेह नहीं किया। टूटने का नामोनिशान भी नहीं था। इसी समय, ड्राइविंग आराम का स्तर काफी सभ्य है, और स्थिरीकरण प्रणाली ने व्यावहारिक रूप से नियंत्रण प्रक्रिया में हस्तक्षेप नहीं किया है, जिससे आप बजरी पर मध्यम रूप से स्लाइड कर सकते हैं - ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन ने बहाव को अच्छी तरह से कम कर दिया, इसे एक के साथ संशोधित किया टोक़ फ़ीड वापस। वास्तव में, केवल सामान्य परिस्थितियों में, 95% जोर आगे बढ़ता है - और यदि आवश्यक हो, तो पीछे के पहियों को लगभग समान मात्रा में आपूर्ति की जा सकती है।