Cine este Belozerov, noul șef al Căilor Ferate Ruse. Oleg Belozerov: „Fierul nu va funcționa fără oameni. Cum trăiesc angajații Căilor Ferate Ruse

Biografie

Oleg Valentinovici Belozerov născut la 26 septembrie 1969 în Ventspils, Letonia.

A studiat la școala numărul 2. Era pasionat de atletism - recordul școlar stabilit de el în cursa de 400 de metri nu a fost bătut pe 10 aprilie 2018. A absolvit școala în 1986.

În 1992, a primit o educație prin corespondență la Universitatea de Stat de Economie și Finanțe din Sankt Petersburg, cu o diplomă în Economist (planificare industrială).

Candidat la Științe Economice.

Tema tezei este „Organizarea logisticii aprovizionării în structuri de tip corporativ integrate vertical”.

Din 1998 până în 2000, a lucrat ca director comercial adjunct, director comercial, șef al departamentului de logistică și transport al SA Lenenergo.

În 2000, a devenit director adjunct al OJSC Cargo Motor Transport Enterprise Nr. 21.

Din 2000 până în 2001, a lucrat ca șef al departamentului financiar și economic al Biroului Reprezentantului Plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal de Nord-Vest.

În 2001 și până în 2002, a fost director adjunct pentru Corporate Property Management la LOMO OJSC.

2002: CEO al Russian Fuel Company

În 2002, a primit funcția de director general la JSC Russian Fuel Company. A lucrat până în 2004.

Din 2002, a devenit membru al Grupului de lucru interdepartamental pentru coordonarea lucrărilor privind implementarea principalelor prevederi lege federala din 27 decembrie 2002 Nr 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”.

2004: adjunct al șefului Rosavtodor

Din iulie până în noiembrie 2004 - șef adjunct al Agenției Federale pentru Drumuri.

2009: Ministru adjunct al Transporturilor al Federației Ruse

În 2009, a fost numit în funcția de ministru adjunct al transporturilor al Federației Ruse.

2011: venit anual de 6,7 milioane de ruble

În 2011, i s-a acordat gradul de consilier de stat interimar Federația Rusă 1 clasa.

Venitul în 2011 s-a ridicat la 6748,62 mii de ruble.

Proprietate:

În 2012, a devenit șeful sediului operațional al Ministerului Transporturilor din Rusia pentru eliminarea consecințelor. de urgențăîn Teritoriul Krasnodar în perioada 6-7 iulie 2012, ca urmare a ploilor abundente și a unui complex de evenimente adverse.

2015: Președinte al Căilor Ferate Ruse

Pe 20 august 2015, Belozerov a fost numit președinte al Căilor Ferate Ruse în locul lui Vladimir Yakunin, care și-a părăsit postul.

La 22 ianuarie 2017, la Moscova a fost anunțată o nouă componență a Consiliului Suprem al partidului Rusia Unită. Boris Gryzlov a fost reales șef al Consiliului Suprem al partidului. De la noi membri la înalt consiliu inclus:

• Președintele Dumei de Stat Vyacheslav Volodin,
• Șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov,
• CEO Rosseti Oleg Budargin și

un număr de guvernatori în ale căror regiuni" Rusia Unită» a obținut un rezultat mai mare sau comparabil cu rezultatul partidului în ansamblul țării (54,2%).

În februarie 2017, mass-media a raportat că Belozyorov a solicitat guvernului rus cu o cerere de schimbare a numelui funcției sale din „președinte” în „director general - președinte al consiliului”. Inițiativa sa a fost motivată de practicile de guvernanță corporativă existente la nivel național și european.

La 17 noiembrie 2017, Guvernul Rusiei a adoptat o rezoluție privind efectuarea modificărilor corespunzătoare la Carta Căilor Ferate Ruse, în timp ce mandatul directorului general a fost prelungit de la trei la cinci ani.

În noiembrie 2017, a devenit cunoscut despre numirea lui Belozerov CEO monopol. Contractul cu el a fost semnat pe cinci ani. Oleg Belozerov a fost numit director general - președinte al Consiliului OJSC

Biografie

Oleg Valentinovici Belozerov născut la 26 septembrie 1969 în Ventspils, Letonia.

A studiat la școala numărul 2. Era pasionat de atletism - recordul școlar stabilit de el în cursa de 400 de metri nu a fost bătut pe 10 aprilie 2018. A absolvit școala în 1986.

În 1992, a primit o educație prin corespondență la Universitatea de Stat de Economie și Finanțe din Sankt Petersburg, cu o diplomă în Economist (planificare industrială).

Candidat la Științe Economice.

Tema tezei este „Organizarea logisticii aprovizionării în structuri de tip corporativ integrate vertical”.

Din 1998 până în 2000, a lucrat ca director comercial adjunct, director comercial, șef al departamentului de logistică și transport al SA Lenenergo.

În 2000, a devenit director adjunct al OJSC Cargo Motor Transport Enterprise Nr. 21.

Din 2000 până în 2001, a lucrat ca șef al departamentului financiar și economic al Biroului Reprezentantului Plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal de Nord-Vest.

În 2001 și până în 2002, a fost director adjunct pentru Corporate Property Management la LOMO OJSC.

2002: CEO al Russian Fuel Company

În 2002, a primit funcția de director general la JSC Russian Fuel Company. A lucrat până în 2004.

Din 2002, a devenit membru al Grupului de lucru interdepartamental pentru a coordona lucrările privind punerea în aplicare a principalelor prevederi ale Legii federale din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”.

