पढ़िए टाइटैनिक कैसे डूबा। टाइटैनिक। सही तथ्यों

इस बात को 100 वर्ष से अधिक समय बीत चुका है भयानक आपदाअपने समय के सबसे बड़े जहाजों में से एक। लेकिन अब तक, दुनिया उन सभी रहस्यों को नहीं जानती है जो विशाल और प्रतीत होता है कि अविनाशी टाइटैनिक छुपाता है। जहाज कैसे डूबा, सामग्री बताएगी.

दिग्गज लड़ते हैं

20वीं सदी तकनीकी प्रगति की सदी थी। गगनचुंबी इमारतें, कारें, फिल्में - सब कुछ एक अनोखी गति से विकसित हुआ। इस प्रक्रिया का असर जहाजों पर भी पड़ा।

1900 के दशक की शुरुआत में बाज़ार में दो बड़ी कंपनियों के बीच ग्राहकों के लिए बहुत प्रतिस्पर्धा थी। कनार्ड लाइन और व्हाइट स्टार लाइन, दो शत्रुतापूर्ण ट्रान्साटलांटिक वाहक, लगातार कई वर्षों से अपने क्षेत्र में अग्रणी होने के अधिकार के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। कंपनियों के लिए दिलचस्प अवसर खुले, इसलिए वर्षों में उनके जहाज बड़े, तेज़ और अधिक शानदार हो गए।

टाइटैनिक क्यों और कैसे डूबा यह आज भी एक रहस्य है। इसके कई संस्करण हैं. उनमें से सबसे साहसी घोटाला है। यह उपरोक्त स्टार लाइन कंपनी के पास था।

लेकिन उन्होंने अद्भुत लाइनर "कनार्ड लाइन" की दुनिया की खोज की। उनके आदेश से, दो असाधारण स्टीमशिप "मॉरिटानिया" और "लुसिटानिया" का निर्माण किया गया। दर्शक उनकी भव्यता देखकर आश्चर्यचकित रह गये। लंबाई लगभग 240 मीटर है, चौड़ाई 25 मीटर है, जलरेखा से नाव के डेक तक की ऊंचाई 18 मीटर है। (लेकिन कुछ वर्षों के बाद, टाइटैनिक के आयाम इन मापदंडों से आगे निकल गए)। 1906 और 1907 में दो जुड़वां दिग्गजों को लॉन्च किया गया था। उन्होंने प्रतिष्ठित प्रतियोगिताओं में प्रथम स्थान जीता और गति के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए।

"कुनार्ड लाइन" के प्रतिस्पर्धियों के लिए योग्य उत्तर देना सम्मान की बात बन गई।

ट्रोइका का भाग्य

व्हाइट स्टार लाइन की स्थापना 1845 में हुई थी। सोने की दौड़ के वर्षों के दौरान, उसने ब्रिटेन से ऑस्ट्रेलिया तक उड़ान भरकर पैसा कमाया। पूरे वर्षों में, कंपनी ने कनार्ड लाइन के साथ प्रतिस्पर्धा की। इसलिए, लुसिटानिया और मॉरिटानिया के लॉन्च होने के बाद, स्टार लाइन इंजीनियरों को शानदार डिज़ाइन बनाने का काम सौंपा गया जो प्रतिस्पर्धियों की संतानों से आगे निकल जाए। अंतिम निर्णय 1909 में किया गया। इस तरह ओलंपिक वर्ग के तीन जहाजों का विचार पैदा हुआ। आदेश का पालन हार्लैंड और वोल्फ द्वारा किया गया था।

यह समुद्री संगठन अपने जहाजों की गुणवत्ता, आराम और विलासिता के लिए दुनिया भर में प्रसिद्ध था। गति प्राथमिकता नहीं थी. कई बार "स्टार लाइन" ने शब्दों से नहीं बल्कि काम से साबित किया कि उसे ग्राहकों की परवाह है। इसलिए, 1909 में, जब दो लाइनर टकराए, तो उनका जहाज अगले दो दिनों तक पानी पर खड़ा रहा, जिससे इसकी गुणवत्ता साबित हुई। हालाँकि, "ओलंपिक" की तिकड़ी दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा। बार-बार दुर्घटनाएं हुईं। इसलिए, 1911 में, यह हॉक क्रूजर से टकरा गया, जिससे इसमें 14 मीटर का छेद हो गया और मरम्मत के लिए चला गया। टाइटैनिक पर दुर्भाग्य आया। उन्होंने 1912 में खुद को समुद्र के तल पर पाया। "ब्रिटानिक" ने प्रथम स्थान प्राप्त किया विश्व युध्द, जहां उन्होंने एक अस्पताल की भूमिका निभाई और 1916 में उन्हें एक जर्मन खदान ने उड़ा दिया।

समुद्र का चमत्कार

अब हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि टाइटैनिक के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण महान महत्वाकांक्षाएँ थीं।

तीन ओलंपिक-श्रेणी के जहाजों में से दूसरे का निर्माण हताहतों के बिना नहीं था। परियोजना पर 1500 लोगों ने काम किया। हालात आसान नहीं थे. सुरक्षा को लेकर थोड़ी चिंता थी. इस तथ्य के कारण कि उन्हें ऊंचाई पर काम करना पड़ता था, कई बिल्डर टूट गए। लगभग 250 लोग गंभीर रूप से घायल हो गये। आठ आदमियों के घाव जीवन के साथ असंगत थे।

टाइटैनिक के आयाम आश्चर्यजनक थे। इसकी लंबाई 269 मीटर, चौड़ाई 28 मीटर, ऊंचाई 18 मीटर थी। यह 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच सकता था।

जिस दिन जहाज़ लॉन्च किया गया था, उस दिन वीआईपी मेहमानों और प्रेस सहित 10,000 दर्शक एक असामान्य रूप से बड़े जहाज को देखने के लिए तटबंध पर एकत्र हुए थे,

पहली उड़ान की तारीख पहले घोषित की गई थी। यात्रा 20 मार्च, 1912 के लिए निर्धारित की गई थी। लेकिन सितंबर 1911 में हॉक क्रूजर के साथ पहले जहाज की टक्कर के कारण, कुछ श्रमिकों को ओलंपिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। उड़ान स्वचालित रूप से 10 अप्रैल के लिए पुनर्निर्धारित की गई थी। इसी तारीख से टाइटैनिक की भयावह कहानी शुरू होती है।

घातक टिकट

इसकी ऊंचाई ग्यारह मंजिला इमारत के बराबर थी और इसकी लंबाई शहर के चार ब्लॉक थी। टेलीफोन, लिफ्ट, अपना विद्युत ग्रिड, एक बगीचा, एक अस्पताल, दुकानें - यह सब जहाज पर रखा गया था। शानदार हॉल, उत्तम रेस्तरां, एक पुस्तकालय, एक स्विमिंग पूल और एक जिम - सब कुछ उच्च समाज, प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए उपलब्ध था। अन्य ग्राहक अधिक संयमित रहते थे। सबसे महंगे टिकटों की कीमत, आज की विनिमय दर में, $50,000 से अधिक है। से किफायती विकल्प

टाइटैनिक का इतिहास तत्कालीन समाज के विभिन्न स्तरों का इतिहास है। महंगे केबिनों पर सफल, प्रसिद्ध हस्तियों का कब्जा था। द्वितीय श्रेणी के टिकट इंजीनियरों, पत्रकारों, पादरी वर्ग के प्रतिनिधियों द्वारा खरीदे गए थे। सबसे सस्ते डेक प्रवासियों के लिए थे।

10 अप्रैल को सुबह 9:30 बजे लंदन में लैंडिंग शुरू हुई। कई निर्धारित पड़ावों के बाद, जहाज़ न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। कुल 2,208 लोग सवार हुए।

दुखद मुलाकात

समुद्र में प्रवेश करने के तुरंत बाद, टीम को एहसास हुआ कि जहाज पर कोई दूरबीन नहीं थी। जिस बक्से में वे रखे थे उसकी चाबी गायब थी। जहाज़ ने सबसे सुरक्षित मार्ग अपनाया। इसे मौसम के हिसाब से चुना गया था. वसंत ऋतु में, पानी हिमखंडों से भरा था, लेकिन सैद्धांतिक रूप से वे जहाज को गंभीर रूप से नुकसान नहीं पहुंचा सके। फिर भी कैप्टन ने टाइटैनिक को पूरी गति से चलाने का आदेश दिया। जहाज़ कैसे डूबा, जो मालिकों के अनुसार डूब नहीं सकता था, बाद में उन यात्रियों ने बताया जो भाग्यशाली थे कि बच गए।

नौकायन के पहले दिन शांत थे। लेकिन पहले से ही 14 अप्रैल को, रेडियो ऑपरेटरों को हिमखंडों के बारे में बार-बार चेतावनियाँ मिलीं, जिन्हें बड़े पैमाने पर नजरअंदाज कर दिया गया। इसके अलावा रात में तापमान में काफी गिरावट आई। जैसा कि आप जानते हैं, टीम ने दूरबीन के बिना काम किया, और इतना भव्य जहाज सर्चलाइट से सुसज्जित नहीं था। इसलिए, लुकआउट ने हिमखंड को केवल 650 मीटर दूर देखा। उस व्यक्ति ने पुल की ओर संकेत किया, जहां प्रथम अधिकारी मर्डोक ने आदेश दिया: "बाएं मुड़ें" और "उल्टा।" इसके बाद आदेश आया: "दाईं ओर।" लेकिन अनाड़ी जहाज़ चलने में धीमा था। बोर्ड एक हिमखंड से टकरा गया। इसीलिए टाइटैनिक दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

संकट संकेत नहीं सुना

टक्कर 23:40 बजे हुई, जब लगभग सभी लोग सो रहे थे। ऊपरी डेक पर, प्रभाव अदृश्य था। लेकिन नीचे काफी हैरान था. बर्फ ने 5 खंडों को छेद दिया, वे तुरंत पानी से भरने लगे। सामान्य तौर पर, छेद की लंबाई 90 मीटर थी। डिजाइनर ने कहा कि इस तरह की क्षति के साथ, जहाज एक घंटे से थोड़ा अधिक समय तक चलेगा। चालक दल आपातकालीन निकासी की तैयारी कर रहा था। रेडियो ऑपरेटर एक एसओएस सिग्नल प्रसारित करते हैं।

कप्तान ने महिलाओं और बच्चों को नावों में बिठाने का आदेश दिया। दल स्वयं भी जीवित रहना चाहता था, इसलिए मजबूत नाविकों ने चप्पू अपने हाथों में ले लिया। टाइटैनिक के अमीर यात्री सबसे पहले भागने वाले थे। लेकिन वहाँ सभी के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी।

