टाइटैनिक के डूबने के प्राकृतिक कारण. जहां टाइटैनिक डूबा फोटो

10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक जहाज अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथैम्पटन के बंदरगाह से रवाना हुआ, लेकिन 4 दिन बाद यह एक हिमखंड से टकरा गया। हम उस त्रासदी के बारे में जानते हैं जिसने फिल्म की वजह से लगभग 1,496 लोगों की जान ले ली, लेकिन आइए जानते हैं वास्तविक कहानियाँटाइटैनिक के यात्री.

समाज के असली लोग टाइटैनिक के यात्री डेक पर एकत्र हुए: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदने में सक्षम नहीं था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 ($650 आज) में टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भयावह रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक ध्यान देने योग्य हो गया...

ब्रूस इस्मे लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक थे - सीईओव्हाइट स्टार लाइन कंपनी, जिसके पास टाइटैनिक का स्वामित्व था। 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नाव केवल बारह लोगों के साथ रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्मे पर महिलाओं और बच्चों को दरकिनार कर एक बचाव नाव पर चढ़ने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण त्रासदी हुई। कोर्ट ने उन्हें बरी कर दिया.

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी लुसी और दो बच्चों लुसी और विलियम, साथ ही दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक पर सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी के जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, वह और उसके साथी डेक पर चले गए, जहाँ नावें पहले से ही तैयार की जा रही थीं। विलियम ने सबसे पहले अपनी बेटी को नाव नंबर 4 पर बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई, तो समस्याएं उनका इंतजार कर रही थीं।

13 वर्षीय जॉन राइसन उनके ठीक सामने नाव पर चढ़ गया, जिसके बाद बोर्डिंग के प्रभारी अधिकारी ने आदेश दिया कि किसी भी किशोर लड़के को नाव पर नहीं ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलतापूर्वक अपनी टोपी अपने 11 वर्षीय बेटे पर फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब लैंडिंग की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी तो कार्टर खुद भी एक अन्य यात्री के साथ तेजी से उसमें सवार हो गए। यह वह था जो पहले से उल्लेखित ब्रूस इस्माय निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा माओनी ने काउंटेस की नौकरानी के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर यात्रा की।

जहाज पर उसकी मुलाकात जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से हुई, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो प्रबंधक रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर ले गया और उसे नाव पर बिठाया, और उसे अपना जीवन जैकेट दिया।

चालक दल के कई अन्य सदस्यों की तरह, वह स्वयं भी मर गया, और रोबर्टा को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार वाला बैज मिला, जिसे विदाई के समय प्रबंधक ने अपनी स्मृति चिन्ह के रूप में उसकी जेब में रख दिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, मां, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास जा रही थीं। आपदा के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी. वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गईं।

रिचर्ड्स चमत्कारिक ढंग से खिड़की के माध्यम से उतरती लाइफबोट नंबर 4 पर चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो गए थे और वे कभी अलग नहीं हुए थे।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए इनकार कर दिया, लेकिन इडा भी उसके पीछे चली गई

स्ट्रॉस ने अपनी जगह अपनी नौकरानी को नाव में बिठाया। इसिडोर के शव की पहचान की गई शादी की अंगूठी, इडा का शव नहीं मिला।

टाइटैनिक में दो ऑर्केस्ट्रा शामिल थे: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और कैफ़े पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्वरूप देने के लिए संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी।

आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य लाइनर के विभिन्न हिस्सों में और अंदर काम करते थे अलग समय, लेकिन जहाज़ की मृत्यु की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीरतापूर्ण कार्य किए गए, लेकिन उनमें से किसी की तुलना इन कुछ संगीतकारों के करतब से नहीं की जा सकती थी, जो घंटे दर घंटे बजाते थे, हालांकि जहाज और गहराई में डूब गया और समुद्र करीब आ गया। उस स्थान के करीब जहां वे खड़े थे। उन्होंने जो संगीत बजाया, उसने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का हकदार बना दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। अन्य ऑर्केस्ट्रा सदस्यों में से कोई जीवित नहीं बचा...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी डूबने से मृत्यु हो गई, और जब तक उनकी माँ फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था।

टाइटैनिक में जीवित बचे अंतिम पुरुष मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई।

विनी कोट्स अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थीं। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन उसने चालक दल के आदेशों की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। उसका धैर्य ख़त्म हो गया, वह बहुत देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, खोई हुई रही।

चालक दल के एक सदस्य ने अचानक उसे जीवनरक्षक नौकाओं की ओर निर्देशित किया। वह एक टूटे हुए बंद गेट में भाग गई, लेकिन उसी समय एक अन्य अधिकारी प्रकट हुआ, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी जीवन जैकेट देकर बचा लिया।

परिणामस्वरूप, विनी डेक पर पहुंच गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर चढ़ रही थी, जिस पर, सचमुच चमत्कार से, वह चढ़ने में कामयाब रही।

सात वर्षीय ईव हार्ट अपनी मां के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन दुर्घटना के दौरान उसके पिता की मृत्यु हो गई।

हेलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना उस पर की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उनके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक आभूषण की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, जो उस व्यक्ति की पहली पत्नी के साथ काम शुरू करने के लिए उत्सुक होकर अमेरिका भाग गए थे। नया जीवन.

केट लाइफबोट में चढ़ गई, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। हेलेन ने कहा, "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए। वह केवल एक नाइटगाउन में थी, लेकिन नाविकों में से एक ने उसे अपना जम्पर दे दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। पहले अंतिम क्षणपरिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उन्हें लगा कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रांसअटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण एक क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और वायलेट एक लाइफबोट पर टाइटैनिक से बच निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने गई और 1916 में वह ब्रिटानिक जहाज पर चढ़ गई, जो... भी डूब गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल सहित दो नावें खींची गईं। 21 लोगों की मौत हो गई.

उनमें से एक वायलेट भी हो सकती थी, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रही थी, लेकिन फिर से भाग्य उसके पक्ष में था: वह नाव से बाहर कूदने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे) पर भी जहाज़ दुर्घटना में बच गए। पुजारी के नाम 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो टाइटैनिक पर द्वितीय श्रेणी में यात्रा कर रहे थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने नाव में अपनी पत्नी की मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि यह आधी खाली थी और वह पानी में चला गया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनकी प्रेमिका हेलेन न्यूसोम भी शामिल थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले गया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बेहर को नाव पर जगह देने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

एडवर्ड जॉन स्मिथ - टाइटैनिक के कप्तान, जो चालक दल के सदस्यों और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। 2.13 बजे, जहाज के अंतिम गोता लगाने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कैप्टन ब्रिज पर लौट आए, जहाँ उन्होंने अपनी मृत्यु का सामना करने का फैसला किया।

दूसरे साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक थे, जो चमत्कारिक रूप से वेंटिलेशन शाफ्ट में फंसने से बच गए। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक पहुंच गया, जो उलटी तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप, जो टूटकर उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से आगे ले गया और उसे तैरते रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में बिठाने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उनका शव कभी नहीं मिला।