2004: adjunct al șefului Rosavtodor

Din iulie până în noiembrie 2004 - șef adjunct al Agenției Federale pentru Drumuri.

2009: Ministru adjunct al Transporturilor al Federației Ruse

În 2009, a fost numit în funcția de ministru adjunct al transporturilor al Federației Ruse.

2011: venit anual de 6,7 milioane de ruble

În 2011, i s-a acordat gradul de consilier de stat interimar al Federației Ruse, clasa I.

Venitul în 2011 s-a ridicat la 6748,62 mii de ruble.

Proprietate:

În 2012, a devenit șeful sediului operațional al Ministerului Transporturilor al Rusiei pentru a elimina consecințele unei situații de urgență pe teritoriul Krasnodar în perioada 6-7 iulie 2012, ca urmare a ploilor abundente și a unui complex de evenimente adverse.

2015: Președinte al Căilor Ferate Ruse

Pe 20 august 2015, Belozerov a fost numit președinte al Căilor Ferate Ruse în locul lui Vladimir Yakunin, care și-a părăsit postul.

La 22 ianuarie 2017, la Moscova a fost anunțată o nouă componență a Consiliului Suprem al partidului Rusia Unită. Boris Gryzlov a fost reales șef al Consiliului Suprem al partidului. Dintre noii membri, Consiliul Suprem include:

• Președintele Dumei de Stat Vyacheslav Volodin,
• Șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov,
• CEO Rosseti Oleg Budargin și

un număr de guvernatori, în ale căror regiuni „Rusia Unită” a obținut un rezultat mai mare sau comparabil cu rezultatul partidului în întreaga țară (54,2%).

În februarie 2017, mass-media a raportat că Belozyorov a solicitat guvernului rus cu o cerere de schimbare a numelui funcției sale din „președinte” în „director general - președinte al consiliului”. Inițiativa sa a fost motivată de practicile de guvernanță corporativă existente la nivel național și european.

La 17 noiembrie 2017, Guvernul Rusiei a adoptat o rezoluție privind efectuarea modificărilor corespunzătoare la Carta Căilor Ferate Ruse, în timp ce mandatul directorului general a fost prelungit de la trei la cinci ani.

În noiembrie 2017, s-a cunoscut numirea lui Belozerov ca director general al monopolului. Contractul cu el a fost semnat pe cinci ani. Oleg Belozerov a fost numit director general - președinte al Consiliului OJSC

Președintele Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, așa cum se cuvine șefului unei companii de stat, a dezvăluit informații despre veniturile sale. S-a dovedit că anul trecut a câștigat peste 170 de milioane de ruble. Mai mult, veniturile lui s-au dublat față de anul precedent. Corporația a raportat că creșterea remunerației este asociată cu succesul companiei. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție, realizările Căilor Ferate Ruse și, prin urmare, Belozerov, lasă mult de dorit.

Milionar lunar

Șeful Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov de la predecesorul său Vladimir Yakunin distinge favorabil o împrejurare. Actualul manager de top are informații despre veniturile și proprietățile sale. Este posibil ca aceasta să fi fost una dintre condițiile pentru numirea sa. După cum ne amintim, Yakunin a stârnit furia publicului refuzând să-și dezvăluie salariul, chiar și în ciuda cererii președintelui. Prin urmare, succesorul poate fi aplaudat pentru publicitate. Deși, așa cum a spus Dartagnan înainte de duelul cu Athos: „Dar numai pentru asta!”, Căci nu există alte motive speciale de laudă.

Acum la detalii. În ultimul an, șeful Căilor Ferate Ruse a câștigat aproape 173 de milioane de ruble. Și aceasta este de două ori mai mult decât în ​​2015. În același timp, Belozerov, judecând după declarație, este un fel de nemercenar de proprietate. Nu are nimic. Fără mașini, fără locuințe. Doar dacă apartamentul are 193 de metri, dar nu este al lui, ci este în folosință perpetuă gratuită. Da, chiar și soția, care a câștigat niște „ridicole” 22 de milioane de ruble, are două mașini rare Volga din anii 60 și un SUV Land Rover.

Cu toate acestea, salariul șefului monopolului este suficient pentru a asigura o viață decentă familiei. Deci, 173 de milioane de ruble pe an. Folosind cea mai simplă operație matematică, adică împărțirea la numărul de zile lucrătoare, puteți afla că Oleg Belozerov câștigă aproximativ 700 de mii de ruble pe zi. Pentru marea majoritate a rușilor, suma este pur și simplu incredibilă. În capitala Patriei noastre sunt mulți visători care ar considera că este o binecuvântare să primească atât de mult cel puțin o lună. În restul țării, aceasta este limita dorințelor sub forma unui salariu anual. În colțurile îndepărtate, cu acești bani poți cumpăra unul, sau chiar apartament cu doua camere. Apropo, în ceea ce privește locuințele, chiar și în ciuda prețurilor nebunești pentru imobilele de la Moscova, Oleg Belozerov își poate obține o bancnotă bună de trei ruble în fiecare lună în capitală. Pentru 14 milioane. Cu asemenea bani, nu trebuie să vă faceți prea multe griji cu privire la proprietate.