शुरू से ही, लाइनर आवश्यक सभी चीज़ों से पर्याप्त रूप से सुसज्जित नहीं था। अधिकतम 1,100 लोगों को बचाया जा सका। पहले मिनटों में यह पूरी तरह से अदृश्य था कि जहाज डूबने लगा, इसलिए आराम से बैठे यात्रियों को समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है और अनिच्छा से आधी-खाली नावों में चढ़ गए।

चमत्कारिक जहाज के अंतिम क्षण

जब लाइनर का नोज ज़ोर से झुका, तो यात्रियों के बीच बड़े पैमाने पर घबराहट बढ़ गई।

तीसरी कक्षा को उसकी इकाई में बंद छोड़ दिया गया था। दंगे शुरू हो गए और डरे हुए लोगों ने यथासंभव भागने की कोशिश की। गार्डों ने व्यवस्था बहाल करने की कोशिश की और पिस्तौल की गोलियों से भीड़ को डरा दिया।

उस समय, स्टीमशिप कैलिफ़ोर्नियाई पास से गुजर रही थी, लेकिन उसे पड़ोसी जहाज से मदद के लिए संकेत नहीं मिला। उनका रेडियो ऑपरेटर संदेशों की निगरानी करता था। टाइटैनिक कैसे डूबा और किस गति से नीचे तक गया, यह केवल कार्पेथिया को पता था, जो उनकी ओर बढ़ रहा था।

संकट के संकेत दिए जाने के बावजूद, भागने के स्वतंत्र प्रयास बंद नहीं हुए। पंपों से पानी बाहर निकाला गया, बिजली अभी भी थी। 2:15 बजे पाइप गिर गया. तभी लाइट चली गई. विशेषज्ञों का मानना ​​है कि लाइनर आधा फट गया था, क्योंकि धनुष पानी में समा गया और डूब गया। पहले जहाज़ का पिछला भाग ऊपर उठा और फिर अपने ही वज़न के दबाव से जहाज़ टूट गया।

रसातल में ठंड

नाक तेजी से डूब गई. कुछ ही मिनटों में चारा भी पानी में समा गया। लेकिन साथ ही इसकी लाइनिंग, बॉडी, फर्नीचर ऊपर तैरने लगे। रात 2 बजकर 20 मिनट पर महान जहाज टाइटैनिक पूरी तरह डूब गया। जहाज कैसे डूबा, इस पर आज दर्जनों फीचर फिल्में और डॉक्यूमेंट्री दिखाई जाती हैं।

कुछ यात्रियों ने बचने की बहुत कोशिश की. दर्जनों लोग बनियान पहनकर काली खाई में कूद पड़े। लेकिन समुद्र मनुष्य के प्रति निर्दयी था। लगभग सभी लोग ठिठुर कर मर गये। कुछ देर बाद दो नावें लौट आईं, लेकिन कुछ ही घटनास्थल पर बच गईं। एक घंटे बाद, कार्पेथिया आया और जो बचे थे उन्हें उठा लिया।

कप्तान जहाज़ लेकर नीचे चला गया। टाइटैनिक का टिकट खरीदने वाले सभी लोगों में से 712 लोगों को बचाया गया। 1496 में जो लोग मरे वे अधिकतर तीसरी श्रेणी के प्रतिनिधि थे, जो लोग इस यात्रा में कुछ अवास्तविक और वांछनीय को छूना चाहते थे।

सदी का घोटाला

ओलंपिक वर्ग के दो जहाज़ एक ही परियोजना के अनुसार बनाए गए थे। पहला जहाज रवाना होने के बाद उसकी सारी कमियाँ सामने आ गईं। इसलिए, प्रबंधन ने टाइटैनिक में कुछ विवरण जोड़ने का निर्णय लिया। उन्होंने चलने के लिए जगह कम कर दी, केबिन पूरे कर दिए। रेस्तरां में एक कैफे जोड़ा गया है। यात्रियों को खराब मौसम से बचाने के लिए डेक को बंद कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक बाहरी अंतर दिखाई दिया, हालाँकि पहले इसे ओलंपिक लाइनर से अलग नहीं किया जा सकता था।

यह संस्करण कि टाइटैनिक पानी के नीचे था, आकस्मिक नहीं था, शिपिंग मामलों के विशेषज्ञ रॉबिन रार्डिनर द्वारा प्रकाशित किया गया था। उनके सिद्धांत के अनुसार, पुराने और पस्त ओलंपिक को नौकायन के लिए भेजा गया था।

जहाज परिवर्तन

पहला लाइनर बिना बीमा के लॉन्च किया गया था। कई दुर्घटनाओं में जीवित रहने के बाद, वह कंपनी के लिए एक अप्रिय बोझ बन गया। स्थायी मरम्मत के लिए भारी धन की आवश्यकता होती है। क्रूजर द्वारा उसे पहुँचाई गई क्षति के बाद, जहाज को फिर से छुट्टी पर भेज दिया गया। फिर पुराने जहाज़ के स्थान पर नया जहाज़ लाने का निर्णय लिया गया, जो बीमाकृत था और टाइटैनिक के समान था। लाइनर कैसे डूबा यह तो पता है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि हादसे के बाद व्हाइट स्टार लाइन कंपनी को गोल-गोल मुआवजा मिला था।

आपदा पैदा करना कठिन नहीं था। दोनों जहाज़ एक ही स्थान पर थे। ओलिंपिक में कॉस्मेटिक बदलाव किया गया, डेक का पुनर्निर्माण किया गया और एक नया नाम रखा गया। छेद को सस्ते स्टील से पाट दिया गया था, जो बर्फीले पानी में कमजोर हो जाता है।

सिद्धांत की पुष्टि

संस्करण की सत्यता का एक महत्वपूर्ण प्रमाण निर्विवाद तथ्य हैं। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि दुनिया के दिग्गजों और सफल, अमीर लोगों ने अचानक और बिना किसी कारण के एक दिन पहले लंबे समय से प्रतीक्षित यात्रा को छोड़ दिया। इनमें कंपनी के मालिक जॉन पियरपोंट मॉर्गन भी शामिल थे। कुल 55 प्रथम श्रेणी ग्राहकों ने अपने टिकट रद्द किये। साथ ही, सभी महंगी पेंटिंग, गहने, सोने के भंडार और खजाने को जहाज से हटा दिया गया। विचार यह उठता है कि टाइटैनिक के विशेषाधिकार प्राप्त यात्री कोई रहस्य जानते थे।

दिलचस्प बात यह है कि एडवर्ड जॉन स्मिथ, जो अभी भी ओलंपिक में नौकायन कर रहे थे, को कप्तान नियुक्त किया गया था। उन्होंने बार-बार नोट किया कि यह उनके जीवन की आखिरी उड़ान थी। उसके आस-पास के लोगों ने शब्दों को शाब्दिक रूप से लिया, क्योंकि नाविक सेवानिवृत्त होने वाला था। शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि यह कमांडर को पिछले जहाज की पिछली गलतियों की सजा थी।

कई सवाल कप्तान के पहले सहायक विलियम मर्डोक के कारण भी उठते हैं, जिन्होंने बाईं ओर मुड़ने और रिवर्स गियर चालू करने का आदेश दिया था। सही निर्णयऐसी स्थिति में सीधे जाकर नाक सिकोड़ना होगा। इस स्थिति में, टाइटैनिक नीचे तक समाप्त नहीं होता।

माँ का श्राप

वर्षों से, कहानियां प्रसारित होती रही हैं कि जहाज पर अनकहा खजाना छोड़ दिया गया था। इनमें फिरौन के द्रष्टा अमेनहोटेप की ममी भी शामिल है। 3000 साल पहले भी एक महिला ने भविष्यवाणी की थी कि उसका शरीर पानी के नीचे गिर जाएगा और यह मरने वाले मासूम लोगों की चीख-पुकार के बीच होगा। लेकिन संशयवादी भविष्यवाणी को सच नहीं मानते हैं, हालांकि वे इस संभावना से इंकार नहीं करते हैं कि टाइटैनिक के रहस्य अभी तक खोजे नहीं गए हैं।

ऐसा एक संस्करण भी है: तकनीकी को निलंबित करने के लिए आपदा की योजना बनाई गई थी लेकिन यह सिद्धांत ममी के मिथक से भी कम प्रशंसनीय है।

ये खंडहर 3750 मीटर की गहराई पर स्थित हैं। जहाज़ तक दर्जनों शानदार गोता लगाए गए। प्रसिद्ध फिल्म के फिल्म निर्देशक जेम्स कैमरून बार-बार अनुसंधान समूह में रहे हैं।

एक सदी बीत चुकी है, और टाइटैनिक के रहस्य अभी भी रुचिकर हैं और मानवता को उत्साहित करते हैं।

नमस्ते! आज मैं फिर से आपके साथ हूं, व्लादिमीर रायचेव, और आज मैं आपके साथ 1912 में तबाह हुए ट्रान्साटलांटिक लाइनर टाइटैनिक से जुड़े कुछ दिलचस्प और रहस्यमय तथ्यों पर चर्चा करना चाहता हूं।

टाइटैनिक को अपने समय के सबसे विश्वसनीय जहाज के रूप में स्थान दिया गया था, इसमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

मालिक - ब्रिटिश शिपिंग कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन"

निर्माण तिथि - 1911

निर्माण लागत - 3 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग

डेक की संख्या - 8

लंबाई - 269 मीटर

चौड़ाई - 30 मीटर

विस्थापन - 52310 टन

अधिकतम गति - 42 किमी/घंटा

क्षमता - 3547 यात्री + चालक दल

प्रारुप सुविधाये- डबल बॉटम, पतवार सामग्री - स्टील, होल्ड और निचले डेक को सीलबंद दरवाजों के साथ बल्कहेड्स द्वारा 16 डिब्बों में विभाजित किया गया था।

ये जहाज की कुछ विशेषताएं हैं, अन्य बातों के अलावा, जहाज पर 1178 लोगों की कुल क्षमता वाली 20 नावें थीं। टाइटैनिक विश्वसनीयता, धन का मानक था, और कुछ भी इसके पतन का पूर्वाभास नहीं देता था। 12 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक साउथेम्प्टन से अपनी पहली यात्रा पर निकला।

आपदा का इतिहास

14 अप्रैल को कैप्टन और उनके दल को अन्य जहाजों से 7 बार रिपोर्ट मिली कि रास्ते में तैरती हुई बर्फ मिली है। किसी कारण से, टीम ने इन चेतावनियों को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया और पूरी गति से अपने जहाज को न्यूयॉर्क की दिशा में ले गई।

