Podešavanje mjenjača isparivača Lovato Italija. Podešavanje plinskog reduktora različitim metodama. Ugradnja Lovato proizvoda

Zbog porasta cijena benzina, mnogi vlasnici automobila počeli su opremati svoje "željezne konje" opremom za plinske balone (HBO) kako bi nekako spasili svoje financije. No, uz novu opremu pojavile su se i nove nevolje - njezino održavanje i konfiguracija. Stoga smo se danas odlučili okrenuti problemu podešavanja reduktora plina. Uostalom, to se mora učiniti ne samo odmah nakon instaliranja HBO-a na automobil, već i tijekom rada ovog sustava.

Što je veća kilometraža HBO-a i razdoblje njegovog rada, to je prilagodba potrebnija. Činjenica je da s vremenom gumeni elementi - ventili i membrane - mogu promijeniti svoja svojstva, što zauzvrat dovodi do prekomjerne potrošnje plina. Naravno, takve se posljedice mogu dogoditi tek nakon 3-4 godine rada (ovo je oko 100.000 kilometara), ali na to se morate unaprijed pripremiti.

1. Podešavanje mjenjača: što je potrebno za podešavanje?

Prije nego što se počnete upoznavati s glavnim metodama konfiguracije mjenjača, potrebno je detaljnije se upoznati s ovim uređajem i njegovim glavnim karakteristikama. Uostalom, reduktor plina igra najvažniju ulogu u normalnom funkcioniranju HBO-a. Koja je njegova glavna zadaća? Zahvaljujući ovom čvoru vozač automobila s LPG-om može smanjiti tlak plina koji dolazi iz cilindra. U biti, ovo je prilično primitivan regulator tlaka, koji vam omogućuje samostalno održavanje istog indikatora tlaka.

Ali, budući da ništa na ovom svijetu nije savršeno, tlak ipak može lagano varirati tijekom rada reduktora plina. U praksi to izgleda ovako: kada je protok plina stabilan, i tlak se održava na zadanoj razini, a kada se počne intenzivnije trošiti, tlak može malo pasti. Iako općenito ovaj proces ne predstavlja nikakvu opasnost, ipak je potrebno znati o tome.

Kao što smo već napomenuli u našem uvodu, podešavanje mjenjača potrebno je tijekom ugradnje novog HBO-a na automobil, kao i nakon njegovog dugotrajnog rada. No, osim ovih čimbenika, potreba za učestalošću prilagodbe i značajkama obavljanja ovog zadatka također je povezana s:

- generacija plinska oprema i, sukladno tome, sam reduktor plina;

Broj regulatora koji se nalaze na reduktoru plina;

Sustav goriva na kojem radi motor automobila je benzin ili dizel.

Reduktor plina sadrži membrane koje se mogu smrznuti na niskim temperaturama. Iz tog razloga mjenjač mora biti spojen na rashladni sustav automobila. Ako govorimo o radu ovog HBO elementa u cjelini, onda je važno napomenuti sljedeću točku: nemoguće je pokrenuti mjenjač istovremeno s motorom. Prvo morate pričekati dok se temperatura motora ne podigne na 30-50 ° C, a nakon toga možete pustiti u rad reduktor plina.

Dizajn konvencionalnog plinskog reduktora također je jednostavan. Konkretno, ovaj uređaj sastoji se od sljedećih dijelova:

- odvojene komore, čiji broj može varirati ovisno o vrsti mjenjača (od 1 do 3);

kanal u praznom hodu;

Isparivač;

Kontrolni sustav koji kontrolira dovod plina iz cilindara u komoru za izgaranje motora.

Ali na modernom HBO-u možete pronaći dvije vrste mjenjača. Međusobno imaju niz vrlo bitnih razlika, što posebno značajno utječe na proces postavljanja istih. Razmotrite značajke svakog od njih:

1. Vakuum reduktor. Da biste stavili takav reduktor u rad, potrebno je izvršiti niz obveznih radnji:

- stavite prekidač u položaj "plin-benzin";

Okrenite ključ u bravi za paljenje;

Zagrijte motor.

Nakon što se ispune prve dvije upute, potrebna količina plina se ubrizgava u usisnu granu, što će vam omogućiti da bez problema pokrenete motor i krenete na cestu. Isto se osigurava radom.

