Najveći ruski teretni zrakoplov. Najveći teretni avioni na svijetu

Putovanje zrakoplovom smatra se sigurnim i pristupačnim načinom putovanja. Za podizanje jednog putničkog aviona u zrak potrebna je pristojna količina goriva, pa se dizajneri neprestano bore za smanjenje potrošnje goriva. Putnički zrakoplovi velikog kapaciteta pokazali su se kao takvi učinkovit pravni lijek sposoban za prijevoz velikih količina tereta i opsluživanje velikog putničkog prometa.

Najveći putnički zrakoplov

Najveći putnički zrakoplov na svijetu je Airbus A380. Avion proizvodi grupa europskih kompanija u nekoliko zemalja EU. Raspon krila ovog diva je 80 metara, što oslobađa prostor za velike rezerve goriva i omogućuje duge letove bez zaustavljanja.

A380 ima nevjerojatne tehničke karakteristike:

1. Broj putnika: 850 osoba.
2. Maks. brzina leta: 1020 km/h.
3. Maks. udaljenost leta: 15 200 km, više od bilo kojeg predstavnika ove klase.
4. Maks. težina polijetanja: 575 t.

Korištenje kompozitnih materijala omogućuje znatno manju težinu zrakoplova, što pomaže u postizanju željene visine uz minimalno ubrzanje.

U projektu zrakoplova inženjeri su uspjeli spojiti znanja iz područja strojarstva i aerodinamike.

Kapacitet zrakoplova

Model ima veliki iznos preinake, ali u prosjeku Airbus može primiti oko 555 ljudi. Avion je drugačiji najviša razina udobnost. Linijski brod prometuje na svim kontinentima. Airbus je poznat po svojoj dobroj upravljivosti i gotovo nultoj stopi nezgoda.

Nije svaki motor prikladan za podizanje takvog kolosa u zrak, jer osim putničkih sjedala, zrakoplov ima:

1. Područja za rekreaciju.
2. Kabine za spavanje.
3. Barovi i više.

Samo 4 Rolls-Royce motora, proizvedena po posebnoj narudžbi, sposobna su podići ovu masu u visine.

U Rusiji, najvećim putničkim zrakoplovom aktivno upravlja glavni zračni prijevoznik zemlje, Aeroflot. A380 ima značajan udio u floti prijevoznika.

Najveći teretni avion

An 225 - "Mriya" s pravom nosi titulu najvećeg zrakoplova na svijetu. Dužina letjelice je 73 metra, a raspon krila nevjerojatnih 88 metara! Avion postoji u jednom primjerku i njime upravlja ukrajinska kompanija Antonov Airlines. U teoriji se ova letjelica može klasificirati kao transportna letjelica, no njezina je prvotna namjena bila prijevoz višekratne letjelice Buran.

Nakon raspada SSSR-a najveći teretni zrakoplov na svijetu ipak je otišao u Ukrajinu Dugo vrijeme nije korišten. S broda su uklonjeni motori i sva vrijedna oprema. Tek u ranim 2000-ima pojavila se potreba za takvim "zračnim kamionom" i zrakoplov je moderniziran kako bi zadovoljio međunarodne standarde zrakoplovstva.

Sada je najveći An zrakoplov prilagođen komercijalnom prijevozu. Nosivost zrakoplova je oko 250 tona.

Važno: zapravo postoji drugi primjerak Mriya, ali nije dovršen. Spremnost projekta procjenjuje se na 70%. Za dovršetak izgradnje potrebno je oko 100 milijuna dolara, što još nijedan investitor nije spreman dati.

Linijski zapisi

An-225 oborio je mnoge rekorde u nosivosti. Najveći teretni avion na svijetu ima apsolutni rekord u podizanju tereta u zrak - 253,5 tona. Nositelj zračnog rekorda više je puta uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda.

U sljedećih deset godina malo je vjerojatno da će itko moći izgraditi projekt ovakvih razmjera, tako da će zrakoplov držati dlan u kategorijama "najveći zrakoplov na svijetu" i "najteži zrakoplov" sljedećih deset do petnaest godina. godine.

Najveći vojni zrakoplov na svijetu

Najveći zrakoplov na svijetu koristi se samo u miroljubive svrhe, ali mnogi od njegove manje braće koriste se za prijevoz vojnog tereta. Najuspješnije zemlje u ovoj oblasti su Rusija i SAD. Hladni rat potaknuo je utrku u naoružanju i poplava državnih sredstava izlila se u obrambenu industriju.

Izrada jednog modela zahtijevala je ogromne količine novca, pa je svaki projekt prije letova temeljito testiran. Vrijeme puštanja u rad ove vrste opreme je oko 5 godina od početka projektiranja.

124 "Ruslan"

Ovaj vojno-transportni zrakoplov jedan je od rijetkih predstavnika zrakoplovnih giganata u Rusiji. Razvoj projekta i prvi letovi izvedeni su još u doba Sovjetskog Saveza, ali tehnološka rješenja dizajnera bila su stvarno ispred svog vremena i stoga su ostala relevantna do danas.