आधी रात के करीब, आगे की ओर देखने वाले ने हिमखंड के करीब आने की सूचना दी, यह संदेश पहले अधिकारी को प्रेषित किया गया, जो उस रात पुल पर ड्यूटी पर था। विलियम मर्डोक ने सभी निर्देशों के विपरीत, हिमखंड के चारों ओर जाने की कोशिश की।

कोई भी अनुभवहीन कप्तान जानता है कि किसी भी परिस्थिति में जहाज को मोड़ना या पलटना नहीं चाहिए। एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप, टाइटैनिक में जलरेखा के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ एक बड़ा छेद हो गया।

कैप्टन एडवर्ड स्मिथ थोड़ी देर बाद पुल पर चढ़े, उन्हें अपने केबिन में टक्कर का एहसास हुआ। लाइनर को हुए नुकसान का आकलन करने के बाद, उन्होंने जहाज के मुख्य डिजाइनर से परामर्श किया और लोगों को निकालने की तैयारी करने का निर्णय लिया।

रेडियो ऑपरेटरों को संकट संकेत प्रसारित करने का निर्देश दिया गया था। नाविकों को अपने कार्यों के क्रम के बारे में बहुत कम जानकारी थी आपातकालहालाँकि इन कार्यों की योजना कई स्थानों पर पोस्ट की गई थी, तथापि, नाविकों ने इस योजना का अध्ययन करने की जहमत नहीं उठाई।

तथ्य यह है कि प्रत्येक नाव को अपना नाविक नियुक्त किया गया था। और बचाव उपकरणों की तैयारी को व्यवस्थित करने में अधिकारियों को बहुत मेहनत करनी पड़ी। टाइटैनिक की मौत की कोई कल्पना भी नहीं कर सकता था, इसलिए इस बात में कुछ भी अजीब नहीं है कि चारों ओर इतना आत्मविश्वास कायम था।

जिन यात्रियों को लाइफबोट में भेजा गया था, वे बिल्कुल भी जल्दी में नहीं थे, क्योंकि उन्होंने यह नहीं सोचा था कि कोई तबाही हुई है: ऊपरी डेक पर मौजूद लोगों को टक्कर का एहसास भी नहीं हुआ।

अप्रशिक्षित नाविकों ने पहले अधूरी भरी नावों को नीचे उतारा। और अगर आपको याद हो तो लेख की शुरुआत में ही मैंने जहाज की क्षमता और जीवन रक्षक उपकरणों में सीटों की संख्या का नाम बताया था। नावों में यात्रियों की तुलना में तीन गुना कम सीटें थीं।

घबराहट के कारण यात्रियों को बाहर निकालना भी मुश्किल हो गया। टाइटैनिक पर सब कुछ था: कायरता और कायरता की अभिव्यक्ति, और साहस और धैर्य, चालक दल के अयोग्य कार्यों की सीमा नावों में महिलाओं की मदद से थी, जिन्होंने कुछ पुरुषों को बताया कि चप्पुओं को कैसे संभालना है।

इंजीनियरिंग गणना के विपरीत, लाइनर 3 घंटे से अधिक समय तक पानी पर रहा। हताश लोग, जिनके पास नावों पर पर्याप्त जगह नहीं थी, बर्फीले पानी में कूद पड़े। पानी का तापमान -2 डिग्री - सीमा हिमांक तक पहुँच गया।

अंत में, केवल 705 यात्री ही भागने में सफल रहे और 1,500 से अधिक लोग इस आपदा में मारे गए। यह आपदा पिछली सदी की सबसे बड़ी आपदाओं में से एक बन गई है।

आपदा के कारण

हिमखंड से टकराना जहाज की मौत का मुख्य कारण है। लेकिन ऐसा क्यों हुआ? कप्तान और उसका दल बर्फ़ के बहाव की रिपोर्टों के प्रति इतने लापरवाह क्यों थे? पहला साथी इतना अव्यवसायिक व्यवहार क्यों कर रहा था? हिमशैल के निकट पहुंचने की सूचना देने में अग्रदर्शी को इतनी देर क्यों हुई? निकासी इतनी अव्यवस्थित क्यों थी?

इस घटना के बारे में जितने उत्तर हैं, उससे कहीं अधिक प्रश्न हैं। लंबे समय के बाद, क्रैश के कई वैकल्पिक संस्करण सामने आने लगे। उदाहरण के लिए, उनमें से एक का कहना है कि व्हाइट स्टार लाइन ने टाइटैनिक के बजाय एक और जहाज, ओलंपिक को यात्रा पर भेजा, जैसे कि योजना सरल थी: एक आपदा शुरू करें, जहाजों को डुबोएं और एक सस्ते जहाज के लिए बीमा मुआवजा प्राप्त करें।

कैप्टन एडवर्ड स्मिथ, टाइटैनिक के कप्तान नियुक्त होने से पहले, अपने अन्य जहाजों के साथ कुछ आपदाओं में भाग लेने में कामयाब रहे, उदाहरण के लिए, रिपब्लिक और एड्रियाटिक चारों ओर से घिर गए, मैजेस्टिक और बाल्टिक में आग लग गई, और जहाज "ओलंपिक" 1911 में ब्रिटिश युद्ध क्रूजर हॉक से टकराया।

हालाँकि, चालक दल के कुछ सदस्य भी दोषपूर्ण थे: उदाहरण के लिए, प्रथम अधिकारी मर्डोक, जो टकराव से बच नहीं सके बर्फ ब्लॉकया वरिष्ठ रेडियो ऑपरेटर जैक फिलिप्स, जिन्होंने बहती बर्फ की चेतावनियों पर बहुत तीखी प्रतिक्रिया दी।

गौरतलब है कि फ्लाइट में जाने से ठीक पहले स्मिथ की टीम ने आगे देखने वाले को रिप्लेस कर दिया था. और जहाज से उतारे गए नाविक अपने सहयोगी को केवल एक चाबी देना भूल गए, जिससे उस बक्से के दरवाजे खुल गए जहां दूरबीन स्थित थी।

त्रासदी के रहस्यमय परिणाम

लेकिन दिलचस्प बात यह है कि अब इस प्रलय की अन्य व्याख्याएँ भी सामने आने लगी हैं - रहस्यमय। पूरी एक सदी तक यह कहानी विवरण और अनुमान प्राप्त करने में कामयाब रही। एक से अधिक बार, फीचर फिल्मों और वृत्तचित्रों ने इस कहानी पर विभिन्न कोणों से प्रकाश डाला है।

1994 में, मलबे की जगह पर, मछुआरों ने एक 10 महीने के जीवित बच्चे को "टाइटैनिक" शिलालेख के साथ लाइफबॉय से बंधा हुआ पकड़ा। इसके अलावा, हमारे समय में दिखाई देने वाली एक लड़की के बारे में जानकारी बार-बार सामने आई है और दावा किया गया है कि वह इस जहाज की यात्री थी।

आश्चर्यजनक रूप से, सदी की शुरुआत में बच्चे और लड़की दोनों का दस्तावेजीकरण किया गया था, और लड़की को मनोचिकित्सकों द्वारा स्वस्थ के रूप में पहचाना गया था। टाइटैनिक की मृत्यु के स्थल पर एक प्रकार के "टाइम पोर्टल" के उद्भव के साथ चल रही रहस्यमय घटनाओं को जोड़ने के अलावा कुछ भी नहीं बचा है।

आपदा से कुछ समय पहले, पानी के नीचे चमकदार मंडलों के बारे में विचार और प्रत्यक्षदर्शी विवरण सुझाएं।

कप्तान की शक्ल

एक और दिलचस्प मामला था. 9 अगस्त 1991 को, आइसलैंड के पास, नॉर्वेजियन अनुसंधान जहाज़ ने एक व्यक्ति को उठाया जो एक जीवनरक्षक नौका पर बह रहा था। चालक दल को क्या आश्चर्य हुआ जब यह पता चला कि यह टाइटैनिक का कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ था।

यह आदमी कुछ हद तक चकित था, लेकिन आम तौर पर स्वस्थ था, और सबसे आश्चर्यजनक बात यह थी कि वह ऐसा लग रहा था मानो कैलेंडर अभी भी 1912 हो। 80 वर्षों तक उन्हें मृत माना जाता था, और वे बहुत अच्छे दिखते थे, पाइप पीते थे और व्हाइट स्टार स्टीमशिप कंपनी की साफ़ वर्दी पहने हुए थे।

निःसंदेह, उन्होंने उस व्यक्ति की बात पर विश्वास नहीं किया। उसे स्वीडन ले जाया गया और वहां, ओस्लो शहर में, उसे एक मनोरोग क्लिनिक में भेजा गया। उन्होंने वहां उसकी उंगलियों के निशान लिए। फिंगरप्रिंट परीक्षण के नतीजों ने शोधकर्ताओं को चौंका दिया। लाइफबोट मैन के कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ होने की पुष्टि की गई है।

बेशक, टाइटैनिक से "बचाने" वाली लड़की और जहाज के कप्तान दोनों ही दुनिया से अलग-थलग, विशेष संस्थानों की दीवारों के भीतर रहे।

यह आश्चर्यजनक है कि खोज के समय ये सभी लोग आपदा के समय अपनी उम्र को ऐसे देखते थे, जैसे ये 80 साल उनके लिए अस्तित्व में ही नहीं थे। वैज्ञानिक इस विषम क्षेत्र में अंतरिक्ष-समय छिद्रों के निर्माण से अटलांटिक में होने वाली घटनाओं की व्याख्या करते हैं।

नॉर्वेजियन जहाज के दस्तावेजी सबूत हैं कि आपदा के दिन, अटलांटिक में एक विशाल फ़नल, दूसरे शब्दों में, एक भँवर देखा गया था। कुछ ही घंटों बाद टाइटैनिक इसी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। शायद फ़नल और क्रैश किसी तरह संबंधित हैं।

वैज्ञानिक "स्पैटियो-टेम्पोरल पोर्टल्स" की उपस्थिति के तंत्र का अध्ययन करने पर काम कर रहे हैं, और इस बीच, हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि अटलांटिक महासागर में और क्या रहस्य हैं, और प्रसिद्ध सुपरलाइनर टाइटैनिक अपने साथ कितने रहस्य ले गया।

इसी पर मैं आज अपना लेख ख़त्म करना चाहता हूँ. इसे अपने दोस्तों के साथ साझा करें दिलचस्प इतिहास, अपडेट की सदस्यता लें, हमारे पास अभी भी बहुत सी दिलचस्प चीजें हैं। जल्द ही मिलेंगे, अपना ख्याल रखना।

105 साल पहले टाइटैनिक की एकमात्र यात्रा शुरू हुई थी. हम दिलचस्प पेशकश करते हैं वास्तविक कहानियाँलाइनर यात्री.