2. Elektronički uređaj plinskog reduktora. Uključuje se samo u položaju prekidača u položaju "Plin". Slično vakuumskom reduktoru, pokrećemo paljenje i dajemo starteru priliku da malo radi dok se u usisnom razvodniku ne skupi potrebna količina plina, a sam uređaj zagrije do željene temperature.

Da biste pravilno postavili reduktor plina, morate razumjeti apsolutno sve u njegovim postavkama. Da, više mjenjači tipa propan karakteriziraju dva regulatora, iako ih nema veliki broj modeli s jednim. Ali metan analozi, naprotiv, gotovo uvijek imaju samo jedan regulator. Točna postavka regulatora plinskog reduktora glavni je problem vlasnika automobila.

Zašto se na mjenjače postavljaju dva regulatora? Prvi je regulator brzine u praznom hodu. U procesu postavljanja uređaja morat ćemo ga zavrnuti dok se ne zaustavi. Ali donja je kontrola osjetljivosti. On je taj koji pritišće dijafragmu mjenjača. Nakon što ste se detaljnije upoznali s ovim uređajem, možete prijeći izravno na postupak konfiguracije.

A na pitanje što trebate postaviti, odgovor će biti vrlo jednostavan - potrebno vam je strpljenje i jasna provedba uputa u nastavku. Također ne biste trebali zaboraviti da ćete morati raditi s plinskom opremom, tako da sve vaše manipulacije moraju biti izuzetno oprezne. U slučaju da se ne osjećate dovoljno sigurni u vlastite snage, najbolje je potražiti pomoć u specijaliziranom autoservisu.

2. Metode podešavanja reduktora

Kao što smo već primijetili, postoje elektronski reduktori plina i vakuumski. Postavljanje svakog od njih ima svoje karakteristike i razlike, zbog čega ćemo razmotriti metode podešavanja svakog od njih zasebno.

Elektronski reduktor plina - koju metodu podešavanja odabrati?

Na ovoj vrsti uređaja moraju se primijeniti dvije vrste postavki:

1. Podešavanje osjetljivosti, odnosno podešavanje pritiska u drugom stupnju.

2. Podešavanje prema količini plina koji se kreće kroz prazni kanal.

Ali prije nego što nastavite s oba, potrebno je izvršiti još nekoliko obaveznih koraka. Prije svega, pokrećemo motor automobila na benzin kako bi se mogao prethodno zagrijati Radna temperatura.U ovom slučaju, prazan hod je postavljen između 950 i 1000 o/min. Kada temperatura motora dosegne potrebnu brzinu, isključite dovod benzina i pustite da sam odradi ostatak.

Nakon toga pripremamo automobil za izravno podešavanje reduktora plina:

- okrećemo registar snage na maksimalni indikator (u slučaju da je instaliran dvokomorni dozator, tada otvaramo prvu komoru u potpunosti, a drugu - na minimum);

Potpuno smotamo vijak praznog hoda, nakon čega ga isključimo točno 5 okretaja;

Postavite kontrolu osjetljivosti na srednji položaj.

Pa, prije svega, počnimo postavljati brzinu u praznom hodu. Da bismo to učinili, pokrećemo automobil, ali već na plin. Koristite usisavanje i dovedite motor na 1700-2000 okretaja u minuti. Zatim morate istovremeno izvršiti dvije radnje odjednom: lagano ukloniti prigušnicu i zakrenuti kontrolu brzine u praznom hodu dok ne pronađete položaj u kojem se javlja najveći broj okretaja startera. Istodobno, na kraju ovog postupka, usisavanje mora biti potpuno uklonjeno, a automobil bi trebao početi stabilno raditi u praznom hodu.

Nakon što postavite maksimalni broj okretaja startera pomoću regulatora brzine u praznom hodu, postupno zategnite regulator osjetljivosti reduktora plina. Ako se tijekom ovog postupka broj okretaja počne mijenjati, ponovno ih pokušajte dovesti do maksimuma pomoću kontrole broja okretaja u praznom hodu. Ako ne možete učiniti ništa s ovom kontrolom, pokušajte zategnuti vijak za osjetljivost u dva kruga i ponoviti cijeli postupak ispočetka.

Cilj koji trebate postići je maksimalan broj okretaja startera u praznom hodu (cca 1100-1200 o/min), s regulatorom osjetljivosti zavrnutim gotovo do kraja. Ali vožnja pri takvim brzinama se ne preporučuje, jer bi njihova vrijednost trebala biti ispod nominalne stope. Stoga ponovno okrećemo regulator brzine u praznom hodu dok brzina ne padne na 950-1100 o / min.