Ime "Ruslan" avionu su dali borbeni piloti, ali novinarima se toliko svidjelo da se u svim vrhovima i ocjenama pojavljuje s ovom kraticom. Nadimak je postao sastavni dio zrakoplova.

Letjelica ima raspon krila od oko 80 metara i duljinu od 73 metra. Maksimalni domet leta je više od 15 tisuća kilometara. Više puta, tijekom svojih letova, ovi su zrakoplovi obišli svijet s minimalnim brojem punjenja gorivom.

Ruslan se koristi u Rusiji i Ukrajini, a ne samo za prijevoz vojnog tereta.

Lockheed C-5 Galaxy

Model Lockheed C – 5 Galaxy američki je odgovor na domaće projekte super-pogonskih letjelica. Razmjeri ovog čudovišta su impresivni: u vojnoj konfiguraciji sposoban je prevesti 275 potpuno opremljenih vojnika, a kada se koristi u civilno zrakoplovstvo prevozi 75 putnika. Početni dizajn pretpostavljao je da je zrakoplov sposoban nositi interkontinentalne balističke projektile.

10 najvećih aviona na svijetu

Od rođenja zrakoplovstva, zrakoplovi su postali pouzdaniji i povećali su se. U svakom razdoblju postojao je zrakoplov koji je predstavljao tehnološki iskorak. Za vas predstavljamo top 10 zrakoplova koji su utjecali na razvoj svjetskog zrakoplovstva.

Tupoljev ANT-20 "Maksim Gorki"

Izgrađen u čast značajnog događaja u biografiji M. Gorkog - 40. obljetnice početka njegove književne karijere, avion je bio upečatljive veličine. U ovom divu s osam motora nalazila se tiskara, laboratorij i knjižnica. Za punu uporabu bilo je potrebno letačko osoblje od 20 ljudi.

Sudbina jedinog izdanog primjerka bila je tragična - 18. svibnja 1935. dogodila se nesreća koja je dovela do katastrofe. Međutim, ovaj zrakoplov je postao prototip za stvaranje teških domaćih zrakoplova, kao što su Ruslan i Mriya.

Važno: sredinom 30-ih godina 20. stoljeća s pravom se mogao nazvati ne samo najvećim ruskim zrakoplovom, već i najvećim teretnim zrakoplovom na svijetu.

Hughes H-4 Hercules

Nije slučajno da je “Hercules” mjesto u našem vrhu. Do danas je to najveći transportni zrakoplov s mogućnošću polijetanja i slijetanja na vodu.

Projekt je financirao američki tajkun Howard Hughes, ali je dovršen tek godine drvena verzija. To je zbog činjenice da je razdoblje izgradnje palo na Drugi svjetski rat, pa je sav metal otišao za vojne potrebe. Njegov procijenjeni kapacitet od 750 ljudi činio bi ga najvećim putničkim zrakoplovom ikada izgrađenim.

Boeing 747

Svatko od nas je na ovaj ili onaj način vidio ovaj avion: uživo, na fotografijama ili na videu. Boeing 747 držao je 37 godina titulu najvećeg civilnog zrakoplova, sve dok se nije pojavio Airbus A380. Koristi se u cijelom svijetu. Koristi se za isporuku svemirskog šatla s mjesta proizvodnje.

Karakteristike:

1. Dužina od nosa do repa: 76,4.
2. Raspon krila: 68,5.
3. Posada: 2 pilota.
4. Broj putnika: 600 osoba.
5. Maks. brzina leta: 1100 km/h.
6. Domet leta: oko 14 000 km.
7. Maks. težina polijetanja: 448 tona.

Sljedeći modeli također su uvršteni u top 10 najvećih zrakoplova na svijetu, ali svoje mjesto na popisu zaslužili su prvenstveno svojom pouzdanošću i performansama.

Boeing 777-300ER

Boeingov najveći zrakoplov. Uređaj ima širok prostor unutar kućišta i sposoban je prevesti do 70.000 tona komercijalnog tereta.

Airbus A340-600

Proizveden je u količini od 97 primjeraka, što mu omogućuje da se nazove jednim od najpopularnijih zrakoplova, koji može prevesti 450 putnika. Ukinut 2011., ali se i dalje koristi posvuda.

Boeing 747-8

Produljena verzija putničkog aviona na vrhu je počasnog popisa najdužih zrakoplova (76,4 metra). U međunarodnoj klasifikaciji naziva se "Interkontinentalno".

Tu-134

Srednji putnički zrakoplov na duge relacije, koji se s pravom smatra jednim od najboljih u Rusiji. Ovaj model ne privlači svojom ogromnom zapreminom, već pristojnom brzinom za svoju veličinu - može doseći čak 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Ruski zrakoplov je predvodnik domaće zrakoplovne industrije. Ima najnoviju digitalnu tehnologiju i može prevesti 100 osoba. Aktivno se kupuje u Aziji, a tvrtka Sukhoi planira ući na američko tržište.