Domnule Eficiență

Cu toate acestea, să nu ne jucăm cu un sentiment de dreptate socială. Cu toate acestea, Oleg Valentinovich nu este un simplu muncitor, ci o persoană capabilă să conducă un astfel de colos precum Căile Ferate Ruse. Și, judecând după raportul corporației, să se descurce cu succes. Compania de stat a menționat că remunerația unui manager de top se datorează succesului din ultimul an. Rusă căi ferate gestionat fără subvenții guvernamentale, a echilibrat rezultatul financiar, a optimizat costurile, a redus cheltuielile ineficiente și a crescut profiturile de 20 de ori. Sună foarte frumos. Adevărat, de fapt, această frumusețe este oarecum mânjită.

Pe această temă

Un locuitor din Ekaterinburg, care a fost ucis din cauza mașinii, s-a comportat ciudat în ziua dispariției ei. Ea a decis să meargă singură să se întâlnească cu potențiali cumpărători de mașini, crezând în povestea femeii care a sunat-o.

Punctele.

Căile Ferate Ruse chiar se descurcă fără subvenții de la stat, ceea ce pentru vremea lui Vladimir Yakunin ar fi o prostie. Dar să ne amintim ce s-a întâmplat anul trecut cu tarifele monopolului de mărfuri. Și au crescut cu 9%. În același timp, inflația în țară a fost de doar 5,4%. Căile ferate sunt sistemul circulator al economiei ruse. Tarifele pentru transportul mărfurilor afectează direct costul mărfurilor. În general, acesta este un impozit indirect pe care rușii îl plătesc, iar beneficiarul său este Căile Ferate Ruse. Deci, poate că motivul eficienței companiei de stat nu este abilitățile manageriale uimitoare ale lui Belozerov, ci faptul că cetățenii și întreprinderile au contribuit pentru această eficiență?

Mergi mai departe. Profit. Cu adevărat, a crescut semnificativ în ultimul an. Potrivit rapoartelor care utilizează sistemul de contabilitate rusesc, compania a câștigat 6,5 miliarde de ruble. Și acesta este într-adevăr de 20 de ori mai mult decât profitul sub RAS în 2015, când Oleg Valentinovich tocmai a venit la postul său. Există însă și un sistem internațional de raportare, pe care îl folosește și Căile Ferate Ruse, în calitate de companie publică. Aceste date au fost publicate aproape simultan cu informații despre salariul șefului Căilor Ferate Ruse. Deci, în 2016, monopolul a câștigat aproximativ 10 miliarde de ruble conform IFRS, iar acest lucru este cu doar un sfert mai mult decât cu un an mai devreme. Nu este discrepanța prea mare - 26% și 1900%? Desigur, puteți număra în moduri diferite. Dar să nu uităm de efectul de bază. Dacă corporația nu a câștigat nimic sub Yakunin, atunci orice, cel mai minim succes pe calculator va arăta foarte impresionant. Deci, înainte de a judeca calitățile manageriale remarcabile ale lui Oleg Belozerov și de a-i plăti un salariu uriaș, teoretic, ar trebui să așteptați cel puțin încă un an.

Viața s-a îmbunătățit?

Cu toate acestea, unele concluzii pot fi trase chiar și acum. În primul rând, se știe că tarifele monopolului au crescut cu 6% anul acesta. Și aceasta este cu 2% mai mult decât inflația proiectată. Și, în al doilea rând, top managerul, care părea destul de recent, în comparație cu predecesorul său, o persoană destul de modestă, pune deja un ultimatum autorităților: fie să lase companiile de stat să prelungească scutiri de taxe, fie va crește tarifele. Este vorba despre impozitul pe proprietate. Apropo, rușii obișnuiți au devenit recent conștienți de farmecul acestuia, plătind taxe tangibile pentru imobile. Dar Căile Ferate Ruse, după cum se dovedește, plătesc la o rată preferențială, economisind sume uriașe de bani pentru asta. Și operatorul feroviar are o preferință și pentru TVA - 10% în loc de tradiționalul 18%. Și numai această îngăduință îi aduce corporației încă 10 miliarde de ruble. Se pare că firma de stat trăiește în cele mai favorabile condiții pentru ea însăși, are posibilitatea de a crește tarifele și atribuie super-profiturile primite pe aceasta meritelor liderului. Corect dacă nu.

Dar, poate, ceva s-a schimbat dramatic în bine pentru pasageri? Poate că trenurile au devenit mai rapide, s-au modernizat peroanele, grație noilor noduri, au dispărut ambuteiajele la nenumărate treceri, iar vechile vagoane saturate de un miros rău au fost îndepărtate? Atata incredere. Sau poate s-a schimbat ceva în ceea ce privește corupția? La urma urmei, a fost chemată Motivul principal demisia lui Vladimir Yakunin. Recent, una dintre cele mai mari firme de audit din lume, KPMG, a analizat contractele filialei de pasageri a corporației și a constatat că schemele create în temeiul fost lider sunt încă în funcțiune. Adică, compania apelează în continuare la aceiași furnizori, plătind în mod serios în exces pentru bunurile, serviciile și munca lor.

Putem spune cu siguranță că viața șefului corporației de stat s-a schimbat în bine. În ultimul an și jumătate, a făcut o descoperire în carieră, a început să câștige de două ori mai mult, se poate spune că își parcurge cu încredere calea vieții. Dar, cu toate acestea, pentru ceea ce președintele Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov primește 700 de mii de ruble pe zi? Există, însă, un răspuns universal: „pentru asta”. Și, având în vedere toate cele de mai sus, orice fapt poate fi înlocuit aici.