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी यात्री, आयरिश व्यापारी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को लाइफबोट पर चढ़ने में मदद की। उन्हें आखिरी बार फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में देखा गया था, जहां वह पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग देख रहे थे। दुर्घटना के बाद उनका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, एक करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, और उनकी युवा पत्नी ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग निकली। जॉन जैकब का शव उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से बरामद किया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यूयॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह थी जो इसमें निहित जानकारी की बदौलत इतिहासकारों और आपदा के शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई। एक लंबी संख्याटाइटैनिक पर बचे स्टोववेज़ और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम। हाइपोथर्मिया और चोटों के कारण ग्रेसी का स्वास्थ्य गंभीर रूप से प्रभावित हुआ और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच जाना। जब टाइटैनिक पर अफरा-तफरी मच गई, तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन खुद उन पर चढ़ने से इनकार कर दिया।

"अगर सबसे बुरा हुआ, तो मैं तैर कर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, आखिरकार किसी ने उसे लाइफबोट नंबर 6 में जबरदस्ती डाल दिया, जिससे वह प्रसिद्ध हो गई।

इसके बाद मौली ने टाइटैनिक सर्वाइवर्स फंड का आयोजन किया।

मिल्विना डीन टाइटैनिक की आखिरी जीवित यात्री थीं: उनकी मृत्यु 31 मई 2009 को, 97 वर्ष की आयु में, जहाज के प्रक्षेपण की 98वीं वर्षगांठ पर एशर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में हो गई। .

उनकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर बिखेर दी गई, जहां टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय वह ढाई महीने की थी

14 अप्रैल, 1912 को 23:40 बजे उत्तरी अटलांटिक में क्या हुआ यह कई लोगों के लिए एक रहस्य बना हुआ है। उस रात, उस समय का दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज, टाइटैनिक, एक हिमखंड से टकरा गया और परिणामस्वरूप डूब गया। हालाँकि, इस संस्करण पर अक्सर सवाल उठाए जाते रहे हैं। उनका तो यहां तक ​​कहना है कि जहाज किसी हिमखंड से टकराने की वजह से नहीं डूबा...

टाइटैनिक के अनसुलझे रहस्य

घातक लाइनर के बारे में अफवाहें. मिथकों में से एक के अनुसार, निर्माण पूरा होने से कुछ समय पहले, जहाज निर्माताओं ने टाइटैनिक के उस हिस्से में जहां दूसरा तल स्थित था, बार-बार अजीब सी खट-खट की आवाजें सुनीं। एक राय है कि, चूंकि जहाज का निर्माण बहुत तेज़ी से किया गया था, इसलिए एक या कई बिल्डर इसके पतवार में बंद रह गए। यह कथित तौर पर अजीब खट-खट की आवाज़ों की व्याख्या करता है: लोग उस जाल से बचने की कोशिश कर रहे थे जिसमें वे गिर गए थे।

यह भी व्यापक रूप से माना जाता है कि टाइटैनिक में ईसाई विरोधी कोड था। जहाज के पतवार की क्रम संख्या 3909 04 है। यदि आप मिथक पर विश्वास करते हैं, तो जहाज के कुछ निर्माता, जिनके प्रति नकारात्मक रवैया था कैथोलिक चर्च, छह अंकों वाले नंबर में एक गुप्त संदेश डालें। यदि आप इस संख्या को हाथ से कागज पर लिखते हैं और दर्पण में देखते हैं, तो वहां "नो पोप" शब्द दिखाई देंगे ("नो पोप" के रूप में अनुवादित)। आयरिश प्रोटेस्टेंटों का मानना ​​था कि इन शब्दों का अर्थ "पोप को नहीं" है, इसलिए दैवीय प्रतिशोध आने में ज्यादा समय नहीं था, और जहाज अपनी पहली यात्रा में ही डूब गया।

अफवाहों के अनुसार, आधुनिक जहाजों को आज भी टाइटैनिक से एसओएस सिग्नल प्राप्त होता है। इसके अलावा, यह एक निश्चित आवृत्ति के साथ हर कुछ वर्षों में एक बार होता है। मामला सिर्फ लंबे समय से डूबे हुए जहाज से रेडियो सिग्नल मिलने तक सीमित नहीं है. कुछ सबूतों के अनुसार, त्रासदी के दशकों बाद, उस क्षेत्र से गुजरने वाले जहाज जहां टाइटैनिक डूबा था, समय-समय पर बचे हुए यात्रियों को पकड़ लेते थे!

इस प्रकार, 20वीं शताब्दी की शुरुआत के फैशन में कपड़े पहने एक मध्यम आयु वर्ग की महिला को कथित तौर पर समुद्र की गहराई से पकड़ा गया था। उसने दावा किया कि यह अब 1912 था और वह चमत्कारिक रूप से जीवित रहने में सफल रही। जब महिला को तट पर लाया गया और उन्होंने उसकी पहचान स्थापित करने का निर्णय लिया, तो यह पता चला कि उसने जो नाम अपना परिचय दिया था वह टाइटैनिक यात्रियों में से एक के वास्तविक नाम से मेल खाता था। हालाँकि, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, इस महिला का आगे का भाग्य अज्ञात है।

ये इस तरह का इकलौता मामला नहीं है. विभिन्न जहाजों के चालक दल के सदस्यों ने दावा किया कि वे समुद्र में एक दस महीने के बच्चे को लेने में सक्षम थे, जो "टाइटैनिक" चिह्नित जीवन रक्षक में था, और एक बुजुर्ग व्यक्ति जिसने व्हाइट स्टार लाइन के कप्तान की वर्दी पहनी हुई थी। उस आदमी ने दावा किया कि वह कोई और नहीं बल्कि टाइटैनिक का कैप्टन स्मिथ था।

षड्यंत्र सिद्धांत

टाइटैनिक और एक अन्य व्हाइट स्टार लाइन जहाज, ओलंपिक के बीच समानता के कारण, आपदा के तुरंत बाद एक साजिश सिद्धांत सामने आया कि वास्तव में एक दूसरा जहाज दुखद यात्रा पर भेजा गया था। यह सिद्धांत बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है जो व्हाइट स्टार लाइन के सभी नुकसानों को कवर कर सकता है। सिद्धांत के समर्थकों के अनुसार, जहाज के नाम के साथ स्टर्न शीट, साथ ही जहाज के नाम के साथ सभी घरेलू और आंतरिक वस्तुओं को बदल दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप किसी को भी प्रतिस्थापन पर संदेह नहीं हो सका।

1911 में 11वीं यात्रा पर निकलते समय ओलंपिक की टक्कर अंग्रेजी क्रूजर हॉक से हो गई। ओलिंपिक को केवल मामूली क्षति हुई और यह बीमा दावे को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं था। जहाज को और भी अधिक क्षति पहुँचना आवश्यक था। इसलिए, जहाज को जानबूझकर हिमखंड से टकराने के जोखिम में डाला गया था - कंपनी को भरोसा था कि गंभीर क्षति होने पर भी जहाज नहीं डूबेगा।

इस सिद्धांत का खंडन करने का एक से अधिक बार प्रयास किया गया है। उदाहरण के लिए, इसके विरुद्ध साक्ष्य यह तथ्य था कि टाइटैनिक के कई यात्री पहले ओलंपिक में यात्रा कर चुके थे और यह निर्धारित कर सकते थे कि वे वास्तव में किस जहाज पर यात्रा कर रहे थे। लेकिन साजिश के सिद्धांत को अंततः जहाज से भागों को उठाए जाने के बाद ही खारिज कर दिया गया था, जिस पर संख्या 401 (टाइटैनिक की निर्माण संख्या) अंकित थी, और ओलंपिक की निर्माण संख्या 400 थी।

दुर्घटना के अन्य संस्करण

के अनुसार आधिकारिक संस्करण, टाइटैनिक इसलिए नहीं डूबा क्योंकि वह हिमखंड से टकराया था, बल्कि इसलिए डूबा क्योंकि जहाज उसके साथ चल रहा था। लेकिन हर कोई इस बात से सहमत नहीं है.