Irkut MS-21

Ovaj putnički zrakoplov još nije u proizvodnji i unaprijed dobiva mjesto na našem popisu. Unatoč ne tako velikim dimenzijama projekta (duljina - do 40 metara), koji mu neće dopustiti da istisne najveći zrakoplov na Zapadu s vodećih pozicija, on je sposoban osloboditi Rusiju dominacije stranih proizvođača. .

Concorde

Avion je označio početak naglog porasta u izgradnji nadzvučnih putničkih zrakoplova. Prepoznatljivu siluetu šiljatog nosa lako je prepoznati na fotografijama i videima. Korišten je 27 godina, što mu je omogućilo da postane rekorder u prijevozu putnika - 3 milijuna ljudi.

Svaki proizvođač želi biti nazvan industrijskim divom. U zrakoplovnoj industriji Airbus još nema ravnog s modelom A380. Najveći putnički zrakoplov na svijetu proizvodi se već nekoliko godina i stalno se modificira. Nije daleko vrijeme kada će jedan avion prevoziti više od 1000 ljudi.

Rusko tržište teških zrakoplova doživljava probleme bolja vremena. U upotrebi su stari sovjetski modeli. Ruski proizvođači postupno pokušavaju sustići svoje kolege iz Europe i Amerike, ali za to treba vremena.

Svaki od opisanih brodova može težiti desetke tona, ali se faktor učinkovitosti procjenjuje pomoću formule: 1 kg vlastite težine po količini podignute težine.

Prije stotinu godina nitko ne bi pomislio da će se ogromni kolos težak desetke tona moći dići u zrak i nositi goleme terete. Sada je to stvarnost, ali svejedno, svaki put kad vidimo ove divove, iznenadimo se kako je ideja dizajna omogućila njihov let.

An-225 "Mrija"

Godine 1985 Sovjetski Savez je tražio rješenja za stvaranje transportnog sustava za svoju višekratnu svemirsku letjelicu Burana. Postojala je hitna potreba za letjelicom koja bi mogla prevesti višetonske dijelove svemirske letjelice do mjesta njezine montaže i lansiranja. Kao rezultat toga, predložen je projekt za teretni zrakoplov, nazvan An-225.

Nastanak ovog giganta omogućen je mukotrpnim radom i suradnjom projektantski biroi cijeli SSSR. U Voronježu, Kijevu, Moskvi, Taškentu i desecima drugih gradova, tisuće znanstvenika i inženjera implementiralo je najviše hrabar projekt u povijesti aeronautike. Ogromnoj zemlji trebalo je tri godine da ideju o An-225 pretvori u stvarnost: prvi let zrakoplova An-225 Mriya, sastavljenog u Kijevskoj mehaničkoj tvornici, održan je 21. prosinca 1988.

"Mriya" se s ukrajinskog prevodi kao "san". I zahvaljujući naporima tisuća ljudi, ovaj san je postao stvarnost.

Parametri An-225 su nevjerojatni: raspon krila mu je 88,4 metra, duljina 84 metra, a može nositi teret težak 250 tona!

An-225 "Mriya" izgrađen je u jednom primjerku i dalje ovaj trenutak je u ispravnom stanju, redovno obavlja letove.

Stratolaunch Model 351

31. svibnja 2017. široj javnosti predstavljen je zrakoplov Stratolaunch Model 351 s rekordnim rasponom krila od 117,3 metra, koji je samo malo inferiorniji u maksimalnoj težini uzlijetanja od An-225: 590 tona u odnosu na 640 tona. Vozilo ima dizajn s dvostrukim trupom i opremljeno je sa šest mlaznih motora.

Stvaranje divovske letjelice Stratolaunch Model 351 također je povezano s svemirskim lansiranjima. Pretpostavlja se da će tijekom leta ova letjelica lansirati rakete namijenjene lansiranju u nisku Zemljinu orbitu.

Do sada Stratolaunch Model 351 nikada nije letio i testira se na površini. Upravo je neki dan, kako bi testirao rad stajnog trapa i kočionog sustava, avion napravio probnu vožnju na pisti, tijekom koje je ubrzao do 74 km/h. Planirano je da stroj napravi svoj prvi let 2019. godine.

Povijest zrakoplovstva počinje krajem osamnaestog stoljeća - naposljetku, na spoju epoha engleski je dizajner razvio dizajn zrakoplova. Moderni putnički zrakoplovi malo podsjećaju na svoje prethodnike. Danas se lideri zrakoplovne industrije natječu u proizvodnji divova. Najveći zrakoplov na svijetu, An-225 Mriya, zadivljuje svojom veličinom i nosivošću. Proučimo detaljnije ocjenu najvećih zrakoplova.

Počnimo s Kratak opis vodeći na listi među zrakoplovima civilnog zrakoplovstva koji su specijalizirani za putničke letove. Danas na tom području prvo mjesto drži izum europske tvrtke Airbus - daska A380. Brod je razvijan 10 godina, a 2005. godine ovaj je div uspješno završio svoje prvo putovanje.