10 अप्रैल, 1912 को ब्रिटिश जहाज टाइटैनिक अपनी पहली और आखिरी यात्रा के लिए साउथेम्प्टन से रवाना हुआ। चार दिन बाद, एक हिमखंड से टकराने के बाद, अब प्रसिद्ध जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज पर 2208 लोग सवार थे और केवल 712 यात्री और चालक दल के सदस्य भागने में सफल रहे। तीसरी श्रेणी के यात्री समुद्र के तल में जिंदा दफन हो गए, और करोड़पति आधी-खाली लाइफबोट में सबसे अच्छी सीटें चुनते हैं, एक ऑर्केस्ट्रा अंतिम क्षण तक बजता रहता है और नायक अपने प्रियजनों को अपनी जान की कीमत पर बचाते हैं... यह सब है न केवल हॉलीवुड फिल्म का फुटेज, बल्कि टाइटैनिक के यात्रियों की वास्तविक कहानियाँ भी।

समाज के असली लोग टाइटैनिक के यात्री डेक पर एकत्र हुए: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदने में सक्षम नहीं था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 ($650 इन दिनों) में टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भयावह रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक स्पष्ट हो गया...

ब्रूस इस्माय लाइफ़बोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक थे। सीईओव्हाइट स्टार लाइन, जिसके पास टाइटैनिक का स्वामित्व था। नाव, जिसे 40 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, केवल बारह लोगों के साथ किनारे से रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्माय पर लाइफबोट पर चढ़ने, महिलाओं और बच्चों से बचने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण त्रासदी हुई। कोर्ट ने उन्हें बरी कर दिया.

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी, लुसी, और उनके दो बच्चों, लुसी और विलियम और दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक पर सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, अपने साथियों के साथ, वह डेक पर चला गया, जहाँ नावें पहले से ही तैयार की जा रही थीं। सबसे पहले, विलियम ने अपनी बेटी को नाव नंबर 4 में बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई, तो वे मुसीबत में पड़ गए।

उनके ठीक सामने, 13 वर्षीय जॉन राइसन नाव पर चढ़े, जिसके बाद बोर्डिंग अधिकारी ने आदेश दिया कि किशोर लड़कों को नाव पर न ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलतापूर्वक अपनी टोपी अपने 11 वर्षीय बेटे पर फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब नाव पर चढ़ने की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी तो कार्टर स्वयं भी एक अन्य यात्री के साथ तेजी से उसमें चढ़ गया। यह पहले से उल्लेखित ब्रूस इस्माय निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा महोनी ने काउंटेस के नौकर के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर यात्रा की।

जहाज पर, उसकी मुलाकात जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से हुई, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो प्रबंधक रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर लाया और उसे नाव में डाल दिया, और उसे अपना जीवन जैकेट दिया।

कई अन्य चालक दल के सदस्यों की तरह, वह स्वयं मर गया, और रॉबर्ट को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई थी। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार वाला बैज मिला, जिसे विदाई के समय, प्रबंधक ने अपनी याद के रूप में उसकी जेब में रख दिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, मां, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास गईं। आपदा के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी. वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गईं।

रिचर्ड्स चमत्कारिक ढंग से खिड़की के माध्यम से उतरती हुई लाइफबोट नंबर 4 पर चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो गए हैं और वे कभी अलग नहीं हुए।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए इनकार कर दिया, लेकिन इडा भी उसके पीछे चली गई।

स्ट्रॉस ने अपनी जगह अपनी नौकरानी को नाव में बिठाया। इसिडोर के शव की पहचान शादी की अंगूठी से हुई, इडा का शव नहीं मिला।

टाइटैनिक पर दो ऑर्केस्ट्रा बजाए गए: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी, जिन्हें कैफे पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्पर्श देने के लिए काम पर रखा गया था।

आमतौर पर टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य लाइनर के अलग-अलग हिस्सों में काम करते थे अलग समय, लेकिन जहाज की मृत्यु की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीरतापूर्ण कार्य किए गए थे, लेकिन उनमें से किसी की तुलना इन कुछ संगीतकारों के करतब से नहीं की जा सकती थी, जो घंटे दर घंटे बजाते थे, हालांकि जहाज और गहराई में डूब गया, और समुद्र उस स्थान पर जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा बजाए गए संगीत ने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का अधिकार दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में से कोई जीवित नहीं बचा...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और जब तक उनकी माँ फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था।

मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई, वह टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष थे।

विनी कोट्स अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थीं। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन उसने चालक दल के सदस्यों के आदेश का इंतजार करने का फैसला किया। उसका धैर्य टूट गया, वह काफी देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, भटकती रही।

अचानक दल के एक सदस्य से मुलाकात हुई और उसने उसे नावों की ओर निर्देशित किया। वह एक टूटे हुए बंद गेट पर लड़खड़ा गई, लेकिन उसी समय एक और अधिकारी सामने आया, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी लाइफ जैकेट देकर बचा लिया।

नतीजतन, विनी डेक पर पहुंच गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर चढ़ रही थी, जिस पर, सचमुच एक चमत्कार से, वह गोता लगाने में कामयाब रही।

सात वर्षीय ईवा हार्ट अपनी माँ के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन दुर्घटना में उसके पिता की मृत्यु हो गई।

एलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना उस पर की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उसके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक आभूषण की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, शुरू करने की चाह में उस व्यक्ति की पहली पत्नी से भागकर अमेरिका चली गई थी। नया जीवन.

केट एक लाइफबोट में चढ़ गई, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। हेलेन ने कहा, "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए। उन्होंने केवल एक नाइटगाउन पहना हुआ था, लेकिन नाविकों में से एक ने उन्हें अपना जम्पर दे दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। पहले अंतिम क्षणपरिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उन्हें लगा कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रांसअटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और टाइटैनिक से, वायलेट एक नाव पर सवार होकर भाग निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने चली गई, और 1916 में वह ब्रिटानिक में सवार हो गई, जो ... भी नीचे तक चली गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल सहित दो नावें खींची गईं। 21 लोगों की मौत हो गई.

उनमें से एक वायलेट भी हो सकती है, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रही थी, लेकिन फिर से भाग्य उसके पक्ष में था: वह नाव से बाहर कूदने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे) पर भी जहाज़ दुर्घटना में बच गए। पुजारी के खाते में 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो टाइटैनिक पर दूसरी कक्षा में थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने नाव में अपनी पत्नी की मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि यह आधी खाली थी, और उसने खुद को पानी में फेंक दिया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनकी प्रेमिका हेलेन न्यूसोम भी शामिल थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले आया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बीयर को नाव पर जगह देने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ हैं, जो चालक दल और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। 2:13 पूर्वाह्न पर, जहाज के पूरी तरह से डूबने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कैप्टन ब्रिज पर लौट आए, जहां उन्होंने अपनी मृत्यु का सामना करने का फैसला किया।

दूसरा साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक था, जो वेंटिलेशन शाफ्ट में फंसने से बाल-बाल बच गया। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक पहुंच गया, जो उलटी तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप जो टूट गया और उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से दूर ले गया और उसे तैरते रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में बिठाने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उनका शव नहीं मिला।

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी यात्री, आयरिश व्यापारी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को नावों में बिठाने में मदद की। उन्हें आखिरी बार प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में फायरप्लेस के पास पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग को देखते हुए देखा गया था। दुर्घटना के बाद उनका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, अपनी युवा पत्नी के साथ प्रथम श्रेणी में यात्रा कर रहे थे। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग निकली। जॉन जैकब का शव उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से उठाया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यूयॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह थी जो इसमें निहित जानकारी की बदौलत इतिहासकारों और आपदा के शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई। एक लंबी संख्याटाइटैनिक पर बचे स्टोववेज़ और प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम। हाइपोथर्मिया और चोटों के कारण ग्रेसी का स्वास्थ्य बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच जाना। जब टाइटैनिक पर अफरा-तफरी मच गई तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन खुद वहां बैठने से इनकार कर दिया।

"अगर सबसे बुरा हुआ, तो मैं तैरकर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, आख़िरकार किसी ने उसे नंबर 6 लाइफ़बोट में धकेल दिया, जिसने उसे प्रसिद्ध बना दिया।

इसके बाद मौली ने टाइटैनिक सर्वाइवर्स रिलीफ फंड का आयोजन किया।

मिलविना डीन टाइटैनिक के जीवित बचे यात्रियों में से आखिरी थीं: 31 मई 2009 को 97 साल की उम्र में जहाज के प्रक्षेपण की 98वीं वर्षगांठ पर एशर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में उनकी मृत्यु हो गई।

उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर बिखेर दी गई, जहाँ से टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय वह ढाई महीने की थी।

टाइटैनिक के डूबने से विश्व इतिहास की सबसे खराब समुद्री आपदाओं में से एक में 2,229 यात्रियों और चालक दल के 1,517 लोगों की जान चली गई (आधिकारिक आंकड़े थोड़े भिन्न हैं)। जीवित बचे 712 लोगों को आरएमएस कार्पेथिया पर लाया गया। इस आपदा के बाद, जनता में सामाजिक अन्याय के प्रति दृष्टिकोण को प्रभावित करने वाली एक बड़ी प्रतिध्वनि हुई, उत्तरी अटलांटिक मार्ग के साथ यात्रियों को ले जाने के तरीके में मौलिक बदलाव आया, यात्री जहाजों पर ले जाने वाली जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या के नियम बदल दिए गए और अंतर्राष्ट्रीय बर्फ टोही की स्थापना की गई। बनाया गया (जहां उत्तरी अटलांटिक को पार करने वाले व्यापारी जहाज अभी भी रेडियो संकेतों की मदद से बर्फ के स्थान और एकाग्रता के बारे में सटीक जानकारी प्रसारित करते हैं)। 1985 में, एक बड़ी खोज की गई, टाइटैनिक को समुद्र के तल पर खोजा गया और यह जनता के लिए और विज्ञान और प्रौद्योगिकी के नए क्षेत्रों के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। 15 अप्रैल, 2012 को टाइटैनिक की 100वीं वर्षगांठ है। यह इतिहास में सबसे प्रसिद्ध जहाजों में से एक बन गया, उसकी छवि कई पुस्तकों, फिल्मों, प्रदर्शनियों और स्मारकों में बनी हुई है।

वास्तविक समय में टाइटैनिक की दुर्घटना

अवधि - 2 घंटे 40 मिनट!