Sada prijeđimo na podešavanje osjetljivosti našeg plinskog reduktora. Također, polako isključite gumb za osjetljivost i promatrajte kako naši postupci utječu na brzinu pokretača, koju on izvodi u praznom hodu. Kad osjetimo da se broj okretaja počeo mijenjati, malo okrenemo regulator unatrag - oko ¾-5/4 okretaja. Ne zaboravite provjeriti i rad motora, za što oštro pritisnete papučicu gasa. Ako ste sve dobro napravili, on će odgovoriti odmah i bez trzaja.

Prilikom podešavanja mjenjača vrlo je važno ne zaboraviti podesiti i registar snage. Da biste to učinili, potrebno je dovesti starter radnog motora na 3-3,5 tisuća okretaja u minuti, dok istovremeno okrećete regulator snage. To se mora učiniti dok se brzina startera ne počne smanjivati. Kako biste bili sigurni da ćete dobiti ono što želite, pokušajte pomaknuti vijak za dovod plina s jednog mjesta na drugo i odvrnuti ga oko ½-3/4 okretaja od pronađenog položaja.

Ali nemojte zavijati da postoje dozatori koji se sastoje od dva dijela. U ovom slučaju, sve gore navedene radnje moraju se primijeniti samo na prvu kameru, a druga bi trebala biti postavljena na samo 25-30% od prve. Neki plinski reduktori također imaju mogućnost podešavanja tlaka 1. stupnja.

Da biste izvršili podešavanje, potrebno je potpuno ugasiti motor, zatvoriti cjevovod kroz koji teče plin i spojiti manometar na šupljinu prvog stupnja (preporučljivo je koristiti manometar sa ljestvicom od 1,5 kgf / cm2, a spojen je kroz kontrolni otvor, koji je prigušen regulatorom). Nakon toga ponovno otvorimo plinovod, pokrenemo motor u praznom hodu i dovedemo tlak prvog stupnja na 0,38-0,42 kgf / cm2.

U idealnom slučaju, nakon podešavanja registra snage, treba ponovno podesiti brzinu praznog hoda i osjetljivost reduktora plina. Tek nakon toga možete prijeći na završnu fazu postavljanja koja se sastoji od nekoliko koraka:

1. Vrlo oštro pritisnite papučicu gasa.

2. Zamotamo gumb osjetljivosti za 0,25 okretaja dok se brzina ne počne jako smanjivati.

3. Isključujemo regulator za 0,5 okretaja i pustimo motor da malo radi, pažljivo prateći stabilnost ovog procesa.

Što trebate znati o postavljanju reduktora vakuumskog plina?

Vakuumski plinski reduktori također se mogu konfigurirati na dva načina:

1. Postavljanje osjetljivosti i praznog hoda plinskog reduktora može se provesti odvojeno.

2. Podešavanje osjetljivosti i praznog hoda plinskog reduktora može se izvršiti istovremeno.

Što se tiče prve metode podešavanja, ona se ne razlikuje od postupka podešavanja elektroničkog reduktora plina, koji smo već opisali gore. Iz tog razloga, pogledat ćemo kako kombinirati ove procese.

Prije svega, krećemo u prazan hod. Da bismo to učinili, pokrećemo automobil, ali odmah na plin, a ne na benzin. Opet uz pomoć usisavanja ujednačavamo brzinu motora na iznos od 1700-2000 u minuti. Polako odstranjujemo prigušnicu i pomoću regulatora praznog hoda postižemo maksimalnu vrijednost broja okretaja startera (na kraju prigušnicu moramo potpuno ukloniti). Uz pomoć regulatora postižemo intenzitet okretaja u rasponu od 1000-1100 okretaja u minuti i već na kraju postavljamo normu - 950-1100 okretaja u minuti, malo više zavrtajući regulator.

Postavka registra snage vakuumskog reduktora gotovo je ista kao njegova postavka na elektroničkom prototipu. Konkretno, trebate učiniti sljedeće:

- pokrenite motor u praznom hodu;

Postavljamo intenzitet na 3000-3500 okretaja u minuti;

Regulator vrtimo dok brzina ne počne padati;

Pokušavamo podesiti regulator registra, isprobavajući sve vrijednosti;

Regulator registra isključimo za 0,5-0,75 okretaja, a također malo prilagodimo brzinu praznog hoda.