Oleg Belozerov este originar din Letonia. S-a născut într-o familie de medici care a lucrat în policlinica orașului Ventspils în 1969 (26 septembrie). În timpul studiilor sale la școala orașului nr. 2, Oleg a fost implicat activ în atletism, specializat atât în ​​săritură în lungime, cât și în sprint (realizarea lui la 400 m rămâne încă un record școlar). Celălalt hobby al său a fost călătoria în locuri istorice, a vizitat toate castelele medievale din Letonia. Cu toate acestea, după ce a absolvit școala, tânărul a decis să obțină o profesie serioasă. În 1986, a devenit student la Institutul Financiar și Economic din Leningrad (acum Universitatea Economică de Stat din Sankt Petersburg). În anii de studiu, Oleg Belozerov a trebuit să servească în armată (ținând cont de pregătirea sa de atletism - în compania de sport), iar odată cu începutul perestroikei, a început să lucreze într-unul dintre centrele științifice și tehnice pentru tineret care a aparut atunci. În acest sens, Belozerov și-a susținut diploma de economie, studiind în lipsă. După aceea, a avut loc o căsătorie cu Olga Belozerova (1994) și nașterea unui fiu, Matvey (1996).

Experiență acumulată în anii studenților munca practica combinat cu nivel inalt cunoștințe, i-au permis lui Oleg să se dovedească cu succes în funcții de conducere. În 1998, a devenit director comercial adjunct al Lenenergo, apoi a devenit șef al departamentului de aprovizionare și transport al acestei structuri. Eficiență ridicată a muncii și câștiguri bune i-a permis nu numai să asigure o situație financiară decentă familiei sale, în care în 2001 se afla și o fiică, Veronica, ci și să-și transporte părinții din Letonia, cumpărându-le locuințe pe insula Vasilyevsky.

În 2000, Oleg Valentinovich a devenit director adjunct al ATP de marfă nr. 21, în același an a condus departamentul financiar și economic din biroul reprezentantului prezidențial pentru nord-vest. District federal. Apoi a lucrat ca director adjunct pentru management al LOMO, director general al Companiei ruse de combustibil.

În iulie 2004, Oleg Belozerov a preluat funcția de șef adjunct al Agenției Federale pentru Drumuri. În același timp, a studiat la liceu și în 2005 a apărat cu succes teză de doctorat dedicat problemelor logisticii aprovizionării în structurile corporative. Patru ani mai târziu, Oleg Valentinovici a devenit ministru adjunct al transporturilor auto al Federației Ruse și a trebuit să conducă direct proiecte legate de organizarea summitului APEC și a Universiadei Kazan la Vladivostok. În august 2015, după demiterea lui Gleb Yakunin din proprie inițiativă, Oleg Belozerov a fost rugat să conducă conducerea Căilor Ferate Ruse.

Sarcina principală cu care s-a confruntat noul lider a fost de a aduce în armonie principalii indicatori ai bugetului Căilor Ferate Ruse și veniturile reale din activitățile sale și de a eficientiza traficul de pasageri și mărfuri. Baza pentru aceasta a fost munca în mai multe direcții simultan, prima dintre acestea fiind reducerea costurilor, în principal datorită lichidării activelor necorespunzătoare. Belozerov, fără regret, s-a despărțit de televiziunea corporativă (pentru care a reușit ulterior să găsească resurse), dar a păstrat o rețea de spitale și clinici feroviare, precum și cluburi de fotbal și hochei Lokomotiv.

Direcții prioritare dezvoltarea Căilor Ferate Ruse a fost inovație și creșterea eficienței energetice. Dintre transformările specifice, de remarcat, în primul rând, reducerea aparatului administrativ cu 10% și crearea unei structuri administrative și organizatorice unificate, precum și creșterea ponderii transportului de containere, reducerea tariful kilometrajului de marfă cu creșterea simultană a traficului în gol, călătorii preferențiale pentru școlari și studenți pe timp de vară. La inițiativa lui Belozerov, în loc să le transfere în Japonia, au fost plasate comenzi pentru noi șine la întreprinderile interne Mechel și Evraz. Un mare eveniment pentru capitală a fost deschiderea pentru trafic de pasageri a Inelului Central al Moscovei, integrat cu metroul, care transportă 300.000 de pasageri pe zi. Noul șef al Căilor Ferate Ruse a inițiat un proiect de construire a unei căi ferate de mare viteză între Moscova și Kazan, care este programată să se deschidă în 2021.

Primul an de activitate a lui O. V. Belozerov s-a încheiat cu creșterea tuturor indicatorilor principali ai activității transportului feroviar, mulți dintre care au atins nivelul maxim, iar valoarea totală a profitului, care este de 3,7 miliarde de ruble, a fost de 12 ori mai mare decât valoarea atinsă anul trecut. Câștigurile liderului însuși s-au reflectat pe deplin în declarații și s-au ridicat la 170 de milioane de ruble, care era de două ori aceeași sumă înainte de a prelua mandatul. Presa a început să vorbească despre posibila tranziție a lui Oleg Valentinovici la postul de ministru al transporturilor, dar toate schimbările în statutul său s-au redus la un apel la guvern cu inițiativa de a schimba numele funcției de conducere în conformitate cu prevederile europene. tradiții – nu „președinte”, ci „director general-președinte al consiliului”.

Pe 15 mai 2017, în timpul lucrărilor forumului internațional de la Beijing, s-a cunoscut despre internarea lui Belozerov și apendicectomia lui. Planurile de viitor ale directorului general al Căilor Ferate Ruse includ îmbunătățirea activității Consiliului Transportului Feroviar din țările CSI. În ceea ce privește interesele sale în afara orelor de lucru, Oleg Valentinovich este încă pasionat de alergat, iubește pescuitul și, de asemenea, joc TV"Ce, unde, când?" și sprijină liga corporativă a Căilor Ferate Ruse cu același nume. În plus, este membru al administratorilor Societății Geografice Ruse.