ब्रिटिश यात्री जहाज टाइटैनिक 10 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा पर साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से रवाना हुआ। न्यूयॉर्क की ओर पश्चिम की ओर जाने से पहले टाइटैनिक को चेरबर्ग, फ्रांस और क्वीन्सटाउन, आयरलैंड में बुलाया गया था। पारगमन में चार दिन, वह न्यूफाउंडलैंड से 375 मील दक्षिण में रात 11:40 बजे एक हिमखंड से टकराई। सुबह 2:20 बजे से कुछ देर पहले टाइटैनिक टूट गया और डूब गया। हादसे के वक्त नाव पर एक हजार से ज्यादा लोग सवार थे। उत्तरी अंटाल्टिक महासागर के पानी में हाइपोथर्मिया से कुछ मिनटों के भीतर कुछ लोग पानी में मर गए। (फ्रैंक ओ. ब्रेनार्ड संग्रह)

1912 की इस तस्वीर में चित्रित लक्जरी लाइनर टाइटैनिक, अपनी दुर्भाग्यपूर्ण अंतिम यात्रा पर क्वीन्सटाउन से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ था। इस जहाज के यात्रियों को दुनिया के सबसे अमीर लोगों की सूची में शामिल किया गया था, जैसे करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर IV, बेंजामिन गुगेनहेम और इसिडोर स्ट्रॉस, साथ ही आयरलैंड, स्कैंडिनेविया और अन्य देशों के एक हजार से अधिक अप्रवासी जो नई खोज कर रहे थे। अमेरिका में जीवन. दुनिया भर में इस आपदा का स्वागत भारी जनहानि और विनियामक और परिचालन मापदंडों के उल्लंघन पर सदमे और आक्रोश के साथ किया गया, जिसके कारण यह आपदा हुई। टाइटैनिक के डूबने की जांच कुछ दिनों बाद शुरू हुई और इससे समुद्री सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार हुआ। (यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल)

कार्यकर्ताओं की भीड़. बेलफास्ट में शिपयार्ड हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड, जहां टाइटैनिक का निर्माण 1909 और 1911 के बीच किया गया था। जहाज को आराम और विलासिता की दृष्टि से डिजाइन किया गया था, और यह उसकी पहली यात्रा के दौरान सबसे बड़ा जहाज था। 1911 की इस तस्वीर की पृष्ठभूमि में जहाज़ दिखाई दे रहा है। (फोटो आर्काइव/हार्लैंड एंड वोल्फ/कॉक्स कलेक्शन)

फोटो 1912 में लिया गया. फोटो में, टाइटैनिक पर एक आकर्षक भोजन कक्ष। जहाज को जहाज पर जिम, स्विमिंग पूल, पुस्तकालय, महंगे रेस्तरां और शानदार केबिन के साथ आराम और विलासिता के अंतिम शब्द के रूप में डिजाइन किया गया है। (फोटो संग्रह नईयॉर्क टाइम्स/अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन)

1912 की तस्वीर। टाइटैनिक पर द्वितीय श्रेणी की कैंटीन। लाइफबोट लोडिंग अधिकारियों द्वारा "महिलाएं और बच्चे पहले" प्रोटोकॉल का पालन करने के कारण असंगत संख्या में लोग - 90% से अधिक लोग द्वितीय श्रेणी में थे - जहाज पर बने रहे। (द न्यूयॉर्क टाइम्स/अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन का फोटो संग्रह)

फोटो 10 अप्रैल, 1912, इसमें टाइटैनिक को साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से निकलते हुए दिखाया गया है। टाइटैनिक का दुखद डूबना एक सदी पहले हुआ था, कुछ लोगों के अनुसार, मौत का एक कारण इस दुर्भाग्यपूर्ण जहाज के कुछ हिस्सों में जहाज के निर्माताओं द्वारा इस्तेमाल किए गए कमजोर रिवेट्स थे। (संबंधी प्रेस)

टाइटैनिक के कमांडर कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ। उन्होंने उस समय के सबसे बड़े जहाज की पहली यात्रा की कमान संभाली। टाइटैनिक एक विशाल जहाज था - 269 मीटर लंबा, 28 मीटर चौड़ा और वजन 52,310 टन। कील से शीर्ष तक 53 मीटर अलग हो गए, जिनमें से लगभग 10 मीटर जलरेखा से नीचे थे। टाइटैनिक उस समय की अधिकांश शहरी इमारतों की तुलना में पानी से अधिक ऊँचा था। (द न्यूयॉर्क टाइम्स आर्काइव)

फर्स्ट मेट विलियम मैकमास्टर मर्डोक, जिन्हें उनके गृहनगर डेलबीट्टी, स्कॉटलैंड में एक स्थानीय नायक के रूप में माना जाता है, लेकिन फिल्म टाइटैनिक में उन्हें एक कायर और हत्यारे के रूप में चित्रित किया गया था। समारोह में, जहाज के डूबने की 86वीं बरसी पर, फिल्म निर्माता 20वीं सेंचुरी फॉक्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्कॉट नीसन ने एक अधिकारी के रिश्तेदार की पेंटिंग के लिए माफी के रूप में डेलबीट्टी स्कूल को पांच हजार पाउंड (यूएस $8,000) का चेक प्रदान किया। . (संबंधी प्रेस)

ऐसा माना जाता है कि यही हिमखंड 14-15 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक की दुर्घटना का कारण बना था। यह तस्वीर वेस्टर्न यूनियन जहाज मैके बेनेट पर ली गई थी, जिसकी कमान कैप्टन डेकार्टरेट के पास थी। मैके बेनेट उस स्थान पर पहुंचने वाले पहले जहाजों में से एक था जहां टाइटैनिक डूबा था। कैप्टन डेकार्टरेट के अनुसार, डूबने के समय यह एकमात्र हिमखंड था। इसलिए, यह माना जाता है कि वह इस त्रासदी के लिए जिम्मेदार था। हिमखंड से टकराने की एक झलक के कारण टाइटैनिक की पतवार की प्लेटें उसके बोर्ड पर कई स्थानों पर अंदर की ओर झुक गईं और उसके सोलह जलरोधी डिब्बों में से पांच खुल गए, जिनमें एक पल में पानी बह निकला। अगले ढाई घंटों में जहाज धीरे-धीरे पानी से भर गया और डूब गया। (यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड)

यात्रियों और कुछ चालक दल के सदस्यों को लाइफबोट में निकाला गया, जिनमें से कई को केवल आंशिक रूप से भरकर लॉन्च किया गया था। टाइटैनिक से बचाव जहाज कार्पेथिया की ओर आ रही एक लाइफबोट की यह तस्वीर कार्पेथिया यात्री लुईस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई थी और 2003 में टाइटैनिक से संबंधित तस्वीरों की एक प्रदर्शनी में प्रदर्शित की गई थी (ग्रीनविच, इंग्लैंड में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय को सौंपी गई थी)। वाल्टर लॉर्ड द्वारा)। (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय/लंदन)

जीवित बचे सात सौ बारह लोगों को आरएमएस कार्पेथिया पर जीवनरक्षक नौकाओं से लाया गया। कार्पेथिया यात्री लुईस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई यह तस्वीर टाइटैनिक लाइफबोट को बचाव जहाज, कार्पेथियन की ओर आते हुए दिखाती है। यह तस्वीर 2003 में इंग्लैंड के ग्रीनविच में वाल्टर लॉर्ड के नाम पर राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय में एक प्रदर्शनी का हिस्सा थी। (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय/लंदन)

हालाँकि टाइटैनिक में वॉटरटाइट डिब्बे और दूर से सक्रिय वॉटरटाइट दरवाजे जैसी उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ थीं, लेकिन उसमें सवार सभी लोगों को रखने के लिए पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाओं का अभाव था। पुराने समुद्री सुरक्षा नियमों के कारण, वह केवल 1,178 लोगों के लिए पर्याप्त लाइफबोट ले गई - जो उसकी कुल यात्री और चालक दल क्षमता का एक तिहाई था। टाइटैनिक के यात्रियों की बरामदगी को दर्शाने वाली यह सीपिया तस्वीर मई 2012 में लंदन के क्रिस्टीज़ में बिकने वाली यादगार चीज़ों में से एक है। (पॉल ट्रेसी/ईपीए/पीए)

प्रेस साक्षात्कार के सदस्य टाइटैनिक जीवित बचे लोगों का बचाव जहाज, कार्पेथियन से उतरते हुए, 17 मई, 1912। (अमेरिकन प्रेस एसोसिएशन)

1912 में अपने पिता बेंजामिन और मां एस्तेर के साथ ली गई इस तस्वीर में ईवा हार्ट को सात साल की दर्शाया गया है। ईवा और उनकी मां 14 अप्रैल, 1912 को ब्रिटिश जहाज टाइटैनिक के डूबने से बच गईं, लेकिन उनके पिता की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। (संबंधी प्रेस)

टाइटैनिक के डूबने के बाद लोग सड़क पर खड़े होकर कार्पेथिया के आने का इंतज़ार कर रहे थे। (द न्यूयॉर्क टाइम्स/वाइड वर्ल्ड फोटो आर्काइव)

स्वागत के लिए न्यूयॉर्क के लोअर ब्रॉडवे में स्टार लाइन के व्हाइट कार्यालय के सामने भारी भीड़ जमा हो गई अंतिम समाचार 14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक के डूबने पर। (संबंधी प्रेस)

15 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक के डूबने के समय न्यूयॉर्क टाइम्स के संपादक। (द न्यूयॉर्क टाइम्स का फोटो संग्रह)

(द न्यूयॉर्क टाइम्स का फोटो संग्रह)

बीमाकर्ताओं द्वारा लंदन में लॉयड्स को अमेरिका से दो संदेश इस गलत धारणा के साथ भेजे गए थे कि टाइटैनिक के डूबने पर वर्जीनिया सहित अन्य जहाज बचाव के लिए आ रहे थे। ये दो स्मारक संदेश मई 2012 में लंदन में क्रिस्टीज़ में बेचे जाने वाले हैं। (एएफपी/ईपीए/प्रेस एसोसिएशन)

लौरा फ्रैंकटेली, और उनके नियोक्ता लेडी लुसी डफ-गॉर्डन और सर कॉस्मो डफ-गॉर्डन, बचाव जहाज, कार्पेथियन्स (एसोसिएटेड प्रेस / हेनरी एल्ड्रिज एंड सन / हो) पर खड़े हैं।