LPG Reduktor je dizajniran za prijenos plina iz tekućeg u stanje pare i održavanje postavljenog tlaka ili njegovu promjenu ovisno o opterećenju.

Ako je u slučaju HBO 1.-2. generacije kvaliteta mjenjača određena stabilnošću njegovih podešavanja i vijekom trajanja, onda je u 4. generaciji sve nešto složenije.

1 zadatak za isparavanje i zagrijavanje tekućeg plina - i ako u praznom hodu i srednjim opterećenjima to nije težak zadatak, tada se u načinima rada blizu maksimalnih opterećenja pojedinačni mjenjači možda neće moći nositi i sustav će imati plin u tekućem stanju na izlaz mjenjača čiju je količinu na izlazu plina brizgaljke gotovo nemoguće kontrolirati, što je posljedica trzaja pri dugim ubrzanjima, mirisa plina i povećane potrošnje.

2. zadatak je održavanje određenog tlaka - zapravo, mjenjač radi malo kompliciranije, naime, mijenja izlazni (apsolutni) tlak sinkrono s vakuumom (tlakom) u usisnoj grani, i tu se pojavljuju takvi momenti -

2.1. performanse reduktora - sposobnost prolaska kroz sebe velike količine isparenog plina kratko vrijeme,ovo je vrlo važna karakteristika budući da ako tlak na izlazu iz reduktora nije dovoljan i počne padati, plinski ECU će na to odgovoriti povećanjem vremena otvaranja plinskih mlaznica, a ako se sve navedeno dogodi na visokim (više od 4000) okretaja, vrijeme otvaranja GF-a može se povećati toliko da mlaznice ostanu stalno otvorene, a smjesa plin-zrak neće biti regulirana, kao rezultat - siromašna smjesa, loša dinamika, a s vremenom mogu izgorjeti vremenski ispušni ventili van,

1.2 Količina povećanja tlaka u načinu rada kočenja motorom - zamislite situaciju - naglo ubrzavamo (mjenjač podiže apsolutni tlak na maksimalne vrijednosti) i naglo bacamo papučicu gasa bez isključivanja ručnog mjenjača (režim isključivanja) u u ovom načinu, plinske i benzinske mlaznice su zatvorene nakon što je postignut reduktor visoke vrijednosti i ne troši se, a zatim se otpusti spojka i motor pokušava raditi u praznom hodu, ali je tlak visok i ECU plina ispravlja vrijeme ubrizgavanja plina u smjeru smanjenja, osim toga, procijenjeno vrijeme ubrizgavanja benzinskih mlaznica u ovom načinu rada je obično manji nego u praznom hodu, kao rezultat plinska mlaznica dobiva naredbu za otvaranje na vrlo kratko vrijeme samo ako je to vrijeme ubrizgavanja manje od mogućeg za ovu brizgaljku, imat ćemo povećanu potrošnju u vožnji, zastoj pri mijenjanju brzina, a na nekim mjenjačima će biti i pucketanja u auspuhu.

Na temelju navedenog:

1 mjenjač mora biti kvalitetan (a LOVATO mjenjači su upravo kvalitetni mjenjači)

1. mjenjač mora odgovarati snazi ​​automobila

LPG (propan butan) reduktor za sustave 4. generacije za motore do 75 kW ili 100 KS.

LPG (propan butan) reduktor za sustave 4. generacije deklarirane od strane proizvođača snage 140 kW (za hladne klime i s kvalitetom propan-butana ispod prosjeka (kao u Rusiji) pravi maksimum je 100 kW ili 140 KS)

LPG (propan-butan) reduktor za sustave 4. generacije proizvodi se u 2 izvedbe HP - deklarirane snage proizvođača 220 kW (300 KS) i SHP - deklarirane snage 260 kW (355 KS) za razliku od RGJ-3.2 lako se nosi s motorima s navedene snage, ali ako postoje nedoumice (više od 400 KS), moguće je ugraditi 2 mjenjača.

Važno!- LPG (propan) reduktor LOVATO- 4.generacija izgleda točno kao na slikama. Naravno, LOVATO će raditi s mjenjačima drugih proizvođača HBO-a, ali kvaliteta i pouzdanost njegovog rada će pasti, budući da su glavne prednosti LOVATO kompleta međusobno povezani rad svih njegovih komponenti, senzora i ECU-a.