S duljinom trupa od 72,75 m, širinom krila od 79,75 m i visinom tijela od 24 metra, ovaj zrakoplov može podići u zrak do 853 osobe.

Izrazita karakteristika modela je njegova ekonomična potrošnja goriva - dolet ovog zrakoplova je 15.400 kilometara. Važno je napomenuti da su inženjeri za postizanje ovog cilja naručili seriju strojeva posebno stvorenih za model. Uostalom, smanjenje potrošnje goriva moguće je postići samo idealno prilagođenim oblikom krila i trupa. Stvarna potrošnja zrakoplovnog goriva ovdje je 855 litara na 100 km kada je potpuno napunjen.

Napominjemo da je Airbus A380 800 zamijenio tridesetpetogodišnjeg lidera na ovim prostorima -. Štoviše, trenutni rekorder sposoban je prevesti 7% više putnika uz smanjenje troškova proizvodnje zrakoplova za 15%. No, za izradu prvog modela dizajnerima je trebalo oko 2.000.000.000 eura.

Zrakoplov je prvi pustio u rad Singapore Airlines. Plovilo je uspješno završilo svoje prvo interkontinentalno putovanje od Singapura do Sydneya, što je imalo izvrstan učinak na kupce. Osim toga, takav model prevozi do 150 tona tereta na udaljenosti do 10.370 kilometara. Imajte na umu da prazna letjelica teži 280 tona, a maksimalna težina pri polijetanju u avionu doseže 560 tona.

Lideri u veličini

Najduži zrakoplov na svijetu za prijevoz putnika prethodnik je gore opisanog zrakoplova, zrakoplova Boeing 747. Ovo je širokotrupni putnički zrakoplov s dvije palube, čija duljina tijela doseže 76,3 metra s bočnom visinom od 19,4 m i rasponom krila od 68 i pol metara.

Ovako uspješan projekt početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća pokrenula je jedna američka tvrtka. I sve do Airbusa A380, zrakoplov je ostao najveći putnički zrakoplov na svijetu.

U vrijeme kada se model pojavio, projekt izrade ove letjelice postao je toliko skup da je tvrtka morala uzimati kredite. Međutim, svi su troškovi u potpunosti isplaćeni - i danas su ti brodovi traženi i popularni. Poslovna kartica u prednjem dijelu trupa nalazila se "grba" - tamo su dizajneri postavili gornju bočnu palubu. Zrakoplov također ostaje lider u brzinskim karakteristikama u svojoj klasi među podzvučnim putničkim zrakoplovima. Brzina ove ploče doseže 910–950 km/h.

Teškaši u svijetu zrakoplovstva

Sada odredimo najveći teretni zrakoplov na svijetu - fotografije predstavljene u članku pomoći će čitateljima da vide pravi razmjer ove opreme. Opišimo detaljnije karakteristike globalnih lidera.

Rekorder u prijevozu tereta

Zrakoplov s najvećim opterećenjem na svijetu - razvijen od strane dizajnerskog biroa Antonov, model An-225 Mriya. Letjelica je uspješno prošla probne letove još 1988. godine, a od 1989. godine do danas se koristi u području prijevoza tereta. Duljina trupa ovog plovila doseže 84 metra, a širina krila je 88,4 m. Prema ovim parametrima, modifikacija je druga samo za Hughes H-4, koji je dizajniran još 1947. godine.

Masa praznog zrakoplova An-225 je 250 tona, a težina zrakoplova pri polijetanju doseže 640 tona.

Godine 2004. modifikacija je uvrštena u Guinnessovu knjigu rekorda, jer vodi u 240 parametara odjednom. Važno je napomenuti da je zrakoplov dizajniran na temelju projekta drugog diva, koji je bio najveći teretni zrakoplov na svijetu, An-124 Ruslan. Štoviše, do danas je konstruiran samo jedan primjerak teške kategorije "Mriya". Istina, čak se i jedan putnički zrakoplov aktivno koristi u komercijalne svrhe i operacije spašavanja.

Iako je krajem 2016. godine potpisan sporazum između Ukrajine i Kine o zajedničkom izdanju drugog ažuriranog eksperimentalnog modela i daljnjoj suradnji u ovoj industriji.

An-255 je dizajniran za prijevoz do 88 putnika koji prate teret i šest članova posade. U početku se letjelica planirala koristiti za svemirsku industriju, tako da je projekt Mriya univerzalna tehnologija. Rekorder je po težini i nosivosti, lider u prijevozu mono tereta i velike opreme.

Najveći serijski teškaš

Najveći teretni zrakoplov u Rusiji, koji se masovno proizvodio i danas se koristi, je . Upravo na temelju dizajna ovog putničkog aviona iz OKB-a im. Antonov i razvio "Mriju". O "Ruslana", prva takva ploča pojavila se 1982. godine. U početku je funkcija opreme bila prijevoz interkontinentalnih i balističkih projektila, no danas se brod koristi kao vojni transportni zrakoplov.