पहले से कब काएक संस्करण है कि नौकायन से पहले ही, जहाज के कोयला डिब्बे में आग लग गई, जिससे पहले एक विस्फोट हुआ, और फिर एक हिमखंड से टकराव हुआ। टाइटैनिक के इतिहास का अध्ययन करने में 20 साल से अधिक समय बिताने वाले विशेषज्ञ रे बोस्टन ने इस सिद्धांत के लिए नए सबूत सामने रखे हैं। उनके मुताबिक, जहाज के छठे होल्ड में आग 2 अप्रैल को लगी थी और यह कभी नहीं बुझी। जहाज के मालिक जॉन पियरपोंट मॉर्गन ने फैसला किया कि टाइटैनिक जल्दी से न्यूयॉर्क पहुंचेगा, यात्रियों को उतारेगा और फिर आग बुझा देगा। जहाज आग के साथ समुद्र में चला गया और यात्रा के दौरान एक विस्फोट हुआ। रात में टाइटैनिक की तेज़ गति, जब बर्फ से टकराने का खतरा विशेष रूप से अधिक था, को कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ के डर से समझाया जा सकता है कि उनका जहाज न्यूयॉर्क पहुंचने से पहले उड़ जाएगा। बर्फ के बारे में अन्य जहाजों की कई चेतावनियों के बावजूद, स्मिथ ने गति कम नहीं की, जिसके परिणामस्वरूप हिमखंड दिखाई देने पर टाइटैनिक धीमा नहीं हो सका।

एक संस्करण यह भी है कि टाइटैनिक हिमखंड से हुए नुकसान के कारण नहीं डूबा, बल्कि एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा बीमा भुगतान प्राप्त करने के उद्देश्य से दागे गए टारपीडो के कारण डूबा। और पनडुब्बी का कमांडर, जो घोटाले में भागीदार बनने के लिए सहमत हुआ, टाइटैनिक के मालिकों में से एक का रिश्तेदार था। लेकिन इस सिद्धांत के पक्ष में कोई मजबूत तर्क नहीं हैं। यदि किसी टारपीडो ने टाइटैनिक के पतवार को किसी तरह क्षतिग्रस्त कर दिया होता, तो यात्रियों और चालक दल दोनों का उस पर ध्यान नहीं जाता।

यह भी ज्ञात है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, ने टाइटैनिक को यहाँ पहुँचाया था लकड़ी का बक्साएक पुजारिन-भविष्यवक्ता की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी। चूंकि ममी का ऐतिहासिक और सांस्कृतिक मूल्य काफी ऊंचा था, इसलिए इसे होल्ड में नहीं रखा गया, बल्कि सीधे कैप्टन के पुल के बगल में रखा गया। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिन्होंने टाइटैनिक की यात्रा वाले क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद, गति धीमी नहीं की और इस तरह जहाज को निश्चित मृत्यु तक पहुंचा दिया। यह संस्करण उन लोगों की रहस्यमय मौतों के प्रसिद्ध मामलों द्वारा समर्थित है, जिन्होंने प्राचीन दफनियों, विशेष रूप से ममीकृत मिस्र के शासकों की शांति को भंग कर दिया था।

विशेष रूप से उल्लेखनीय वह संस्करण है जो टाइटैनिक के दूसरे साथी चार्ल्स लाइटोलर की पोती, लेडी पैटन, वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड के उपन्यास के प्रकाशन के बाद सामने आया। पैटन की पुस्तक के अनुसार, जहाज के पास बाधा से बचने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन संचालक रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और उन्होंने पहिया को गलत दिशा में मोड़ दिया। उस भयावह रात में वास्तव में क्या हुआ था, इसकी सच्चाई टाइटैनिक के सबसे बुजुर्ग जीवित अधिकारी और एकमात्र जीवित बचे व्यक्ति लाइटोलर के परिवार द्वारा गुप्त रखी गई थी, जो वास्तव में जानते थे कि जहाज के डूबने का कारण क्या था। लाइटोलर ने यह जानकारी छिपाई, इस डर से कि व्हाइट स्टार लाइन दिवालिया हो जाएगी। एकमात्र व्यक्ति जिसे लाइटोलर ने सच बताया वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति की बातें अपनी पोती तक पहुंचाईं।

लेखन मंडलियों में एक और संस्करण सामने आया। टाइटैनिक के समय, उत्तरी अटलांटिक को पार करने की रिकॉर्ड गति के लिए समुद्री जहाजों को शिपिंग में एक प्रतिष्ठित पुरस्कार दिया जाता था - अटलांटिक ब्लू रिबन। यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के जहाज "मॉरिटानिया" को प्रदान किया गया था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह तर्क दिया जाता है कि टाइटैनिक के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष इस्मे ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ को निर्धारित समय से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने के लिए प्रोत्साहित किया था। यह कथित तौर पर अटलांटिक के खतरनाक क्षेत्र में जहाज की उच्च गति की व्याख्या करता है। लेकिन इस सिद्धांत का प्राथमिक खंडन है। टाइटैनिक शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका जिस पर मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया जो अटलांटिक में आपदा के बाद 10 साल से अधिक समय तक कायम रहा।

9 अप्रैल, 1912. अमेरिका के लिए रवाना होने से एक दिन पहले साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर टाइटैनिक।

14 अप्रैल को इस महान आपदा के 105 वर्ष पूरे हो गए। टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमशिप है, जो ओलंपिक वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से दूसरा है। अपने निर्माण के समय दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकरा गई और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गई।

जहाज पर कुल 2,224 लोगों के लिए 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 711 लोगों को बचा लिया गया, 1513 की मौत हो गई।

यहां बताया गया है कि पत्रिका "ओगनीओक" और पत्रिका "न्यू इलस्ट्रेशन" ने इस त्रासदी के बारे में कैसे बात की:

टाइटैनिक पर भोजन कक्ष, 1912।

टाइटैनिक जहाज़ पर द्वितीय श्रेणी कक्ष, 1912।

टाइटैनिक की मुख्य सीढ़ी, 1912।

टाइटैनिक के डेक पर यात्री। अप्रैल, 1912.

टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा में दो सदस्य थे। पंचक का नेतृत्व 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले ने किया और इसमें एक अन्य वायलिन वादक, एक डबल बेस वादक और दो सेलिस्ट शामिल थे। कैफ़े देने के लिए टाइटैनिक के लिए एक बेल्जियम वायलिन वादक, एक फ्रांसीसी सेलिस्ट और एक पियानोवादक के संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी को काम पर रखा गया था? महाद्वीपीय स्पर्श के साथ पेरिसियन। तीनों ने जहाज के रेस्तरां के लाउंज में भी खेला। कई यात्रियों ने टाइटैनिक जहाज के बैंड को सबसे अच्छा माना जो उन्होंने कभी जहाज पर सुना था। आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते थे - जहाज के अलग-अलग हिस्सों में और अलग-अलग समय पर, लेकिन जहाज के डूबने की रात, सभी आठ संगीतकारों ने पहली बार एक साथ काम किया। उन्होंने अब तक का सबसे अच्छा और सबसे मज़ेदार संगीत बजाया अंतिम मिनटलाइनर का जीवन. फोटो में: टाइटैनिक जहाज के ऑर्केस्ट्रा के संगीतकार।

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार।
ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में से कोई जीवित नहीं बचा... टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीरतापूर्ण कार्य किए गए, लेकिन उनमें से किसी की तुलना इन कुछ संगीतकारों के करतब से नहीं की जा सकती थी, जिन्होंने घंटे-दर-घंटे खेलते रहे, हालाँकि जहाज़ गहरा और गहरा डूबता गया, और समुद्र उस स्थान के करीब पहुँच गया जहाँ वे खड़े थे। उनके द्वारा प्रस्तुत संगीत ने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का हकदार बनाया।" फोटो में: टाइटैनिक जहाज के ऑर्केस्ट्रा के कंडक्टर और वायलिन वादक वालेस हार्टले का अंतिम संस्कार। अप्रैल 1912.

माना जाता है कि टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था। यह तस्वीर केबल जहाज मैके बेनेट से ली गई थी, जिसके कप्तान कैप्टन डेकार्टरेट थे। मैके बेनेट टाइटैनिक आपदा स्थल पर पहुंचने वाले पहले जहाजों में से एक था। कैप्टन डेकार्टरेट के अनुसार, यह समुद्री जहाज के मलबे के पास एकमात्र हिमखंड था।

टाइटैनिक की जीवनरक्षक नौका, कार्पेथिया स्टीमशिप के यात्रियों में से एक द्वारा खींची गई तस्वीर। अप्रैल, 1912.

बचाव जहाज कार्पेथिया ने टाइटैनिक के 712 जीवित यात्रियों को उठाया। कार्पेथिया यात्री लुईस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई एक तस्वीर में जीवनरक्षक नौकाओं को कार्पेथिया की ओर आते हुए दिखाया गया है।

22 अप्रैल, 1912. भाई मिशेल (4 वर्ष) और एडमंड (2 वर्ष)। जब तक उनकी माँ फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था। विमान दुर्घटना के दौरान पिता की मृत्यु हो गई।

टाइटैनिक में जीवित बचे अंतिम पुरुष मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई।

कार्पेथिया पर सवार टाइटैनिक यात्रियों का एक समूह बचाया गया।

बचाया गया टाइटैनिक यात्रियों का एक और समूह।

जहाज के चालक दल के साथ कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ (दाएं से दूसरे)।

आपदा के बाद डूबते टाइटैनिक का चित्रण।

टाइटैनिक के लिए यात्री टिकट. अप्रैल 1912.

टाइटैनिक ने पहली बार मानव इतिहास में सबसे बड़े जहाज के रूप में सुर्खियां बटोरीं, और इसकी पहली यात्रा अप्रैल 1912 में अटलांटिक पार की लंबी यात्रा थी। जैसा कि सभी जानते हैं, एक विजयी यात्रा के बजाय, नौवहन का इतिहास एक बड़ी आपदा से पूरित हुआ। 105 साल पहले अपनी यात्रा के चौथे दिन, नोवा स्कोटिया के तट से 643 किलोमीटर दूर, जहाज एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट के भीतर डूब गया। उस भयानक दिन में, 1,500 यात्रियों की मृत्यु हो गई, जिनमें से अधिकांश की मृत्यु चोटों या दम घुटने से नहीं, बल्कि हाइपोथर्मिया से हुई। कुछ लोग अटलांटिक महासागर के बर्फीले पानी में जीवित रहने में कामयाब रहे, जिसका तापमान अप्रैल 1912 में -2 डिग्री सेल्सियस तक गिर गया था। आश्चर्यचकित होने में जल्दबाजी न करें, इतनी ठंड में पानी तरल रह सकता है, यह देखते हुए कि समुद्र में यह अन्य के साथ नमक का घोल है पोषक तत्व, शुद्ध H2O नहीं।

लेकिन अगर आप टाइटैनिक के इतिहास को गहराई से देखेंगे तो आपको ऐसे लोगों की कहानियां भी मिलेंगी जिन्होंने अप्रत्याशित आपदा के दौरान निर्णायक रूप से कार्य किया, मौत को टाला और डूब रहे लोगों की मदद की। इस आपदा में 700 से अधिक लोग बच गए, हालाँकि कुछ लोगों के लिए यह सौभाग्य की बात थी। यहां सबसे दुखद अटलांटिक आपदा से बचे लोगों की 10 कहानियां हैं।

10. फ्रैंक प्रेंटिस - चालक दल के सदस्य (गोदाम सहायक)

टाइटैनिक के डूबने से ठीक पहले, जहाज का पिछला हिस्सा पानी के स्तर के लंबवत हवा में उठा। उसी समय, जहाज के अंतिम लोगों में से एक, चालक दल के सदस्य फ्रैंक प्रेंटिस ने अपने 2 साथियों के साथ डूबते हुए जहाज से कूदने का फैसला किया। ठंडा पानी. गिरने के दौरान उनके एक सहकर्मी ने टाइटैनिक के प्रोपेलर से टकराया, लेकिन प्रेंटिस 30 मीटर तक पानी में उड़ने में कामयाब रहे, जहां उनके दोस्त का बेजान शरीर पहले से ही उनका इंतजार कर रहा था। सौभाग्य से, फ्रैंक को जल्द ही एक जीवनरक्षक नौका द्वारा उठा लिया गया।

प्रेंटिस की कहानी को सत्यापित करना आसान है, खासकर जब से उसकी घड़ी ठीक 2:20 पर बंद हुई, जो टाइटैनिक के अटलांटिक महासागर के पानी में अंतिम डुबकी का सटीक समय है। उल्लेखनीय रूप से, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यूएसएस ओशनिक में सेवा करते समय प्रेंटिस कुछ साल बाद एक और जहाज़ दुर्घटना में बच गया।

9. तीसरी श्रेणी के आठ चीनी यात्री

यह आश्चर्य की बात हो सकती है, लेकिन यदि आप डूबते टाइटैनिक के बड़े पैमाने पर निकासी के वृत्तांत पढ़ेंगे, तो आपको एहसास होगा कि सबसे पहले यह एक बहुत ही सभ्य प्रक्रिया थी। सभी यात्रियों ने जहाज के चालक दल के आदेशों का पालन किया और उनमें से कई महिलाओं और बच्चों को बचाव नौकाओं में अपना स्थान देकर खुश थे। उन्होंने यह स्वेच्छा से और बिना किसी दबाव के किया। दहशत ने लोगों को विवेक और सम्मान से वंचित नहीं किया। कम से कम सभी नहीं और एक बार में भी नहीं।