Komentar:

Pročitajte također:

Jeste li se ikada zapitali zašto mnogi HBO instalateri preporučuju korištenje Lovato opreme? Trenutno se mnogi proizvođači bave proizvodnjom opreme za plinske balone, tako da je jednostavnom kupcu često teško razumjeti robne marke i marke, budući da se niz zemalja bavi proizvodnjom ove opreme: Italija, Rusija, Turska, Litva, Bjelorusija, Armenija pa čak i Kina. Standardni HBO izvorno se pojavio u Italiji:

Reduktor Tomasetto Antarctica, dizajniran za ugradnju na vozila s brizgaljkama, kao dio distribuiranog sustava ubrizgavanja plina (4. generacija). Snaga mjenjača dizajnirana je za rad na automobilima s motorima snage 120-380 KS. Kućište mjenjača, s izuzetkom stražnjeg poklopca, izrađeno je od aluminija, što izvrsno utječe na performanse. Stražnji poklopac izrađen je od mesinga. Tomasetto Antarctica ima ugrađen plinski solenoidni ventil

U Europi su HBO sustavi za automobile proizvedeni i korišteni mnogo dulje nego u post-sovjetskom prostoru. LPG zapadnih proizvođača je vremenski testiran i najviše je kvalitete. Najviše najbolja oprema proizvode talijanske i nizozemske tvrtke i stoga su njihovi HBO setovi malo skuplji. Htio sam se okrenuti Posebna pažnja na plinskom reduktoru tvrtke Landi Renzo. Ne samo "Landi Renzo" mjenjač,

Razmatrajući pitanje kako funkcionira HBO reduktor plina, koje su njegove značajke i kako utječe zajednički posao Vozači LPG opreme suočeni su s nedostatkom informacija o komponentama plinske opreme. Ovaj članak daje kratku analizu uređaja i osnovnih principa njegovog rada, kao i klasifikaciju mjenjača različitih generacija.

Rad reduktora u različitim generacijama plinske opreme

Nakon detaljnog ispitivanja principa rada HBO, mnogi ljudi imaju pitanje o tome kako ukapljeni plin (metan ili propan), koji je pod visokotlačni, pretvara se u parovitu smjesu plina i zraka koja se može ubrizgati u motor. U različitim generacijama HBO-a proces se može organizirati na potpuno različite načine. Dakle, u najinovativnijim sustavima ubrizgavanja 5. i 6. generacije ovo pitanje nije relevantno, budući da se izravno ubrizgavanje događa iz tekuće faze. Međutim, većina HBO na tržištu pripada generaciji 1-4, a za pretvaranje plina u gorivo u takvim sustavima koristi se reduktor. Normalno funkcioniranje vozila izravno ovisi o njegovoj prilagodbi i kvaliteti rada.

Uređaj i ključno načelo rada plinskog reduktora

Plinski reduktor je mehanizam koji se sastoji od niza serijski povezanih komora, odvojenih ventilima. Glavni je ventil za istovar na izlazu, koji također igra ulogu svojevrsnog dozatora za ubrizgavanje. Ovaj ventil može biti i elektromagnetski i mehanički, a također ima dodatnu zaštitu od mogućeg pamuka.

Za ispravno podešavanje mjenjač HBO, u slučaju kvara, također je potrebno imati kit za popravak, koji uključuje brtve, brtve i habajuće prstenove od gume. U mjenjaču, bez obzira na generaciju, uvijek postoji isparivački element i prazni kanal.

Princip rada

Ukapljeni propan ili metan koji prolazi kroz cjevovod ulazi u prvi stupanj reduktora i isparava uz ekspanziju, istovremeno smanjujući tlak u sustavu. Ovisno o tome kojoj vrsti mjenjača pripada, generaciji i proizvođaču, može postojati jedan ili više stupnjeva. Primjeri uključuju reduktor plina Lavato HBO ili reduktor Tomasetto HBO, koji su usmjereni na automobile s rasplinjačem s dvostupanjskim sustavom isparavanja, a istodobno se razlikuju po umjerenoj cijeni, jednostavnosti daljnjeg održavanja i dostupnosti setovi za popravak po pristupačnim cijenama.