Oleg Belozyorov, CEO și președinte al Consiliului Căilor Ferate Ruse, la o întâlnire cu editorii Gudok, a vorbit despre modul în care introducerea tehnologiilor digitale va afecta munca, modul în care compania are grijă de veterani, cât de mult au câștigat căile ferate anul trecut și cât vor cheltui în acest an și au răspuns, de asemenea, la întrebarea dacă o femeie poate conduce Căile Ferate Ruse.

– Oleg Valentinovich, 2017 a fost un an de succes pentru companie, principalii indicatori de producție au fost îndepliniți și depășiți. Dar toată lumea se așteaptă la o creștere suplimentară de la Căile Ferate Ruse. Recordurile stabilite vor fi doborâte în 2018?
„Anul trecut am reușit să obținem rezultate foarte bune. Văd meritul întregii echipe în asta. Toate diviziile, angajații, fiecare persoană au participat la această lucrare și au adus o contribuție fezabilă. Cifra de afaceri a mărfurilor a crescut cu peste 6%, încărcarea a atins nivelul din 2012. De obicei comparăm activitatea Căilor Ferate Ruse în ceea ce privește încărcarea și cifra de afaceri de marfă cu 1988, un an record pentru Ministerul Căilor Ferate. Deci mai avem foarte puțin din acești indicatori.
Alți indicatori pentru perioada Istoria recentă deja am supraîmplinit compania. Anul acesta, cred, vom mai pune stacheta, vom depăși nivelul din 1988 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Pe baza rezultatelor lunii ianuarie, vedem că acest lucru este posibil: creșterea în încărcare a fost de 3,5% (față de nivelul anului precedent - „Gudok”), în februarie ne așteptăm la o creștere de 3%, putem spune că mergem in capul barului scenariu optimist.
Conform rezultatelor anului 2017, profitul companiei a fost planificat în valoare de 3 miliarde de ruble și s-a ridicat la peste 16 miliarde de ruble. Unul dintre criteriile cheie - productivitatea muncii - a crescut cu 9,2%. Acesta este un rezultat onest al muncii și suntem mândri de el.
A fost important pentru mine să văd cum funcționează economia unei întreprinderi prin productivitatea muncii. Această opțiune mi se pare cea mai importantă. Deoarece acesta este rezultatul muncii întregii echipe, s-a decis să le plătim angajaților noștri un stimulent unic. Acest lucru ar trebui să se întâmple înainte de sfârșitul lunii.
Altul foarte punct important. Drumurile au funcționat în mod tradițional cu jumătate de normă. Anul trecut ne-am îndepărtat de asta și acum luptăm pentru productivitatea muncii într-un mod diferit, metode corecte. Mecanismul a fost o măsură temporară, a permis găsirea unui anumit echilibru între disponibilizări și menținerea resurselor umane. După cum ne-au informat sindicatele, am rezolvat această problemă cheie.
Anul trecut am încercat să ne ascultăm mai des echipa. Cred că am reușit. Angajații noștri sunt profesioniști, iar dacă recomandă să fie atenți la ceva, acest lucru este adevărat în majoritatea cazurilor. Inclusiv creația conditii mai bune muncă.

- Acum vorbiți despre indicatorii de producție. Dar Russian Railways este o companie uriașă de infrastructură cu un număr mare de active care trebuie întreținute și dezvoltate. Cum este implementat programul de investiții?
– Programul de investiții a fost anul trecut de peste 470 de miliarde de ruble. Am achiziționat 459 de locomotive, iar anul acesta intenționăm să achiziționăm 600. Aceasta este o investiție record și o muncă uriașă - crearea documentației de proiect, formarea colectivelor de muncă etc. Anul trecut, feroviarii au lansat toate facilitățile planificate, deschise înainte de termen - pentru un an înainte de termen- ocolind Ucraina.
Anul a fost foarte important și în ceea ce privește relațiile cu furnizorii noștri, antreprenorii, ne-am construit – undeva am strâns, undeva mai corect format – relațiile noastre cu aceștia.

- Vorbești despre productivitatea muncii ca fiind unul dintre cei mai importanți indicatori, dar înțelegem cu toții cum poate fi crescută - fie să faci mai multă muncă, fie să faci aceeași cantitate de muncă ca înainte, dar cu mai puțini angajați. Care este prioritatea companiei?
– Opțiunile de creștere a productivității muncii pot fi diferite. A rămâne pe o singură linie în înțelegerea mea înseamnă a restrânge cercul posibilităților, ceea ce este greșit. Este necesar să ne tratăm echipa cu grijă și, dacă este posibil, să o păstrăm. În cazurile în care se iau decizii forțate de concediere, nu pur și simplu concediem oamenii mecanic, ci încercăm să-i transferăm în alte locuri și să le oferim o nouă experiență. Consider că creșterea volumului de muncă este principalul factor de creștere a productivității muncii. Și anul trecut am atras aproximativ 7 milioane de tone de marfă suplimentară. Creșterea productivității muncii în acest fel, după părerea mea, este absolut corectă.