An-124 "Ruslan" je malo inferiorniji od "Mrije" u veličini i nosivosti

Od 1987. modifikaciju su aktivno koristile ruske zračne snage i ukrajinski Antonov Airlines. Kroz povijest proizvodnje takvih zrakoplova, svijet je vidio 55 modela Ruslan. Plovilo ima duljinu od 69,1 metara. Štoviše, njegova visina je 24,5 m, a raspon krila mu je 73,3 m. Učinkovitost zrakoplova omogućuje mu da leti 4.800 km kada je potpuno napunjen, a maksimalni domet leta ovdje je 11.600 metara.

Brzina krstarenja broda je 800-850 km/h s najvećim dopuštenim ubrzanjem od 865 km/h. Masa praznog putničkog aviona je 178,4 tone, a maksimalna težina pri polijetanju ove modifikacije je 392.000 kilograma.

Dizajnerske značajke plovila omogućuju utovar kroz pramčani odjeljak

Postoje dvije palube na brodu opreme. Gornji sloj broda dizajniran je za prijevoz 21 putnika koji prate teret, stacionarne i izmjenjive kabine za posadu. Donja paluba broda je zatvoreni teretni odjeljak kapaciteta 1.060 m³. Ako govorimo o rekordima ovog modela, 1985. zrakoplov je postao vodeći u 21 poziciji za prijevoz tereta na velike udaljenosti. Tijekom cijelog razdoblja operacije izgubljena su 4 takva zrakoplova.

Zapadni analog An-124

Ako uzmemo u obzir popularne zapadne projekte koji se natječu s Ruslanom, ovdje avijatičari nazivaju zrakoplov Lockheed C-5 Galaxy. Ova modifikacija zauzela je vodeću poziciju u svijetu sve do pojave projekta An-124 1982. godine. Međutim, slične putničke zrakoplove i danas uspješno koriste američke zračne snage. Štoviše, proizvodna tvrtka proizvela je 131 jedinicu takve opreme.

Treći najveći teškaš na svijetu je američki model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy vojni je transportni zrakoplov koji ima povećanu nosivost i zauzima treće mjesto na svjetskoj ljestvici zrakoplovnih teškaša. Uostalom, prazan putnički avion težak 169,643 tone ima maksimalnu težinu pri polijetanju od 379,657 kilograma. Istovremeno, dimenzije zrakoplova su vrlo impresivne. Visina trupa ovdje je 19,85 m, duljina 75,54 m, a raspon krila 67,88 m.

Transporter može istovremeno prevesti 270 vojnika i 118.387 kg tereta na udaljenosti od 5.526 km. Štoviše, maksimalni praktični domet leta ovog modela je 10.895 m.

Ovo je modifikacija dvospratne strane, čiju elektranu osiguravaju četiri motora. Brzina krstarenja koju brod može postići doseže 888 km/h. Ovdje, na gornjem katu zrakoplova, nalazi se kabina za posadu za 5 osoba i sjedala za putnike. Donji dio putničkog aviona dizajniran je za prijevoz tereta. Duljina ove palube je 36,91 m, a širina 5,79 metara.

Lider u dužini krila

Budući da trenutni rekorder "Mriya" nije uspio oboriti svjetski zrakoplovni rekord u rasponu krila, opisat ćemo karakteristike zrakoplova koji drži tu poziciju. Model Hughes H-4 predstavlja drvena konstrukcija, razvijen za američke vojne potrebe 1947. godine. Jedini primjerak ove izmjene može se vidjeti u Državnom muzeju Oregona. Štoviše, od svog početka, zrakoplovi su korišteni samo jednom u povijesti, provodeći eksperimentalni let.

Danas se jedini primjerak zračnog čamca Hughes H-4 nalazi u Državnom muzeju Oregona.

Dimenzije putničkog aviona su impresivne - duljina tijela je 66,45 m, a visina 24,08 metara. Štoviše, rekordni raspon krila ovdje je 97,54 m. Brod je bio namijenjen prijevozu vojnog osoblja i predviđen je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi i tri pilota. Maksimalna težina diva pri polijetanju ograničena je na 180 tona, a korisna težina koju je daska sposobna podići je 59.000 kg.

Dizajn ovog zračnog čamca pojavio se početkom Drugog svjetskog rata, ali konstruktor nikada nije uspio dovesti opremu u spremnost do zadanog roka. Za razvoj i proizvodnju letjelice bilo je potrebno 13.000.000 dolara, a skladištenje letjelice koštalo je dizajnera 1.000.000 dolara godišnje.

Kao što vidite, avijatičari se neprestano natječu tko će proizvesti najbolju letjelicu koja može obavljati univerzalne misije. U bliskoj budućnosti očekuje se izlazak moderniziranog diva "Mriya". Možda će ova modifikacija oboriti osobni rekord i postati najveći putnički zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Pojedinosti o klasifikaciji letačke opreme dostupne su ovdje.