Ispušni ventil propušta plin spreman za rad kroz poseban vod do razvodnika, zatim se plin miješa sa zrakom do određenog omjera i ulazi u motor. Tijekom isparavanja plin se širi, ako se propan komprimira na 16 atmosfera, a metan na 200, tada tlak pada na 1,8 atmosfera. Ovakav proces, prema termodinamici, događa se brzom apsorpcijom topline i energije iz vanjske okoline.

Funkcionalno, reduktor se malo razlikuje od standardnog hladnjaka, pa se reduktor plina smrzava tijekom rada. Mehanizam se može smrznuti do te mjere da se počne prekrivati ​​ledom ili injem i postaje neprikladan za daljnji rad, jer zbog napuhanog ventila instalacija dalje propušta ukapljeni plin (u ovom slučaju, komplet za popravak i novo podešavanje bit će potreban HBO reduktor).
Kako bi se spriječio ovaj fenomen, uređaj se spaja na rashladni sustav i postavlja bliže grijaćim elementima automobila. Temperatura HBO reduktora je najvažniji pokazatelj, upravo zbog osobitosti rada reduktora u hladnom vremenu nemoguće je pokrenuti motor na plin, prvo je potrebno zagrijavanje na benzin, a tek onda prelazak na metan ili propan.

Svaki reduktor ima svoj učinak, a ako se napravi pogrešan izbor, dovod plina može biti nedovoljan, reduktor će raditi intenzivnije i više se hladiti. U konačnici to može dovesti do gašenja plinske instalacije i potrebe za naknadnim popravcima.

Klasifikacija raznih vrsta plinskih reduktora

Sadržaj uređaja može varirati ovisno o generaciji. Metode zaključavanja komore za istovar i metode podešavanja također se razlikuju. U ranijim generacijama postojao je vakuum mehanički mjenjač, ​​membrana je reagirala na vakuum u usisnoj grani, na koju je išla dodatna cijev. Kada je motor pokrenut, rasplinjač je počeo usisavati gorivo, padajući tlak otvorio je vakuumski ventil za protok plina. Ako se motor zaustavi, tada se tlak vraća na normalu i blokira prolaz propana. Za podešavanje HBO reduktora dovoljno je okrenuti vijak dozatora plina (pohlepni vijak). Osim toga, korisnike plina privukla je razina kvalitete uređaja, dostupnost i jeftinost kompleta za popravak.

Druga generacija

Počevši od druge generacije, elektronski plinski reduktor počeo je ulaziti u paket za plinsku instalaciju. HBO reduktor 2. generacije ima još jednu važnu značajku - elektromagnetski ventil ispušne jedinice, kojim se upravlja iz jednostavne pogonske jedinice. Elektronički mjenjač osigurava precizno uključivanje i automatski reagira kada se motor pokrene. Kod dotrajalih i zastarjelih karburatorskih motora često nema ni dovoljnog vakuuma za rad membrane. Elektronički ventil opskrbljuje plinom na temelju rezultata dobivenih autonomno senzorom za kisik (lambda sonda).

Treća i četvrta generacija

U plinsko-balonskoj opremi, mjenjaču se pridaje najveća važnost među svim čvorovima. Njegov zadatak je omogućiti vozaču da smanji tlak koji dolazi iz cilindra. Popravak, odnosno podešavanje, na mjenjaču automobila uključuje rad s jednim ili dva regulatora: to je glavna razlika.

U principu, plinski reduktor je primitivni regulator tlaka dizajniran za održavanje standardna vrijednost tlak od potrošnje goriva autonomno. Kao što pokazuje praksa, uređaj ga podržava uz malu fluktuaciju. Tlak lagano opada s povećanjem protoka plina. Ovo nije vrlo važna točka, ali zahtijeva pažnju.

Prijedlog proizvođača

Lovato mjenjač karakterizira svestranost, jednostavnost i pouzdanost. Za turske poluzanatske proizvođače proizvođač je uzor. Gotovo sve generacije turskih mjenjača usvojile su dizajn spljoštenog "bubnja", na čijim se krajevima nalaze dva utisnuta poklopca. OFFICINE Lovato S.p.A. pripada poduzeću obiteljskog tipa koje je nastalo u poslijeratnom razdoblju u uvjetima akutne nestašice goriva. U suvremenim uvjetima tvrtka Lovato jedan je od lidera na svjetskom tržištu sustava plinskih boca. Popravak, odnosno podešavanje Lovato analoga ovisi o sljedećim čimbenicima:

• stvaranje mehanizma,
• broj regulatora
• sustav goriva.