– În urmă cu doi ani, a fost lansat un proiect emblematic și foarte demonstrativ – Moscova inel central. Acum este timpul să creați diametre de mare viteză. Când ne putem aștepta să înceapă să lucreze?
– proiect MCC – noua modaîn traficul urban. Astăzi, traficul de pasageri în lume crește mult mai dinamic decât traficul de marfă. Iar principala creștere vine în aglomerări. Nu doar că ținem pasul cu vremurile, dar în unele cazuri, conform colegilor de la Siemens, și au cu ce să comparăm, suntem înaintea analogilor străini.
Planificăm să lansăm primele diametre anul viitor. În viitorul apropiat, vom defini mai clar când, la timp, ce cantitate de muncă vom putea implementa. Primele rute sunt Lobnya - Odintsovo, Nakhabino - Podolsk.
Este nerealist să implementezi astfel de proiecte fără sprijinul autorităților locale. Trebuie să fie un interes comun. Există mai multe blocaje care trebuie extinse. De exemplu, acesta este un transfer de la gara Kursk către Trei statii. Am convenit ca Moscova să participe la investiții în infrastructură. CPPK trebuie să achiziționeze material rulant care îndeplinește cerințele speciale pe care le vom stabili împreună pentru confortul pasagerilor. Ministerul Transporturilor este responsabil pentru acordarea la timp a subvențiilor. Credem că odată cu lansarea diametrelor, traficul de pasageri în suburbiile Moscovei s-ar putea dubla.
Experiența noastră este de interes în regiunile - Kazan, Novosibirsk, Sankt Petersburg. Bineînțeles, în cele din urmă, pasagerul decide - ori va veni la noi, ori nu. Experiența MCC arată că pasagerul vine. Oamenii se simt confortabil transport terestru. Cred că viitorul e al lui.

– Ai atins un subiect important – confortul. Înlocuirea trenurilor electrice învechite cu altele noi este principala problemă a traficului suburban. Cum va avea loc acest proces în următorii ani?
„În următorii ani, va fi extrem de activ. Permiteți-mi să vă reamintesc că anul trecut președintele țării a susținut Consiliul de Stat pentru Transportul de Pasageri. În ceea ce privește transportul feroviar, s-au dat instrucțiuni clare pe care trebuie să le îndeplinim. Anul acesta cumpărăm aproximativ 30 de trenuri electrice Lastochka și 22 de trenuri electrice EP3D. Avem nevoie de mai mult din acestea din urmă, așa că acum lucrăm cu Ministerul Industriei și Comerțului la un mecanism de cumpărare prin leasing pentru a crește de mai multe ori volumul achizițiilor. Anul acesta vom cheltui 5 miliarde de ruble pe EP3D. Dacă aceiași bani sunt folosiți ca avans pentru o plată de leasing, puteți cumpăra substanțial cantitate mare stoc rulant.
Vom cumpăra 686 de vagoane pentru transport pe distanțe lungi în acest an. Spre comparație: anul trecut au fost 425 de vagoane. Cred că trebuie să ajungem la cifra de 800 de vagoane pe an. Planul este ambițios, dar există întrebări pentru producători. Am fost recent la uzina de la Tver - se spune că deja nu sunt destui sudori acolo. Trebuie să căutăm specialiști.

- Oleg Valentinovici, nu mai există toalete de tip gravitațional în mașinile de pasageri?
- Până acum, din păcate, mai există. Încercăm să completăm trenurile în așa fel încât mașini noi cu toalete moderne să meargă către cele mai populare destinații.

- Mai multe filiale Căile Ferate Ruse sunt angajate în operațiuni de logistică, tranzit, servicii de transport de containere. A venit momentul în care este necesară eliminarea elementelor de concurență forțată internă în cadrul exploatației?
- Astfel de întrebări la adresa conducerii companiei vor apărea întotdeauna. Poți, desigur, să aduci situația la punctul de concurență severă și canibalism, sau poți, înțelegând piața, să separați funcțiile și să eficientizați sistemul. Mi se pare că mergem acum pe a doua cale. În blocul nostru de transport și logistică, este clar definit cine trebuie să facă ce. Să presupunem că Gefco nu poate face o anumită treabă așa cum s-ar descurca RZD-Logistics. Companiile se completează reciproc. Consider că filialele din diverse segmente ajută la o mai bună utilizare a infrastructurii noastre. Adică noi suntem baza pentru ei, iar ei dezvoltă servicii.

– Se crede că am atins limita traficului de marfă și creșterea vitezei traficului de pasageri. Și există o astfel de idee, de a împărți, de a face efectiv două infrastructuri - de marfă și de pasageri. Cât de relevant este acest lucru și cât de fezabil din punct de vedere economic?
Să revenim la începutul conversației. Avem rate bune de creștere a încărcăturii și a rulajului mărfurilor. Trebuie să ne dezvoltăm mai repede decât se dezvoltă economia pentru a nu crea probleme cu transportul. Ciclul nostru de investiții este de 5-7 ani. Alte cicluri economice sunt mult mai rapide. Astăzi, chiar și o întreprindere poate fi construită în 2-3 ani. Trebuie să ne dezvoltăm mai repede, trebuie să ne dezvoltăm lățime de bandă. Potențialul sistemului actual nu a fost epuizat, este posibil să se adauge elemente la acesta pentru a crește cifra de afaceri de marfă.
Este logic să se împartă infrastructura în mai multe zone. Trenurile de pasageri și de marfă se deplasează la viteze diferite, așa că pentru a rula un tren de mare viteză, trebuie să reduceți mai multe trenuri de marfă.
Există și alte nuanțe. Ca urmare a specializării liniilor, vom putea optimiza semnificativ costurile de întreținere a infrastructurii, crește numărul de trenuri, îmbunătățim respectarea programului de trafic, fiabilitatea și viteza de livrare a mărfurilor și pasagerilor.
Dorim să lansăm un proiect pilot de separare a liniilor pe ruta Moscova-Krasnodar, care se preconizează a fi specializat pentru traficul accelerat de pasageri. Acest lucru va necesita electrificarea secțiunilor Rtishchevo - Kochetovka și Colier - Uzlovaya - Yelets. Credem că acest lucru va avea un efect economic foarte bun.