Airbus A380 - najveći putnički zrakoplov na svijetu
Kabina ovog diva može primiti do 853 putnika.
Među putničkim zrakoplovima, najduži zrakoplov ostaje Boeing 747
AN-225 "Mriya" - svjetski rekorder u dimenzijama
S maksimalnom težinom uzlijetanja od 640 tona, Mriya postaje zrakoplov s najvećim uzgonom na svijetu

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebo, a gledajući ih sa zemlje, nitko ne bi pomislio da ove čelične ptice predstavljaju tako ogromnu strukturu da je visina repa jednog od tih zrakoplova - A-380 - pet žirafa, postaviti jedna drugu. Airbus A-380 je najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali ovaj članak neće govoriti samo o njemu.

"Boeing 747"

Među putničkim zrakoplovima najveća veličina imaju Airbus A380 i Boeing 747. Riječ je o zrakoplovima koji mogu istovremeno prevesti više od pet stotina putnika. Konkretno, A380 je sposoban podići 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog diva, Boeing 747 s duljinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 s duljinom od 76,25 metara (najduži putnički zrakoplov) bili su najprostraniji putnički zrakoplovi na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dosegao 600 ljudi). Boeing 747-8 ima veću potrošnju goriva od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. veljače 1969. godine. Projektanti su prvotno planirali dvokatnu konstrukciju zrakoplova, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 bio je prvi putnički zrakoplov na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedala. Ova letjelica je certificirana za let na tri motora, a ako jedan od četiri zakaže, letjelica može u potpunosti poletjeti, letjeti i sletjeti na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog zrakoplova Boeing 747 iznosi 913 km/h.

Giant A-380

Divovski dvokatni “francuski” putnički avion A380, čiji je prvi primjerak sišao s proizvodne trake 2005. godine, najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Doista, njegovi tvorci imaju čime biti ponosni - kabina Airbusa A380 može primiti 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 strojeva. Mjesečni obujam proizvodnje ovih zrakoplova je 2,5 zrakoplova. Danas ove divove koristi 20 zrakoplovnih prijevoznika, a najveću flotu ima zrakoplovni prijevoznik Emirates.

Brzina krstarenja putničkog zrakoplova A380 doseže 1020 km/h. Svaki zrakoplov sastoji se od oko četiri milijuna pojedinačnih dijelova i komponenti, koje u trideset zemalja diljem svijeta proizvodi tisuću i pol proizvodnih kompanija i isporučuje pomoću jedinstvenog logističkog sustava koji je razvio Airbus, a koji uključuje rute vodenim putem, kao i zračni i cestovni promet. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 osobnih automobila). Za usporedbu s prethodnikom, površina krila zrakoplova A380 jednaka je jednoj i pol površini krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 četvornih metara.

Najveći putnički zrakoplov na svijetu mogu pokretati dvije vrste tihih motora: ili Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. U isto vrijeme, A380 je najekonomičniji zrakoplov u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedala ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkih zrakoplova su impresivne, površina kabine A380 iznosi 554 četvornih metara. Brod ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordna - 6,5 metara, i gornju širinu od 5,8 metara.

Količina zraka od 1500 kubičnih metara klimatizacijskim sustavom mijenja se svake tri minute, tijekom leta u kabini zrakoplova vlada ugodna tišina, zujanje turbina praktički se ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

Što nam nudi domaća zrakoplovna industrija? Najveći turboelisni zrakoplov na svijetu je Antonov An-22. Duljina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi putnički avion pušten je u promet 1965.

"Da"

Legendarni Tu-134 putnički je zrakoplov za letove na srednjim udaljenostima, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sjedala, brzina mu je 850 km/h na visini od 11 000 m. Tu-154 je zrakoplov većeg kapaciteta, u kabini tri klase može se smjestiti 158 osoba, u ekonomskoj 180 Najveća brzina leta ovog zrakoplova je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M može preletjeti udaljenosti do 5200 km.

Tu-204 može primiti 214 putnika, a brzina krstarenja nešto je niža od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Sukhoi Superjet 100 nije najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski putnički zrakoplov dizajniran korištenjem digitalnih tehnologija. Dizajniran je za letove do 3000 kilometara na malo opterećenim zračnim linijama. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"ja"

Govoreći o domaćim zrakoplovima, ne možemo ne spomenuti Ilyushintsy. Ruski putnički zrakoplovi koje predstavlja ovaj dizajnerski biro imaju nekoliko glavnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - IL-62, putničkim avionom koji se proizvodi od 1971. godine i namijenjen je letovima na srednjim udaljenostima - do 10.000 kilometara. Ovaj zrakoplov prima 198 putnika i pet članova posade. Njegova najveća brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče zrakoplova Il-86, on je također dizajniran za letove na srednjim udaljenostima; kabina, koja sadrži dvije klase, može primiti 234 putnika; ako je zrakoplov tri klase, onda 314 ljudi. U isto vrijeme, 11 stjuardesa poslužuje klijente. Zrakoplovi su opremljeni s dvanaest tobogana za slučaj opasnosti i svim potrebnim modernim sustavima za spašavanje. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti koje leti ne prelaze 5000 kilometara uz maksimalno trajanje leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku obitelji Ilyushin - zrakoplovu Il-96. Dizajniran je za letove na velikim udaljenostima. Tri stotine ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u tri klase - ova se brojka praktički ne razlikuje od prethodno opisanog modela ove obitelji. Putnički avion leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i može prijeći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - može primiti veći broj putnika - do 435 ljudi u čarter verziji.