लेकिन अगर आप यह जानना चाहते हैं कि 20वीं सदी की शुरुआत में एक जहाज़ दुर्घटना में यात्री किस तरह अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण के साथ बच गए, तो आपको उन 8 चीनी प्रवासियों के बारे में सुनने में दिलचस्पी होगी जो एक ही टिकट पर महान जहाज पर सवार हुए थे। वे गुआंगज़ौ के लोगों का एक समूह थे, जिन्होंने कोयला संकट के कारण अपनी नौकरी खो दी थी और हांगकांग जा रहे थे।

अलग-अलग आप्रवासन रिपोर्टों में उनके नाम बदल गए, लेकिन आज यह महत्वपूर्ण नहीं रह गया है। जब हिमखंड गिरा, तो उनमें से सात जीवनरक्षक नौकाओं को लैंडिंग स्थलों पर भेजे जाने से पहले ही बचाव नौकाओं में घुस गए। चीनी कम्बल के नीचे नावों में छिप गये और काफी देर तक किसी का ध्यान नहीं गया। उनमें से पांच जीवित बचे. आठवें चीनी व्यक्ति को भी जहाज़ दुर्घटना का सामना करना पड़ा - उसे लाइफबोट नंबर 14 द्वारा उठाया गया (जिसने हेरोल्ड फिलिमोर को भी बचाया, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे)। 8 साथियों के समूह में से 6 लोगों को बचाना कोई बुरा आँकड़ा नहीं है, लेकिन उनके व्यवहार को वीरतापूर्ण कहना कठिन है।

8. ओलौस जोर्गेनसन एबेलजेथ - द्वितीय श्रेणी यात्री

ओलौस जोर्गेनसन एबेलसेथ एक नॉर्वेजियन चरवाहा था जो दक्षिण डकोटा में एक पशु फार्म पर काम करता था। अप्रैल 1912 में जब वह अपने परिवार के पांच सदस्यों के साथ टाइटैनिक पर सवार हुए तो वह रिश्तेदारों से मिलने के बाद एक यात्रा से घर लौट रहे थे।

टाइटैनिक को निकालने के दौरान कुछ कारणों से लोगों को लाइफबोट पर बैठाया गया था। एक वयस्क पुरुष केवल तभी बचाव नाव पर चढ़ सकता है यदि उसके पास हो अच्छा अनुभवशिपिंग में, जो खुले समुद्र के पानी में एक जहाज को नियंत्रित करने के लिए उपयोगी होगा। वहाँ केवल 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, और उनमें से प्रत्येक में कम से कम एक अनुभवी नाविक मौजूद होना चाहिए।

पूर्व मछुआरे, एबेलसेथ के पास नौकायन का छह साल का अनुभव था, और उसे अगली नाव में जगह की पेशकश की गई, लेकिन उस व्यक्ति ने इनकार कर दिया। ऐसा इसलिए था क्योंकि उनके कुछ रिश्तेदार तैरना नहीं जानते थे और ओलॉस जोर्गेनसन ने अपने परिवार की देखभाल के लिए उनके साथ रहने का फैसला किया। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, और ओलौस के रिश्तेदार फिर भी पानी में बह गए, तो वह आदमी पूरे 20 मिनट तक ठंडे समुद्र में तैरता रहा जब तक कि उसे बचा नहीं लिया गया। एक बार जब एबेलसेथ नाव पर था, तो उसने बर्फीले पानी में जमे हुए लोगों को पंप करके अन्य जहाज़ दुर्घटना पीड़ितों को बचाने में सक्रिय रूप से मदद की।

7. ह्यू वूलनर और मॉरिट्स ब्योर्नस्ट्रॉम-स्टीफंसज़ोन - प्रथम श्रेणी के यात्री

ह्यू वूलनर और मॉरित्ज़ ब्योर्नस्ट्रॉम-स्टेफ़नसन धूम्रपान लाउंज में बैठे थे जब उन्होंने हिमखंड के हमले के बारे में सुना। सज्जनों ने अपने मित्र को जीवनरक्षक नौकाओं तक पहुँचाया और महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में लादने के आयोजन में टाइटैनिक चालक दल की मदद की। ह्यूग और मॉरिट्स निचले डेक पर थे जब उन्होंने आखिरी लाइफबोट में कूदने का फैसला किया जब उसे नीचे उतारा जा रहा था। उनकी छलांग टाइटैनिक के अंतिम डूबने से 15 मिनट पहले लगाई गई थी, इसलिए यह "अभी या कभी नहीं" प्रयास था।

ब्योर्नस्ट्रॉम-स्टेफ़न्सज़ोन सफलतापूर्वक नाव में कूद गए, लेकिन वूलनर कम भाग्यशाली थे और चूक गए। हालाँकि, वह आदमी नाव का किनारा पकड़ने में कामयाब रहा, और उसका दोस्त ह्यूग को पकड़ने में कामयाब रहा, जबकि वह समुद्र के ऊपर लटक रहा था। अंततः वूलनर को नाव में चढ़ाने में मदद की गई। यह नाटक से भरा बचाव था।

6. चार्ल्स जॉइन - क्रू सदस्य (मुख्य बेकर)

टाइटैनिक के अधिकांश पीड़ित बर्फीले पानी में 15 से 30 मिनट के भीतर हाइपोथर्मिया (हाइपोथर्मिया) से मर गए, लेकिन चार्ल्स जॉफिन इस बात का प्रमाण है कि हर नियम के अपने अपवाद होते हैं। जब जहाज हिमखंड से टकराया तो जॉइन नशे में था। आपातकालीन स्थितियों और इसके बावजूद नशे की हालतबेकर ने वास्तव में टाइटैनिक पर डेक कुर्सियाँ और कुर्सियाँ फेंककर अन्य डूबते हुए लोगों की मदद की ताकि लोगों के पास पकड़ने के लिए कुछ हो और वे डूब न जाएँ। जहाज के अंततः पानी के नीचे डूबने के बाद, चार्ल्स दो घंटे से अधिक समय तक दुर्घटनास्थल के क्षेत्र में बहता रहा, जब तक कि वह बचाव जहाजों में से एक पर बह नहीं गया।

उत्तरजीविता विशेषज्ञ जॉइन की सफलता का श्रेय इस तथ्य को देते हैं कि शराब ने उसके शरीर का तापमान बढ़ा दिया, और इस तथ्य को भी कि, जैसा कि बेकर ने खुद दावा किया था, वह सावधान था कि उसका सिर बर्फीले पानी में न गिरे। कुछ आलोचकों ने सवाल उठाया है कि क्या वह आदमी इतनी देर तक पानी में था, लेकिन तथ्य यह है कि जॉइन के पास जीवनरक्षक नौका के गवाह हैं।

5. रिचर्ड नॉरिस विलियम्स - प्रथम श्रेणी यात्री

रिचर्ड नॉरिस विलियम्स अपने पिता के साथ प्रथम श्रेणी में यात्रा कर रहे थे, और वे एक साथ एक टेनिस टूर्नामेंट के लिए रवाना हुए। हिमखंड से टकराने के बाद दोनों शांत रहे और बार खोलने की मांग की और कुछ समय बिताया जिम. विलियम्स दंपत्ति एक यात्री की मदद करने में भी कामयाब रहे जब उन्हें एहसास हुआ कि यह निष्क्रिय रहने का समय नहीं है।