यह पुरानी सील टाइटैनिक को 1912 में अपनी पहली यात्रा पर रवाना होने से कुछ समय पहले दिखाती है। (न्यूयॉर्क टाइम्स पुरालेख)

18 अप्रैल, 2008 को इंग्लैंड के विल्टशायर में हेनरी एल्ड्रिज और सन/हो द्वारा नीलाम की गई एक तस्वीर में एक अत्यंत दुर्लभ टाइटैनिक यात्री टिकट दिखाया गया है। वे मिस लिलियन एस्प्लंड के अंतिम अमेरिकी टाइटैनिक सर्वाइवर के पूरे संग्रह को संभालने के लिए नीलामी कर रहे थे। इस संग्रह में कई महत्वपूर्ण वस्तुएँ शामिल हैं जिनमें एक पॉकेट घड़ी, टाइटैनिक की पहली यात्रा के कुछ बचे हुए टिकटों में से एक और टाइटैनिक के अस्तित्व में आने के प्रत्यक्ष प्रवासन आदेश का एकमात्र उदाहरण शामिल है। लिलियन एस्प्लंड एक बहुत ही निजी व्यक्ति थीं, और एक भयानक घटना के कारण, वह गवाह बनीं कि 1912 में अप्रैल की एक ठंडी रात में, उन्होंने शायद ही कभी उस त्रासदी के बारे में बात की थी जिसने उनके पिता और तीन भाइयों की जान ले ली थी। (हेनरी एल्ड्रिज)

(राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय/लंदन)

टाइटैनिक जहाज पर नाश्ते का मेनू, जिस पर आपदा से बचे लोगों द्वारा हस्ताक्षर किए गए हैं। (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय/लंदन)

समुद्र के तल पर टाइटैनिक की नाक, 1999 (समुद्र विज्ञान संस्थान)

छवि त्रासदी स्थल पर एक अभियान के दौरान समुद्र के तल पर टाइटैनिक के प्रोपेलर में से एक को दिखाती है। जहाज के डूबने के 100 साल बाद 11 अप्रैल, 2012 को एकल संग्रह के रूप में पांच हजार प्रदर्शनियों को नीलाम करने की योजना बनाई गई (आरएमएस टाइटैनिक, इंक, एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से)

फोटो 28 अगस्त 2010, प्रदर्शनी के प्रीमियर के लिए जारी किया गया, इंक-वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूट, टाइटैनिक के स्टारबोर्ड पक्ष को दर्शाता है। (प्रीमियर प्रदर्शनी, इंक. वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूट)

डॉ. रॉबर्ट बैलार्ड, वह व्यक्ति जिसने लगभग दो दशक पहले टाइटैनिक के अवशेष पाए थे, साइट पर लौट आए और जहाज के "स्मारिका" के लिए आगंतुकों और शिकारियों से हुए नुकसान की गणना की। (समुद्र विज्ञान और पुरातत्व अनुसंधान केंद्र / रोड आइलैंड विश्वविद्यालय स्नातक। समुद्र विज्ञान स्कूल)

इस अदिनांकित तस्वीर में डूबे हुए टाइटैनिक का विशाल प्रोपेलर उत्तरी अटलांटिक में फर्श पर पड़ा हुआ है। प्रसिद्ध जहाज के प्रोपेलर और अन्य हिस्सों को सितंबर 1998 में मलबे का दौरा करने वाले पहले पर्यटकों द्वारा देखा गया था।

(राल्फ व्हाइट/एसोसिएटेड प्रेस)

1998 में त्रासदी स्थल पर एक अभियान के दौरान टाइटैनिक के पतवार का 17 टन का हिस्सा सतह पर आ गया। (आरएमएस टाइटैनिक, इंक., एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से)

22 जुलाई 2009, टाइटैनिक के 17 टन वजनी हिस्से की तस्वीर, जिसे त्रासदी स्थल पर एक अभियान के दौरान उठाया और बहाल किया गया था। (आरएमएस टाइटैनिक, इंक., एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से)

3 अप्रैल, 2008 को डेविस, विल्टशायर, इंग्लैंड में हेनरी एल्ड्रिज एंड सन नीलामी में सीजे एशफोर्ड द्वारा टाइटैनिक की समकालीन जलरंग पेंटिंग के सामने, कार्ल एस्प्लंड के स्वामित्व वाली एक सोने की परत वाली अमेरिकी वाल्थम पॉकेट घड़ी। यह घड़ी टाइटैनिक में डूबे कार्ल एस्प्लंड के शरीर से बरामद की गई थी, और यह उस आपदा में जीवित बचे अंतिम अमेरिकी लिलियन एस्प्लंड का हिस्सा है। (कर्स्टी विगल्सवर्थ एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक संग्रह का हिस्सा मुद्रा, अगस्त 2008 में अटलांटा के एक गोदाम में ली गई तस्वीर है। टाइटैनिक की कलाकृतियों के सबसे बड़े भंडार का मालिक 2012 में दुनिया के सबसे प्रसिद्ध जहाज़ के मलबे की 100वीं वर्षगांठ पर एक ही लॉट में नीलामी के लिए एक विशाल संग्रह की पेशकश कर रहा है। (स्टेनली लेरी/एसोसिएटेड प्रेस)

फेलिक्स असप्लंड, सेल्मा और कार्ल असप्लंड और लिलियन असप्लंड की तस्वीरें, हेनरी एल्ड्रिज और सन ऑक्शन्स द्वारा डेविस, विल्टशायर, इंग्लैंड में, 3 अप्रैल, 2008। तस्वीरें लिलियन एस्प्लंड के टाइटैनिक से संबंधित वस्तुओं के संग्रह का हिस्सा थीं। अप्रैल 1912 में एस्प्लंड 5 साल का था जब इंग्लैंड से न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा में टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराकर डूब गया। 1,514 मृतकों में उसके पिता और तीन भाई-बहन भी शामिल थे। (कर्स्टी विगल्सवर्थ/एसोसिएटेड प्रेस)

कैलिफ़ोर्निया साइंस सेंटर में "टाइटैनिक कलाकृति प्रदर्शनी" में प्रदर्शन: दूरबीन, कंघी, बर्तन और एक टूटा हुआ गरमागरम प्रकाश बल्ब, 6 फरवरी, 2003। (मिशेल बाउटेफ्यू/गेटी इमेजेज, चेस्टर हिगिंस जूनियर/द न्यूयॉर्क टाइम्स)

टाइटैनिक के मलबे के बीच लगे चश्मे टाइटैनिक की सबसे बेहतरीन कलाकृतियों में से एक थे। (बेबेटो मैथ्यूज/एसोसिएटेड प्रेस)

गोल्डन स्पून (टाइटैनिक कलाकृतियाँ) (बेबेटो मैथ्यूज/एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक ब्रिज का एक क्रोनोमीटर 15 मई 2003 को लंदन के विज्ञान संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। टाइटैनिक के मलबे से बचाए गए 200 से अधिक वस्तुओं में से एक, क्रोनोमीटर, इत्र की बोतलों के साथ अपनी दुर्भाग्यपूर्ण पहली यात्रा की स्मृति में एक नई प्रदर्शनी के शुभारंभ पर प्रदर्शित किया गया था। प्रदर्शनी ने आगंतुकों को टाइटैनिक के जीवन, इसकी अवधारणा और निर्माण से लेकर जहाज पर जीवन और अप्रैल 1912 में अटलांटिक महासागर में इसके गिरने तक की कालानुक्रमिक यात्रा पर ले गई। (एलेस्टेयर ग्रांट/एसोसिएटेड प्रेस)

टाइटैनिक की गति मापने के लिए लोगो मीटर और एक टिका हुआ लैंप। (मारियो तामा/गेटी इमेजेज़)

टाइटैनिक की कलाकृतियाँ उपकरणों में प्रदर्शित की गईं संचार मीडियाकेवल पूर्वावलोकन, यह घोषणा करने के लिए कि ऐतिहासिक बिक्री पूरी हो गई है। टाइटैनिक के मलबे से बरामद कलाकृतियों का एक संग्रह और इंट्रेपिड, एयर एंड स्पेसम्यूजियम द्वारा जनवरी 2012 में समुद्र में संग्रह से मुख्य आकर्षण प्रदर्शित किया गया। (चांग डब्ल्यू ली/द न्यूयॉर्क टाइम्स)

5 जनवरी 2012 को ग्वेर्नसे नीलामी प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान टाइटैनिक के कप और पॉकेट घड़ियाँ प्रदर्शित की गईं। (डॉन एम्मर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज, ब्रेंडन मैकडर्मिड/रॉयटर्स मिशेल बाउटेफ्यू/गेटी इमेजेज-2)

चम्मच. आरएमएस टाइटैनिक, इंक. एकमात्र कंपनी है जो समुद्र तल से तत्वों को हटाने के लिए अधिकृत है जहां टाइटैनिक डूबा था। (डगलस हीली/एसोसिएटेड प्रेस)

सोने की जाली वाला पर्स. (मारियो तामा/गेटी इमेजेज़)

नेशनल जियोग्राफ़िक पत्रिका (आईपैड पर ऑनलाइन संस्करण उपलब्ध) के अप्रैल 2012 संस्करण में टाइटैनिक के मलबे की नई छवियां और चित्र देखे गए हैं क्योंकि यह समुद्र तल पर बना हुआ है, जो धीरे-धीरे 12,415 फीट (3,784 मीटर) की गहराई पर विघटित हो रहा है। (नेशनल ज्योग्राफिक)

दो प्रोपेलर ब्लेड समुद्र के अंधेरे से बाहर झाँक रहे हैं। यह ऑप्टिकल मोज़ेक 300 उच्च रिज़ॉल्यूशन छवियों से इकट्ठा किया गया है। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन द्वारा निर्मित)

पौराणिक मलबे का पहला पूर्ण दृश्य। फोटो मोज़ेक में सोनार डेटा का उपयोग करके 1500 उच्च रिज़ॉल्यूशन वाली छवियां शामिल हैं। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

टाइटैनिक का पार्श्व दृश्य. आप देख सकते हैं कि पतवार नीचे तक कैसे डूब गई और हिमखंड के घातक प्रभाव बिंदु कहाँ हैं। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

(कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

धातु की इस उलझन को समझना पेशेवरों के लिए अंतहीन चुनौतियाँ प्रस्तुत करता है। एक कहता है: "यदि आप इस सामग्री की व्याख्या करते हैं, तो आपको पिकासो से प्यार करना चाहिए।" (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