Kratkoročno ili domaći razvoj

Danas je najveći ruski projekt zrakoplova Irkut MS-21. U okviru njega planira se proizvodnja putničkih zrakoplova za kratke i srednje relacije. Sada tvrtka Irkut provodi razvoj i izgradnju, prvi primjerci zrakoplova prema planu bit će certificirani 2016. godine, a tada će započeti i testovi leta. Početak serijske proizvodnje MS-21 očekuje se 2017.-2018. Na ruskom tržištu putničkih zrakoplova ovi bi zrakoplovi trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204, a prometovat će na domaćim i međunarodnim linijama.

Projektom se ne razvija najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali obitelj putničkih aviona koja se stvara uključivat će različite letjelice tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - sa 150, 180 i 210 sjedala. Paleta modela sadržavat će zrakoplove s povećanim dometom leta. Visina krstarenja plovila bit će 11.600 kilometara, brzina koju će brod razvijati bit će 870 km/h, a najveća duljina trupa bit će 39,5 metara. Posadu će činiti dvije osobe.

Što se tiče napretka radova, baza projekta je Yak-242. Razvoj novog krila pripada tvrtki Sukhoi Civil Aircraft, radove na trupu izravno izvode korporacija Irkut i Yakovlev Design Bureau.

Očekuje se da će novi putnički zrakoplovi biti ekonomičniji zbog upotrebe modernih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Zrakoplov će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguća ugradnja domaćih motora Perm PD-14.

Budući da nema granica ljudskoj mašti i domišljatosti, sve više i više novih i moderni modeli avioni. Sve su bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masivniji.

Airbus A380

Ovaj zrakoplov ima dvije palube i najveći je za prijevoz putnika.

Visina letjelice je 24 metra, raspon krila 80 metara, a duljina 73 metra.

Zrakoplov nosi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.

Ova letjelica je sposobna prijeći 15.000 kilometara bez prestanka, a pritom je vrlo ekonomična. Izrada Airbusa A380 trajala je 10 godina, a projekt je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let dogodio se u listopadu 2007. Tada se na let iz Singapura za Sydney ukrcalo 455 putnika.

Tijekom izgradnje, glavni dijelovi putničkog aviona transportiraju se kopnenim i kopnenim transportom, iako se neki dijelovi transportiraju zrakoplovom An-124.

Ovaj model nastao je kao alternativa onome što se prije 35 godina smatralo najvećim. Ali Airbus je pomaknuo svog "kolegu" s počasnog mjesta zbog njegove učinkovitosti ne samo u gorivu, već iu troškovima.

Programeri su također postigli smanjenje težine zrakoplova. Vrhunac dizajna je da je 40% tijela Airbusa A380 grafit (krila i trup). Cijena samog zrakoplova je oko 390 milijuna eura.

Ovaj zrakoplov je vodeći u dometu leta. Sposoban je preletjeti više od 21.000 km bez punjenja gorivom. Rad je započeo 1995. Zrakoplov može prevoziti od 300 do 550 osoba u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric plinska turbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.

Ima najveću brzinu od 965 km/h uz impresivnu težinu od 250 tona. Jedan od glavnih razlikovna obilježja je ekonomičan. Na temelju putničkog zrakoplova stvorena je i modifikacija tereta. Simbol "ER" označava prošireni domet.

Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Tijelo je postalo duže, a ujedno je zrakoplov postao ekonomičniji. Ovaj model je vodeći u broju posebnih narudžbi za milijardere i najviše državne dužnosnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.

Službeno, ovo je najduži avion na svijetu!

Hughes H-4 Hercules

Ovaj golemi automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali sada je muzej. Avion je nastao pod vodstvom slavnog milijunaša Howarda Hughesa, a izrađen je od drveta. Sam tvorac Herculesa održavao je zrakoplov u radnom stanju do svoje smrti. Godine 1993. avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 tisuća turista.

Hercules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Zrakoplov je ujedno bio i najširi zrakoplov do svibnja 2017. - raspon krila iznosio je 98 metara.

Najprostraniji ruski putnički zrakoplov, prima 435 putnika. Trenutno samo korišten prijevozničko poduzeće"Rusija" kao VIP - transport i Kubana, uključujući i predsjednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna točka) - poput zrakoplova predsjednika Ruske Federacije. Sada, na temelju IL-96M, stvoren je IL-96-400, s istim kapacitetom kao i njegov prethodnik.

Nažalost, masovna proizvodnja ovog modela nikada nije održana, unatoč činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.

Ovaj se zrakoplov dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. Kapacitet mu je 380 putnika u tri razreda, 419 u dva razreda. Domet leta – 14.800 km. U početku razvijen kao alternativa ranim modelima Boeinga. Iako je zrakoplov po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor duplo je veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja prestala je 2011.