परिणामस्वरूप, रिचर्ड को यह देखने का अवसर मिला कि उसके पिता को कवर किया गया था चिमनीऔर लहरों में से एक द्वारा समुद्र में ले जाया गया जिसने कोलैप्सिबल ए मॉडल की बंधने योग्य नाव को समुद्र में बहा दिया। यह डूबते टाइटैनिक पर आखिरी 2 नावों में से एक थी, और चालक दल के पास दोनों को तैयार करने के लिए शारीरिक रूप से समय नहीं था इन जीवन रक्षक उपकरणों का उपयोग लोगों को उनमें चढ़ाने और उन्हें ठीक से लॉन्च करने के लिए किया जाता है।

बाद में, टाइटैनिक के पीड़ितों की सहायता के लिए आने वाले पहले ब्रिटिश स्टीमर कार्पेथिया पर डॉक्टरों ने जीवित नॉरिस को दोनों शीतदंशित पैरों को काटने की सलाह दी। एथलीट ने डॉक्टरों की सिफारिशों का विरोध किया, और डॉक्टरों की शुरुआती भविष्यवाणियों के विपरीत, उसने न केवल अपने पैर खोए, बल्कि उनकी कार्यक्षमता भी बहाल की। इसके अलावा, वह आदमी टेनिस में लौटा और जीता स्वर्ण पदकपर ओलिंपिक खेलों 1924. इसके अलावा, उन्हें प्रथम विश्व युद्ध में विशिष्ट सेवा के लिए सम्मानित किया गया था।

4. रोडा "रोज़" एबॉट - तृतीय श्रेणी यात्री

सब जानते हैं समुद्री नियम"महिलाएं और बच्चे पहले," लेकिन हर कोई नहीं जानता कि यह कितना कठिन था। यदि कोई लड़का 13 वर्ष से अधिक का था, तो उसे बच्चा नहीं माना जाता था। यह तीसरी श्रेणी की यात्री रोडा एबॉट को पसंद नहीं आया, जो 13 और 16 साल की उम्र के अपने दो बेटों को नहीं छोड़ने वाली थी। एबट ने नाव पर अपनी जगह छोड़ दी ताकि वह अंत तक अपने बच्चों के साथ रह सके। वह दृढ़ विश्वास वाली महिला थीं, साल्वेशन आर्मी के ईसाई मानवतावादी मिशन की सदस्य थीं और एक अकेली मां थीं। रोडा ने प्रत्येक बच्चे का हाथ पकड़ लिया और वे एक साथ डूबते जहाज पर कूद पड़े।

दुर्भाग्य से, उसके दोनों बेटे डूब गए, और माँ-नायिका उनके बिना सामने आ गई। रिचर्ड नॉरिस विलियम्स की तरह, रोज़ पलटे हुए कोलैप्सिबल ए के किनारे से चिपकी रही। उसके पैर हाइपोथर्मिया से लगभग टेनिस खिलाड़ी के पैरों की तरह ही बुरी तरह पीड़ित थे। एबॉट ने अस्पताल में 2 सप्ताह बिताए, लेकिन इससे यह तथ्य नहीं बदल जाता कि जिस रात टाइटैनिक डूबा था, उस रात अटलांटिक महासागर के बर्फीले पानी में तैरकर जीवित बचने वाली वह एकमात्र महिला थीं।

3. हेरोल्ड चार्ल्स फिलिमोर - चालक दल के सदस्य (प्रबंधक)

जेम्स कैमरून फिल्म (रोज़ डेकाटुर, जेम्स कैमरून, केट विंसलेट) में केट विंसलेट द्वारा निभाया गया रोज़ डेकाटुर का प्रसिद्ध चरित्र काल्पनिक था, लेकिन इस रोमांटिक कहानी का प्रोटोटाइप स्टीवर्ड हेरोल्ड चार्ल्स फिलिमोर का उदाहरण हो सकता है।

जीवित बचे लोगों की तलाश में आखिरी जीवनरक्षक नौका दुर्घटनास्थल पर पहुंची तो वह व्यक्ति लाशों के समुद्र के बीच तैरते हुए मलबे से चिपका हुआ पाया गया। फिलिमोर ने बहाव का हिस्सा साझा किया लकड़ी की बीमएक अन्य यात्री के साथ, जो कैमरून की कहानी रोज़ डेकाटुर में नहीं किया गया, जिससे उसके जीवन का प्यार हाइपोथर्मिया से मर गया। अपने दुखद जहाज़ दुर्घटना के बाद, हेरोल्ड फिलिमोर ने अपना नौसैनिक करियर जारी रखा, उत्कृष्ट सफलता हासिल की और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नौसेना में अपनी सेवा के लिए पदक अर्जित किए।

2. हेरोल्ड ब्राइड - मार्कोनी वायरलेस का प्रतिनिधि

हेरोल्ड ब्राइड दो टेलीग्राफ ऑपरेटरों में से एक था ब्रिटिश कंपनीमार्कोनी वायरलेस, जिसका मिशन जहाज के यात्रियों और मुख्य भूमि के बीच संचार प्रदान करना था। ब्राइड अन्य जहाजों के नौवहन संदेशों और चेतावनियों के लिए भी जिम्मेदार थी। डूबने के समय, हेरोल्ड और उनके सहयोगी जेम्स फिलिप्स को जितनी जल्दी हो सके भागने के लिए अपना पद छोड़ने की अनुमति दी गई थी, लेकिन उन दोनों ने पौराणिक कथा के अंतिम मिनटों तक टाइटैनिक को बाकी दुनिया के साथ संपर्क में रखा। स्टीमर.

टेलीग्राफ ऑपरेटरों ने तब तक काम किया जब तक पानी उनके केबिन में भरना शुरू नहीं हो गया। तब उन्हें एहसास हुआ कि जहाज छोड़ने का समय आ गया है। सहकर्मी आखिरी लाइफबोट पर सवार हुए, जिसे कोलैप्सिबल बी के नाम से जाना जाता है। दुर्भाग्य से, लॉन्च के दौरान, यह पलट गई, जिससे इसके सभी यात्री बर्फीले पानी में फंस गए। हेरोल्ड ब्राइड के पैर इतने जमे हुए थे कि जब ब्रिटिश स्टीमशिप कार्पेथिया जीवित पीड़ितों की मदद के लिए दुर्घटनास्थल पर पहुंची तो उसे बचाव सीढ़ी पर चढ़ने में कठिनाई हुई।

अपने उद्धार के रास्ते में, हेरोल्ड एक मृत शरीर के पास से गुजरा, जो उसके साथी जेम्स फिलिप्स का निकला, जो उस भयानक रात हाइपोथर्मिया से मर गया। बाद में ब्राइड को इस बारे में सार्वजनिक रूप से बात करना पसंद नहीं आया कि क्या हुआ था क्योंकि वह "पूरे अनुभव से, विशेष रूप से अपने सहयोगी और मित्र जैक फिलिस की हानि से गहराई से प्रभावित था।"

1. चार्ल्स लाइटोलर - दूसरी रैंक के कप्तान

चार्ल्स लाइटोलर ने 13 साल की उम्र में अपना समुद्री करियर शुरू किया और जब तक उन्होंने टाइटैनिक पर दूसरे रैंक के कप्तान के रूप में काम किया, तब तक उन्होंने बहुत कुछ देखा था। ब्रिटिश शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार के साथ एक अनुबंध पर उतरने से पहले, जिसके पास विशाल स्टीमशिप का स्वामित्व था, लाइटोलर पहले ही ऑस्ट्रेलिया में एक जहाज़ दुर्घटना, हिंद महासागर में एक चक्रवात, और एक असफल सोने की खोज में भाग लेने के बाद पश्चिमी कनाडा से इंग्लैंड तक हिचकोले खाते हुए बच गया था। युकोन.

जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया, तो लाइटोलर पानी में जीवनरक्षक नौकाएँ उतारने वाले पहले लोगों में से एक था। लगभग 2:00 बजे (लाइनर के पूरी तरह डूबने से 20 मिनट पहले), उसके वरिष्ठों ने उसे नाव में चढ़ने और खुद को बचाने का आदेश दिया, जिस पर चार्ल्स ने बहादुरी से कुछ इस तरह उत्तर दिया: "नहीं, यह बहुत कम संभावना है कि मैं ऐसा करूंगा" ( बहुत संभावना नहीं है)।

अंततः उसने खुद को पानी में पाया, तैरकर पलटे हुए कोलैप्सिबल बी तक पहुंच गया, जिसका हमने ऊपर उल्लेख किया था, और जीवित बचे लोगों के बीच व्यवस्था और मनोबल बनाए रखने में मदद की। अधिकारी ने यह सुनिश्चित किया कि सभी यात्रियों के साथ नाव दोबारा पलट न जाए, और लोगों को बैठा दिया ताकि कोई भी बर्फीले समुद्र में न बह जाए।

कैप्टन सेकेंड रैंक चार्ल्स लाइटोलर टाइटैनिक से अटलांटिक महासागर में कूदने वाले आखिरी व्यक्ति थे, जिन्हें अन्य जहाजों के बचाव दल के आने के लगभग चार घंटे बाद कार्पेथिया पर चढ़ाया गया था। इसके अलावा, वह सभी जीवित चालक दल के सदस्यों में सबसे वरिष्ठ थे, और चार्टर के अनुसार, टाइटैनिक के दुखद डूबने पर अमेरिकी कांग्रेस की सुनवाई में भाग लिया।

दुनिया में सबसे बड़ा जहाज बनाने का विचार ब्रूस इस्माय और जेम्स पिर्री का है, जिन्होंने दो कंपनियों - जहाज निर्माण हारलैंड और वुल्फ और ट्रान्साटलांटिक व्यापार और यात्री व्हाइट स्टार लाइन के प्रयासों को जोड़ा। टाइटैनिक का निर्माण 31 मार्च, 1909 को शुरू हुआ और 1912 तक इसकी लागत 7.5 मिलियन डॉलर थी, जो आज की लागत से 10 गुना अधिक है।

विशाल जहाज के निर्माण पर 3,000 लोगों ने काम किया। टाइटैनिक का वजन 66,000 टन था और यह चार शहर ब्लॉक जितना लंबा था। लाइनर 10-मीटर लाइफबोट से सुसज्जित था, जिसकी क्षमता 76 लोगों और संख्या 20 थी। चूंकि टाइटैनिक पर यात्रियों की संख्या 2 हजार से अधिक थी, इसलिए नावों की यह संख्या स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी, क्योंकि वे लोगों के नियोजित भार का केवल 30% ही बचा सकते थे। टाइटैनिक उस समय के सबसे आधुनिक उच्च शक्ति वाले रेडियो उपकरणों से सुसज्जित था। केबिन आलीशान थे. इसके अलावा प्रसिद्ध जहाज पर एक जिम, एक पुस्तकालय, रेस्तरां और स्विमिंग पूल भी थे।

टाइटैनिक की पहली यात्रा और डूबना

31 मई 1911सबसे बड़ा यात्री लाइनर बेलफ़ास्ट (उत्तरी आयरलैंड) में लॉन्च किया गया था, जिसके लिए गैंगवे गाइडों को चिकनाई देने के लिए रिकॉर्ड मात्रा में लोकोमोटिव तेल, ग्रीस और तरल साबुन की आवश्यकता थी। ये प्रक्रिया सिर्फ 62 सेकंड तक चली. 10 अप्रैल, 1912जहाज अपनी पहली और, दुर्भाग्य से, आखिरी यात्रा पर रवाना हुआ। टाइटैनिक पर 898 चालक दल के सदस्यों और 1,309 यात्रियों सहित 2,207 लोग सवार थे, जिनमें प्रसिद्ध हस्तियां, करोड़पति और उद्योगपति, लेखक और अभिनेता शामिल थे। 14 अप्रैल, 1912जहाज से लगभग 450 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया। टाइटैनिक ने पैंतरेबाज़ी की, लेकिन फिर भी वह एक बाधा से टकरा गया और उसमें 100 मीटर लंबे कई छेद हो गए। इस प्रकार, 16 निविड़ अंधकार डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए, और जहाज वजन के नीचे बहुत अधिक झुक गया। सभी डिब्बों में पानी भरता रहा। टक्कर के 2 घंटे 40 मिनट बाद लाइनर पूरी तरह डूब गया।

यात्री बचाव

जहाज के कप्तान आई. स्मिथ को यात्रियों में घबराहट का डर था। इसलिए, प्रबंधकों ने धीरे-धीरे सुइट्स और दो प्रथम श्रेणी के निवासियों को लाइनर को मामूली क्षति के बारे में सूचित किया और डेक पर आने के लिए कहा। तृतीय श्रेणी के यात्रियों को पता ही नहीं चला आसन्न खतरे. इसके अलावा, निचले डेक के निवासियों का निकास अवरुद्ध हो गया था और उनमें से कई, जहाज के गलियारों में भटकते हुए, जाल से बचने में असमर्थ थे। यानी बचाव के लिए वीआईपी और उच्च वर्ग के प्रतिनिधियों को प्राथमिकता दी गई. अधिकांश यात्रियों को विश्वास था कि टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं है और उन्होंने नावों पर चढ़ने से इनकार कर दिया। कप्तान ने उन्हें जहाज छोड़ने के लिए मनाने का हरसंभव प्रयास किया।

आई. स्मिथ के आदेश से, महिलाओं और बच्चों को सबसे पहले बचाया गया, लेकिन उनमें से कई पुरुष भी थे। पहली नावें, जो पहले से ही कम आपूर्ति में थीं, आधी भरी हुई चली गईं। इसलिए नाव नंबर 1 को "करोड़पति" नाम मिला और आवश्यक 40 में से केवल 12 लोगों से भरी हुई थी। स्थिति के नाटक को समझने और यात्रियों का ध्यान भटकाने के लिए, टाइटैनिक के कप्तान ने नाव के प्रमुख से पूछा। ऑर्केस्ट्रा बजाना शुरू करने के लिए. आठ पेशेवर संगीतकारों ने, यह महसूस करते हुए कि वे अपने जीवन में आखिरी बार बजा रहे थे, जैज़ की स्पष्ट लयबद्ध ध्वनियाँ निकालीं, जिससे तीसरे डेक से आने वाली चीखों और रिवॉल्वर के शॉट्स की आवाज़ें दब गईं। इसलिए, जब आखिरी नावें नीचे उतारी गईं, तो घबराहट शुरू हो गई और जहाज के अधिकारियों को हथियारों का इस्तेमाल करना पड़ा। अंतिम क्षण तक इंजन कक्ष में काम नहीं रुका। इसलिए मैकेनिकों और स्टॉकरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि रेडियो स्टेशन के संचालन के लिए लाइनर को विद्युत प्रकाश प्रदान किया जाए। टाइटैनिक ने जहाज़ के पास मौजूद जहाजों को बचाव के लिए अनुरोध भेजना बंद नहीं किया।