टाइटैनिक के दो इंजन स्टर्न में एक खाली छेद में पड़े हैं। "रस्टिकल्स" में लिपटे हुए - लोहे से बने नारंगी स्टैलेक्टाइट्स - जो इन विशाल चार मंजिला संरचनाओं के बैक्टीरिया को खाते हैं, जो उस समय पृथ्वी पर सबसे बड़ी चलती मानव निर्मित वस्तुएं थीं। (कॉपीराइट © 2012 आरएमएस टाइटैनिक, इंक; एआईवीएल, डब्ल्यूएचओआई द्वारा निर्मित)

टाइटैनिक पहली बार मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़े जहाज के रूप में सुर्खियों में आया और इसकी पहली यात्रा अप्रैल 1912 में अटलांटिक पार एक लंबी यात्रा थी। जैसा कि सभी जानते हैं, एक विजयी यात्रा के बजाय, नौवहन के इतिहास को सबसे बड़ी आपदा से पूरक बनाया गया था। 105 साल पहले अपनी यात्रा के चौथे दिन, नोवा स्कोटिया के तट से 643 किलोमीटर दूर, जहाज एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट के भीतर डूब गया। उस भयानक दिन में 1,500 यात्रियों की मृत्यु हो गई, जिनमें से अधिकांश की मृत्यु चोटों या दम घुटने से नहीं, बल्कि हाइपोथर्मिया से हुई। कुछ लोग अटलांटिक महासागर के बर्फीले पानी में जीवित रहने में कामयाब रहे, जिसका तापमान अप्रैल 1912 में -2 डिग्री सेल्सियस तक गिर गया था। आश्चर्यचकित न हों, इस ठंड में पानी तरल रह सकता है, यह देखते हुए कि समुद्र में यह अन्य पोषक तत्वों के साथ नमक का घोल है, न कि शुद्ध H2O का।

लेकिन यदि आप टाइटैनिक के इतिहास का अधिक गहराई से अध्ययन करेंगे, तो आपको ऐसे लोगों की कहानियाँ भी मिलेंगी, जिन्होंने अप्रत्याशित आपदा के दौरान निर्णायक रूप से कार्य किया, मृत्यु को टाला और डूबते हुए अन्य लोगों की मदद की। इस आपदा में 700 से अधिक लोग बच गए, हालाँकि उनमें से कुछ के लिए यह एक आकस्मिक घटना थी। यहां अटलांटिक में सबसे दुखद आपदा से बचे लोगों की 10 कहानियां हैं।

10. फ्रैंक प्रेंटिस - क्रू सदस्य (वेयरहाउस सहायक)

टाइटैनिक के डूबने से ठीक पहले, जहाज का पिछला हिस्सा कुछ देर के लिए पानी के स्तर के लंबवत हवा में उठ गया था। उसी समय, जहाज पर आखिरी लोगों में से एक, टीम के सदस्य फ्रैंक प्रेंटिस ने अपने 2 साथियों के साथ डूबते हुए जहाज से कूदने का फैसला किया। ठंडा पानी. गिरने के दौरान उनके एक सहकर्मी ने टाइटैनिक प्रोपेलर से टकराया, लेकिन प्रेंटिस 30 मीटर तक पानी में उड़ने में कामयाब रहा, जहां उसके दोस्त का बेजान शरीर पहले से ही उसका इंतजार कर रहा था। सौभाग्य से, फ्रैंक को जल्द ही एक जीवनरक्षक नौका द्वारा उठा लिया गया।

प्रेंटिस की कहानी को सत्यापित करना आसान है, खासकर जब से उसकी घड़ी ठीक 2:20 पर बंद हुई, जो ठीक वही समय है जब टाइटैनिक अंततः अटलांटिक महासागर के पानी में डूब गया। उल्लेखनीय रूप से, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युद्धपोत ओशनिक पर सेवा करते समय प्रेंटिस कुछ साल बाद एक और जहाज़ दुर्घटना में बच गया।

9. तीसरी श्रेणी के आठ चीनी यात्री

यह आपको आश्चर्यचकित कर सकता है, लेकिन यदि आप डूबते टाइटैनिक को बड़े पैमाने पर निकालने की रिपोर्ट पढ़ेंगे, तो आपको एहसास होगा कि पहले तो यह एक बहुत ही सभ्य प्रक्रिया थी। सभी यात्रियों ने जहाज के चालक दल के आदेशों का पालन किया और उनमें से कई महिलाओं और बच्चों को लाइफबोट में अपना स्थान देने में प्रसन्न थे। उन्होंने इसे स्वेच्छा से और बिना किसी दबाव के किया। दहशत ने लोगों को विवेक और सम्मान से वंचित नहीं किया। कम से कम सभी नहीं, और सभी एक साथ नहीं।

लेकिन अगर आप यह जानना चाहते हैं कि परीक्षण के अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण के साथ 20वीं सदी की शुरुआत में जहाज़ की दुर्घटना में यात्री कैसे बच गए, तो आपको उन 8 चीनी प्रवासियों के बारे में सुनने में दिलचस्पी हो सकती है जो एक ही टिकट पर प्रसिद्ध जहाज पर सवार हुए थे। यह गुआंगज़ौ के लोगों का एक समूह था, जिन्होंने कोयला संकट के कारण अपनी नौकरी खो दी और हांगकांग के लिए रवाना हुए।

विभिन्न आव्रजन रिपोर्टों में उनके नाम बदल गए हैं, लेकिन आज यह महत्वपूर्ण नहीं रह गया है। जब हिमखंड टकराया, तो लाइफबोटों को लैंडिंग पैड की ओर निर्देशित करने से पहले उनमें से सात लाइफबोट में घुस गए। चीनी कम्बल के नीचे नावों में छिप गये और काफी देर तक किसी का ध्यान नहीं गया। उनमें से पाँच जीवित बचे। आठवें चीनी को भी एक जहाज़ दुर्घटना का सामना करना पड़ा - उसे जीवनरक्षक नौका संख्या 14 द्वारा उठाया गया (जिसने हेरोल्ड फिलिमोर को भी बचाया, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे)। 8 साथियों के समूह में से 6 लोगों को बचाना एक अच्छा आँकड़ा है, लेकिन उनके व्यवहार को वीरतापूर्ण कहना कठिन है।

8. ओलौस जोर्गेनसन एबेलजेथ - द्वितीय श्रेणी यात्री

ओलौस जोर्गेनसन एबेलसेथ एक नॉर्वेजियन चरवाहा था जो दक्षिण डकोटा में एक पशुधन फार्म पर काम करता था। वह रिश्तेदारों से मिलने के बाद घर लौट रहे थे और अप्रैल 1912 में अपने परिवार के पांच सदस्यों के साथ टाइटैनिक पर सवार हो गए।

टाइटैनिक से निकासी के दौरान कुछ कारणों से लोगों को लाइफबोट में बैठाया गया था। एक वयस्क पुरुष लाइफ़बोट पर तभी चढ़ सकता था जब उसके पास लाइफ़बोट हो अच्छा अनुभवशिपिंग में, जो खुले समुद्र के पानी में तैराकी सुविधा के प्रबंधन के लिए उपयोगी होगा। वहाँ केवल 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, और उनमें से प्रत्येक के लिए कम से कम एक अनुभवी नाविक होना आवश्यक था।

पूर्व मछुआरे एबेलसेट के पास नौकायन का छह साल का अनुभव था और उसे दूसरी नाव पर जगह की पेशकश की गई थी, लेकिन उस व्यक्ति ने इनकार कर दिया। और यह सब इसलिए क्योंकि उनके कुछ रिश्तेदार तैरना नहीं जानते थे, और ओलॉस जोर्गेनसन ने अपने परिवार के अस्तित्व की देखभाल के लिए उनके साथ रहने का फैसला किया। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, और ओलौस के रिश्तेदार पानी में बह गए, तो वह आदमी 20 मिनट तक ठंडे समुद्र में तैरता रहा जब तक कि उसे बचा नहीं लिया गया। जब एबेलसेट नाव में था, तो उसने सक्रिय रूप से जहाज़ के अन्य पीड़ितों को बचाने में मदद की, बर्फीले पानी में जमे हुए लोगों को बाहर निकाला।

7. ह्यू वूलनर और मॉरिट्स ब्योर्नस्ट्रॉम-स्टेफ़नज़ून - प्रथम श्रेणी यात्री

ह्यू वूलनर और मॉरित्ज़ ब्योर्नस्ट्रॉम-स्टेफ़नसन धूम्रपान कक्ष में बैठे थे जब उन्होंने हिमखंड के टकराने के बारे में सुना। सज्जनों ने अपनी प्रेमिका को लाइफबोट तक पहुंचाया और टाइटैनिक के चालक दल को महिलाओं और बच्चों को लाइफबोट पर लाने में मदद की। ह्यूग और मॉरिट्स निचले डेक पर थे जब उन्होंने आखिरी नाव से नीचे उतरते समय उसमें कूदने का फैसला किया। उनकी छलांग टाइटैनिक के अंतिम डूबने से 15 मिनट पहले लगाई गई थी, इसलिए यह अभी या कभी नहीं का प्रयास था।

ब्योर्नस्ट्रॉम-स्टेफ़नज़ून सफलतापूर्वक नाव में कूद गए, लेकिन वूलनर कम भाग्यशाली थे और चूक गए। हालाँकि, वह आदमी नाव के किनारे को पकड़ने में कामयाब रहा, और उसके दोस्त ने ह्यूग को रोकने में कामयाबी हासिल की, जबकि वह समुद्र के ऊपर लटक रहा था। आख़िरकार, वूलनर को नाव में चढ़ने में मदद मिली। यह नाटक से भरा बचाव था।

6. चार्ल्स जॉइन - क्रू सदस्य (मुख्य बेकर)

टाइटैनिक दुर्घटना के अधिकांश पीड़ित बर्फीले पानी में 15 से 30 मिनट के भीतर हाइपोथर्मिया (हाइपोथर्मिया) से मर गए, लेकिन चार्ल्स जॉफिन इस बात का वास्तविक प्रमाण हैं कि हर नियम के अपवाद हैं। जब स्टीमर एक हिमखंड से टकराया तो जॉइन नशे में था। आपातकालीन स्थितियों के बावजूद और नशे की अवस्थाबेकर ने अन्य डूबते हुए लोगों की बहुत मदद की, टाइटैनिक के ऊपर डेक कुर्सियाँ और कुर्सियाँ फेंक दीं ताकि लोगों के पास पकड़ने के लिए कुछ हो और वे डूब न जाएँ। जहाज के अंततः डूब जाने के बाद, चार्ल्स दो घंटे से अधिक समय तक दुर्घटनास्थल के क्षेत्र में बहता रहा, जब तक कि उसे बचाव नौकाओं में से एक पर कीलों से नहीं ठोक दिया गया।