– Programul Digital Railway a fost implementat în companie încă de anul trecut. Acesta prevede transferul operațiunilor tehnologice în modul automat, digital. Cum va afecta implementarea programului munca angajaților Căilor Ferate Ruse?
- Buna intrebare. Aș dori să răspund la întrebare cu o întrebare: cum vă afectează digitalizarea munca? Ne va afecta în același mod.
Serios, digitalizarea infrastructurilor tradiționale are efecte foarte interesante. Știm cu toții cum, de exemplu, serviciul de taxi sau serviciile publice s-au schimbat odată cu apariția serviciilor electronice. Este convenabil și benefic pentru toată lumea, fără excepție! Acesta este unghiul în care privim digitalizarea căii ferate.
Mai mult decât atât, de mai bine de un an continuă: sistemele de control sunt automatizate, se introduc noi servicii pentru clienți, precum vânzarea biletelor de tren și așa-numita bursă de vagoane. Un alt lucru este că nu a existat o viziune sistematică asupra procesului, iar deplasarea haotică nu este ca o cale ferată. Prin urmare, s-a decis să se elaboreze un program cuprinzător, pe care l-am numit „Digital Railway”. Documentul conține o analiză a posibilelor direcții de introducere a tehnologiilor digitale în industrie.
Orice automatizare creează o rezervă pentru creșterea eficienței. Desigur, va afecta și profesiile - unele vor dispărea, altele vor apărea. Dar pot spune cu siguranță că nimeni, în afară de o persoană, nu poate îndeplini o serie de sarcini, nicio „cifră”, niciun computer.

- Rusia va găzdui anul acesta Cupa Mondială, poate cel mai important eveniment sportiv din lume. Și căile ferate rusești se pregătesc să primească mulți oaspeți străini. Cum apreciați astăzi nivelul de pregătire al căilor ferate pentru acest eveniment? Și cum afectează, în principiu, astfel de evenimente sportive aspectul căilor ferate?
- Pregătește-te pentru orice eveniment important dă un efect bun, pozitiv. Și cu atât mai mult dacă vorbim de campionat, la care vor fi prezenți oameni din tari diferite! Desigur, vrem să demonstrăm tuturor că serviciul nostru feroviar este cel mai bun din lume.
Vreau să vă reamintesc că Rusia, în calitate de țară gazdă, este obligată să asigure transportul suporterilor și oaspeților campionatului. Previzăm că peste 2,6 milioane de fani vor folosi numai trenuri de lungă distanță. 736 de curse suplimentare de tren vor fi programate pe 30 de rute.
Toate lucrările sunt conform programului. Finalizăm pregătirea stațiilor. Un total de 31 de stații vor fi modernizate. Si in Nijni Novgorod construim de fapt o stație nouă și modernă de la zero, iar la Volgograd, pe lângă reconstrucție, facem o restaurare serioasă. De asemenea, folosim tehnologii noi. Electronica sistemului „Smart Station” în sine creează un mediu confortabil pentru pasageri. Nici măcar nu știu cine va conduce pe cine: șeful de stație sau șeful de stație, vom vedea.
Munca noastră de anul trecut în timpul Cupei Confederațiilor a fost foarte apreciată. Și vom face totul pentru a funcționa perfect și a surprinde plăcut oaspeții campionatului.

- La sfârșitul anului trecut, la ședința finală a consiliului de administrație, ați ordonat să acordați atenție condițiilor de muncă ale femeilor din companie. Ne confruntăm acum cu faptul că la nivel local această sarcină a fost înțeleasă diferit. Ce anume ați avut în vedere, cum ar trebui să se desfășoare această activitate în exploatație, vor fi disponibile noi profesii femeilor?
– Eu și colegii mei am discutat deja despre abordările acestei activități, s-a format un Consiliu Coordonator pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă, recreere și sprijin social pentru femei. Poziția mea este pur pragmatică: este necesar să creez astfel de condiții pentru ca fiecare persoană să se poată realiza pe sine. Da, compania are profesii care implică muncă fizică grea. De fapt, trebuie să evaluăm principiile diviziunii muncii femeilor și bărbaților. În același timp, desigur, la bărbați și femei există caracteristici care trebuie luate în considerare. Femeile devin mame și au nevoie de orice ajutor posibil.
Sunt de acord, este greu să ai grijă de copii cu toată dăruirea și munca ta în același timp. Dar mi se pare că acum totul se poate face. Compania, la rândul ei, are toate oportunitățile de a crea cele mai confortabile condiții de lucru pentru mame. Trebuie să le oferim oportunitatea de a-și atinge potențialul. Cred că printre manageri ar trebui să existe mai multe femei. Și trebuie să scăpăm de practică cât mai curând posibil când femeile lucrează în specialități cu condiții dificile de muncă.

- Vă puteți imagina că într-o zi o femeie va conduce Căile Ferate Ruse?
- Eu pot. Chiar știu cine ar putea face asta. Și nu este o singură femeie, sunt multe.