Asortiman proizvoda proizvođača:

• Reduktor propan Lovato vakuum za 90 i 140 kW. Uređaj je dizajniran za sustave prve generacije HBO na automobilima s rasplinjačem snage do 123 Konjske snage. Reduktor je dizajniran isključivo za pretvorbu na propan.
• Propan reduktor Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Uređaj je dizajniran za HBO sustave 1., 2. i 3. generacije na automobilima s ubrizgavanjem, mono-injektiranjem i karburatorima sa snagom motora do 123 konjske snage. Reduktor je dizajniran za propan-butan.
• Reduktor Lovato metan. Uređaj 2. generacije koristi se za konverziju automobila i autobusa na metan.

Postavke zupčanika

Popravak, odnosno podešavanje, mjenjača daje orijentaciju u njegovim postavkama. Analozi propana općenito imaju dva regulatora, ali se mogu naći i s jednim. Mjenjače tipa metana gotovo uvijek karakterizira jedan regulator. U njihovom upravljanju ove postavke su najproblematičnije.

Popravak za proizvodnja plina reduktori s jednom jedinstvenom postavkom omogućavaju manipulacije isključivo tlakom dovedenog plina reduktor lovato Vlasnici vozila s posebnim entuzijazmom radije sami "zakreću" tlak. Postavljanjem jedine prave i što je bitno stvarne vrijednosti tlaka, samo jedan reduktor goriva omogućit će ograničenje potrošnje plina u režimskim kapacitetima zbog elementa koji se naziva vijak za pohlepu.

Popravak ima neke poteškoće u slučaju kada je vijak u "zatvorenom" položaju. Za održavanje praznog hoda u ovom slučaju potrebno je povećati tlak, čiji proces osigurava:

• Provjera mjenjača prije ugađanja, naime, je li "pohlepni vijak" otvoren.
• Nakon provedbe prethodne faze, možete nastaviti s prilagodbom.

Lovato reduktor

Proces prilagodbe

Sam regulator plina je lijepo predstavljen u obliku vijka koji sabija oprugu. Da biste ga instalirali, trebali biste razmotriti sljedeće:

• pri uvijanju, dovod plina će se smanjiti reduktorom,
• pri uvijanju - rasti.

Ponekad se nalaze vijci s lijevim navojem, najčešće je to desni navoj. Ovaj trenutak ovisi o dizajnerskoj mašti proizvođača. Da bismo malo pojednostavili ovaj zadatak, potrebno je uzeti u obzir: za bilo koju rotaciju, gore navedene karakteristike promjene tlaka plina su joj svojstvene.

Podešavanje praznog hoda na vozilima objašnjava se stupnjem podrhtavanja motora. Njegov miran rad ukazuje na to da je popravak mjenjača obavljen kompetentno i učinkovito.

Dakle, pokrenite motor i držite gas otvoren. Zatim ga lagano otpustite i usporite dok se agregat ne zaustavi. Istodobno, ne zaboravite na uvjet: reduktor plina motora automobila mora nastaviti raditi. Za "budale" objašnjenje: motor se neće potpuno ugasiti ako počnete okretati regulator gasa u proizvoljnom smjeru. Ako vidite najgori rad motora, morat ćete promijeniti smjer vrtnje mjenjača i vratiti mu stabilan rad.

lovato mjenjač

Postavljanje HBO-a "uradi sam". Postavka reduktora plina

Opis:
Upute kako brzo i ispravno postaviti HBO na svoj automobil.
Normalna potrošnja plina za Lanos… Ruta 7.5l, grad 11-11.5l. Mješoviti način rada 10l. Svijeće obične A17DVRM razmak 0,9.
Ako vam se svidio video, ne zaboravite se pretplatiti na kanal, to će nam pomoći da snimimo više zanimljivi videi Za tebe. Hvala na gledanju!

zamjena kompleta za popravak reduktora plina

Jedan od bitan element oprema za plinske boce je reduktor, koji je dizajniran za praćenje smanjenja razine tlaka plina.

Lovato plinski reduktor ima prednost u odnosu na svoje kolege jer je najpraktičniji u radu i jednostavan u dizajnu.

Mnoge tvrtke za HBO komponente nastoje postići istu razinu kvalitete kao Lovato.