उत्तरजीविता विशेषज्ञ जॉइनिन की सफलता का श्रेय इस तथ्य को देते हैं कि शराब ने उसके शरीर के तापमान को बढ़ा दिया, साथ ही इस तथ्य को भी बताया कि, जैसा कि बेकर ने खुद दावा किया था, उसने अपने सिर को बर्फ के पानी में नहीं डुबाने की कोशिश की। कुछ आलोचकों को संदेह है कि वह आदमी इतनी देर तक पानी में था, लेकिन तथ्य यह है कि जॉइन के पास लाइफबोट के गवाह हैं।

5. रिचर्ड नॉरिस विलियम्स - प्रथम श्रेणी यात्री

रिचर्ड नॉरिस विलियम्स अपने पिता के साथ प्रथम श्रेणी में यात्रा कर रहे थे और वे एक साथ एक टेनिस टूर्नामेंट के लिए रवाना हुए। हिमखंड से टकराने के बाद दोनों ने बार खोलने की मांग करते हुए खुद को शांत रखा और कुछ समय बिताया जिम. विलियम्स दंपत्ति एक यात्री की मदद करने में भी कामयाब रहे जब उन्हें एहसास हुआ कि यह ठंडा होने का समय नहीं है।

परिणामस्वरूप, रिचर्ड को यह देखने का मौका मिला कि उसके पिता को कैसे कवर किया गया था चिमनीऔर एक लहर से समुद्र में बह गई, जिससे कोलैप्सिबल ए मॉडल की ढहने वाली नाव समुद्र में बह गई। यह डूबते टाइटैनिक पर सवार आखिरी 2 नावों में से एक थी, और चालक दल के पास शारीरिक रूप से दोनों को तैयार करने का समय नहीं था इन जीवन रक्षक उपकरणों को उनमें लोगों को चढ़ाने और ठीक से लॉन्च करने के लिए।

बाद में, ब्रिटिश स्टीमशिप कार्पेथिया पर, जो टाइटैनिक के पीड़ितों की मदद के लिए सबसे पहले आया था, डॉक्टरों ने जीवित नॉरिस को दोनों शीतदंशित पैरों को काटने की सलाह दी। एथलीट ने डॉक्टरों की सिफारिशों का विरोध किया, और डॉक्टरों के शुरुआती पूर्वानुमानों के विपरीत, न केवल उसने अपने पैर खोए, बल्कि उनकी कार्यक्षमता भी बहाल की। इसके अलावा, वह आदमी टेनिस में लौटा और जीता स्वर्ण पदकपर ओलिंपिक खेलों 1924. इसके अलावा, उन्हें प्रथम विश्व युद्ध में सराहनीय सेवा के लिए सम्मानित किया गया था।

4 रोडा "रोज़" एबट - तृतीय श्रेणी यात्री

सब जानते हैं समुद्री नियम"महिलाएं और बच्चे पहले", लेकिन हर कोई नहीं जानता कि यह कितना कठिन था। यदि कोई लड़का 13 वर्ष से अधिक का था, तो उसे बच्चा नहीं माना जाता था। यह तीसरी श्रेणी की यात्री रोडा एबॉट को अच्छा नहीं लगा, जो अपने 13 और 16 साल के दो बेटों को नहीं छोड़ने वाली थी। एबट ने नाव पर एक जगह दे दी ताकि वह अंत तक अपने बच्चों के साथ रह सके। वह दृढ़ विश्वास वाली महिला, ईसाई मानवतावादी मिशन द साल्वेशन आर्मी की सदस्य और एक अकेली माँ थीं। रोडा ने प्रत्येक बच्चे का हाथ पकड़ा और वे एक साथ डूबते जहाज के किनारे से कूद पड़े।

दुर्भाग्य से, उसके दोनों बेटे डूब गए, और माँ-नायिका उनके बिना सामने आ गई। रिचर्ड नॉरिस विलियम्स की तरह, रोजा उलटे हुए कोलैप्सिबल ए पर चढ़ गई। उसके पैर हाइपोथर्मिया से लगभग एक टेनिस खिलाड़ी के पैर जितनी बुरी तरह पीड़ित थे। एबट ने अस्पताल में 2 सप्ताह बिताए, लेकिन इससे यह तथ्य नहीं बदल जाता कि टाइटैनिक दुर्घटना की रात अटलांटिक महासागर के बर्फीले पानी में तैरने के बाद वह जीवित एकमात्र महिला थी।

3. हेरोल्ड चार्ल्स फिलिमोर - चालक दल के सदस्य (प्रबंधक)

जेम्स कैमरून की फिल्म में केट विंसलेट द्वारा निभाया गया मशहूर किरदार रोज डेकाटूर काल्पनिक था, लेकिन प्रबंधक हेरोल्ड चार्ल्स फिलिमोर इस रोमांटिक कहानी का प्रोटोटाइप हो सकते हैं।

जीवित बचे लोगों की तलाश में आखिरी जीवनरक्षक नौका दुर्घटनास्थल पर पहुंची तो वह व्यक्ति लाशों के समुद्र के बीच तैरते हुए मलबे से चिपका हुआ पाया गया। फिलिमोर ने बहाव का हिस्सा साझा किया लकड़ी की बीमएक अन्य यात्री के साथ, जो कैमरून की साजिश के अनुसार, रोजा डेकाटुर ने नहीं किया, जिससे उसके जीवन का प्यार हाइपोथर्मिया से मर गया। एक दुखद जहाज़ दुर्घटना के बाद, हेरोल्ड फिलिमोर ने अपना समुद्री करियर जारी रखा, उत्कृष्ट सफलता हासिल की और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नौसेना में अपनी सेवा के लिए पदक अर्जित किए।

2. हेरोल्ड ब्राइड - मार्कोनी वायरलेस का प्रतिनिधि

हेरोल्ड ब्राइड दो टेलीग्राफ ऑपरेटरों में से एक था ब्रिटिश कंपनीमार्कोनी वायरलेस, जिसका कार्य जहाज के यात्रियों और मुख्य भूमि के बीच संचार प्रदान करना था। ब्राइड अन्य जहाजों के नौवहन संदेशों और चेतावनियों के लिए भी जिम्मेदार थी। दुर्घटना के समय, हेरोल्ड और उनके सहयोगी जेम्स फिलिप्स को जल्द से जल्द बचाए जाने के लिए अपनी पोस्ट छोड़ने की अनुमति दी गई थी, लेकिन उन दोनों ने टाइटैनिक को बाकी दुनिया के साथ तब तक संपर्क में रखा जब तक अंतिम मिनटपौराणिक जहाज.

टेलीग्राफ ऑपरेटरों ने तब तक काम किया जब तक पानी उनके केबिन में भरना शुरू नहीं हो गया। तब उन्हें एहसास हुआ कि जहाज छोड़ने का समय आ गया है। सहकर्मी आखिरी लाइफबोट पर चढ़े, जिसे कोलैप्सिबल बी के नाम से जाना जाता है। दुर्भाग्य से, लॉन्च के दौरान, वह उलट गई, और उसके सभी यात्री ठंडे पानी में थे। हेरोल्ड ब्राइड के पैरों की हालत इतनी खराब हो गई थी कि जब ब्रिटिश स्टीमशिप कार्पेथिया जीवित पीड़ितों की मदद के लिए दुर्घटनास्थल पर पहुंचा तो उसे बचाव सीढ़ी पर चढ़ने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

अपने बचाव के रास्ते में, हेरोल्ड एक मृत शरीर के पास से गुजरा, जो उसके साथी जेम्स फिलिप्स का निकला, जो उस भयानक रात हाइपोथर्मिया से मर गया। इसके बाद, ब्राइड को जो कुछ हुआ उसके बारे में सार्वजनिक रूप से बात करने में मजा नहीं आया क्योंकि वह "पूरे अनुभव से, विशेष रूप से अपने सहकर्मी और मित्र जैक फीलिस की हानि से गहराई से प्रभावित था।"

1. चार्ल्स लाइटोलर - कैप्टन सेकेंड रैंक

चार्ल्स लाइटोलर ने 13 साल की उम्र में अपना समुद्री करियर शुरू किया और जब तक उन्होंने टाइटैनिक पर दूसरे रैंक के कप्तान के रूप में काम किया, तब तक उन्होंने बहुत कुछ देखा था। ब्रिटिश शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार, जिसके पास विशाल स्टीमर का स्वामित्व था, के साथ एक अनुबंध में प्रवेश करने से पहले, लाइटोलर पहले ही ऑस्ट्रेलिया में एक जहाज़ दुर्घटना, हिंद महासागर में एक चक्रवात, और एक असफल में भाग लेने के बाद पश्चिमी कनाडा से इंग्लैंड तक हिचकोले खाते हुए बच गया था। युकोन (युकोन) में सोने के भंडार की खोज।

जब टाइटैनिक हिमखंड से टकराया, तो लाइटोलर पानी में जीवनरक्षक नौकाएँ उतारने वाले पहले लोगों में से एक था। लगभग 2:00 बजे (लाइनर के पूरी तरह से बाढ़ से 20 मिनट पहले), उसके वरिष्ठों ने उसे नाव में चढ़ने और खुद को बचाने का आदेश दिया, जिस पर चार्ल्स ने बहादुरी से कुछ इस तरह उत्तर दिया: "नहीं, मैं ऐसा करने की बिल्कुल भी संभावना नहीं रखता।" (बहुत संभावना नहीं है)।

अंत में, वह पानी में गिर गया, तैरकर पलटे हुए कोलैप्सेबल बी तक पहुंच गया, जिसका हमने पहले ही ऊपर उल्लेख किया है, और जीवित बचे लोगों के बीच व्यवस्था और मनोबल बनाए रखने में मदद की। अधिकारी ने सुनिश्चित किया कि सभी यात्रियों के साथ नाव दोबारा पलट न जाए, और लोगों को बैठाया ताकि कोई भी बर्फीले समुद्र में न बह जाए।

कैप्टन सेकेंड रैंक चार्ल्स लाइटोलर टाइटैनिक से अटलांटिक महासागर में बचाए जाने वाले अंतिम व्यक्ति थे, और अन्य जहाजों के बचाव दल के आने के लगभग चार घंटे बाद उन्हें कार्पेथिया पर ले जाया गया था। इसके अलावा, वह सभी जीवित चालक दल के सदस्यों में सबसे वरिष्ठ थे, और चार्टर के अनुसार, टाइटैनिक के दुखद डूबने पर अमेरिकी कांग्रेस की सुनवाई में भाग लिया।