- Ministerul Dezvoltării Economice prognozează că în următorii 5-6 ani vor pleca în fiecare an 800.000 de persoane apte de muncă, adică de la 4 la 5 milioane de oameni. Căile Ferate Ruse este cel mai mare angajator din țară, iar această problemă este probabil să afecteze compania. Ce se întâmplă astăzi cu personalul și cum se realizează politica de reținere și educare a noilor specialiști, atât de necesari exploatației?
- Orice am veni cu, oamenii vor munci. Fierul de călcat nu va funcționa fără oameni. Prin urmare, nu mă voi sătura să repet: capitalul cheie al companiei sunt oamenii.
Astăzi, compania are un echilibru optim între diferite vârste: 30% dintre angajati au 25-35 de ani, 30% au intre 35 si 45 de ani si 30% au peste 45 de ani. Tinerii dau dinamică companiei, privesc lucrurile familiare într-un mod nou. Generația mai în vârstă transmite tradițiile, insuflă gustul pentru muncă și acționează ca mentori. În același timp, este extrem de important să acordați atenție pensionarilor și veteranilor. Această activitate necesită, de asemenea, noi abordări și am făcut deja pași practici în această direcție.
În ianuarie am deschis Centrul pentru Persoane Vârstnice. Am stabilit acest obiectiv împreună cu conducerea Direcției noastre centrale de sănătate în urmă cu un an. Oamenii trebuie să știe că, făcându-se bine într-o companie, nu vor fi lăsați în urmă. Ministerul Sănătății al Rusiei a efectuat lucrările legislative necesare, iar noi, în strânsă cooperare cu specialiști ruși și israelieni, am luat o serie de etape practice pentru a da viață acestui proiect.
Evident, este important ca fiecare angajat al companiei să se simtă cât mai confortabil și protejat posibil. Cineva lucrează până la ora 18, cineva - până la ora 20. Știm că școlile sau grădinițele lucrează din clopoțel la clopoțel, dar chemarea lor nu coincid întotdeauna cu ale noastre și nu este întotdeauna posibil să plecăm cu jumătate de oră mai devreme și să venim. o jumătate de oră întârziere. În consecință, avem nevoie de alte condiții de muncă pentru instituțiile pentru copii. Lucrăm în această direcție cu regiunile.

- Acum, destul de des, ei ridică subiectul calității educației și pregătirea reală a absolvenților universitari pentru muncă. Ce face RZD pentru a adapta noii angajați? Ce părere aveți despre mentorat?
- Acesta este un alt domeniu căruia conducerea țării i-a acordat acum cea mai mare atenție. Săptămâna trecută, Soci a găzduit finala proiectului All-Russian „Liderii Rusiei”, la care au participat șapte angajați ai companiei. În februarie, VDNKh va găzdui forumul Mentor-2018 menit să dezvolte un mediu profesional de mentorat.
Pentru noi, lucrătorii căilor ferate, această întrebare nu este formală. Cine ar trebui considerat un lider bun? Cum să-l evaluezi? Calitățile și realizările individuale sunt importante, dar, în final, sarcina principală este crearea unui sistem de lucru în echipă care să se poată dezvolta. Altfel, va fi o „împărăție pentru o oră”.
Este necesar să se implice în dezvoltarea tinerilor talentați, este necesar să se formeze următoarea generație, să se creeze condiții pentru ei - compania are nevoie de astfel de lideri.
Fiecărui angajat nou de la Căile Ferate Ruse ar trebui să i se atribuie un mentor cu experiență. Este important ca tinerii lucrători să obțină o înțelegere mai profundă a industriei feroviare, a culturii și structurii companiei, a scopurilor și obiectivelor acesteia, acest lucru le crește motivația de a lucra. În schimb, compania va primi inițiative suplimentare utile de la tinerii lucrători care pot fi folosite. Numai în acest fel RZD va primi ritmul schimbării care determină succesul dezvoltării companiilor moderne.
Cu toții suntem mentori pentru colegii noștri într-un fel sau altul, pur și simplu nu ne concentrăm pe asta. Atitudinea atentă față de colegii juniori, respectul, uneori sfaturi prietenoase creează atmosfera potrivită și, prin urmare, o echipă reală, muncitoare.

Pe 18 martie vor avea loc alegeri prezidențiale. Compania a oferit anterior comisiilor electorale posibilitatea de a organiza votul în rândul călătorilor în stații. Va fi implementată această practică anul acesta?
- Compania are un acord cu Comisia Electorală Centrală, secțiile de votare vor funcționa la 37 de stații de cale ferată. Participăm activ la viața publică și vom crea cele mai confortabile condiții pentru ca toată lumea să voteze: atât pasagerii, cât și, bineînțeles, angajații noștri. În plus, mulți dintre ei lucrează în zone îndepărtate, greu accesibile.
Am făcut multe, am creat baze uriașe pentru viitor și tot ceea ce s-a realizat nu trebuie doar păstrat, ci trebuie multiplicat. Suntem mulți. Dacă ne adunăm noi, angajații holdingului, familiile noastre, pensionarii, veteranii, subcontractanții, probabil că vom fi aproape de „miza de control” a alegătorilor. Adică tu și eu suntem cei care decidem unde și cu cine vom merge mai departe. Viitorul țării depinde într-adevăr de noi în mare măsură. Prin urmare, este foarte important să veniți la secțiile de votare. Sunt sigur că vom alege calea cea bună!