Pregled modela Lovato mjenjača

Lovato je najstarija tvrtka specijalizirana za proizvodnju HBO-a. To je talijanska tvrtka u obiteljskom vlasništvu koja je usvojila princip " vitka proizvodnja”, kada je svaki detalj izrađen uz minimalne gubitke, najkvalitetnije i isključuje pojavu nedostataka. Zbog toga cijena Lovato HBO mjenjača može biti niža od analoga, ali viša u pogledu kvalitete. Konektori dijagnostičkog kabela za HBO Lovato su univerzalni, kompleti za popravak reduktora plina Lovato mogu se kupiti u bilo kojem gradu.

Raspon modela mjenjača ove tvrtke predstavljen je sljedećim proizvodima za motore s mlaznicama i rasplinjačima, za različite temperaturne uvjete.

Moderni mjenjači za propan LPG

Moderni mjenjači za propan HBO iz Lovato - praktički nema analoga u smislu kompaktnosti i pouzdanosti. Uređaji su među najpopularnijima:

Napomena! Nije potrebno ispuštati kondenzat iz Lovato mjenjača 4. generacije. Dizajn ne predviđa odvode; kako su planirali programeri, sav kondenzat ide u komoru za izgaranje na obradu.

Za metan HBO

Lovato proizvodi za metan HBO proizvode se strogo u skladu s europskim standardima i ruskim tehničkim propisima:

Napomena! Lovato izjednačivači tlaka plina osiguravaju nesmetan rad motora kroz postavke visoke preciznosti i poboljšanu kontrolu kvalitete u svakoj fazi sastavljanja proizvoda.

Druga generacija Lovato elektroničkih mjenjača

Lovato mjenjači druge generacije posebno su traženi među ruskim vlasnicima automobila. To su pouzdani uređaji koji mogu trajati do 2-3 godine bez pregrade. Remont plinskog reduktora Lovato obično je potreban zbog goriva niske kvalitete. Uz korištenje Lovato kompleta za popravak mjenjača i para ključeva, moguće je to učiniti sami:

Kako postaviti i prilagoditi

Da biste pravilno podesili mjenjač prema uputama vlastitim rukama, morate razumjeti postavke. Uređaji za propan sustave imaju dva ili jedan regulator. Podešavanje metan uređaja je složeniji proces. Gotovo sve modifikacije metana opremljene su jednim regulatorom.

Opis podešavanja pomoću 2 vijka:

• automobil se pokreće s benzina i zagrijava dok senzor temperature ne pokaže radnu vrijednost;
• dozator treba biti na maksimumu,
• vijak u praznom hodu je zavrnut do graničnika, a zatim ga odvrnite za 3 okreta;
• vijak osjetljivosti postavljen je na prosječnu vrijednost u praznom hodu na plinsko gorivo;
• smanjite broj okretaja okretanjem vijka, dok podešavate položaj tako da stroj ne zastane;
• dosegnite vrijednost na kojoj će brzina ići do maksimuma, zatim polako zategnite vijak osjetljivosti;
• kada se mijenja brzina, prilagođava se maksimalna vrijednost;
• postići kada je vijak zavrnut gotovo do kraja, a auto u leru pokazuje vrijednost od 1200 okretaja u minuti. po minuti;
• smanjiti na 1000 o/min. po minuti.

Završetak postavki:

• polako odvrnite vijak dok se ne promijene parametri brzine;
• ponovno se vratiti;
• izvršite dopuhavanje, dok bi motor trebao bez problema osjetiti papučicu, inače ponovite postupak.

Zatim slijedi podešavanje dozatora:

Završna faza:

• oštro pritisnite papučicu gasa, okrećući vijak osjetljivosti dok ne osjetite kvar;
• odvrnite regulator pola okreta;
• ponovite postavke dozatora.

Podešavanje pomoću 1. vijka za podešavanje:

• auto bi trebao raditi na plinsko gorivo, u leru, oko 1100 okretaja u minuti. u minutama;
• zatezanjem vijka, smanjite brzinu i namjestite ih na 1000 o/min. po minuti;
• podesite dozator, okrenite ga za 1/2 kruga i vozite, čim stroj počne trzati, podesite vijak na stanje glatkoće.

Napomena! Podešavanje se vrši ispravnim sustavom za podešavanje praznog hoda (parametri otpora između kontakata sustava provjeravaju se multimetrom u servisima automobila). Potrošnja plinskog goriva također ovisi o ispravnom radu MAP senzora, Lovato obično dolazi s njim u kompletu za 4. generaciju HBO.