Teretni zrakoplov

- zrakoplov s najvećim opterećenjem na svijetu. Zrakoplov je stvoren u Dizajnerskom birou nazvanom po. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.

Razvoj Mriye bio je usko povezan s programom Buran. Uz pomoć An-225 transportirani su dijelovi za shuttle, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od teretnog odjeljka Mriye, An-225 je imao vanjska pričvršćivanja za takav teret.

Postoji jedan primjerak, ali je u tijeku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja još jedne Mriye.

Prvotna misija zrakoplova bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 se počeo koristiti za prijevoz vojne opreme. Inačica zrakoplova za civilno zrakoplovstvo može djelovati na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući veliki teret.

Cijena jednog primjerka je 300 milijuna dolara, što je više od mnogih putničkih zrakoplova.

Zrakoplov je razvijen u SAD-u za vojni transport još 1968. godine. Sposoban za prijevoz do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.

Bio je najnosiviji zrakoplov sve do pojave An-124 1982. godine.

Razlog za stvaranje ovog zrakoplova bio je položaj tvornica Airbusa na nekoliko mjesta i potreba za prijevozom pojedinih dijelova Airbusovih putničkih aviona. Napravljeno je ukupno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutačno se razvija sličan uređaj temeljen na A340 za prijevoz dijelova Airbusa A380.

Ime dolazi od beluga kita, čiji oblik podsjeća na leteći stroj.

Ovaj zrakoplov je dizajniran za prijevoz dijelova zrakoplova Boeing 787. Ranije su se pojedinačni rezervni dijelovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako je isporuka krila iz Japana za 787 Dreamliner smanjena s 30 dana na 8 sati. Do sada su izdana samo 4 primjerka.

Vojni zrakoplov

Kratka povijest vojnog zrakoplovstva broji mnogo slučajeva kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila konstrukcija ogromnih letećih strojeva. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.

Njemački zrakoplov iz Drugog svjetskog rata bio je najteži kopneni zrakoplov u to vrijeme. zrakoplov. Često se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je letio samo u jednom smjeru, a potom ga je posada raznijela, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.

Zrakoplov je postao temelj za mnoga inženjerska rješenja koja se i danas koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojnim transportnim zrakoplovom.

Zrakoplov je napravljen 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovu izradu bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadaća, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardirati teritorij SAD-a. Nijemci su planirali izgraditi 26 zrakoplova, ali zapravo su napravljena samo dva.

Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardiranju teritorija Sjedinjenih Država.

Avion je nastao u SAD-u, poput letećeg čamca. Mornarica ga je koristila kao oceanski patrolni zrakoplov. Izrađeno je ukupno 5 uređaja ove vrste. Što se tiče raspona krila, JRM Mars najveći je proizvodni hidroavion u povijesti (H-4 Hercules proizveden je samo u jednom primjerku).

Posljednji zrakoplov ovog tipa još uvijek je u funkciji kao protupožarni zrakoplov.

Zrakoplov je kreirao Boeing 1941. godine kako bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. Ušao je u masovnu proizvodnju 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih zrakoplova. Postao je široko poznat nakon uporabe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u kolovozu 1945. godine.

Za uspostavljanje vojne ravnoteže, po nalogu I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.

B-52 je izvorno dizajniran kao interkontinentalni strateški bombarder, ali kao dostavno vozilo nuklearno oružje, u vojnim sukobima služio je samo za obuku. Imajući gornju visinu do 15 000 m, bila je sposobna isporučiti dvije termonuklearne bombe na bilo koju točku u SSSR-u.

B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, ponajviše u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.

Američka vojska planira koristiti zrakoplove B-52 sve do 2040-ih s odgovarajućim nadogradnjama.

Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač raketa na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih za nošenje raketa X-101, koje s dometom od 5500 km omogućuju Tu-95 potpuno miran napad na ciljeve bez otkrivanja neprijateljskih sustava protuzračne obrane. Unatoč činjenici da mnoge moderne strateške bombardere pokreću mlazni motori, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, budući da neki sateliti prate bombardere pomoću mlaznih ispušnih plinova.

Na temelju Tu-95 stvoreni su razni testni zrakoplovi, poput putničkog Tu-114 i izviđačkog Tu-126.

Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.

Nadzvučni nosač projektila s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Dizajnerskom birou Tupoljev 70-80-ih. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni zrakoplov, koji ima i najveću maksimalnu težinu uzlijetanja. Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje 16 zrakoplova Tu-160 baziranih u Engelsu, Saratovska regija.

Godine 2017. donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.

Povijest konstrukcije zrakoplova, kako vojnih tako i civilnih, ne seže dugo u prošlost, međutim, tijekom tog vremena napravljen je veliki skok u korištenim tehnologijama. S vremenom se kapacitet putničkih zrakoplova i njihov dolet povećavaju, a vojnim zrakoplovima dodjeljuju se sve složenije zadaće, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja zrakoplova ostat će jedna od najnaprednijih industrija.