एसओएस सिग्नल का जवाब देने वाला पहला जहाज "कार्पेथिया" था, जो अधिकतम गति से बचाव के लिए दौड़ा। दो घंटे के अंदर 712 लोगों को उठा लिया गया और बाकी 1,495 लोगों की मौत हो गई. जो लोग नावों पर नहीं चढ़ सके, वे लाइफ जैकेट पहनकर पानी में कूद पड़े, लेकिन पानी बर्फीला था, इसलिए एक स्वस्थ आदमी भी ऐसी स्थिति में लगभग एक घंटे तक ही जीवित रह सका। त्रासदी स्थल के पास दो अन्य जहाज भी थे। स्कूनर सैमसन पर मछुआरे छायादार सील मछली पकड़ने में लगे हुए थे, इसलिए जब उन्होंने टाइटैनिक की सफेद सिग्नल रोशनी देखी, तो उन्होंने सोचा कि यह तट रक्षक है और इस जगह से दूर चले गए। यदि विमान में लाल सिग्नल लाइट होती तो जान बचाई जा सकती थी अधिकलोगों की। उसी समय कैलिफोर्निया के कैप्टन को रोशनी देखकर टाइटैनिक पर होने वाली आतिशबाजी का ख्याल आया। जहाज का रेडियो स्टेशन काम नहीं कर रहा था, क्योंकि रेडियो ऑपरेटर अपनी घड़ी के बाद आराम कर रहा था। टाइटैनिक के डूबने के दौरान सहायता प्रदान करने में विफलता के लिए, कैलिफ़ोर्निया के कप्तान से उसका पद छीन लिया गया।

बचे हुए और मृत

प्रथम और द्वितीय श्रेणी के केबिनों में रहने वाली लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया, निचले डेक के यात्रियों और उनके बच्चों के विपरीत, जिनका निकास अवरुद्ध था। प्रतिशत के संदर्भ में, 20% पुरुषों और 74% महिलाओं को बचा लिया गया। 56 बच्चे जीवित बचे, जो कुल के आधे से थोड़ा अधिक था। 2006 में टाइटैनिक को डूबते हुए देखने वाली अमेरिकी लिलियन गर्ट्रूड एस्प्लंड का निधन हो गया। उस समय वह पाँच वर्ष की थी, और इसी में भयानक आपदाउसने अपने पिता और भाइयों को खो दिया। गौरतलब है कि वे तीसरी श्रेणी के यात्री थे। नाव संख्या 15 में उसके साथ उसकी माँ और तीन वर्षीय भाई को बचा लिया गया। लिलियन ने शायद ही कभी इस त्रासदी के बारे में बात की और हमेशा सवालों और जनता के ध्यान से बचती रही। मई 2009 में, टाइटैनिक के अंतिम यात्री की, जो जहाज़ दुर्घटना के समय केवल ढाई वर्ष का था, 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई।

क्रैश परिकल्पनाएँ

दुर्घटना के कारणों के बारे में संस्करण पूरी तरह से अलग थे। लेकिन विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से उनमें से कई के नाम बताते हैं। टाइटैनिक का निर्माण हुआ था जितनी जल्दी हो सकेऔर बहुत सारी कमियां थी. इसलिए, जहाज के निर्माण के दौरान, कुछ स्थानों पर उन्होंने निम्न-श्रेणी की सामग्री से बने पिनों का उपयोग किया जो भंगुर थे। इसलिए, हिमखंड से टकराने के बाद, जहाज के पतवार में ठीक उसी जगह दरार आ गई, जहां निम्न-श्रेणी की स्टील की छड़ों का उपयोग किया गया था। अपने विशाल आयामों और वजन के कारण, टाइटैनिक अनाड़ी था, इसलिए यह बाधा को चकमा देने में असमर्थ था।

जहाज के अवशेषों की खोज

1 सितंबर 1985 को, मैसाचुसेट्स में वुडशॉल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशनोलॉजी के निदेशक डॉ. रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में एक अभियान द्वारा जहाज के डूबे हुए अवशेषों की खोज की गई। अटलांटिक महासागर के तल पर गहराई 3,750 मीटर थी। मलबा उस निर्देशांक से 13 मील पश्चिम में स्थित था जहां टाइटैनिक ने एक एसओएस सिग्नल भेजा था। डूबने के एक सौ साल बाद, जहाज के अवशेषों को अप्रैल 2012 में अंडरवाटर कल्चरल हेरिटेज के संरक्षण पर 2001 के यूनेस्को कन्वेंशन के तहत संरक्षण प्राप्त हुआ। इस प्रकार, जहाज को लूट, विनाश और बिक्री से सुरक्षा मिलती है। मृतक के अवशेषों का उचित उपचार सुनिश्चित करने के लिए ऐसे उपाय आवश्यक हैं। अगस्त 2001 में, रूसी गहरे समुद्र की पनडुब्बी मीर-1 और मीर-2 पर टाइटैनिक तक गोता लगाकर जहाज़ के मलबे वाली जगह का पता लगाया गया था। इसके आरंभकर्ता निर्देशक जेम्स कैमरून थे। छोटे रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों "जैक" और "एलवुड" के उपयोग के लिए धन्यवाद, अद्वितीय सामग्री को फिल्माया गया, जिसने वृत्तचित्र फिल्म "घोस्ट्स ऑफ द एबिस: टाइटैनिक" (2003) का आधार बनाया, जहां आप अवशेष देख सकते हैं जहाज़ के अंदर से. 1997 में, जनता ने फिल्म टाइटैनिक देखी, जिसे अकादमी पुरस्कार मिला। यह फिल्म लाइनर के पानी के नीचे के फुटेज का उपयोग करके बनाई गई थी, जिसमें इसके आंतरिक और बाहरी हिस्से को कैद किया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने को कई साल बीत चुके हैं, यह विषय अभी भी प्रासंगिक है। इसलिए ऑस्ट्रेलियाई करोड़पति क्लाइव पामर ने पूरी दुनिया के सामने डूबे हुए जहाज की एक प्रति बनाने और टाइटैनिक 2 क्रूज़ लाइनर बनाने की अपनी इच्छा की घोषणा की। काल्पनिक रूप से, यह सुविधा 2016 तक तैयार हो जाएगी। इसमें अपने समकक्ष की तरह चार भाप पाइप होंगे, लेकिन साथ ही यह आधुनिक प्रणोदन और नेविगेशन उपकरणों से सुसज्जित होगा।

फ़िल्म "घोस्ट्स ऑफ़ द एबिस" (2003)